深挖路堑及高边坡防护的施工简介
深挖路堑高边坡防护的若干方面探讨
深挖路堑高边坡防护的若干方面探讨黄贝岭旧村位于深南东路和沿河北路的交汇处，南邻深南东路，东接黄贝岭新村，北靠景贝南生活小区，西依黄贝岭，地理位置条件十分优越，有较好的自然环境和外部环境.在旧村改造过程，需打通与黄贝岭路的出口，建设一条城市支路。
本项目道路沿线地形地貌为丘陵斜坡山地，地势为北高南低，起伏较大，高差达50多米。
部分路段路基填挖高度较大，局部出现34多米高的深挖路堑边坡。
1）地质条件描述本项目中，在一号路（经一路）南侧（黄贝岭北侧）存在开挖高边坡，拟采用分级放坡；黄贝岭北侧山体主要由坡积土、残积土及强风化砂岩等组成，该处山体于上世纪90年代曾发生滑坡；另据区域地质资料，深圳断裂带由附近通过，其中一条北东向主干断裂和一条北西向断层由黄贝岭通过（边坡拟开挖处现仍有针对断裂带的监测站）。
因此可判断该边坡处地质条件复杂，岩土体工程性质差，边坡设计需要慎重对待。
2）设计依据⑴《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑵《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑷《巖土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；⑸现场调查结果。
3）安全等级根据《建筑边坡工程技术规范》按一级边坡等级进行边坡防护设计，稳定安全系数取1.30，采用理正岩土系列5.0版软件进行边坡的稳定性分析计算。
4）稳定性验算本工程特殊工点边坡最大高度一般为34m，根据坡体高度、工程地质情况，拟采取加固效果好且景观效果好的锚索（杆）框架支护，框格中喷混植生绿化。
边坡安全等级为一级，选取有代表性的横断面利用圆弧法进行边坡稳定性计算：K0+200南侧边坡断面：坡高34m，坡体主要由含砂粉质粘土（残积）及强风化凝灰质砂岩组成；采取锚索（杆）框架加固后，边坡稳定性系数均大于1.3，符合《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）》一级边坡安全要求。
5）深挖路堑高边坡防护设计从经济、安全、施工可行、美观的角度出发，对整个坡体采用锚索（杆）框架梁支护，框架内喷混植生。
深路堑、高边坡路基专项施工方案
深路堑、高边坡路基专项施工方案编制说明:深路堑、高边坡路基的施工根据地形、地质条件、填、挖的土质、石质的不同而采取不同的施工方法.因此本方案对不同的土质、石质采用不同的施工方法做了介绍。
1、准备工作1.1、图纸审查1。
1.1 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。
1。
1。
2 核实工程量，按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。
1。
1。
3 编制实施性的施工组织设计，报监理工程师和业主批准，提出开工报告.1。
1.4 修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1。
2、施工测量1。
2。
1 路基开工前对导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等.1.2。
2 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
1.3、清理场地1。
3。
1 路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理,树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
1。
3.2 原地面进行表面清理，整平后采用振动夯实机碾压夯实,压实度≥93％。
1.4、填料试验1.4。
1 对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行取样试验。
试验方法按“公路土工试验规程”办法。
1。
4。
2 试验项目：a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b、颗粒大小分析试验；c、含水量试验；d、相对密度试验;e、密度试验；f、土的击实试验；g、土的强度试验（CBR 值）h、有机质含量试验及易溶盐含量试验。
1.5、进度计划安排根据项目部总体施工进度计划，将全标段划分成若干个作业组分别承担相应的路基施工任务，每个作业组再根据各自承担的工作量分成每月应当完成的工作量.1。
6 人力资源安排1.6。
1 管理人员a、施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底,现场技术指导，测量放线，现场试验等工作。
