分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动参考文本
汽车弹簧制动室漏气问题探析
３ 防范技术措 施
对零件的清洁度也应严格控制。杂质 的存在 ， 会
在产 品运行过程 中 ，有时两个芯轴推板螺栓可 能松 动 ， 导致膜片的破裂 。这个原 因， 有可能是厌氧
胶不够多。胶水长度要覆盖整个螺栓长度 ， 涂满圆周 增加工件的磨损 ， 降低密封性及使用寿命 ， 膜片弹簧 的一半 ， 工件推杆与螺丝要保持干净。中气室的品质 制动气室的清洁度， 要求为不大于 １０ ａ。 ０ ｇ 工件装配 ｒ 也影 响产 品的品质 ， 中气室是铝压铸件 ， 进料 口特别 前一定要干净 ， 尤其是铝压铸件 中体的清洁度 ， 螺纹 要检验 ， 其他地方要注意有没有沙眼。为了确保总成 的品质 ， 中体单个产品组装前 ， 必须进行充气检验 。
高产品品质 ， 可供产 品设计和 维修人 员作 为参 考。
关键词 ： 汽车； 弹簧制动室 ； 漏气 中图分类号 ： ４ ３５ Ｕ ６ ． 文献标识 码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ）７ ０ ４ ０ １７ — ４ Ｘ ２ １ ０ — １ － ２ １ ６
弹簧制动气室 ， 是汽车制动系统 的一部分 ， 一般 ２ 漏气原 因分 析 安装 在 汽 车 的驱 动 桥 上 ，广 泛 应用 于 气 制 动 系统 中 ． 的货车 、 卡车与客车等。制动气室 的作用 ， 是把来 自 ２１ 零 件 损坏 导致 漏气 制动阀的压缩空气压力 ，转化为制动气室推杆 的机
１ 结构 组 成 及 功 效
组 合 式 弹簧 制 动气 室 ，用 于 为车 轮 制 动器 提 供
制动驱动力 ， 由两部分组 成 ： 其 一是膜 片腔 ， 于行 用 车制动 ； 二是弹簧腔 ， 用于辅助制动和驻车制动 。两
储能弹簧制动气室使用说明书
储能弹簧制动气室使用说明书储能弹簧制动气室是在消化吸收西德W ABCO公司同类产品技术基础上研制而成的新型组合式储能弹簧制动气室,用于为车轮制动器提供驱动力。
产品由膜片腔（用于行车制动）和弹簧腔（用于辅助制动和驻车制动）两个独立的部分组成，其弹簧腔分设置有机械式解除制动装置。
一、工作原理：在行驶状态，a腔气压为零，从手制动阀来的压缩空气通过进口“12”进入b腔，使活塞(2)克服制动弹簧(1)的弹力后移，制动气室处于解除制动状态(即顶杆(5)处于行程为零的位置)。
进行行车制动时，由气制动阀来的压缩空气通过进口“11”进入a腔，使膜片(4)推动顶杆(5)前移，驱动车轮制动器制动臂使车轮制动。
进行驻车制动时，通过操纵手制动阀，b腔中的压缩空气经接口“12”全部排出，制动弹簧(1)推动活塞(2)和顶杆(5)前移，驱动制动臂使车轮制动。
如果使用手制动阀等具有渐进控制特征的手制动阀，则在必要时(如行车制动系统失效时)可以操纵手制动阀全部或部分地释放b腔中的气压，从而起到全部或部分的制动作用，使行驶的车辆减速或停驶，即所谓“应急制动”。
由产品结构可以看出，要使制动弹簧(1)后移，以解除车辆制动状态，活塞(2)上的气压必须达到一定值，所以产品还具有安全制动功能，即当贮气筒气压未达到额定值时，车辆无法开动，而在车辆行驶过程中，如因某些故障使制动气路气压不足，可自动将车刹住，从而避免发生事故。
我厂生产的制动气室完全解除制动(即使顶杆(5)向后退到行程为零位置)气压即“松脱压力”为0.51±0.04MPa，与W ABCO公司及目前世界通用的弹簧制动气室指标相同。
