HXDD型电力机车A系统 ppt课件
电力机车工作原理介绍课件PPT

第三节 交直交型电力机车工作原理
交直交型电力机车属于交流传动机车。由逆变 器供电,机车和动车组采用交流异步电动机做牵引 动力。根据变流器结构的不同,目前交(直)交型 机车和动车组有电压型、电流型两种基本结构。 我们以电压型交直交变流器供电、三相异步电动机 作牵引电动机的机车为例分析,原理如图所示。
过各自的齿轮传动装置,驱动机车动轮牵引列车运行。
二、直流电力机车的特点
1.机车结构简单,造价低,经济性好; 2.采用适合于牵引的直流串励电动机、调速方便、控制 简单、运行可靠; 3.供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制,接触 网电压一般为1500伏~3000伏。传输一定功率时电流较 大,接触网导线损耗量较大,因此供电效率低。
⑵由于机车内设有变压器,调压十分方便,牵 引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制,机 车就可以选择最有利的工作电压,使牵引电动机的 工作更为可靠。
⑶牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机, 可以获得良好的牵引性能和启动性能,尤其启动时 它采用了调节整流电压的方式,省略了启动电阻, 不仅减轻了电气设备的重量、降低了启动能耗,而 且改善了电力机车的启动性能,提高了机车的运行 可靠性。
4.基建投资大。为了减少接触网上的压降,电气化区 段的牵引变电所数量较多,造成基建投资大。 5.效率低,有级调速。由于机车使用调压电阻进行启 动、调速,因此调节过程中有能量损耗使效率很低, 同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技 术的发展,应用斩波器技术进行调速,可以对牵引电 动机端电压进行连续、平滑地调节,从而实现无级调 速。
①环节——整流电路基本作用是将交流电转换 为直流电。具体电路可以是不可控整流桥、相控 整流桥、四象限脉冲变流器。
②环节——直流环节滤波器基本作用是平滑A 处的纹波(脉动),消除或减少谐波含量,改善机 车的功率因数。采用不同的整流电路,其滤波电路 也不同,功能有所差别。
HXDC电力机车操作及故障处理crh高铁论坛

HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上,机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时,可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时,可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风,当控制风缸压力达到 750kPa 时,辅助压缩机停止工作,再断开受电弓开关,进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法:HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压(1)电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中,该表分为DDJB 型(见图二)和JTDB-C 型(见图一)两种型号,两种型号操作及界面基本相似。
(2)按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此时的感应电压值,感应电压不得低于150V 。
图一 图二(3)先确认网压表为0,车顶无异状,TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位,确认受电弓升起正常后,确认网压在19~29KV 范围内,再合主断,确认TCMS 屏上控制电压1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值表显示110V左右,再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关,使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位,APU1开始工作,牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面:检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面:检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面:检查1-6位牵引电机,APU1、APU2,无人警惕,轮缘润滑,是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面:检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
铁路机车车辆教学课件PPT电力机车

定期对电力机车进行维护和保养,确保其正常运 行,减少对环境的污染。
电力机车的噪声与振动控制
噪声抑制设备
电力机车应配备噪声抑制设备,如消音器和隔音材料,以降低运 行时的噪音。
减震装置
为了减少对周围环境的影响,电力机车应安装减震装置,如减震器 和弹性悬挂系统。
优化设计
通过优化电力机车的结构设计,可以降低运行时的振动和噪音。
电力机车的电动机与传动系统
电动机
电力机车的电动机通常采用交流电动机,具有较高的效率和 可靠性。电动机的功率和转速通过传动系统传递到机车轮轴 上,驱动机车前进。
传动系统
电力机车的传动系统通常采用直流传动或交流传动方式。直 流传动系统通过直流电动机驱动轮轴,交流传动系统则通过 交流电动机驱动轮轴。
电力机车的受电弓与牵引电路
05
电力机车的发展趋势与未来展望
高效节能的电力机车
1 2
高效能
随着技术的不断进步,电力机车将采用更高效的 牵引系统和电机,提高能源利用效率,降低能耗 成本。
节能设计
电力机车将采用轻量化、紧凑化设计,优化空气 动力学性能,减少运行阻力,降低能耗。
3
再生制动
未来电力机车将更加注重再生制动技术的应用, 将制动能量回收并反馈给电网,减少能源浪费。
定期检修
按照规定周期对机车进行全面检 查和维修,确保各项性能达标。
大修
对机车进行全面解体检查和维修, 修复磨损和老化部件,恢复机车
性能。
维修记录
建立维修记录,记录每次检修和 大修的情况,便于跟踪和管理。
04
电力机车的安全与环保
电力机车的安全操作规程
操作前检查
停车与制动
在操作电力机车前,必须进行全面的 检查,包括车体、车轮、车灯、控制 设备等,确保机车处于良好状态。
电力机车课件

