船舶评估
船舶价值评估方法
船舶价值评估方法船舶价值评估是指对船舶价值（价格）进行评估的过程，以对船舶价值有一个较准确的判断或参考。
船舶价格受到船舶基本参数（如体积、载重量、总吨位等）、设备配备、船舶当前状态以及船舶价格波动以及其他多种因素影响，因此，船舶价格评估并不是一个容易的过程，但可以通过一些船舶评估方法来帮助我们实现这一目标。
船舶价值评估方法可以分为两类：定量的方法和定性的方法。
定量的评估方法按照一定的数学公式进行，基本上可以根据船舶的一些基本参数和市场的价格进行计算，并得出比较准确的评估结果。
定量的评估方法主要包括收益率法、保值方法和市场法。
收益率法是指以船舶未来收益作为评估基准，即以其预期收益最大值作为价格计算的方法，以公式为：收益率=（期望收入-本期投资）/本期投资，即以投资收益率设定一个合理的船价作为衡量标准。
保值方法是指在投资后，以船舶购买价和折旧情况作为计算评估标准的方法。
以公式表示：船舶评估价=船舶购买价/（1+折旧率C折旧年数），即以船舶的购买价格和已经过折算的折旧情况作为衡量标准。
市场法是指以船舶特征和相似船舶交易价格作为参考，通过收集和分析船舶有关信息,消除价格波动，考察市场供需因素和预期回报，最终达到对船舶价格的评估的方法。
定性的评估方法指的是根据船舶的实际情况，运用人的直觉、情感与判断，从船舶的各种方面，如船舶外形特征、船舶维修状况、船舶周围的就近情况，以及中国政府的外贸情况等，进行观察、分析、比较和评估，然后给出一个大致的评估价格。
通常，船舶价值评估是一个复杂的过程，采用多重组合方式可以更准确地估算船舶价格。
从定量的角度把握船舶本身的合理价格，参考船舶同质船的价格，同时不放过任何市场价格变化，将其纳入到船舶价格评估中，这样就可以更准确地评估船舶的价值。
船舶技术状况评估报告
船舶技术状况评估报告一、引言二、船舶结构评估1.船体结构：目标船舶的船体结构主要由钢质构成，经过精确计算和分析，船体的强度和稳定性符合规定标准。
2.船舶设备：目标船舶的设备安装位置合理，操作维护方便，设备的布局和连接符合安全要求。
3.舱口和舱口盖：目标船舶的舱口和舱口盖密封性良好，无明显变形或损坏。
4.船舶外观：目标船舶的外观整洁，没有明显的腐蚀、划伤或损坏。
三、动力系统评估1.主机和发电机：目标船舶的主机性能稳定可靠，发电机供电正常。
总体来说，船舶动力系统在正常工作范围内运行良好。
2.推进系统：目标船舶的推进系统包括螺旋桨和转向设备，螺旋桨和转向设备工作正常，未发现异常噪音或振动。
3.燃油系统：目标船舶的燃油系统设计合理，设备无泄漏，满足船舶动力系统的运行需求。
四、设备系统评估1.船舶电气系统：目标船舶的电气系统可靠性高，未发现电气器件过热或故障。
2.通信和导航系统：目标船舶的通信和导航系统完好，各个设备工作正常，信号接收清晰。
3.冷却系统：目标船舶的冷却系统正常工作，水冷和空气冷却设备均符合要求。
4.辅助设备：目标船舶的辅助设备包括船舶消防系统、供水系统和船用空调系统，均正常工作。
五、维护和改进建议为保持和改善目标船舶的技术状况，以下是一些建议：1.定期维护和检查船舶的各个系统，确保设备工作正常并及时发现问题。
2.定期检查船舶结构，包括船体、舱口和舱口盖，修复和更换损坏部件。
3.必要时更新船舶设备和系统，以提高性能和效率。
4.加强船舶动力系统的维护，包括定期更换润滑油和滤清器，确保动力系统的顺畅运行。
六、结论通过对目标船舶的技术状况进行评估，我们认为目标船舶的结构、动力系统和设备系统整体状况良好。
然而，为了保持和提高船舶的技术状况，需要定期维护和检查各个系统，并根据需要进行改进和更新。
船舶安全航行评估方法
船舶安全航行评估方法
船舶安全航行评估的方法可以包括以下几个方面：
1. 船舶结构评估：评估船体结构的强度、稳定性和船舶各个部位的可靠性，确保船体能够承受各种力和压力，并且保持稳定的航行状态。
2. 船舶设备评估：评估船舶的各类设备和装置，包括导航设备、通信设备、动力系统、船舶操纵系统等，确保其正常运行、有效、可靠，能够满足航行和紧急情况下的需要。
3. 航行环境评估：根据船舶的航行计划和所处的航行区域，评估航行环境的条件，包括风速、浪高、潮汐、海流、浮冰、岸线等，以确保船舶能够安全航行并避免潜在的危险。
