分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动正式版
起重机制动器弹簧调整标准-概述说明以及解释
起重机制动器弹簧调整标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述起重机制动器弹簧是起重机中的关键部件之一，其主要作用是提供合适的弹性力量，用于控制起重机的制动系统。
通过调整起重机制动器弹簧的力度和弹性程度，可以确保起重机在运行、停止及负载变化时的制动效果稳定和可靠。
本文旨在探讨起重机制动器弹簧的调整标准，以确保其性能的准确可靠。
准确的弹簧调整标准是保证起重机安全操作的重要因素之一，它不仅能够确保起重机在工作过程中的安全性，还能提高起重机的生产效率和工作寿命。
本文的结构主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将简要介绍起重机制动器弹簧的作用、本文结构以及撰写此篇文章的目的。
正文部分将详细阐述起重机制动器弹簧的作用和调整标准，并探讨不同情况下的调整要点和注意事项。
结论部分将对本文的内容进行总结，并讨论起重机制动器弹簧调整标准的重要性。
通过本文的阅读，读者将能够了解起重机制动器弹簧的重要性以及如何通过调整标准来确保起重机的制动效果稳定可靠。
同时，读者也将明确弹簧调整标准对起重机操作的重要性，以及如何根据实际情况进行调整，从而提高起重机的工作效率和安全性。
在接下来的正文部分中，将具体介绍起重机制动器弹簧的作用和调整标准。
敬请期待。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
具体内容如下：- 引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述中，将介绍起重机制动器弹簧的背景和作用。
文章结构部分将对整篇文章的组织结构进行说明，为读者提供一个整体的框架。
目的部分将说明本文的写作目的，明确阐述本文的意义和价值。
- 正文部分主要分为起重机制动器弹簧的作用和调整起重机制动器弹簧的标准两个小节。
起重机制动器弹簧的作用部分将详细介绍起重机制动器弹簧在起重机运行中的重要作用，并阐述其对起重机安全和性能的影响。
调整起重机制动器弹簧的标准部分将重点介绍如何进行起重机制动器弹簧的调整，并列举一些常见的调整标准和方法。
重型汽车制动系统-57页
▪ 2．主制动、应急制动与停车制动可以共用 一套制动执行机构。但主制动的操纵系统 必须独立于停车制动的操纵系统。换句话 说，应急制动的操作系统可以和主制动、 也可以和停车制动共用一套操纵系统。
二重型汽车制动系统与全车气路
▪ 典型的制动系统图 ▪ 制动系统的全车气路原理图 ▪ 重型汽车全车气路流程图
6×4型制动系统
4×2型制动系统
6×4型半挂制动系统
2制动系统的全车气路原理图
3重型汽车全车气路流程图
3重型汽车全车气路流程图
三 半挂车制动系统简介
▪ 半挂车制动系统满足的基本要求 ▪ 1、挂车与牵引车制动系统相互协同工作。 ▪ 2、挂车与牵引车制动系统制动作用顺序依次为
1拨叉 2主制动器泵 3驻车制动泵 4推杆 5回位簧 6膜片 7通风管 8推杆 9活塞 10制动簧 11制动释放螺杆 12壳体 a驻车制动部分 b主制动部分
19.闸阀
▪ 事实上，主制动回路只要有6．5巴气压就确保可 靠了，因此上述回路保护阀从开始充气到驻车制 动回路达到行驶要求气压(6．5巴)的充气时间过 长。为了既保证主制动可靠又缩短充气时间，在 (中)后桥主制动回路与驻车制动回路之间又跨接 了一个闸阀。
14.前制动分室
▪ 单膜片制动泵用于前轮回路。 ▪ 制动泵包括一个固定容器，
被橡胶膜片分割为两个室。 一个室与压缩空气系统连接。 另一个室中有一个推杆和配 一个弹簧，推杆一直抵住膜 片。 ▪ 制动踏板踩下时，空气从进 口 1 进入制动泵，膜片 5 受 压，抵住活塞 7 推杆 8。推 杆从泵中伸出来，作用于车 轮制动器机构，推动制动蹄 片压紧制动鼓。释放踏板， 压缩空气被抵压活塞和膜片 的弹簧 7 推出制动泵。推杆 被吸回泵，制动结束。
重型货车气压制动系统结构设计
重型货车气压制动系统结构设计汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之一。
随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。
汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。
