最新3铁路客运专线施工技术1(地基处理工艺)
客专路基工程施工方案、方法、工艺
1.3.客运专线正线、站内正线路基工程施工方法、工艺及质量检测控制1.3。
1.地基处理（1）地基条件及处理方法本标段地基处理路基为软土、松软土地基、砂岩夹泥岩、灰岩残积黏土层地基，膨胀土地基,水塘地段地基.主要地基加固措施采用换填土、垫层、堆载预压、强夯、冲击压实与重型碾压、水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基。
（2）主要施工方法、工艺及质量检测控制1）原地面处理路堤填筑前，清除基底表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1：10～1:5时,将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m.原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患;横坡符合设计要求.2)换填土换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基.根据换填深度选择机械或人工施工。
可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，预留30～50cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。
挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。
换填施工采用自卸汽车运输换填料,后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整,压路机碾压至规定压实度,分层填筑,直至达到设计标高。
施工工艺流程参见“图3—1 换填施工工艺框图”。
换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定: 表3-2 换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法表图3—1 换填施工工艺框图强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。
客运专线路基地基处理施工工艺
客运专线路基地基处理施工工艺摘要：随着我国经济的快速发展，高速铁路建设也日益加快，对工程质量及进度要求很高。
本文结合国家高速铁路哈达铁路客运专线路基施工情况，介绍了由于路基地基位于特殊的地理位置，并对采用换填、褥垫层、冲击碾压的原理和关键施工的工艺进行了详细描述,为类似特殊地基处理提供借鉴.关键词：换填冲击碾压褥垫层施工工艺1工程概况本段路基位于青海省门源县浩门镇浩门农场三队境内，铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；起点桩号DK283+653终点DK287+650，全长为3.997公里。
年平均气温1.8℃，极端最低气温-34.5℃，每年10月至翌年4月为结冻期和风季，盛吹西北风。
工点地层主要由第四系全新统冲积粉土、上更新统冲积细圆砾土、粗圆砾土和卵石土组成，管段范围内未见不良地质。
地质构造：本段处于达坂山深断裂系达坂山结合带主断裂附近，为达坂山结合带与中祁连陆块的分界地带。
经多次构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。
线路穿越F1等四条区域性大断裂以及f8等八条次生断裂。
并穿越达坂山复向斜。
水文地质：本段范围内冲沟发育，多为季节性流水，雨水及春融期水量较大。
地下水为基岩裂隙水。
地表水和地下水水质良好，对混凝土不具侵蚀性。
2工艺原理路基基底不同，分别采用不同的方法进行。
（1）一般基底处理，严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。
（2）特殊地质基底处理，按照地段不同采用换填、冲击碾压、褥垫层夹铺土工合成材料施工等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。
3施工方法及控制要点3.1施工前，根据线路不同地质情况，选用N120重型动力触探、标准贯入、静力触探三种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，不满足设计要求时提出变更进行加固处理，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。
客运专线改良土路基填筑施工工艺
客运专线改良土路基填筑施工工艺【摘要】本文在对客运专线路基特点做出研究与阐述的基础上，对客运专线改良土路基填筑施工工艺进行了探讨。
【关键词】客运专线；改良土；路基施工；施工工艺一、客运专线以及客运专线路基特点概述由于我国铁路所承受的运输压力较大，所以客运专线也应运而生，客运专线的定义从字面上就能得到理解即旅客列车专用的路网铁路，客运专线铁路上的列车一般时速都在200km以上，较大的客运量、较高的效能、显著的社会效益与经济效益以及舒适、高速和安全是客运专线的明显特点。
也正因为客运专线具有这些特点，所以客运专线的施工具有严格的要求，在客运专线施工中必须保证轨道机构的几何尺寸高度稳定和平顺，而这点要求的实现就必须依赖于刚度大、强度高并且长久稳定和纵向变化相对均匀的路基。