在车辆气制动系统或弹簧制动管路失效时，由于制动气室的安全制动作用使车辆停驶。
如需解除制动，可用扳手将传力螺杆(6)反时针拧出，带动活塞(2)后移，压缩制动弹簧(1)使制动状态解除。
进行上述操作时，宜由进口“12”充入不低于松脱压力的气压，以便于传力螺杆(6)的拧出。
重型载货汽车组合式强力弹簧驻车制动气室维修探讨
AUTO AFTERMARKET I汽车后市场重型载货汽车组合式强力弹簧驻车制动气室维修探过梁星聪云南驰宏锌锗股份有限公司运输分公司云南省曲靖市654211摘要：重型栽货汽车所采用的是组合式强力弹簧驻车制动器，该制动器的制动气室是一个气压压缩强力弹簧和产生制动力的双重作用的综合体。
文章通过对组合式强力弹簧驻车制动器的制动气室的构造及工作原理研究，探讨了该制动气室的不解体故障诊断和维修操作工艺。
关键词：组合式强力弹簧驻车制动器；制动气室；构造；工作原理；故障诊断；维修操作1概述为了防止汽车停驶后滑溜移动，在汽 车上设计安装了驻车制动器。
驻车制动器 分为中央制动器和组合式强力弹簧制动器 两类。
汽车的驻车制动器安装在变速器或分动 器后、或者安装在主减速器主动轴前端，鉴 于所处在汽车上的位置，这类制动器称为中 央制动器。
该制动器为中型车、轻型车、微 型车和轿车所采用。
中央制动器在使用过程中，有时传动系 将承受巨大冲击载荷。
为避免这种冲击载荷 损伤传动系，在重型载货汽车和大型客车 上，采用的是气压操纵的强力弹簧驻车制动 器，并将其制动气室和后轮脚制动气室结合 在一起，形成一个组合式制动气室。
2构造组合式橄榄球形强力弹簧驻车制动器的 制动气室是一个气压压缩强力弹簧和产生制 动力的双重作用的综合体（图）。
脚制动气 室23和驻车制动气室19用隔板8隔开，传力杆 20穿过隔板运动于两制动气室之间，密封圈 21用于密封两制动气室的压缩空气。
推杆2 外端通过连接叉1与制动调整臂相连，其内端 和传力板焊接为一体。
预先压缩的橄榄球形 强力弹簧9力图使其活动座15保持在驻车制动气室19的前部，通过传力板16、传力杆20、传力板22将传力板及推杆2保持在制动位置，使车轮制动器产生制动作用。
用强力弹簧压缩专用螺栓锁住活动座15,以壳体12为支撑压缩强力弹簧13,即可使传力板1(5、传力杆20、传力板22、传力板及推杆2回到后端位置而解除制动。
重型载货汽车复合制动气室漏气分析
重型载货汽车复合制动气室漏气分析复合制动气室是重型载货汽车气制动系统的重要执行机构，主要通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。
膜片腔即行车腔用来行车制动，弹簧腔即驻车腔用来停车制动和紧急制动，驻车腔的主要特点是通过释放弹簧能量获取机械式制动力。
复合制动气室又分为内呼吸结构和外呼吸结构，由于外呼吸结构在工作时会因泥沙、尘土等进入到制动气室，从而损坏Y 型密封圈及驻车弹簧，造成制动气室提前失效。
本文主要讨论内呼吸结构的制动气室。
2 结构及工作原理2.1 结构复合制动气室由行车腔和驻车腔构成，其结构简图如图1所示。
行车腔主要由膜片7、推杆总成3及回位弹簧5等组成。
驻车腔主要由驻车弹簧16、活塞总成14、Y型密封圈13、六角头螺栓18等组成。
2.2 工作原理当汽车进行制动时，压缩空气由进气口进入制动气室，在压缩空气作用下使膜片发生变形，推动推杆总成，推杆的外端借连接叉与制动调整臂相连，从而带动制动调整臂，转动凸轮轴，制动蹄向外扩张，将摩擦片压向制动鼓从而使车轮制动。