因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。
气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。
气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统。
其供能装置和传动装置全部是气压式的。
其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。
本文以一种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。
1绪论1.1制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。
最主要的是科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。
随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。
然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之一，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。
汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系统至少有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置：重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引车还应有自动制动装置。
储能弹簧制动气室使用说明书
储能弹簧制动气室使用说明书储能弹簧制动气室是在消化吸收西德W ABCO公司同类产品技术基础上研制而成的新型组合式储能弹簧制动气室,用于为车轮制动器提供驱动力。
产品由膜片腔（用于行车制动）和弹簧腔（用于辅助制动和驻车制动）两个独立的部分组成，其弹簧腔分设置有机械式解除制动装置。
一、工作原理：在行驶状态，a腔气压为零，从手制动阀来的压缩空气通过进口“12”进入b腔，使活塞(2)克服制动弹簧(1)的弹力后移，制动气室处于解除制动状态(即顶杆(5)处于行程为零的位置)。
进行行车制动时，由气制动阀来的压缩空气通过进口“11”进入a腔，使膜片(4)推动顶杆(5)前移，驱动车轮制动器制动臂使车轮制动。
进行驻车制动时，通过操纵手制动阀，b腔中的压缩空气经接口“12”全部排出，制动弹簧(1)推动活塞(2)和顶杆(5)前移，驱动制动臂使车轮制动。
如果使用手制动阀等具有渐进控制特征的手制动阀，则在必要时(如行车制动系统失效时)可以操纵手制动阀全部或部分地释放b腔中的气压，从而起到全部或部分的制动作用，使行驶的车辆减速或停驶，即所谓“应急制动”。
由产品结构可以看出，要使制动弹簧(1)后移，以解除车辆制动状态，活塞(2)上的气压必须达到一定值，所以产品还具有安全制动功能，即当贮气筒气压未达到额定值时，车辆无法开动，而在车辆行驶过程中，如因某些故障使制动气路气压不足，可自动将车刹住，从而避免发生事故。
我厂生产的制动气室完全解除制动(即使顶杆(5)向后退到行程为零位置)气压即“松脱压力”为0.51±0.04MPa，与W ABCO公司及目前世界通用的弹簧制动气室指标相同。
在车辆气制动系统或弹簧制动管路失效时，由于制动气室的安全制动作用使车辆停驶。
如需解除制动，可用扳手将传力螺杆(6)反时针拧出，带动活塞(2)后移，压缩制动弹簧(1)使制动状态解除。
进行上述操作时，宜由进口“12”充入不低于松脱压力的气压，以便于传力螺杆(6)的拧出。
8第八章 制动系统
第八章制动系统欧曼中、重型载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前中、重型汽车较先进的典型结构系统。
气路各阀件采用德国瓦博克（W ABCO）公司的产品。
欧曼中、重型汽车目前选用重庆卡福公司(原四川重庆汽车配件厂)和山东威明公司的产品，它们都是引进W ABCO公司的技术，两厂家的各阀件结构相同，因而在修理选用和订货时应与注意。
8.1制动系统结构欧曼中、重型载货汽车采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气驻车制动(兼应急制动系统)以及排气制动的辅助制动系统。
制动系统如图8-1、图8-2所示。
为了更清晰地表示制动气路系统的关系，图8-3给出了气路流程方框图。