4. 船员评估：评估船员的能力、经验和技能，确保船员能够熟悉并执行航行规则和安全操作程序，能够正确应对紧急情况，并具备分析和解决船舶安全相关问题的能力。
5. 监管合规性评估：评估船舶及其船员是否符合相关的国际、国内法规和标准，包括安全管理体系的建立和执行、人员培训和认证、船舶检验和认可等方面的合规性。
6. 风险评估：评估船舶航行过程中可能遇到的各种风险，包括碰撞、搁浅、火灾、漏水、恶劣天气等，以及与船舶安全相关的人为因素，如疲劳、失误等，从而采取相应的防范措施和应对策略。
综合以上评估方法，可对船舶的安全航行进行全面、系统的评估，以确保船舶能够在各种条件下安全有效地航行。
船舶性能评估与优化设计
船舶性能评估与优化设计船舶是人类运输和商贸活动中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步和经济的不断发展，现代船舶的设计和制造变得越来越先进和复杂。
如何评估和优化船舶的性能成为了一个重要的课题。
本文将从船舶的性能评估和优化设计两个方面进行探讨。
一、船舶性能评估船舶的性能评估是指评估船舶的运输能力和安全性能等方面的技术活动。
性能评估对于船舶建造、船型和船舶机械系统等方面的优化设计都有很大的影响。
1.运输能力的评估船舶的运输能力指船舶所能承载和运输的货物或人员数量以及运输速度等方面。
运输能力的评估主要涉及以下几个方面：（1）船舶吨位船舶吨位是评估船舶运输能力的重要参数之一。
船舶吨位分为总吨位和净吨位两种，分别用于评估船舶的载货能力和船舶内部的有效空间。
（2）船舶速度船舶速度是影响船舶运输能力的关键因素之一。
船舶速度通常用航速或者插板率来表示。
（3）航程和效率船舶的航程和效率也是评估船舶运输能力的重要参数之一。
航程是指船舶所能航行的距离，船舶的效率则是指在航行所需的能量和时间之间的关系。
2.安全性能的评估船舶的安全性能评估主要涉及以下几个方面：（1）船体设计船体设计是影响船舶安全性能的关键因素之一，包括船舶的长宽比、纵横稳性、抗风抗浪能力等方面。
（2）船舶机械系统船舶机械系统的可靠性和安全性也是评估船舶安全性能的重要参数之一。
包括发动机、传动系统、电力系统等方面。
（3）航行环境船舶的安全性能还取决于航行环境，包括风力、浪高、流速、水温等方面。
这些环境因素都会影响船舶的稳定性和航行安全性。
二、船舶优化设计船舶的优化设计是基于船舶性能评估的基础上，对船舶进行进一步优化设计，以达到更好的船舶性能。
优化设计一般涉及以下几个方面：1.船体设计优化船体设计优化可以帮助提高船舶的运输能力和安全性能。
优化方向可以是减少阻力、提高稳定性、改善船体结构等。
2.机械系统设计优化机械系统设计优化可以提高船舶的效率、降低船舶的燃油消耗和减少机械故障率。
船舶结构安全评估内容
船舶结构安全评估内容
船舶结构安全评估的内容主要包括以下几个方面：
1. 结构设计评估：评估船舶结构设计的合理性和安全性，包括船体的强度、刚度、稳定性等方面。
2. 结构材料评估：评估船舶使用的结构材料的质量和性能，包括材料的强度、耐久性、防腐性等方面。
3. 结构施工评估：评估船舶结构的施工工艺和施工质量，包括焊接、铆接、拼装等工艺的合规性和质量。
4. 结构检验评估：评估船舶结构的定期检验和维护情况，包括船舶定期检验的合规性、维修记录等方面。
5. 结构损伤评估：评估船舶结构的损伤情况和损伤的影响程度，包括船舶的疲劳裂纹、腐蚀状况、碰撞造成的损伤等方面。
6. 结构修复评估：评估船舶结构修复的可行性和效果，包括修复方法的选择、修复材料的选择等方面。
7. 结构强度计算评估：评估船舶结构的强度计算方法和结果，包括船舶的静态强度、动态强度以及临界情况下的强度等方面。
通过对船舶结构的全面评估，可以确定船舶结构的安全性和可靠性，为船舶运营和维护提供依据，并及时发现和解决可能存在的结构问题，确保船舶的安全性。
船舶技术状况评估报告
船舶技术状况评估报告
船舶技术状况评估报告是对船舶技术状况进行全面分析和评估的报告。
该报告包括以下内容：
1. 船舶结构状况评估：评估船体的结构完整性、疲劳损伤情况、腐蚀程度等。
通过检查船舶的船体结构、焊缝、甲板、舱口等，确定船舶的结构是否存在缺陷和腐蚀现象，评估船舶结构的可靠性和寿命。
2. 船舶设备状况评估：评估船舶的主机、辅机、电气设备等的状态和性能。