客运专线安全性、高速性等特点对路基施工提出要求给客运专线设计工作、施工工作以及养护工作都到来了很大的挑战，所以在客运专线的路基施工中，必须以创新务实的态度为基础来进行路基的设计与施工，尤其是路基的填筑应当引起足够的重视。
客运专线中路基的特点主要体现在三个方面：（一）客运专线路基要具备极强的抗变形能力平顺性是保障客运专线铁路安全和高速的基本要求，相比较普通公路路基填筑和一般铁路路基填筑而言，客运专线在轨道本身的平顺性具有极高的要求，路基作为铁路工程中重要的构成部分，承受着列车的荷载以及轨道的结构重量，同时也是铁路工程中十分不稳定和十分薄弱的环节。
路基不平顺不然会导致轨道不平顺，所以铁路客运专线不仅要求路基能够具有一般铁路的路基所具备基本性能要求，同时要同时做到静态下的平顺与动态下的平顺，而路基的变形问题使应当避免的主要问题之一。
（二）客运专线路基本身的刚度要具有均匀性列车的速度与对路基刚度的要求成正比，即列车的行驶速度越快，路基本身的刚度就要越大。
但是同时路基刚度如果过大也会加大列车本身的震动，从而导致列车不能平稳的行使，而路基本省刚度的不均匀也会造成轨道在动态条件下出现不平顺的问题。
《客运专线铁路路基工程施工技术》
客运专线铁路路基工程施工技术指南本施工指南系根据铁道部建设管理司的要求，确保铁路工程施工质量达到《客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005] 号）的要求，针对客运专线铁路特点，在吸收秦沈客运专线铁路及其他客运专线铁路试验段工程实践经验的基础上编制而成。
本施工指南主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等11章及 2 个附录。
在执行本施工指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96 号，邮编：230023），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10 号，邮编：100844），供今后修订时参考。
本施工指南由铁道部建设管理司负责解释。
本施工指南主编单位：中铁四局集团有限公司本施工指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。
本施工指南主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)22符号 (2)3 施工准备 (3)4 地基处理 (5)4.1 一般规定 (5)4.2 原地面处理 (5)4.3 换填 (5)4.4 砂（碎石）垫层 (5)4.5 袋装砂井 (6)4.6 塑料排水板 (7)4.7 堆载预压 (8)4.8 真空预压 (9)4.9 砂桩、碎石桩 (10)4.10 粉体喷射搅拌桩 (12)4.11 浆体喷射搅拌桩 (13)4.12高压旋喷桩 (15)4.13 灰土挤密桩 (16)4.14水泥粉煤灰碎石桩（CFG (17)4.15打入桩 (19)4.16混凝土灌注桩 (20)4.17桩帽板 (21)4.18 强夯 (22)4.19 土工合成材料垫层 (23)4.20洞穴处理 (24)5 路堤 (26)5.1 一般规定 (26)5.4 基床底层 (31)5.5 基床表层级配碎石或级配砂砾石325.6 基床表层沥青混凝土 (33)5.7 改良土填筑 (36)5.8 加筋土路堤 (39)5.9 路堤边坡 (39)5.10路基沉降观测 (40)5.11 雨季施工 (41)5.12低温施工 (41)6 路堑 (42)6.1 一般规定 (42)6.2 路堑基床 (43)6.3 半填半挖路基 (43)6.4 地下水路堑 (44)6.5 爆破 (44)6.6 施工控制 (46)7 过渡段 (48)7.1 一般规定 (48)7.2 路堤与桥台过渡段 (48)7.3 路堤与横向结构物过渡段 (49)7.4 路堤与路堑过渡段 (49)7.5 路堑和隧道过渡段 (50)7.6 施工控制 (50)8 支挡结构 (51)9 路基防护及排水 (52)9.1 一般规定 (52)9.2 坡面防护 (52)10 路基相关工程及附属设施5910.1 相关工程 (59)10.2 附属设施 (60)10.3 取、弃土场 (60)11 环境保护 (62)11.1 一般规定 (62)11.2 水土保持 (62)11.3 空气污染、噪声控制 (62)附录A路基填料分组 (64)附录B路堤填筑土工试验记录报表 (66)本指南用词说明 (74)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》条文说明751.0.1 为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。
客运专线铁路湿陷性黄土地基处理施工技术
客运专线铁路湿陷性黄土地基处理施工技术随着我国铁路现代化建设的进展，设计时速350Km的客运专线铁路对路基的要求越来越高，在设计和施工中，路基已经被作为土工结构物来对待，客运专线铁路高平顺的要求使得对路基工后沉降控制更为严格，而地基处理施工质量的优劣，将直接影响路基的整体刚度和强度，直接影响客运专线铁路的施工质量。
郑西铁路客运专线跨越陕西境内的湿陷性黄土地区，湿陷性黄土地基上修建客运专线铁路在我国尚属首例，湿陷性黄土地基处理还是一项新技术，这项新技术在郑西铁路客运专线施工中得到广泛应用，对湿陷性黄土地基进行了有效的处理。
