城市轨道交通防淹门系统
防淹门
* 2．2 起 闭设备 的选型 * 防淹闸 门的起闭设 备一般 有双钩 电动 葫芦和油 缸 起 闭机。
升降式 闸 门采用 双钩 电动葫 芦作 为驱动 源 ，
* 平开式 闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双 钩 电动 葫芦 双钩 电动葫芦 采 用非 标设计 ，18 5 kW 的
电动 机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦 ，提 升速度约 5 m／min， 提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、 惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不 通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间 覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水 域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明 挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下 穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m， 小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞 惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹 闸门的形式主要有升降式和平 开式两种 。 * 1)升 降式 防淹 闸 门 * 升降式 闸门又 叫平面滑动 式 闸门，门体 为单扇 ，属 平面多
主梁焊接钢结构 件 ，两侧采用钢基铜塑材料作 为 滑动导 向块 ， 与门槽配合 ，在 门槽内上下滑动 ，实现 闸门 在隧道 内开闭和 水 流通道 的动作 。门体 底部需要 与地 铁行车轨道配合设计 ， 做 特殊处理 ，与轨 道接触 的地方 采用橡胶块做 防水处理。门 体 上装 2个 闸阀，用于在 门 体兲闭状态下把车站的水向区间 排放 。闸门的宽 、高根 据限界要求确定 ，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门 重量约为 10 t，能依靠 自重在 3 m 水深 涌水条件下兲闭。 门体通过钢丝绳与双钩电动葫 芦连 接 ，钢 丝绳又作 为传 动介质。闸门表面采用热喷锌 的防腐处理 ，延 长使用寿命 ，减少维护工作 量。在 正常运 营模 式时 ，闸门悬
地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述
地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述对于下穿常年不断流江河的地铁线路，防淹门通常被成对地安装在地铁线路上，用于防止发生洪灾，大量的洪水冲入地铁隧道时，减少地铁的损失以保护地铁安全。
因防淹门开或关的状态对行车安全产生直接的影响，通过搭设防淹门与信号联锁系统的接口，即兼顾了防淹门状态的监测，又能确保地铁运营的安全，本文以长沙地铁为例，试叙述防淹门和信号联锁的之间设计改进考量。
1 长沙地铁2号线防淹门与信号的接口1.1 防淹门设置概况长沙市地铁2号线一期从望城坡站至光达站，线路全长21.926km，均为地下线。
东西走向的地下线路使2号线一期工程横穿湘江和浏阳河，因此在溁湾镇大里程端、橘子洲大（小）里程端、湘江中路小里程端、长沙火车南站大里程端和光达小里程端单线各设一套防淹门。
1.2 接口类型长沙地铁2号线信号联锁系统与防淹门之间采用继电器接口电路。
为确保安全行车，实现“故障-安全”功能，信号联锁系统与防淹门接口电路具有以下特征：1、采用信号接收端供电、相互独立的状态采集回路和控制回路、每一回均采用极性双断法。
2、所有继电器采用采用安全型继电器。
1.3 接口信息防淹门与信号WESTRACE联锁系统接口之间传递的信息有三种，分别是从防淹门系统发给信号联锁系统的“防淹门开启且其锁闭状态”和“防淹门关闭请求”；从信号联锁系统发给防淹门的“允许防淹门关闭”。
如下图所示。
2 长沙地铁2号线防淹门与信号联锁接口使用中出现的问题长沙地铁2号线一期运营过程中，将防淹门（AFG）的关闭且锁闭状态作为列车移动授权/进路的监测条件之一，运营至今发生过多起因防淹门状态突然丢失，造成影响行车的故障，经现场检查分析发现，多起故障的发生是发生在防淹门与信号系统接口回路电气部分故障以及防淹门PLC逻辑故障。