路堑高边坡的加固与防护技术
２ 边坡 防护工程
针对海南高等级公路工程地质条件 ， 边坡设计采用了不同的防护形式．
２ １ 拱 型 骨架草 皮护 坡 ．
Ｖ １１ ｏ １ ０．９Ｎ ．
Ｍａ ． ０ ６ ｒ２ ０
路堑高 边坡 的加 固与防护技术
林 军
（ 海南省公路勘察设计院， 海南 海 Ｌ ５００ ） Ｉ ７２ ６
摘 要 ： 对 高等级 公路路 堑 高边 坡 工程 地 质 和水 文地 质 条件 ， 出 了预 应 力锚 杆 、 滑 针 提 抗
未开挖前实施预加 固， 待桩竣工达到一定强度后再开挖坡脚土体 ， 这样就不至于引起坡脚开挖时边坡土体 的
收稿 日期 ：０ ６— ２—１ ２０ ０ ６
维普资讯
第１ 期
应力 释放 ．
林军 ： 路堑高边坡的加固与防护技术
４ ３
坡脚抗滑桩的布置位置一般有两种 ： 一是平台桩 ， 将抗滑桩设在一级平 台上 ， 桩不外露； 二是坡脚桩 ， 将
桩设在碎落台边缘 ， 问设挡土板或桩间挡墙． 台桩一般用于边坡高度不太高而且有放坡条件 的边坡 ； 桩 平 对
一
些边坡高且地质条件较差的地段 ， 可采用分级设桩支挡措施．
１３ 挡 土墙 ．
挡土墙是抵抗侧 向土压力 ， 防止墙后土体坍塌和增加其稳 定性的建筑物． 在地质条件较好 的条件下 ， 为
１ ２ 抗滑桩 ．
抗滑桩（ 锚固桩） 是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物 ．由于抗滑桩具有迅速、 安全 以及能 比较 经济地解决一些 比较困难工程的优点 ， 因此被广泛应用于高等级公路建设 中， 尤其是被应用于对高路堑地段
深挖路堑边坡施工方案
深挖路堑边坡施工方案一、工程概况本工程是某地区新建道路工程的一部分，包括路堑的挖掘和边坡的处理。
路堑深度为10米，边坡高度为6米。
本施工方案将对路堑深挖和边坡处理的相关内容进行详细介绍。
二、工程准备1. 确定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定深挖路堑和边坡处理的施工方案，明确施工的步骤和要求。
2. 确定施工队伍和人员：组织专业队伍进行施工，包括挖掘机手、爆破人员、边坡处理人员等。
3. 采购和准备施工材料：根据施工方案，采购所需的爆破药剂、挖掘机械和边坡处理材料等。
4. 进行勘察和测量：对路堑的挖掘和边坡的处理区域进行勘察和测量，确定施工的具体位置和尺寸。
三、路堑深挖施工1. 清理工作：在施工区域进行清理工作，清除杂物和障碍物，确保施工区域的安全和畅通。
2. 挖掘机械作业：采用挖掘机械进行路堑的深挖，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
3. 爆破作业：在需要的区域进行爆破作业，采取安全措施并由专业人员进行操作，确保施工安全。
4. 清理挖土：使用挖掘机械将挖掘的土方进行清理，确保施工区域的整洁。
5. 检查施工质量：对挖掘的路堑进行质量检查，确保挖掘深度和坡度符合设计要求。
四、边坡处理施工1. 边坡测量：根据设计要求，对边坡进行测量，确定边坡的高度和坡度。
2. 边坡处理方式选择：根据边坡的高度和坡度，确定边坡处理的方式，有挖坑放坡、挡土墙、绿化植被等多种方式可选。
3. 边坡处理材料准备：准备边坡处理所需的材料，包括混凝土、草席、种植土等。
4. 边坡处理施工：根据设计要求和选择的边坡处理方式，进行施工作业，确保边坡的稳定和安全。
5. 边坡施工检查：对边坡处理施工质量进行检查，确保处理效果符合设计要求。
五、安全措施1. 安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒人员注意施工安全。
2. 人员防护：施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和工作服等个人防护用品，确保人员的安全。
3. 施工区域划定：将施工区域划定出来，并进行隔离，防止未经授权的人员进入施工区域。
高边坡高挡墙专项施工方案
高挡墙、高边坡防护工程专项施工方案一、编制依据(1)《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；（3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；（4）交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；（5）施工图及相关文件。
二、施工技术方案(一)深挖路段路基施工方案1.在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。