1. 工程概况郑西铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，全长458.8km，速度目标值350km/h，采用无碴轨道，是我国在湿陷性黄土地区建设的第一条客运专线铁路。
郑西客运专线ZXZQ05、07标段位于陕西省渭南市境内，线路长度50.201km，沿线湿陷性黄土的工程性质非常复杂，湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级）均有分布，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。
湿陷性黄土地段主要采取以下的地基处理措施消除黄土的湿陷性：1）、饱和度Sr≤60%的湿陷性黄土地段，当其厚度为3m＜h≤6m 时，采用强夯法加固地基，但在居民区附近或其它条件不利时，改用水泥土挤密桩加固地基。
2）、饱和度Sr≤65%的湿陷性黄土地段，当其厚度6m＜h≤12m时，采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩桩等方法加固地基，桩位平面按正三角形或正方形布臵。
除此之外，松软土地段还采用CFG桩进行地基处理，或采用CFG 桩与强夯、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩进行复合式地基处理，当上述地基处理方案仍不能达到加固要求时，采取以桥代路或桩板结构方案，鉴于内容较多，本文对此部分地基处理方案不予阐述。
2. 施工方法1）、强夯地基处理采用履带式起重机配合圆形夯锤按间隔1个夯击点进行跳夯。
2）、水泥土挤密桩采用导杆式柴油打桩机沉管成孔，人工分层回填水泥土，机械夯锤分层夯实。
铁路客运专线路基施工技术要点
铁路客运专线路基施工技术要点摘要：路基作为支撑列车运营的基础，是一种土工结构物，其设计过程考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等;而施工过程中必须加强施工工艺控制及路基检测，确保路基施工质量。
关键词：客运专线;路基施工;质量控制引言近年来，我国的铁路不断提速，运量不断加大，对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。
因此，按照铁路路基施工规范科学地组织施工，可有效减少铁路路基各种病害，确保铁路快速、安全运营，使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
我国铁路客运专线施工过程还存在一些问题。
主要体现在：技术标准不够完善，施工过程变更多;质量要求高，路基基底处理和检测控制严格;填料要求及改良需单独增加材料、场地和设备投入，加大了工程投资;既有线改建项目多，对低标准的既有铁路改建和结合部处理相对困难;工期与安全质量及技术要求和工序安排存在局部冲突。
一、铁路客运专线路基存在的主要问题铁路路基结构的稳定性直接关系到列车的正常运行，因此，路基必须具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。
我国的客运专线建设正在迅速铺开，高速列车的安全运行，更需要有良好的路基基础做出保证。
当前我国铁路客运专线路基主要问题有以下三方面：路基变形较为严重;路基缺乏均匀性的刚度;列车运行中与自然条件下缺乏稳定性。
二、客运专线路基施工技术（一）路基填料的选择路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
1.基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。
客运专线常见地基处理施工技术
客运专线常见地基处理方式有：CFG桩、高压旋喷桩、浆喷桩、粉喷桩、打入桩等。
一、CFG桩施工技术CFG桩发展概况：CFG桩是从碎石桩演变而来的，我国从七十年代开始利用碎石桩加固粘性土地基，随着碎石桩技术的发展和工程实践经验的积累，发现当天然地基承载力较小（如80KPa以下）而要求加固后的承载力要求较大（如250KPa以上）时碎石桩加固方案就较难实现。
在碎石桩的破坏过程中发现，碎石桩桩体本身无粘结强度,地基承载力主要取决于碎石桩桩顶以下3倍桩径范围的桩周土对碎石桩的约束能力。
为了克服这一弱点，在碎石桩体中加适量的石屑、粉煤灰和少量水泥，加水搅拌合成具有一定粘结强度的非柔性、非钢性的次类桩,即CFG桩，得名于水泥（Cement）、粉煤灰(Flash)、碎石(Gravel)。
CFG桩一般有三种成桩施工方法:即振动沉管灌注成桩(适用于粉土、粘性土及素填土地基)、长螺旋钻孔灌注成桩(适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土)和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩(适用于粘性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地)。
CFG桩复合地基，通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。
它具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，广泛应用于各类工程的地基处理和加固。
1 施工前期准备(1)设备选型，目前CFG桩机主要有沉管振动钻机和长螺旋钻两种。