解除驻车制动：在汽车起步前，需先解除驻车制动，通过将手控阀的操纵杆扳回解除制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒经进气口12 口进入驻车腔，当压缩空气气压达到解除压力时，驻车弹簧被压缩，活塞向右移动，回到不制动位置，同时行车制动膜片也在回位弹簧的作用下回位。
此时驻车制动解除，汽车方能起步。
单独行车制动：踩下制动踏板，从主制动阀来的的压缩空气经进气口11 口充入行车腔，推动膜片左移，压缩回位弹簧，将推杆总成推出，使制动调整臂和凸轮轴转动而实现制动，此时驻车腔仍有压缩空气，驻车弹簧被压缩，活塞保持在不制动位置。
松开制动踏板，行车腔的压缩空气经继动阀排气口排向大气，膜片和推杆总成在回位弹簧的作用下回位而解除制动。
单独驻车制动：扳动手控阀的操纵杆，使驻车腔的压缩空气从12 口排出，驻车弹簧伸长，推动活塞及活塞杆向左移动，从而带动推杆总成向外伸出，使制动调整臂和凸轮轴转动而实现制动。
常规中重型货运车辆结构讲解-制动系统部分介绍
安装要求：
四回路可以任意角度安装，用2个M8的螺栓固定。
四回路保护阀常见故障及处理
故障现象
某个回路输出气 压过高或过低
故障检查
弹簧疲劳，调整螺钉松动
处理
更换新件
四回路漏气
上下阀体之间的膜片脏或者损坏 更换新件
脚制动阀
用途:
用于双回路制动系统，前后回路独立,是行车制动的控制 装置。上腔比下腔优先 0.15-0.3bar，橡胶平衡弹簧。
有水
失效
加热器烧 保险
1、检查加热器的温控器内的电线是否和干燥 器的壳体短路（干燥器加热器不分正负极） 2、核实车辆保险设计时是否考虑到加热器负荷
更换干燥器 更换干燥筒
四回路保护阀
用途:
在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多 个回路失效，使其余管路仍能维持制动时所需要 的最低制动气压。
工作原理：
2. 驻车位置
当手制动摆杆（a）被移动并超出工作点，到达停 车位置，出口（d）保持打开并且弹簧腔的压缩空 气完全排出。
3. 检测位置
当收操纵杆（a）移动到检测位置，A腔的压缩空
气经阀（b）进入到C腔。经22 口作用，解除挂车的驻车制动。
一旦手操纵杆（a）被释放，它将回到驻车制动位置。
手制动阀
主要性能参数
安装要求： 排气口朝下，阀体中心线与垂直线最大夹角为90
挂车阀
用途:
与制动总阀和手制动阀连接，控制挂车双回路制动系统的弹簧制动室。
工作原理:
a)来自双回路制动阀的操作 来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔，推 动活塞（a和i),使排气口（c）关闭，进气口（h） 打开，C腔中的压缩空气通过B腔进入2口，给挂车 控制管路加压，引起挂车的制动。
常规中重型货运车辆结构讲解-制动系统结构原理阐述
检修或更换
19
制动气室
S-cam气室
楔入式气室
盘式制动气室
制动气室
制动气室
Tristop® 制动气室
S-cam 制动 挂车TSL
楔入式制动 盘式制动
Tristop®制动气室
手制动阀常见故障及处理
故障现象
故障检查
驻车制动解除慢
1、检查手阀顶杆是否达到正常输出 压力；2、弹簧制动器室后腔漏气； 3、管路赌塞。
手柄处于停车位置， 无法实施驻车制动
弹簧制动器室的储能弹簧断
处理
排气口漏气（3口） 阀门与阀座之间有异物
更换新件
排气口漏气（3口）
检查双通单向阀；继动阀和 刹车分泵
用途：用于双回路制动系统，前后回 路独立,是行车制动的控制装置。 上腔比下腔一般优先 0.2-0.3bar；
在管路中的接法： 11上腔进气，21上腔出气 12下腔进气，22下腔出气