电力机车课件电力机车课件电力机车是一种以电力为动力源的铁路机车,它具有高效、环保、低噪音等特点,在现代铁路运输中发挥着重要作用。
为了更好地培训和培养电力机车的操作人员,电力机车课件应运而生。
一、电力机车的基本原理电力机车的基本原理是将电能转化为机械能来驱动列车运行。
课件中应包含电力机车的结构和工作原理,以及电力机车系统的组成和相互关系。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的基本构造和工作原理,为后续的操作和维护提供基础知识。
二、电力机车的操作技术电力机车的操作技术是学员必须掌握的重要内容。
课件中应包含电力机车的驾驶操作方法、信号系统、制动系统等相关知识。
通过模拟操作和实际案例分析,学员可以熟悉电力机车的操作流程,提高操作技能和应对突发情况的能力。
三、电力机车的维护与保养电力机车的维护与保养是保证机车正常运行和延长使用寿命的重要环节。
课件中应包含电力机车的日常检查、故障排除、润滑和保养等内容。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的维护流程和常见故障处理方法,提高机车的可靠性和安全性。
四、电力机车的节能与环保电力机车作为一种环保型交通工具,其节能和环保性能备受重视。
课件中应包含电力机车的节能技术和环保措施,以及相关政策和标准。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的节能原理和应用技术,提高能源利用效率,减少对环境的污染。
五、电力机车的发展趋势电力机车作为铁路运输的重要组成部分,其发展趋势对于行业和学员来说都具有重要意义。
课件中应包含电力机车发展的历史演变、现状和未来发展趋势。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的发展动态和前沿技术,为未来的工作和学习提供参考。
六、电力机车的安全管理安全是电力机车运行的首要保障。
课件中应包含电力机车的安全管理制度、安全操作规程和事故案例分析等内容。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的安全管理要求和操作规范,提高安全意识和应对突发情况的能力。
七、电力机车的应用案例电力机车在不同的铁路线路和运输任务中都有广泛的应用。
HXD3电力机车部件

机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器(APU)单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅 助变流器UA11、UA12全部工作,基本上以50%的额定容量 工作,辅助变流器UA11工作在VVVF方式,辅助变流器UA12 工作在CVCF方式,分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅 助变流器发生故障时,不需要切除任何辅助电动机,另一套 辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时,该 辅助变流器按照CVCF方式工作,从而确保机车辅助电动机供 电系统的可靠性。
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81(101/21)
机车主要部件介绍
12、牵引通风机组
本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的,安装在机 械室内的。其构造为,冷却风从顶盖的通风窗处进入, 再送入通风机中,然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却,最后排到大气中。
7、主变压器
HXD3型交流传动货运电力机车采用FPWR1型主变压器, 将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压, 以满足电力机车各种电机电器工作的需要。
主变压器外形
机车主要部件介绍
主变压器特点:
• 1)采用下悬式安装,强迫导向油循环风冷方式,内装 一台主变压器,总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。
蓄电池电压表的左端配置蓄电池用的自动开 关(MCCB),辅助压缩机起动按钮。
IP44
涂色
HXD1C型机车总体ppt课件

起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点:用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器,用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件:
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比:
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作;当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时,
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时,闸刀也相应从“工
电机 )
牵引通风机的主要性能参数如下
:
风量:1.4 m3/s
全压: 3800 Pa
电机功率:13 kW
ppt精选版
26
(2)主变流器柜(2台):
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电,电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
ppt精选版
27
•
牵引变流器采用模块化结构,四象限整流器
• 其他:包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ,启动两台压缩机打风,
HXD1型电力机车-电气原理ppt课件