从检测角度发现多起故障的直接现象是信号系统监测不到状态，“防淹门开启且锁闭继电器”落下造成，根据防淹门与连锁接口关系，该继电器是由信号系统设备提供单独的电源进行控制，并通过监控来实现防淹门的实时监测，为保证有效的监控措施，现场使用已采用加装计数器监控PLC和接口回路电气特性进行核查确认。
地铁防淹门简介
防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如地处珠江三角洲的广州、长江三角洲的上海、海岛的香港。
地铁在以地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。
防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。
防淹门机械部分主要由闸门门叶、门槽、启闭设备、锁定装置等部件组成,防淹门监控系统由液位传感器、现场控制装置(PLC)、控制柜(箱)、报警设备、控制电缆等组成。
系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状态监控等。
区间水位监视和报警在区间废水泵房内设置液位传感器(或液位变送器)，用于采集区间水位信息，并将这些信息传送至防淹门室主控制装置。
主控制装置对水位进行分析综合后，驱动车站车控室和防淹门室内相关指示灯警笛、警铃动作，并将水位及设备相关状态传输到车站控制室工作站，在车站控制室及防淹门室能对区间水位进行自动监测及报警。
当区间水位超过系统相应设定值时，系统自动向防淹门控制室、车站控制室报警。
当区间水位到达影响列车正常运行的临界水位时，或者区间水位及其变化趋势危及列车正常运行时，系统自动向相关车站控制室发出区间水位报警信号。
区间水位按四级监视、两级报警设置。
一般区间最低里程处钢轨底以下100 mm 处设为一级水位预报警，即系统报警临界水位(此水位将危及信号系统的正常工作)；区间最低处钢轨顶面以上60 mm处为四级水位，即危险水位(此水位将危及机车的正常工作)。
根据系统需要，一级与四级水位之间，设置二级水位和三级水位。
一级水位与二级水位之间、二级水位与三级水位之间作为水位上涨速度监测区，水位上涨速度(暂定50 mm／min，系统可调)作为危险水位报警信号。
水位预报警信号和危险水位报警信号均由防淹门系统主控制装置上传至车站级主控系统，主控系统终端显示状态信号并报警，防淹门状态信息和区间水位信息由主控系统上传至控制中心(OCC)，实现中央级的监视功能。
防淹门系统施工安装技术标准的浅析
防淹门系统施工安装技术标准的浅析发布时间：2021-07-22T01:59:50.704Z 来源：《防护工程》2021年9期作者： 1伍嘉乐 2李冰川[导读] 通过提出系统、科学、全面、客观的防淹门系统施工技术标准，能够确保系统及设备的安全运营，通过施工技术标准化，推动标准化建设的的进程。
1广州地铁集团有限公司 510280；2广东水电二局股份有限公司广州 511340摘要：通过对广州地铁防淹门系统施工技术标准的介绍，浅析现有施工方法满足城市轨道交通站台防淹门系统在正常使用条件下，具备良好工作性能；通过提出系统、科学、全面、客观的防淹门系统施工技术标准，能够确保系统及设备的安全运营，通过施工技术标准化，推动标准化建设的的进程。
关键词：防淹门安装技术标准随着地铁的快速发展，轨道交通线路下穿江河水域的几率越来越大，需要安装防淹门的地铁工程增多，为规范广州地铁防淹门系统的施工安装，特制订《广州市轨道交通防淹门施工技术标准》（以下简称《标准》）。
《标准》的制定，可以确保施工质量，降低建设风险。
目前，国内各地市正掀起地铁建设的高潮，但地铁防淹门系统项目暂无统一的施工安装技术标准，随之而来的问题是突出而严峻的：（1）各地铁防淹门系统施工安装工艺并不统一，造成各线防淹门的施工安装标准也不一致；（2）防淹门施工安装技术标准的使用未有统一的应用指南，限制了相关技术在本领域的能力发挥，也影响了项目质量。
可见，当前防淹门施工安装技术缺乏标准化指导，直接影响项目质量。
在国内地铁建设大环境下，急需形成防淹门施工技术标准的呼声日益高涨。
为使防淹门施工安装技术更具科学性、可靠性、先进性，编制组通过深入调研、认真总结大量科研成果和实践经验、开展技术校验后，完成《标准》相关编制工作1 地铁防淹门系统的组成1.1 情况及特点防淹门系统主要由机械设备及控制系统两部分构成。
机械设备部分主要包括：门叶、门槽（门框）埋件、启闭机、锁定装置等。