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar； • 工作介质：空气 • 工作温度：－40C--＋80C • 接口：4-M22×1.5--VOSS230 • 重量：1.15Kg
用 途：对来自空压机的压缩空气进行吸附干燥 ，防止管路锈蚀，增加制动系统的可靠性，自带 的加热器能防止排气口结冰，干燥剂具有再生能 力 ， 调节气压 功 能；
《2024年重型卡车紧急制动制动鼓有限元分析及裂纹扩展模拟》范文
《重型卡车紧急制动制动鼓有限元分析及裂纹扩展模拟》篇一一、引言随着现代物流业和交通运输业的快速发展，重型卡车作为重要的运输工具，其安全性能和可靠性显得尤为重要。
紧急制动系统是重型卡车安全保障的关键部分，而制动鼓作为制动系统中的核心部件，其性能的优劣直接关系到车辆的制动效果和行车安全。
因此，对重型卡车紧急制动制动鼓进行有限元分析以及裂纹扩展模拟，对于提高车辆的安全性能具有重要意义。
二、重型卡车紧急制动制动鼓的有限元分析1. 模型建立与网格划分在有限元分析中，首先需要建立制动鼓的几何模型。
通过三维建模软件，根据实际尺寸和结构特点，精确地构建出制动鼓的三维模型。
随后，将模型导入有限元分析软件中，进行网格划分。
网格的划分需要考虑单元的大小和数量，既要保证计算的精度，又要考虑计算的效率。
2. 材料属性与边界条件设定在有限元分析中，需要定义制动鼓的材料属性，包括弹性模量、泊松比、密度、屈服极限等。
同时，还需要设定边界条件，如约束、载荷等。
这些设定将直接影响有限元分析的准确性和可靠性。
3. 加载与求解在完成模型建立、网格划分以及材料属性和边界条件设定后，需要对制动鼓进行加载。
加载包括紧急制动时的摩擦力、惯性力等。
随后进行求解，得到制动鼓在紧急制动过程中的应力、应变等分布情况。
三、裂纹扩展模拟1. 裂纹初始状态设定在有限元分析中，假设制动鼓已经存在裂纹，需要设定裂纹的初始状态，包括裂纹的长度、深度、方向等。
这些设定将直接影响裂纹扩展模拟的准确性。
2. 裂纹扩展模型裂纹扩展模型是模拟裂纹扩展的关键。
根据断裂力学理论，选择合适的裂纹扩展模型，如Paris公式等。
同时，还需要考虑材料属性、应力状态、环境因素等对裂纹扩展的影响。
3. 模拟与分析在设定好裂纹初始状态和扩展模型后，进行模拟。
通过观察和分析模拟结果，可以得到裂纹的扩展路径、扩展速度等信息。
这些信息将有助于了解制动鼓的疲劳寿命和安全性。
四、结果与讨论通过对重型卡车紧急制动制动鼓的有限元分析和裂纹扩展模拟，可以得到以下结论：1. 制动鼓在紧急制动过程中承受较大的应力，但通过合理的结构和材料选择，可以保证其具有足够的强度和刚度。
中重型汽车制动系统密封性能浅析
对 密封 性能 的影 响
机 的匹配都 得到 了改善 ， 一 问题 这 得到缓 解 。 对 于 因道 路条 件较 差 但 而需低 速行 驶 的特种 车 ， 由于运 行 平均 车速不 高而 又频 繁制 动 ， 气 空 消耗 量 大 ，如 果 空压 机 的排 量 偏 小 ， 压机 长时 间运转 产生 的 高温 空 使 活塞 环 密 封性 变 差 造 成 容 易 窜 油 。同时 ， 温度过 高 的压缩 空气 进
式 主要 有 以下 ２种 ：
能 。 是汽 车起 步时要 完全 解 除驻 但
车制 动 ， 只有 当系统气 压达 到规 定 的安 全气 压后方 可 。 由于在 零部 件 制造 、 辆装 配 、 用维 护 等 诸 多 车 使 方 面 的原 因 ， 致使 制动 管路 系统 密 封性 能欠佳 ， 大多数 中重 型汽 车 绝
步行 车 。这对 于部 队而 言 ， 接影 直