2.根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
3.根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。
4.开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。
5.石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。
在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑采用横向分层分段开挖，使弃渣落入山坡坡脚，再用运输车运至弃渣场。
对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
开挖时，边坡预留2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
6.边坡控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。
标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。
提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。
文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。
1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。
1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。
对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。
因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。
爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。
在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。
路基防护工程施工工程概况
路基防护工程施工工程概况一、项目背景本次施工的路基防护工程位于某地的一条主干道路上，该路段因为地势较陡，且常年受到雨水侵蚀和车辆碾压，路基已出现严重损坏情况，为了保障道路的正常通行和增加安全性，决定进行路基防护工程的施工。
二、施工内容1. 路基加固：通过在路基上铺设一定厚度的土石料，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 边坡防护：在路基两侧的陡坡上设置防护栏杆或者植被覆盖，以防止坡体滑坡和崩塌。
3. 排水系统：在路基的低洼处设置排水沟、雨水篦，及时排除道路上积水，防止水毁路基。
三、材料和设备1. 土石料：选用优质的碎石和砂土作为路基加固的主要填料材料。
2. 防护栏杆：采用镀锌钢材制成的护栏杆，具有一定的抗腐蚀和抗冲击能力。
3. 排水管道：选用PVC或者HDPE材质的排水管道，耐腐蚀、耐磨损。
四、施工流程1. 现场勘察：施工人员到达现场进行勘察，确定施工范围和需要采取的措施。
2. 设计方案：根据勘察结果制定施工设计方案，确定路基加固的厚度和材料，边坡防护的方式等。
3. 施工准备：准备所需的施工材料和设备，组织人员进行培训，确保施工安全和质量。
4. 施工作业：先进行路基加固工程，铺设土石料，夯实压实，再进行边坡防护工程，设置防护栏杆，最后进行排水系统的铺设和安装。
5. 现场检查：定期对施工现场进行检查，确保施工进度和质量，并对施工过程中出现的问题及时处理。
五、质量控制1. 严格按照设计方案进行施工，不得擅自更改施工方式和材料。
2. 确保施工人员具有相关的资质和经验，加强对施工作业的监督管理。
3. 进行施工质量检测，对施工成果进行验收，确保达到设计要求和工程标准。
六、安全保障1. 制定施工安全规范，加强对施工现场的安全管理。
2. 保障施工人员的安全，提供必要的劳保用品和安全培训。
3. 对施工过程中可能出现的危险情况进行预防和应急处理。
以上便是路基防护工程施工工程概况的介绍，希望通过本次施工，能够为道路的安全和稳定做出贡献。
深挖路堑及高边坡防护的施工简介
深挖路堑及高边坡防护的施工简介一.概述：1.工程简介：赣定高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主骨架的“一纵”，是江西省“十五”交通重点建设项目，对江西省的改革开放，经济发展等具有重大的意义。