通过检查和测试船舶的各种设备，包括主机、辅机、泵、发电机、船舶通信设备等，判断设备是否正常运行，存在何种故障和隐患，并对设备的维修和更换需求进行评估。
3. 船舶系统状况评估：评估船舶的动力系统、供电系统、控制系统、安全系统等的可靠性和性能。
通过检查船舶各种系统的组成部分、配件和参数，包括主机系统、供电系统、自动化控制系统、消防系统等，判断系统是否正常运行，存在何种故障和隐患，并对系统的维护和改进提出建议。
4. 船舶操作状况评估：评估船舶的操作和管理状况。
通过检查船舶的船舶文件、作业记录、船员的培训和操作水平等，判断船舶的操作和管理是否符合相关规定和标准，存在何种问题和风险，并提出改进措施和建议。
5. 船舶维护状况评估：评估船舶的维护和修理情况。
通过检查船舶的维护记录、修理记录、保养计划等，判断船舶的维护是否及时、有效，修理是否经过认证和验收，存在何种问题和风险，并提出维护和修理的建议和改进措施。
综上所述，船舶技术状况评估报告是对船舶各方面技术状况进行全面评估和分析的报告，旨在提供船舶技术改进和维护的依据和建议。
船舶吨位估算方法
船舶吨位估算方法船舶的吨位是指船舶的总重量或载重量，是衡量船舶大小和能力的重要指标之一。
船舶吨位的估算方法通常有以下几种：1.毛吨位毛吨位（Gross Tonnage，GT）指船舶全部尺寸及载重能力的综合体现，是衡量船舶大小的指标。
毛吨位的计算公式为GT = K1×V，其中V为船舶的容积，单位为立方米（m³），K1为一个船舶类型修正系数，根据船舶类型的不同而有所差异。
2.净吨位净吨位（Net Tonnage，NT）指船舶载重能力的一部分，净吨位主要用于衡量船舶的经济效益和税收计算。
净吨位的计算公式为NT = GT - K2×V0，其中V0为指定净舱容积，单位为立方米（m³），K2为修正系数，与船舶类型和结构有关。
3.载重吨位载重吨位（Deadweight Tonnage，DWT）是指船舶的最大有效载重能力，包括货物、燃油、淡水、船员、设备等。
载重吨位可以通过船舶的结构和规格参数来估算，一般由设计师计算得出。
4.注册吨位注册吨位（Registered Tonnage，RT）主要用于法律和登记目的，与毛吨位的计算方法相似，但包括额外的修正系数和临时调整系数。
船舶吨位的估算方法基本上是通过计算船舶的容积或重量来进行的。
不同类型的船舶可能采用不同的估算公式和修正系数，但总的原则是考虑船舶的尺寸、形状、结构以及用途等因素。
估算船舶吨位的过程需要收集船舶的设计图纸、规格书和其他相关资料，并根据相关规范和计算方法进行计算。
一般来说，船舶设计师和船级社的工程师会负责进行吨位估算工作，以确保计算结果准确可靠。
需要注意的是，船舶吨位是一个理论值，可能与实际情况存在一定的偏差。
因此，在实际应用中，还需要结合船舶的实际运行情况和实际装载的货物重量来进行评估和调整。
总之，船舶吨位的估算方法包括毛吨位、净吨位、载重吨位和注册吨位等。
这些方法通过计算船舶的容积或重量来进行估算，考虑了船舶的尺寸、形状、结构和用途等因素。
船舶安全评估的步骤
船舶安全评估的步骤
船舶安全评估步骤如下：
1. 收集相关信息：收集船舶的设计和建造文件、船舶的运营记录、维护和修理记录等相关信息。
2. 识别潜在风险：根据收集到的信息，识别出船舶可能存在的潜在风险，包括安全设备缺陷、结构腐蚀、船员能力等因素。
3. 评估风险的严重程度：对于已识别出的潜在风险，评估其可能对船舶安全造成的严重影响，包括人员伤亡、环境污染等。
4. 评估风险概率：评估每个潜在风险发生的概率，考虑船舶的运营情况、维护水平等因素。
5. 确定优先风险：根据风险的严重程度和发生概率，确定优先应对的风险。
6. 制定安全措施：根据确定的优先风险，制定相应的安全措施和改进措施，包括更新设备、改善工作程序、提升船员培训等。
7. 实施安全措施：将制定的安全措施付诸实施，确保船舶的安全设备符合要求，船员接受适当的培训，工作程序得到有效实施。
8. 监控和评估：定期监控和评估船舶的安全状况，包括检查安全设备的工作情况、评估维护工作的有效性等。
9. 持续改进：根据监控和评估的结果，对船舶的安全措施和过程进行持续改进，以确保船舶的安全性能持续提升。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶评估重置全价的确定
摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置全价常感到无所适从。
尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握。
本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中参考。
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用
船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材
1）钢材净重
钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：
钢材净重的估算：
g=K1（L×B×H）(1)
其中：g－船体耗用钢材净重（吨）
K1－钢料耗用系数（见表1）
L－船舶总长（米）
B－型宽（米）
H－型深（米）
表1钢材系数K1的取值
2）钢材实际消耗量
由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）
其中：G－钢材总重（吨）
g－船体钢材净重（吨）
根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）
其中：K2—焊材消耗系数
G—钢材总重（吨）
焊材消耗系数K取值见下表
表2 船焊材消耗系数K2
我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料
1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，
Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）
其中：Gy1－油漆净重（吨）
L－船舶总长
B－型宽
H－型深
K3－每平方米油漆重量
2）油漆实际消耗量
Gy = Gy1×I/K4 （5）
其中：Gy－油漆实际消耗量
I－油漆稀释系数，取1.15-1.2
K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.55
4、电缆
电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）
电缆长度计算公式：
电缆长度= K5×（DWT）^0.15×(∑KW)^0.3（7）
其中：K5－电缆消耗系数，见表4
DWT－船舶载重吨
∑KW－全船电源总功率（kw）
表4电缆消耗系数K5
注：客轮可按载客量换算为载重吨。
5、辅料及其他
辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。
辅料费用=全船钢材总重量×钢材平均单价×辅料消耗系数（8）
其中辅料消耗系数根据经验取值为0.04-0.05;
其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。
可按材料总额的2%~3%估算。
二、设备费用
船舶设备包括轮机设备、电气设备、舾装设备三大类，品种杂、数量多，如果一一询价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。
因为占设备数量20%的主要设备，其价值占设备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。
另外，一些标准设备，例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。
以46000吨原油轮设备估价为例：
1、轮机设备
表546000吨原油船轮机部分进口设备
表646000吨原油轮轮机部分国产设备表
2、电气设备
表7 46000吨原油轮电气部分进口设备表
表846000吨原油轮电气部分国产设备表
3、舾装设备
表946000吨原油轮舾装部分设备表
三、人工费用
人工费用根据造船工时数量确定。
人工费用=造船工时数量×工时单价
造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。
建造总工时Hr=0.18×（DWT）^0.6287万小时（9）
其中：DWT－载重吨
四、生产专用费