防淹门系统介绍
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2.2、电动锁定装置
电动锁定装置是采用电动驱动装置,由传动机构推动锁定梁触动行程开 关,使其就位锁定闸门和拉开启闭闸门。
锁定装置定位固定在防淹门控制室锁定平台上，锁定装置的锁定梁横跨 机房闸门孔洞。锁定梁移动采用螺杆传动，并设置手摇机构，在系统停电情 况下能手动解锁，关闭闸门。电动锁定装置有锁定位、解锁位，正常情况下 电动锁定装置处于锁定位。电动情况下，每扇闸门的两套锁定装置应能同步 动作。
开门过程：车站工作人员接收到后开门指令→按下开门按钮→开门→向 信号系统和IBP盘反馈控制室闸门打开且锁定的状态信号。
（2）现场控制 现场级控制：车站值班人员取得开/关门指令授权后，到防淹门控制室 操作就地控制柜上的开/关门按钮，打开或关闭防淹门。
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（3）紧急控制 当车站IBP盘接收不到信号系统的同意关门信号时，可通过人工确认（
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1.3、防淹门总体性能
正常情况下，防淹门闸门应打开并可靠锁定，不影响行车安全；事故情况 下，经信号系统、车站值班人员确认灾害并发出关闭闸门指令后，闸门能够 在隧道水深高出防淹门底槛不大于3.0m情况下，1.5分钟内紧急关闭到位。 闸门在承受设计水头的压力时，通过任意1m长度的水封范围内漏水量不应超 过0.1L/s。设备定位固定完成后应进行漏光检测，以确保防淹门的密封性能 。
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电动锁定装置现场图
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2.3、载荷限制器
每扇闸门应配备一套荷载传感器，以避免开门过程中闸门被卡住（闸门 倾斜）的情况下，启闭装置电机仍然工作，造成启闭装置、门槽、钢丝绳损 坏。
2.4、行程限制器
电动启闭机起升机构必须装设满足运行操作要求的行程限制器，除原电 动葫芦安装的双向断火器，还应配置行程开关。由上至下包括闸门上极限位 行程开关、闸门全开位行程开关、闸门下极限位行程开关等。其中全开位行 程开关应采用红外线对射开关或非接触式行程开关等非机械式的行程开关。 且全开位行程开关与上极限位行程开关之间的工作距离应不小于500mm。
地铁防淹门系统的安全设计
地铁防淹门系统的安全设计毛宇丰【摘要】简述了地铁线路穿越江河湖泊时防水淹风险评估等级,系统地阐明了防淹门的设置原则、工艺技术要求,以及与相关专业系统的接口和功能要求.结论可为地铁防淹门的设计提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】4页(P170-173)【关键词】地铁;防淹门系统;设置原则;工艺技术【作者】毛宇丰【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U453.6;U231近年来一些城市地铁被淹，究其原因通常是由于防淹设施或措施未发挥相应的作用，主要表现为以下几个方面：一是对灾害的气象预测出现较大的偏差，灾害超出设计措施的应对能力；二是对灾害的重视程度不够，设计和建设的措施不到位；三是设计和建设均有防淹设施，但由于装修时对其进行了封闭，导致关键时刻不能发挥作用；四是地铁运营应急管理预案和培训配套措施不到位，导致灾害发生时不能及时地进行应对。
防淹门是地铁穿越江河湖泊时防水灾的重要组成部分，主要是用来防范由于地铁的地下区间结构损坏而导致的外渗漏型水灾。
防淹门的设置技术已非常成熟，但防淹门的具体设置情况及其风险评估一直是防淹门设置的重点和难点。
本文根据实践经验，将防淹门与各相关专业的要求相互串接，总结归纳出地铁防淹门设计安全风险评估等级、防淹门设置原则和工艺技术要求，以及防淹门与相关专业系统的接口和功能要求，以期为地铁防淹门的设计提供参考。
1 地铁水灾安全防范和防淹门设置原则1.1 地铁水灾风险有害因素地铁线路穿越江河湖泊时，应对建设期和运营期的风险因素进行综合评判或评估，以确定是否采取防护措施或设置防护设施。
具体应考虑以下因素。
1.1.1 建设期应考虑的风险因素建设期应考虑的风险因素为：①地铁线路穿越的江河湖泊是否通航，是否会发生意外的沉船和抛锚；②河道的水流速度、宽度和深度；③河道是否经常改动，以及河床是否经常变动；④常年水位、最高水位和最低水位；⑤两端车站最低轨面标高是否低于河面最高水位标高；⑥上下游是否有水闸，以及是否满足应急处置的要求等。