AC 230V电路
DC 110V电源及其配电
Page 23
二、辅助电路原理
➢辅助电压特性及主要参数
辅助电气系统-主要部件介绍
恒频恒压回路输出电压: 440V 恒频恒压回路输出频率:60Hz 变频变压回路输出电压范围: 80~440V 变频变压回路输出频率: 80~440V、 10~60Hz
变频变压回路U/f输出特性曲线
最大输入电流 :1640A
中间额定电压:DC 1800V
额定输出电流 :4×598 A
额定效率:不小于98%
控制电压:DC 110V
启动转矩:9717Nm
IGBT模块技术参数
额定电压:3300V
额定电流:1200A
开关频率:450Hz
冷却方式:水冷
牵引变流器TCU
一、主电路原理
➢ 牵引电机
Page 14
Page 24
二、辅助电路原理
辅助电气系统原理图和功能说明
➢ 3AC 440V负载供电原理
Page 25
主要辅机配置 冗余功能 库用辅机起动、库内动车功能
二、辅助电路原理
➢ 辅助电路的冗余功能
正常情况下,集成在主变流柜中的两个辅助逆变器,一个工作 在变频变压模式,一个工作在恒频恒压模式。两个辅助逆变器的输出 接触器之后设置了一个冗余接触器,可实现两路辅助回路的冗余供电 功能。当一个辅助逆变器出现故障时,辅助回路将重新配置,故障辅 助逆变器的输出接触器自动断开,冗余接触器闭合,正常运行的辅助 逆变器将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。
Page 37
四、电气原理图说明
➢ 电气原理图电气设备代码
电气设备代码前缀” -”字母代码,依据标准DIN EN -2,具体电气设备清单见ZL功能区,举例如下:
电力机车ppt