我单位施工的赣定高速公路A3—2（1）标段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路堑41米，最大山体自然坡度72度。
2.地质、水文、气象：我单位施工段以变质岩低丘区为主，地形起伏剧烈，侵蚀切割严重，山高谷深，自然坡度陡，一般在30~45度，山顶一般可见基岩强风化层，岩石以花岗岩、砂岩、泥质粉沙岩为主，风化强烈，受多期构造运动的干扰而迭加，节理、裂隙较发育，松散岩类水和基岩裂隙水较丰富，常形成涓涓水流。
我单位施工段属赣南亚热带季风区，年平均气温19.5度，极端最低和最高气温分别为-4.0度和39.4度，一月和七月平均气温为8.3度和29.1度，年平均降水量1517毫米，无霜期298天，雨期降水量占年降水量的70%以上，7~8月和12月到次年2月为干热期和干冷期，降水量仅占年降水量的10~15%，年蒸发量为800~1000毫米，年均相对湿度75~80%，潮湿系数1.25~1.5。
3.不良地质现象：以岩质边坡坍塌、崩塌、高液限粘土、山间软土、全风化花岗岩、残积土层边坡、含煤层采空区、地下水等几类为主。
二.深挖路堑的施工方法：1.施工准备：进场后，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实施。
根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下，分级开挖并防护的顺序进行。
我们用挖掘机、推土机、斯太尔相互配合，在红线范围内修筑了一条施工便道，通往路堑顶。
由于红线范围有限，山坡自然坡度陡，将便道修成“S ”形，并在适当的地段设置错车平台，保证了自卸车和其它施工机械能顺利上下行驶。
2.场地布置：路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻车上、重车下的原则，在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机械调运的场地，不管是何种路堑，在开挖边坡时，都留有一定的防护工作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡的护砌。
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深挖路堑及高边坡防护的施工简介
.概述:
1.工程简介:
赣定高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主骨架的“一纵”，是江西省“十五”交通重点建设项目，对江西省的改革开放，经济发展等具有重大的意义。
我单位施工的赣定高速公路A3— 2（1）标段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路堑41米, 最大山体自然坡度72度。
2.地质、水文、气象:
我单位施工段以变质岩低丘区为主，地形起伏剧烈，侵蚀切割严重，山高谷深，自然坡度陡，一般在30~45度，山顶一般可见基岩强风化层，岩石以花岗岩、砂岩、泥质粉沙岩为主, 风化强烈，受多期构造运动的干扰而迭加，节理、裂隙较发育，松散岩类水和基岩裂隙水较丰富，常形成涓涓水流。
我单位施工段属赣南亚热带季风区，年平均气温19.5度，极端最低和最高气温分别为-4.0 度和39.4度，一月和七月平均气温为8.3度和29.1度，年平均降水量1517毫米，无霜期298 天，雨期降水量占年降水量的70%^上，7~8月和12月到次年2月为干热期和干冷期，降水量仅占年降水量的10~15%年蒸发量为800~1000毫米，年均相对湿度75~80%潮湿系数1.25~1.5 。
3.不良地质现象:
以岩质边坡坍塌、崩塌、高液限粘土、山间软土、全风化花岗岩、残积土层边坡、含煤层采空区、地下水等几类为主。
.深挖路堑的施工方法:
1.施工准备:
进场后，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实施。
根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下，分级开挖并防护的顺序进行。
我们用挖掘
机、推土机、斯太尔相互配合，在红线范围内修筑了一条施工便道，通往路堑顶。
由于红线范 围有限，山坡自然
坡度陡，将便道修成“ S ”形，并在适当的地段设置错车平台，保证了自卸车 和其它施工机械能顺利上下行驶。
2. 场地布置:
路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻车上、重车下的原则,
在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机械调运的场地， 不管是何种路堑，在开挖边坡时, 都留有一定的防