所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与(中)后桥分成既相关联又相独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时，不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。
以欧曼6×4型载货汽车制动系统为例简要予以说明：如图8-3所示，空气压缩机压缩的空气经过空气干燥器通向四回路保护阀，从而使全车气路分成既相关联又相独立的四个回路。
8.1.1 前桥制动回路通过四回路保护阀的21出口向前制动储气筒充气。
再由储气筒通向主制动阀的下腔12接口。
当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由22接口通向前制动气室。
制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比。
8.1.2 (中)后桥制动回路由四回路保护阀的22出口向(中)后制动储气筒充气。
再由储气筒向主制动阀的上腔11接口供气。
经主制动阀21出口通向主制动继动阀。
继动阀由储气筒直接供气，当主制动阀动作时，继动阀打开后分别向(中)后桥主制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。
继动阀的作用是缩短制动反应时间，起“快充”和“快放”的作用。
(中)后桥制动气室是行车制动与驻车制动为一体的复合式气室。
双针气压表跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两个储气筒的气压值。
8.1.3 驻车制动回路由四回路保护阀24出口一路通向驻车制动储气筒、一路为驻车制动阀和为应急制动继动阀供气。
重型汽车钢板弹簧断裂失效形式及应用现状
重型汽车钢板弹簧断裂失效形式及应用现状钢板弹簧（Leaf Spring）是广泛用于汽车悬架结构的具有一定弹性的元件，由宽度相等长度不相同的复合金属弹簧片组合而成，该元件各个部位的强度是相等的，可以起到很强的减缓压力的作用，但是钢板弹簧由于长期受到大力压迫导致其在达到一定的承受值后会发生断裂，本文重点分析了钢板弹簧断裂的形式，并提出相关的技术改进方案供相关生产商参考。
标签：钢板弹簧；断裂失效形式；应用现状车辆在正常行驶时，会受到自身振动和外部一定强度的挤压力作用，此时钢板弹簧会压缩从而吸收车辆的动能，将动能转化为弹簧的弹性势能，由此车辆的动能逐渐被转化，避免了巨大的冲击作用，起到很好的缓冲效果，使车辆运行更平稳，操作更流畅，安全性更好。
当钢板弹簧承受的压力过大会发生断裂失效，下面重点分析钢板弹簧断裂的几种形式。
1 钢板弹簧断裂失效的形式1.1 中心孔失效中心孔是钢板弹簧最脆弱的部位，因为钢板弹簧受到力作用时，其所承受的力会共同作用于中心孔，使其发生断裂失效。
其断裂时会产生很多裂纹，其位于孔板的结合处，跨越整板。
经过专业人员研究发现，该种失效是由于螺栓松动，弹簧承受的作用力被汇集到中心孔，中心孔承受力的表面积小，故而力的强度就大，当强度超过一定的值，孔就断裂，导致裂纹，随后弹簧便失效。
1.2 卷耳失效车辆在行驶过程中会不可避免受到各种摩擦力以及外力碰撞作用，此外，司机在驾驶过程中也会出现挂挡力度过大等不规范的操作，如果卷耳和衬套之间过于紧密，会导致发热，变硬等现象，这会使钢板膨胀变大，导致一定的变型，使得弹簧卷上方失效。
当车辆行驶过长时间时，卷耳上已有的些许裂纹会进一步加速断裂，加速弹簧失效的过程。
1.3 腐蚀疲劳钢板弹簧持续受力，而且很多零件露天之后会遭到空气腐蚀，生锈变型，致使弹簧在裂纹处承受力大幅度降低，裂纹便会不断加深，当达到极限时，弹簧便会断裂。
失效的切面看起来像是一系列同心的半圆形，在腐蚀和摩擦的作用下，裂纹外侧变暗。
弹簧的类型及其性能与应用
弹簧的类型及其性能与应用一、圆柱螺旋弹簧圆形截面圆柱螺旋压缩弹簧特性线呈线性，刚度稳定，结构简单，制造方便，应用较广，在机械设备中多用作缓冲，减振，以及储能和控制运动等。
矩形截面圆柱螺旋压缩弹簧结构图特性线在同样的空间条件下，矩形截面圆柱螺旋压缩弹簧比圆形截面圆柱螺旋压缩弹簧的刚度大，吸收能量多，特性线更接近于直线，刚度更接近于常数。
扁形截面圆柱螺旋压缩弹簧结构图特性线与圆形截面圆柱螺旋压缩弹簧比较，具有储存能量大，压并高度低，压缩量大，因此被广泛用于发动机阀门机构，离合器和自动变速器等安装空间比较小的装置上。
不等节距圆柱螺旋压缩弹簧当载荷增大到一定程度后，随着载荷的增大，弹簧从小节距开始依次逐渐并紧，刚度逐渐增大，特性线由线性变为渐增型。
因此其自振频率为变值，有较好的消除或缓和共振的影响，多用于高速变载机构。