(2)测量出CFG桩加固地基范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表下各种障碍物（包括人防工程、建筑垃圾、地下管线、电缆等），对地表松软地段需要进行清淤换填，其桩间土的压实度要达到90％。
整理好施工平台，并设置好地面排水及四周排水沟，其处理后的施工平台标高比设计桩顶高50cm左右较为合适，以保证成桩后凿除桩顶浮浆后的桩有效长度满足设计要求。
为较好控制桩的垂直度施工平台大面要基本平整，坡度较大地段要根据坡度设置平台，其表面压实度达到90%以上。
客运专线铁路路基工程施工
客运专线铁路路基工程施工客运专线铁路是我国铁路交通的重要组成部分，它主要负责承担长途旅客运输任务，因此，对其路基工程的质量要求非常高。
路基工程是铁路工程的基础，主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等工程。
本文将详细介绍客运专线铁路路基工程施工的相关内容。
首先，路基填筑是客运专线铁路路基工程的重要部分。
填筑材料的选择和处理是关键。
填筑材料应具有较好的力学性能和稳定性，常用的填筑材料有土、砂、石等。
在填筑前，应对填筑材料进行严格的质量检测，确保其满足工程要求。
填筑过程中，应根据设计要求进行分层填筑、分层压实，以保证路基的稳定性和均匀性。
其次，路基排水是客运专线铁路路基工程的重要环节。
由于铁路路基处于地下水位以下，容易受到地下水的影响，因此，必须建立完善的排水系统。
排水系统包括排水沟、排水井、排水管等，它们应按照设计要求进行布置，并采用合适的材料和施工工艺。
在施工过程中，应注意排水系统的畅通和密封性，以防止水患的发生。
再次，路基防护是客运专线铁路路基工程的重要内容。
路基防护主要包括边坡防护、地基防护等。
边坡防护常用的措施有喷锚防护、网格防护、植物防护等。
地基防护常用的措施有地基加固、地基排水等。
在施工过程中，应根据地质条件和气候环境选择合适的防护措施，确保路基的稳定性和耐久性。
除了上述施工内容外，客运专线铁路路基工程施工还应注意以下几点：1. 施工过程中应严格遵循设计要求和施工规范，确保工程质量。
2. 施工过程中应加强施工现场的管理和监督，确保施工安全。
3. 施工过程中应注重环境保护，减少对周边环境的影响。
4. 施工过程中应加强与其他工程的协调和配合，确保整个项目的顺利进行。
总之，客运专线铁路路基工程施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
同时，施工过程中还应注意安全、环保和协调配合等问题。
只有这样，才能建设出高质量、高效率的客运专线铁路，为我国的铁路交通发展做出贡献。
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出现的问题和解决方法：
1)问题：受地层情况影响，无法在桩与桩挤密的情况下 按设计长度施工。 解决方法：召集施工单位技术人员现场分析原因，根 据具体情况决定具体的处理方法，可以考虑用大功率 的振动头来代替小功率的振动头；先跳桩(也可考虑跳 排)施工，对中间桩根据实际情况，与设计代表联系， 确定是否进行变更。 2）问题：挤密砂桩在淤泥质软土中，桩身动力触探试 验达不到设计要求。
10)应及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩现象，确认 工程量。
11)通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。
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出现的问题和解决方法：
1)问题：每米喷灰量达不到设计要求。 解决方法：召集施工单位技术人员现场分析原因，如 是由于土层较硬，则要放慢提升速度：如是手控阀控 制不好，则要求施工单位尽快熟悉施工方法、新工艺， 提高责任心，以满足设计要求。如果每米喷灰量少于 设计的90%，则要重打。
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1
2
3
4
定
喷
搅
重
位
浆
拌复Biblioteka 搅上搅拌
升
拌
下
下
沉
沉
5
6
重
完
复
毕
搅
拌
上
升
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图1 深层搅拌桩施工工艺流程
搅拌桩施工
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出现的问题和解决方法： 1)问题：机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大。 解决方法：增加搅拌机自重，启动加压装置加压，或 边输入浆液边搅拌钻进。 2)问题：因故停机超过3小时。 解决方法：折卸管道清洗，防止堵塞管道。等恢复供 电再施工时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工。
3铁路客运专线施工技术1(地 基处理工艺)
4.1 原地面处理 施工质量控制要点：
1)做好排水工作和清表后的晾晒工作； 2)换填材料是否符合设计要求(每5000m3做一组土工试