筒、 阀类 件 内部 ， 生腐蚀 。此外 ， 产
机油 还 能 稀 释 阀体 内部 运 动 部件 上 预涂 的润 滑脂 ， 响密封 圈 的功 影
２ 轴 向密 封 。即 依靠 嵌 在 活 ．
塞 杆上 的密 封 圈来 进行 ２个 阀腔 的密 封 ， 构 比较简 单 。当轴孔 内 结 壁加 工 尺寸 或 形状 公 差 误 差 较 大 时 ， 接 触 面 有杂 质 异 物 时 ， 封 或 密 效果 也会 变差 。
制 动 阀的 清 洁 度 与 密封 性 能
响着 机动 能力 和战 斗力 ， 而且 军用 越 野 汽 车通 过 的道 路条 件 比较 恶
劣， 常常 会 遇 到砂 石 路 ， 软路 面 松
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分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动参考
文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断
气制动参考文本
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目前,在重型汽车制动系中，特别是在消防车抢险设备
中，对于弹簧储能制动气室的应用也日益广泛, 汽车弹簧储
能制动气室做为重型汽车制动系统中重要的动力装置，不
仅可以提高汽车的制动效能，还可以简化重型汽车中制动
系统的结构。
以下本篇就来分析探讨重型汽车制动系统中
的弹簧储能断气制动。
在我国重型汽车中普遍采用弹簧储能制动，采用这种
方式的优点是安全、可靠，而且还兼有应急制动的功能，
将其应用到消防车抢险中，可以更好提高消防工作的效
率。
以下本篇就针对重型汽车制动系统中的实际应用问
题，探讨其中弹簧储能断气制动的优缺点，以更好的措施
来提高我国重型车辆的安全性。
气制动系统中储能弹簧制动气室简介
对于我国目前的重型汽车中，多采用储能弹簧制动气室气制动。
储能弹簧制动气室中由主(充气)制动气室以及储能(放气)气室两部分组成，分别可用于行车制动以及驻车制动，并且二者还作用于同一个制动器上。
其中的行车制动器是可直接用在驻车制动器中，而且储能弹簧还可以产生出较大的制动力，只需要把手制动阀设计成可控调节的输出压力，那么重型汽车的应急制动系统就可以与驻车制动系统结合使用，这样不仅可以简化重型汽车的制动装置结构，还可以提高我国汽车制造业的经济收益。
但是，要想充分发挥这种气室的制动功能，就必须要保证它在气制动管路系统内所有管路间连接的合理性。
在重型汽车制动系统中，其储能弹簧制动气室的结构中，制动时，驾驶员可以踩下脚制动踏板，然后就可以操
纵脚来制动双腔总阀，把气体输入到主(充气)制动气室内，然后其压缩空气作用会在皮碗中产生推力，从而产生制动。
先是用手操纵制动阀使气体可以储能(放气)气室中排出大气，并且在储能弹簧的作用下，由活塞带动导管作用在皮碗以及推力盘中，然后由推杆把推力输出进制动器，从而可以产生制动。
相反，如果是将气体输入到储能(放气)气室内，那么就将产生推力来压缩储能弹簧，就可以有效解除制动。
另外，如果是在无气源情况之下，还可调整螺杆把活塞锁到后端，这样也可以解除车辆的驻车制动。
消防车中弹簧储能断气制动的应用
以下我们就从实际案例中，分析弹簧储能断气制动在重型汽车制动系统中的应用，探讨其优缺点，并给出改善措施。
2.1.弹簧储能断气制动案例介绍
就以消防车为例，车内采用前、后桥，并且其储能弹
簧制动气室，其中气室工作的压力是790kPa，弹簧放松的压力是450～640 kPa。