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案摘要：本文阐述了防淹门系统功能、组成、种类及其特点，介绍了成都地铁18号线地下穿越府河的线路走向，并根据线路走向特点及车站、风井位置特点，对防淹门的设置及控制方案进行分析，并提出个人观点，以供参考。
关键词：地铁防淹门；防淹门设置；防淹门系统控制1前言防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
当地铁的地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，为了防止突发事故造成地铁隧道的破裂使得地面江河或海水涌进地铁而引起事故的扩大，从而保护地铁站内的人身和设备的安全。
2地铁防淹门系统概述防淹门是闸门的一种，属于事故安全检修闸门，防淹门系统主要有闸门系统和电气控制系统部分组成，闸门系统由门叶、门槽、启闭设备、闸门自动锁闭装置等部分组成，门体通常采用平面滑动钢闸门，启闭装置采用电力驱动。
控制系统主要由控制柜及电缆、信号系统、报警系统等部分组成，包括隧道内水位参数的检测装置、就地控制柜、车控室IBP盘及与信号系统、综合监控系统之间的通讯设备等。
3地铁防淹门分类防淹闸门根据结构形式来分，主要有升降式、平开式两种。
升降式闸门又叫平面滑动式闸门，门体为单扇，属平面多主梁焊接钢结构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合，在门槽内上下滑动，实现闸门在隧道内开闭和水流通道的动作。
闸门的开启和闭合是通过电动葫芦的升降来完成闸门上提或下落。
升降式闸门在目前国内地铁设计中最为普遍的，其优点是：结构较简单，控制系统相对简单，止水密封效果较好；缺点是：在门洞上方需要设置一个比门洞尺寸还大的设备机房，以便安装防淹门闸门及启闭装置。
平开式闸门也叫平开式平面钢制闸门，闸门绕门轴旋转开闭，分一扇门和两扇门两种结构，启闭装置采用液压油缸或者螺杆传动启闭，一扇门结构的一般是人防门兼作防淹门用，两扇门结构也叫平开式人字门是防淹门专用的。
地铁电动防淹门系统设计
【作者简介】刘立鸿（1972~），男，北京人，工程师，从事地铁人防研究。
地铁电动防淹门系统设计Design of Electric Flood Gate System in Subway刘立鸿1，陈军晶2（1.北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100086；2.中国建筑标准设计研究院有限公司，北京100048）LIU Li-hong 1,CHEN Jun-Jing 2(1.Beijing Rail Transit Construction Management Co.Ltd.,Beijing 100086,China;2.China Institute of Building Standard Design &Research,Beijing 100048,China)【摘要】介绍了国内对于地铁电动防淹门的相关设置要求及应用现状，阐述了电动防淹门的电控原理，不同形式的电动防淹门控制原理基本一致，提出了电动防淹门与地铁工程中其他专业的接口设计功能，以供参考。
【Abstract 】This paper introduces the setting requirements and application status of subway electric flood gate in China,expounds the electriccontrol principle of electric flood gate,the control principle of different forms of electric flood gate is basically the same,and puts forward the interfacedesign function ofelectricflood gateand other professional subwayengineering,for reference.【关键词】地铁防淹门；机械组成；控制原理【Keywords 】subwayflood gate;mechanical composition;control principle 【中图分类号】U453【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）02-0094-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.02.0261引言在地铁隧道穿越河流、湖泊水域时，应有效地减少河水涌入隧道造成的灾害损失。