验，包括液塑限、击实等)； 3)压实度能否满足设计要求； 4)路基宽度是否符合设计要求。 出现的问题和解决方法： 问题：回填细粒土后，碾压达不到要求的地基系数K30。 解决方法：取土样做含水量试验，鉴别含水量是否合适，若 高，则应进行翻晒；反之，则要洒水。如仍达不到设计要求， 则要与设计代表联系，商讨处理办法。有可能是受下层软土 的影响。
2)问题：桩长达不到设计深度或复搅达不到全程复搅。 解决方法：如涉及的范围较小、根数较少，可以在验 收时根据实际施工的工程量进行计量，如涉及范围较 广，就要与设计代表联系，商讨处理办法。
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4.4.2搅拌桩施工质量控制要点：
1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工 人员熟悉施工艺；
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出现的问题和解决方法： 1)问题：排水板回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。如在拔管前停顿一 会儿，让液化后的粉细砂可以恢复一定的强度；或是 将桩头的销子改换为靴头。如仍解决不了问题，就得 与设计协调，考虑变更打入深度。 2)问题：袋装砂井回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。用绳子吊住砂袋， 在拔管的同时释放绳子，以绳子的下坠力冲开桩头； 检查桩头的密封性能，避免因管中挤入泥浆或砂浆产 生大的摩擦力。 3)问题：袋装砂井出露长度少于30cm。 解决方法：在拔管过程中，以一定的力拉着砂袋，尽 量使得砂袋在孔中保持垂直。
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4.3 挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩
施工质量控制要点： 1) 控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2)桩位布置检查； 3)砂(碎石)桩的用砂(碎石)是否符合要求； 4)施工中需要经常检查的项目： 打入深度； 灌砂(碎石)量是否满足设计要求； 上拔速度不能太快； 加强反插(特别是在表层4m范围内)； 需要加强旁站监理； 5)应根据桩位图及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩 现象，确认工程量。 6)通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查施工质量。
2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听取 设计代表意见的及时与设计联系；
3) 桩位布置检查； 4)施打时桩管的垂直度； 5)浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核
对)； 7)在钻搅施工中不得停浆，一旦断浆，立即将钻具提到断浆处上部
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4.4.3旋喷桩施工质量控制要点： 1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工 人员熟悉施工艺； 2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听取 设计代表意见的及时与设计联系； 3) 桩位布置检查； 4)施打时钻杆的垂直度； 5)浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核 对)； 7)保证桩长符合设计要求； 8)施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考虑 予以保留)，用碎石回填压实； 9) 应及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩现象，确认工 程量。 10) 通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。
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4.4 半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩
4.4.1粉喷桩施工质量控制要点： 1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械(有自动 记录装置)，施工人员应熟悉施工艺； 2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听 取设计代表意见的及时与设计联系； 3)对电子计量装置进行标定； 4)桩位布置检查； 5)施打时桩管的垂直度； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行 核对)； 7)每天检查打印记录纸，发现问题及时解决； 8)保证桩长符合设计要求，复搅深度大于2／3桩长； 9)施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考 虑予以保留)，用碎石回填压实；