船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。
其中设计费用含三部分，基本设计费，详细设计费（送审设计）和生产设计费。
原中国船舶工业总公司以船总技[1986]1324 号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。
船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。
出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。
出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取的保函费为出口船银行保函费。
按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。
为了确保船东和建造厂的利益，防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。
船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。
下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等；二是观礼及招待费。
船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。
系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。
码头费包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。
专用工具和模具费为生产船舶所专用的工夹具、模具和机舱模型费用。
吊运费为生产船舶所使用本厂或租用外单位的车辆、吊车、吊杆船及船艇的起重运输费。
船舶保修费，是指船舶交付使用后，在一年的保修期内修理、售后服务的费用。
船东供应品的报关和仓储费指工厂在办理由船东提供的供应品的进口报关手续费、借用仓库保管等发生的费用。
技术服务费指如需委托设备厂派人调试所需的费用。
对于一项大的工程，特别是造船这样周期长的工程，一般都设有不可预见费这一项内容。
由于报价时，设计尚处于报价设计阶段，必然会产生一部分无法预计到的费用。
因此，在专项费中应设不可预见费。
评估工作中可根据经验数值获取，各项费用计取标准如下：
表10船舶生产专用费取费表
五、期间费用
1、财务费用
财务费用，根据船舶建造的合理工期，结合评估基准日执行的贷款利率，并按资金均匀投入考虑。
财务费用=（材料费用+设备费+人工费+生产专用费）×合理建造周期×银行同期贷款利率/2
2、管理费用
管理费用可根据船舶企业的平均管理费用率综合确定。
管理费用=（材料费用+设备费+人工费+生产专用费）×船舶企业的平均管理费用率，船舶企业的平均管理费用率一般为3-5%。
六、税金和利润
1、税金
船舶税金主要是指增值税，按17%计算。
为鼓励出口，目前国家对出口船有出口退税的政策，因此出口船在评估中可以不考虑税金。
2、利润
船舶制造属劳动密集型企业，生产周期长，不确定性多，利润率往往不高，评估时可根据基准日船舶市场供求关系等因素综合确定，一般为3-5%。
参考文献
［1］戴耀南. 现代船舶经营实用手册(上册). 中国船舶工业行业协会造船工程学会,1998.
［2］戴耀南等. 船舶产品报价手册. 中国船舶工业总公司, 1998.
［3］中国船舶工业综合技术经济研究院.韩国、日本、中国、欧洲及其他造船国形成世界造船新四极格局.2004.
［4］陈占夺. 船舶制造企业全过程成本控制方法研究. [ 学位论文集]华东船舶工业学院, 2004.
［5］张广钦. 中国船舶工业新世纪新阶段新发展. 船舶物资与市场，2004年,(1).
［6］曲堂伟. 降低造船成本提高船价竞争力. 船舶物资与市场，2004年,(1).
［7］朱汝敬. 中国船舶的发展分析. 船舶经济贸易，2003年,(5).
［8］王根生. 改进造船产品成本管理参考建议.船舶经济贸易,2001,(8).
［9］张福生. 船舶制造企业成本核算方法的变化. 船舶经济贸易, 2001,(3).
( 作者单位：大信会计师事务所中联资产评估有限公司)。