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·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
闸门平时由电动锁定装置锁定于检修平台上，闸门的底 部处于门槽中，在区间隧道最低处设液位传感器。当隧道发 生火灾时，其两端的车站防淹门控制装置收到一级水位报警 信号并经比较确认后，向车控室发出报警信号，同时开始计 算水位增长速度，若水位增长速度达到设定值，则应立即向 车控室发出隧道危险信号，同时向信号系统发出请求关闭信 号；即使水位增长速度未达到设定值，但控制装置收到二级 水位报警信号（危险水位报警信号）并经比较确认后，也应 立即向车控室发出报警信号并向信号系统发出请求关门信号。
防淹门系统
①平开式防淹门。平开式防淹门也称为人字门。平 开式防淹门有门轴，门绕门轴旋转。
平开式防淹门的优点如下： ·闸门平时只需放在平行于列车运行方向、隧道两侧 的小洞室内即可，启闭机的机房可设在隧道两侧的空间 位置处。
防淹门系统
·密封性好。两扇门之间、门的顶部、门的侧面均无缝隙， 采用辅助液压装置推动楔形橡胶，将其挤压在轨道及道床处， 达到较好的密封效果。
防淹门系统
1.2 防淹门系统的监控功能
防淹门系统具有中央 级（OCC）、车站级（车控 室）和就地级（防淹门控 制室）的三级监视功能， 以及车站级和就地级的二 级控制功能。
防淹门系统
1. 中央级监视功能
车站级的BAS应集成防淹门 系统、防淹门状态信息和区间水 位信息并将其上传至控制中心， 实现对全线防淹门状态和被监视 区间水位状态等的集中监视功能。
下落式闸门的优点如下： ·结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个 锁定装置组成。 ·控制系统较人字门简单。 ·与导轨及道床之间的密封，可通过在防淹门上直接装设楔形 密封橡胶来完成。
防淹门系统
下落式闸门的缺点如下： ·在门洞上方要设置一个约5.5 m×6 m的大洞室用于放置防淹 门的闸门及启动装置，若防淹门能放置在车站端部，则此洞室可与 站厅合一，容易布置。 ·如果受保护目标或施工方法的影响，使得防淹门不能放置在 车站端部，而要安装在隧道区间内，则洞室的布置将十分困难。 ·密封性不如人字门，门与门框之间、门的顶部均有缝隙，渗 漏水需通过水泵排出。 ·在防淹门的闸门落下前必须断开接触网，否则接触网将被剪断。 ·平时进行防淹门全过程的动作检查较复杂。
防淹门系统
2. 车站级监控功能
车控室能监视本车站防淹门的状态、被监 视区间水位、水位上涨速度等。防淹门系统的 主控制装置PLC通过通信接口与BAS进行通信， 实现数据共享和远程监视功能。另外，车控室 的IBP盘通过硬线与防淹门系统主控制装置PLC 连接，实现远程控制功能。
防淹门系统
3. 现场级监控功能
区间水位信息和防淹门状态信息通过系统主控制装置PLC显示和 报警。防淹门的现场控制柜（箱）设置门体控制的功能按钮和状态指 示灯，以实现现场控制。
防淹门的控制系统采用PLC作为控制主设备，采用液位传感器作 为水位信息采集装置。当隧道开始积水时，系统发出预报警信号，并 驱动电铃；当隧道区间水位达到危害列车行驶安全的位置时，系统发 出危险报警信号，同时起动警笛报警；经人工确认后，由人工操作 “请求关门”按钮向信号系统发出请求关门信号，信号系统确认区间 没有列车行驶后，回复允许关门信号。防淹门系统收到允许关门信号 后，由人工操作关闭闸门。
防淹门系统
①拦截隧道方向备和控制柜均应放置在 车站一侧。
②拦截车站方向水流的防淹门 该门的。机械设备、电气设备和控制柜均应放置在
隧道一侧。
防淹门系统
2. 防淹门系统构成
防淹门系统主要由机械系统和控制系 统两部分组成。防淹门的机械系统主要包 括门体、门槽、启闭设备和锁定装置等部 件。防淹门的控制系统由隧道液位传感器、 PLC、控制柜、报警设备、控制电缆及通 信接口等设备组成。
防淹门系统
1.3 闸门的操作 1. 手动操作
设在集散厅层检修平台上的手动操作控 制箱可对各扇闸门进行单独控制。启闭机除 可在上、下极限位置自动停止外，还可以在 任意位置手动停止、上升和下降。电动锁定 装置除可在前、后极限位置自动停止外，还 可以在任意位置手动停止、前进和后退。
防淹门系统
2. 自动操作