多股圆柱螺旋压缩弹簧结构图材料为细钢丝拧成的钢丝绳。
在未受载荷时，钢丝绳各根钢丝之间的接触比较松，当外载荷达到一定程度时，接触紧密起来，这时弹簧刚性增大，因此多股螺旋弹簧的特性线有折点。
比相同截面材料的普通圆柱螺旋弹簧强度高，减振作用大。
在武器和航空发动机中常有应用。
圆柱螺旋拉伸弹簧性能和特点与圆形截面圆柱螺旋压缩弹簧相同，它主要用于受拉伸载荷的场合，如联轴器过载安全装置中用的拉伸弹簧以及棘轮机构机构中棘爪复位拉伸弹簧。
圆柱螺旋扭转弹簧承受扭转载荷，主要用于压紧和储能以及传动系统中的弹性环节，具有线性特性线，应有广泛，如用于测力计及强制气阀关闭机构。
二、变径螺旋弹簧圆锥形螺旋弹簧作用与不等节距螺旋弹簧相似，载荷达到一定程度后，弹簧从大圈到小圈依次逐渐并紧，簧圈开始接触后特性线为非线性，刚度逐渐增大，自振频率为变值，有利于消除或缓和共振，防共振能力较等节距压缩弹簧强。
这种弹簧结构紧凑，稳定性好，多用于承受较大载荷和减振，如应用于重型振动筛的悬挂弹簧及东风型汽车变速器。
蜗卷螺旋弹簧特性线蜗卷螺旋弹簧和其他弹簧相比较，在相同的空间内可以吸收较大的能量，而且其板间存在的摩擦可利用来衰减振动。
常规中重型货运车辆结构讲解-制动系统结构原理阐述
检修或更换
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制动气室
S-cam气室
楔入式气室
盘式制动气室
制动气室
制动气室
Tristop® 制动气室
S-cam 制动 挂车TSL
楔入式制动 盘式制动
Tristop®制动气室
手制动阀常见故障及处理
故障现象
故障检查
驻车制动解除慢
1、检查手阀顶杆是否达到正常输出 压力；2、弹簧制动器室后腔漏气； 3、管路赌塞。
手柄处于停车位置， 无法实施驻车制动
弹簧制动器室的储能弹簧断
处理
排气口漏气（3口） 阀门与阀座之间有异物
更换新件
排气口漏气（3口）
检查双通单向阀；继动阀和 刹车分泵
用途：用于双回路制动系统，前后回 路独立,是行车制动的控制装置。 上腔比下腔一般优先 0.2-0.3bar；
在管路中的接法： 11上腔进气，21上腔出气 12下腔进气，22下腔出气
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar； • 工作介质：空气 • 工作温度：－40C--＋80C • 接口：4-M22×1.5--VOSS230 • 重量：1.15Kg
用 途：对来自空压机的压缩空气进行吸附干燥 ，防止管路锈蚀，增加制动系统的可靠性，自带 的加热器能防止排气口结冰，干燥剂具有再生能 力 ， 调节气压 功 能；
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分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动正式
版
分析重型汽车制动系统中的弹簧储能
断气制动正式版
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目前,在重型汽车制动系中，特别是在消防车抢险设备中，对于弹簧储能制动气室的应用也日益广泛, 汽车弹簧储能制动气室做为重型汽车制动系统中重要的动力装置，不仅可以提高汽车的制动效能，还可以简化重型汽车中制动系统的结构。
以下本篇就来分析探讨重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动。
在我国重型汽车中普遍采用弹簧储能制动，采用这种方式的优点是安全、可靠，而且还兼有应急制动的功能，将其应用到消防车抢险中，可以更好提高消防工
作的效率。
以下本篇就针对重型汽车制动系统中的实际应用问题，探讨其中弹簧储能断气制动的优缺点，以更好的措施来提高我国重型车辆的安全性。
气制动系统中储能弹簧制动气室简介
对于我国目前的重型汽车中，多采用储能弹簧制动气室气制动。
储能弹簧制动气室中由主(充气)制动气室以及储能(放气)气室两部分组成，分别可用于行车制动以及驻车制动，并且二者还作用于同一个制动器上。
其中的行车制动器是可直接用在驻车制动器中，而且储能弹簧还可以产生出较大的制动力，只需要把手制动阀设计成可控调节的输出压力，那么重型汽车的应急制动系统就可以与驻车制动系统结
合使用，这样不仅可以简化重型汽车的制动装置结构，还可以提高我国汽车制造业的经济收益。
但是，要想充分发挥这种气室的制动功能，就必须要保证它在气制动管路系统内所有管路间连接的合理性。
在重型汽车制动系统中，其储能弹簧制动气室的结构中，制动时，驾驶员可以踩下脚制动踏板，然后就可以操纵脚来制动双腔总阀，把气体输入到主(充气)制动气室内，然后其压缩空气作用会在皮碗中产生推力，从而产生制动。