控 制 电 路
电力机车控制电路示意图
电力机车
电力机车的制动:
• 当机车需制动时,除使用空气制 动装置外,还可以辅以电阻制动。 • 空气制动的基本原理:当列车运 行时,需用压缩空气将制动系统 松开即“缓解”,这样列车行驶, 一旦制动系统没了压缩空气的供 应失去了动力,弹簧系统就将制 动器紧紧压在车轮上,将列车停 下。
电力机车的概述:
电力机车
电力机车基本组成:
• 电力机车是靠其顶部的受电弓从 接触网上去的电能并转化为机械 能牵引列车运行的。 • 我国目前使用的干线电力机车主 要是国产韶山型系列-直流电力机 车。 • 电力机车主要有车体、车底架、 车钩缓冲装置及制动装置和电气 设备等 述
电力机车
电力机车的电路组成:
主 电 路
电力机车主电路设备示意图
电力机车
电力机车的电路组成:
• 主电路中主要电气设备的介绍
受电弓
主断路器
电力机车
电力机车的电路组成:
• 主电路中主要电气设备的介绍
主变压器
调压开关
电力机车
电力机车的电路组成:
辅 助 电 路
电力机车辅助电路示意图
电力机车
电力机车的电路组成:
电阻制动原理图
电力机车基本组成:
• 电力机车主要组成
车体
车底架及走行部
车钩缓冲装置
电力机车
电力机车基本组成:
制动装置
电气设备
电力机车
电力机车的电路组成:
• 电力机车上设有各种复杂的电气设备设在主 电路、辅助电路、和控制电路这三电气回路 中。 • 主电路将牵引力和制动力的各种电器设备连 成一个系统,实现功率传输。 • 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路,按 等级可分为380V、220V、两个部分。 • 控制电路是含电子电路的主令电路,间接控 制主电路和辅助电路,以完成各种工况的操 作,属低压电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
二、6A系统构成与功能
6A系统依托CMD系统为传输平台,与车载微机系统、LKJ监控系统共同构成机车数据源。
二、6A系统构成与功能
6A系统主要由中央处理平台和六个子系统构成。
CPP AGDR AFDR AVDR APDR ABDR ATDR
中央处理平台 机车高压绝缘检测子系统 机车防火监控子系统 机车自动视频监控及记录子系统 机车列车供电监测子系统 机车空气制动安全监测子系统 机车走行部故障监测子系统
因此,如何用技术手段体系化的解决机车安全的管控问题,已经成为机车 运用部门的关注重点。
Page 3
一、6A系统简介
各监测设备在标准、功能、安装、人机界面、维护管理等方面不统一, 无法纳入规范化管理和信息处理网络。无法适应接口均不相同
Page 4
一、6A系统简介
1.中央处理平台(CPP)
主要功能如下: 综合处理报警 安全信息存储 人机交互界面 平台统一供电 实时网络传输 双处理器冗余工作 监测子系统可扩展
中央处理平台主机和音视频显示终端
2.机车高压绝缘检测子系统(AGDR)
➢ 升弓前对机车高压绝缘状态进行确认 ➢ 记录高压绝缘测试数据
防止盲目升弓而引起接触网烧损
于机车内顶部;感烟探测器一共7个,其中4个安装于机械 间顶部,一个安装于低压柜内部;感温电缆安置于低压柜 附近的中央线槽。安装位置示意图如下图所示:
四、HXD1D 6A系统安装位置
视频监控子系统 两端司机室分别有一个路况摄像头、一个司机室摄像头、
机械间有4个摄像头,安装示意图如下所示:
四、HXD1D 6A系统安装位置
7.机车列车供电监测子系统(APDR)
➢ 接地诊断(漏电流检测) ➢ 对机车及后部列车供电状态进行监测 ➢ 列车供电状态及故障记录 可在机车出库、挂车、运行过程中对列车供电状态进行实时 监测,实现列车供电系统故障分析和报警。
四、HXD1D 6A系统安装位置
防火监控子系统 感温探测器一共6个,其中机械间4个,司机室2个均安装
3.机车防火监控子系统(AFDR)
➢ 火灾报警 ➢ 火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头,在地板 线槽内布设感温电缆。 监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化,预 防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统(AVDR)
➢ 监控路况、司机室、机械间等处的视频图像 ➢ 实现与防火系统的联动 ➢ 视频图像存储和调用分析
6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
二、6A系统构成与功能
机车车载安全防护系统(6A系统) 是以中央处理平台(CPP)为 核心,集成6个监控子系统的监 测设备。
HXD1深度国产化6A系统
二、6A系统构成与功能
三、 HXD1D 6A系统配置与构成
HXD1D电力机车的6A系统主要包括如下部分: 1、中央处理平台 2、机车高压绝缘监测子系统 3、机车防火监控子系统 4、机车自动视频监控及记录子系统 5、机车空气制动安全监测子系统 6、机车走行部故障监测子系统 7、机车列车供电监测子系统
通过记录司机操作、运行路况、 机械间图像等,辅助事故分析。
5.机车空气制动安全监测子系统(ABDR)
➢ 列车折角塞门非正常关闭监测 ➢ 机车停放制动非正常施加监测 预防列车因折角塞门关闭、制动失灵引起的行车事故 预防机车意外带闸行车事故
6.机车走行部故障监测子系统(ATDR)
➢ 走行部轴承温度和冲击监测 通过振动谱分析,检测走行部轴箱轴承、 电机轴承和踏面的早期故障,以降低走行 部事故的发生。
机车车载安全防护系统(6A系统)是针对机车的 高压绝缘、防火、视频、列车供电 、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项、重点部件和部位,采用实时检测、监视 、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面,整体研究设计而形成平台 化的安全防护装置。 6A系统利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术,对机车重点部位进行动态监测 与监控,数据集中,信息共享,综合分析,提前预警。为机车在途运行提供安全监控 ,为机车地面检修提供安全防范支持,以加强机车运用安全的机防和技防能力。
Page 1
一、6A系统简介
近年来随着机车交路的不断延长,运行速度的不断提高及牵引重量的不断加 大,机车在运用现场的安全事故也时有发生,直接和间接损失巨大,严重影 响了运用安全和运营秩序。
其中走行部轴箱轴承、电机轴承等故障;列车在运行中发生折角塞门非正 常关闭引发的冒进、冲撞事故;机车高压绝缘破坏,引起接触网烧损,造成 大面积停电;机车内部电线电缆短路、过热及其他原因而引起的机车火灾; 列车供电故障,造成列车不能正常出库、发车等均严重破坏了铁路运行安全 基础。
HXD1D型电力机车 6A系统
南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
Page 2
HXD1D电力机车
目
录
一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
车顶绝缘检测子系统 车顶绝缘检测系统主要由车顶绝缘检测功率模块和车顶
绝缘检测板卡两部分组成。安装于6A柜,系统组成示意 框图如下所示:
制动监控子系统 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压
力传感器、停放缸压力传感器、均衡缸压力传感器、流量 变送器、连接器和线缆组成。由3个压力传感器安装于制 动柜、1个流量变送器安装在制动柜至中央管排的列车管 处和制动监测板卡组成。流量变送器的安装位置如下:
四、HXD1D 6A系统安装位置
一、6A系统简介
机车车载安全防护系统(简称:6A系统)是针对机车的 高压绝缘、 防火、视频、列车供电、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项 、重点部件和部位,采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、 统一固态存储和智能人机界面,整体研究设计而形成平台化的安全防 护装置。
统一功能接口 统一数据存储 统一安装方式 统一人机界面 统一维护操作