在本车辆的制动系统中，采用的是双管路气制动系，并且其驻车制动害具有渐进性以及应急制动的特点，在驾驶员左侧控制箱上就安装有手制动阀，使得操作更加方便。
并且本车辆的制动系统中，该消防车储能弹簧制动气室管路连接是根据用户要求实施的。
在本次弹簧储能断气制动的管路连接中，储能(放气)气室是可以通过手制动阀接在后桥行车制动贮气筒上的，而且还将二位开关接在备用贮气筒上，此处平时默认为关的状态。
2.2.弹簧储能断气制动的优点分析
本方案中，其最大的优点就是在于，它为解除制动设立一套独立的辅助操纵系统，也就是二位开关一路。
这是为了防止当手制动阀失效以及驻车系统存在漏气严重以及后轮抱死情况下。
就可以将此开关直接转换到“开”的位
置，那么备用筒中内气体就可以经过此开关而充入到储能(放气)气室内，从而可以压缩储能弹簧，不仅操作起来非常方便，而且还可以有效解除驻车制动。
需要注意的是，此开关应该严禁在正常情况下操作，以免引起不必要的事故危害。
还有就是当后桥行车制动系内也产生气压不足之时，那么储能(放气)气室内气压也达不到可以起步的要求，消防车就无法起步，为消防车安全做出了积极的保护作用。
2.3.缺点分析
在消防车车实际运行中，由于储能(放气)气室内的常通气源做为后桥的行车制动贮气筒，那么当贮气筒内压力下降的时后，气室压力也会随之下降，当它们降至480～540 kPa下之后，储能的弹簧也将会松开，那么驻车制动也将开始起作用。
这样的后果是比较容易引起制动蹄片寿命缩短以及易发生“侧滑”的缺点。
缩短制动蹄片寿命，是因
为尽管空气压缩机作用之下气压可以回升，但是在这个时间过程内，制动器就会处于一种自行制动的状态，如此循环反复，蹄片磨损也会加剧，假使如果消防车辆驾驶员疏于日常对蹄片的检查与调整，就有可能会引发事故；易发生“侧滑”，是因为在汽车制动时，其方向的稳定性也是同路面的附着系数有关的，其系数越低那么稳定性也将会越差，如果车辆在较滑路面上以高速度行驶，那么就容易造成管路重漏，储能弹簧也将会迅速张开，形成后轮抱死，使得汽车很容易就发生侧滑现象，造成恶性车辆交通事故，严重危害人们的健康。
改善消防车辆弹簧储能断气制动的措施
对于以上方案，可以采用在储能(放气)气室的设置汇中，通过以手制动阀接在弹簧贮气筒(即原备用筒)的方式，或者是通过二位开关接在后桥行车制动贮气筒的方式，有效改善消防车中制动系统的安全。
为其设置独立的能源系
统，这样做是因为在消防车制动系统中，其储能(放气)气室能源如果是独立存在的，那么其就可以很少会受到行车制动系的影响，从而可以有效避免制动器出现自行制动的现象，提高消防车内驻车制动系统的安全性与可靠性。
在消防车生产中选择好性能的空压机、空气干燥器，以保持消防车制动系统内可以有较好的密封性能，并且消防车在使用过程中，还应该不定期进行检查，有效避免因为磨损产生的气压泄漏现象。
在车辆制动系统中，对于制动管路还应该尽量少用管接头，可以选择有良好密封性的尼龙管，有效提高消防车制动系统的密封性。
并且，如果在消防车中出现行车制动系失效以及部分失效的情况之下，只需要车辆的气压表或者报警装置不正常，那么车辆驾驶人员就可以及时察觉，并且通过操纵应急制动系统来迫使车辆停住。
由上可知，在重型汽车制动系统中采用弹簧储能制动气室，不仅提高重型汽车的制动力，而且其安全性能也好，可以在汽车行驶过程中，有效避免制动系统出现损坏、漏气而引起的安全故障。
重型汽车制动系统中弹簧储能制动中依靠弹簧力能就可以实现自动地把汽车制动住，可以使重型汽车制动获得更好的安全性能。
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