先是用手操纵制动阀使气体可以储能(放气)气室中排出大气，并且在储能弹簧的作用下，由活塞带动导管作用在皮碗以及推力盘中，然后由推杆把推力输出进制动器，从而可以产
生制动。
相反，如果是将气体输入到储能(放气)气室内，那么就将产生推力来压缩储能弹簧，就可以有效解除制动。
另外，如果是在无气源情况之下，还可调整螺杆把活塞锁到后端，这样也可以解除车辆的驻车制动。
消防车中弹簧储能断气制动的应用
以下我们就从实际案例中，分析弹簧储能断气制动在重型汽车制动系统中的应用，探讨其优缺点，并给出改善措施。
2.1.弹簧储能断气制动案例介绍
就以消防车为例，车内采用前、后桥，并且其储能弹簧制动气室，其中气室工作的压力是790kPa，弹簧放松的压力是450～640 kPa。
在本车辆的制动系统中，
采用的是双管路气制动系，并且其驻车制动害具有渐进性以及应急制动的特点，在驾驶员左侧控制箱上就安装有手制动阀，使得操作更加方便。
并且本车辆的制动系统中，该消防车储能弹簧制动气室管路连接是根据用户要求实施的。
在本次弹簧储能断气制动的管路连接中，储能(放气)气室是可以通过手制动阀接在后桥行车制动贮气筒上的，而且还将二位开关接在备用贮气筒上，此处平时默认为关的状态。
2.2.弹簧储能断气制动的优点分析
本方案中，其最大的优点就是在于，它为解除制动设立一套独立的辅助操纵系统，也就是二位开关一路。
这是为了防止
当手制动阀失效以及驻车系统存在漏气严重以及后轮抱死情况下。
就可以将此开关直接转换到“开”的位置，那么备用筒中内气体就可以经过此开关而充入到储能(放气)气室内，从而可以压缩储能弹簧，不仅操作起来非常方便，而且还可以有效解除驻车制动。
需要注意的是，此开关应该严禁在正常情况下操作，以免引起不必要的事故危害。
还有就是当后桥行车制动系内也产生气压不足之时，那么储能(放气)气室内气压也达不到可以起步的要求，消防车就无法起步，为消防车安全做出了积极的保护作用。
2.3.缺点分析
在消防车车实际运行中，由于储能(放
气)气室内的常通气源做为后桥的行车制动贮气筒，那么当贮气筒内压力下降的时后，气室压力也会随之下降，当它们降至480～540 kPa下之后，储能的弹簧也将会松开，那么驻车制动也将开始起作用。
这样的后果是比较容易引起制动蹄片寿命缩短以及易发生“侧滑”的缺点。
缩短制动蹄片寿命，是因为尽管空气压缩机作用之下气压可以回升，但是在这个时间过程内，制动器就会处于一种自行制动的状态，如此循环反复，蹄片磨损也会加剧，假使如果消防车辆驾驶员疏于日常对蹄片的检查与调整，就有可能会引发事故；易发生“侧滑”，是因为在汽车制动时，其方向的稳定性也是同路面的附着系数有关
的，其系数越低那么稳定性也将会越差，如果车辆在较滑路面上以高速度行驶，那么就容易造成管路重漏，储能弹簧也将会迅速张开，形成后轮抱死，使得汽车很容易就发生侧滑现象，造成恶性车辆交通事故，严重危害人们的健康。
改善消防车辆弹簧储能断气制动的措施
对于以上方案，可以采用在储能(放气)气室的设置汇中，通过以手制动阀接在弹簧贮气筒(即原备用筒)的方式，或者是通过二位开关接在后桥行车制动贮气筒的方式，有效改善消防车中制动系统的安全。
为其设置独立的能源系统，这样做是因为在消防车制动系统中，其储能(放气)
气室能源如果是独立存在的，那么其就可以很少会受到行车制动系的影响，从而可以有效避免制动器出现自行制动的现象，提高消防车内驻车制动系统的安全性与可靠性。
在消防车生产中选择好性能的空压机、空气干燥器，以保持消防车制动系统内可以有较好的密封性能，并且消防车在使用过程中，还应该不定期进行检查，有效避免因为磨损产生的气压泄漏现象。
在车辆制动系统中，对于制动管路还应该尽量少用管接头，可以选择有良好密封性的尼龙管，有效提高消防车制动系统的密封性。
并且，如果在消防车中出现行车制动系失效以及部分失效的情况之下，只需要车辆的气压表或者报警装置不正常，那么
安全生产系列| Production Template 编号：SMP-WJ01-17车辆驾驶人员就可以及时察觉，并且通过操纵应急制动系统来迫使车辆停住。
由上可知，在重型汽车制动系统中采用弹簧储能制动气室，不仅提高重型汽车的制动力，而且其安全性能也好，可以在汽车行驶过程中，有效避免制动系统出现损坏、漏气而引起的安全故障。
重型汽车制动系统中弹簧储能制动中依靠弹簧力能就可以实现自动地把汽车制动住，可以使重型汽车制动获得更好的安全性能。
——此位置可填写公司或团队名字——
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