护工作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡的
护砌。
P 川=54+13+0.5x 10 + 20 +2咒(0.75x10) 第四阶控制点到线路中心距离:
P iv = 52+b +0.5x 10+34 +2X (0.75X 10) +1 x (H s — H j — 30)
（式中“30”为下面三阶开挖高度累计数
测量放线以第四阶段控制线路中心距离为路堑开挖的第一步工作，用全站仪在中桩或控制
点直接放出路堑开挖线。
采用线路中心或导线控制点，放路堑开挖线时，开挖线都应在相对应 的桩号垂直方向进行
前后移动反射镜架。
经过反复测量，计算出距离与实际距离相等，开挖线 位置就算放好。
4. 开挖方法:
3.路堑开挖线的测量控制：濒路中心
高度为IW 米，对于不同高度开挖线
■ ■十■ ■
度号26米，边沟加碎落台宽度b = 2米，平 台bp 2米。
每个台阶垂直高度设计为10 坡比为-1: 0.5、仁：^
绻、1: 0.75、1: 1。
设计
:赃邑
吕： I 阶
开挖线处地面实测高程：’ ■亠 E
根据设计要求，我们在赣定高速公路施工的最大幵 的确定按以下设计要求进行。
（图一）。
已知
路肩高程H J ， 第一阶控制点到线路中心距离:
P i = % +b +0.5X 10 第二阶控制点到线路中心距离:
P H =B 2+b+O.5x1O + bi+0.75x10
第三阶控制点到线路中心距离:
根据设计要求：路堑开挖必须分层进行，开挖一级防护一级，严禁一挖到底，再做防护
的做法，多数滑坡、塌方是由于开挖方式不当，未及时防护，暴露时间过长，地表水下渗使土体松软而产生滑动导致的，因此开挖后边坡暴露的时间：雨季不超过15天，旱季不超过30天。
为了防止高边坡病害的出现，必须采用适当的施工方法和作业程序。
在路堑开挖前，先
做好了地表排水和临时排水，将截水沟施工完毕，减少了坡积水流向路堑边坡，造成病害的机会。
路堑的土方开挖主要采用下面的方法:
(1).采用分层横向挖掘法：每次开挖的高度控制在2~4米，用全站仪直接放线，控制每
层边坡和底标高，挖到边坡时，施工人员配合进行，用坡度尺控制，边挖边刷，边坡一次到位, 层层到位。
(2).采用纵向挖掘法:
a.沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘进行。
b.先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道。
在K15+400处石质路堑的开挖过程中，为了达到设计要求，调整了工序，采用半边爆破开挖，半边作为防护工作面，半边爆破采用两头同时开断面，一头打眼、装药、放炮的同时，另一头机械调运，然后工序调换，即不影响石方开挖，又不影响爆破。
这半边开挖完后，将便道和防护移至这边，原作为防护工作面和便道的这边开始爆破。
我单位施工的爆破断面，离民居较近，不能放大炮，不能采用抛掷爆破，只能采用松动爆破，石方爆破时，为了提高爆破的效果，一是加高了爆破断面，二是加密、加深炮眼。
在爆破路堑中部时，采用水平炮眼，炸路堑边坡时，采用与边坡坡率大致相等的斜炮眼，小药量施爆, 基本上做到了石质边坡一次成形。
三.高边坡的施工方法:
1.本标段边坡主要防护型式有：实体式挡土墙、窗空式护面墙、人形骨架
坡及肋式拱护坡。
防护均采用7.5号浆砌片石砌筑而成，片石和砂浆由汽车拉至边坡下，然后
由人工挑运至砌筑部位。
片石采用0.3米以上的，因该地区无严重冻害，在设置了岩体排水措施后，护坡的底面均未设碎石或砂砾垫层，在最下一阶实体式护面墙上按设计要求：每隔米上下交错设置© 10PVC泄水管，泄水孔后0.5米范围内设置了反滤层，将山体渗水引排至路堑边沟，减少了基岩裂隙水和松散岩类水对砌体的病
2~3害。
2.护坡的基础要求必须坚固，底面采用1: 5向内倾斜的坡度，在遇到坚硬的石质时，用空压机带动风镐破成台阶状，确保了护坡的根基。
3.路堑边坡的最上层防护形式一般是人形骨架式和肋拱式，不论那种形式，主、付骨架和拱肋都是浆砌片石砌成，按设计要求：人形骨架式在主骨架的两边和付骨架（人字型）的下部
用红砖立砌成拦水埂，然后用彩色砂浆抹面；肋拱式的拦水埂直接用C15砼浇注成。
最后经试
验段的施工，发现人形骨架的砖砌拦水埂费工、费时，虽然材料费与C15砼相近，但用工较多,
无形中加大了成本，耽误了时间，后经业主同意，将砖砌的拦水埂全改成C15砼的，彩色砂浆抹面改为刷油漆。
不仅节约了人工、时间，又增加了拦水埂的耐久性。
片石的组砌方法按规范操作，不做赘述。
四.结束语:
以上是我单位施工高边坡和深挖路堑时在某些方面的一些施工方法，做为大家今后施工时的参考，不当之处请各位专家指正、批评，必将努力改正。