第五章柴油机燃料供给系(3)

基本组成:传感器、ECU和执行元件三部分。
1.传感器
传感器(包括信号开关)用来检测柴油机与汽车的运
行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。
(l)加速踏板位臵传感器
差动电感式加速踏板位臵传感器
1—加速踏板；2—加速踏板位置传感器；3—推杆；4—线 束插接器；5—感应线圈；6—铁心
(2)反馈信号传感器 指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件 实际位臵的传感器。 主要包括：负荷传感器和正时传感器两大类。
5.9.3 废气涡轮增压器的维修
废气涡轮增压器一般每使用2000～2500 h应
进行一次定期检查，检查内容主要是转子轴的轴
向间隙。 检查时，将进气歧管、排气歧管从增压器上 拆下，将百分表触针顶在转子轴上，用力前后推 动叶轮，百分表指针的摆动量即为转子轴的轴向
间隙值，正常间隙值一般为0.1～0.3 mm。
ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控制信
号，按内存程序确定怠速时的供(喷)油量，并根
据冷却液温度、进气温度、空调开关、转速(反
馈)等信号，对怠速供(喷)油量进行修正控制，
使怠速转速保持稳定。
(2)怠速时各汽缸均匀性的控制 ECU通过精确测定曲轴转速，根据各汽缸 做功行程中曲轴转速的变化确定各汽缸供(喷) 油量的偏差，然后进行补偿调节。
PT(G)两速调速器的工作过程 (1)起动工况
(2)怠速工况
(3)中等转速
(4)最高转速 的限制
(5)高速校正 (6)低速校正
5．MVS全速调速器
1—来自齿轮泵的油压；2—出油孔；3—高速限位螺钉；4—低速限位 螺钉；5—双臂杠杆；6—高速弹簧座；7—高速弹簧；8—怠速弹簧； 9—怠速弹簧座；10—调速柱塞；11—进油孔；12—套筒；13—调速 器壳体；14—杠杆轴
的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮
废气进口截面大小等措施，实现对废气涡轮增
压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油 机的转矩特性，提高加速性能，降低排放污染 和噪声。
5.排放控制 主要是废气再循环(EGR)控制。ECU主要根 据柴油机转速信号和负荷信号，按内存程序控 制EGR阀的开度，以调节EGR率。
3. 时间/压力控制方式
1—ECU；2—三通电磁阀；3—油箱；4—节流孔；5—控制室；6—控制活塞； 7—喷油器针阀偶件；8—喷油器；9—公共油轨；10—高压输油泵；11—柴油 机转速传感器；12—曲轴位置传感器；13—加速踏板位置传感器；14—供油压 力调节阀；15—燃油压力传感器
4.压力控制方式
2.PT燃油泵的调试 (1)怠速转速的调整 PT(G)燃油泵 —怠速调整螺钉； 全速调速器的PT燃油泵—怠速限位螺钉。
(2)调速器高速起作用转速的检查与调整
将压力表连接到PT燃油泵的出口侧，利用测
功器对发动机加载，使发动机转速比额定转速低
100 r/min为止，然后再逐渐给发动机减载，转速
达到调速器高速起作用转速时，燃油泵供油压力 又开始下降，此时的转速应符合规定标准。 否则可通过增加或减少高速弹簧的垫片来调 整弹簧预紧度，使最高转速达到规定范围。
8—发动机
5.9.2废气涡轮增压器的构造
1—压气机壳； 2—空气入口； 3—涡轮及叶轮轴； 4—固定螺母； 5—压气机叶轮； 6—油封； 7—止推环； 8—止推盘； 9—卡环； 10—排气进口； 11—轴承壳； 12—增压器浮动轴承； 13—涡轮； 14—排气出口； 15—涡轮壳； 16—机油出口； 17—护板； 18—中间壳； 19—后板； 20—V形卡环； 21—空气出口； 22—机油进口
1．齿轮泵
2．燃油压力
脉动阻尼器
3．滤网式磁
性滤清器
4．PT(G)两速调速器
1—调速柱塞；2—怠速柱塞；3—怠速弹簧；4—高速弹簧；5—弹簧座； 6—怠速调整螺钉；7—主油道；8—节流阀；9—怠速油道；10—低速校正 弹簧；11—助推柱塞；12—飞块；13—高速校正弹簧；14—输油道； 15—进油道；16—旁通油道；17—径向油孔
6.VS全速调速器 VS全速调速器的结构和工作原理与MVS全速调 速器基本相同，只是增加了一套飞块总成，作 用在调速柱塞左侧的是飞块离心力，而不是来 自齿轮泵的油压。
7．节流阀
1—节气门轴； 2—输油道； 3—怠速油道； 4—调整垫片；
5—油针；
6—限位螺钉
8.断油阀 功用：根据需要切断通往喷油器的油路，以便 使柴油机熄火。
高空转转速，然后迅速将
节流阀操纵臂转到怠速位
臵，同时用秒表记录柴油 机从最高空转转速降到怠 速转速时的时间，重复测 试几次。
若柴油机急减速时间(一般为14 s)过长， 说明泄漏量过大；若柴油机急减速时出现失速
或熄火现象，说明泄漏量过小。
节流阀泄漏量可通过限位螺钉来调整。
5.9 废气涡轮增压器的构造与维修
PT喷油器的工作原理
1—上进油道；2—柱塞环槽；3—下进油道；4—环形油腔； 5—计量量孔；6—回油量孔；7—回油道
5.8.4 PT燃油供给系统的维修
1．调速器的检修
（1）检查调速器柱塞和套筒的磨损情况 ，若磨损 超限，但套筒没有划痕和明显的磨损时，可更换同 级尺寸的柱塞； （2）如果柱塞和套筒均有磨损，可换用加大一级 或两级的调速器柱塞，并用细研磨膏将调速器柱塞 与套筒一起研磨，直到配合间隙符合规定为止； （3）若套筒内表面有较深的伤痕或磨损严重时， 应更换套筒。
5.8 PT燃油供给系统的构造与维修
5.8.1 PT燃油供给系统的组成
1—主油箱；2—柴油滤清器；3—PT燃油泵；4—PT喷油器；5—浮子 油箱；6—进油管；7—回油管
5.8.2 PT燃油泵的构造与工作原理
1—飞块助推柱塞；2—飞块支架；3—从动齿轮；4—丁字块；5—
销；6—飞块；7—高速校正弹簧；8、34—柱塞套筒；9、33—柱塞； 10—怠速柱塞；11、29—怠速弹簧；12、26—高速弹簧；13、27、
感器)、车速传感器、冷却液温度传感器、制
动开关、空调开关、E/G开关(点火开关)等的
功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本
相同。
2.ECU
柴油机电控系统所用的ECU的功用和结构 与汽油机电控系统基本相同，只是控制程序有 较大差别。
3.执行元件 执行元件主要是执行ECU的指令，调节柴 油机的供(喷)油量和供(喷)油正时。不同柴油 机电控系统的执行元件有很大差异，常用的执 行元件有电子调速器和电磁阀。
3．进气控制
(1)进气节流控制
ECU主要根据柴油机转速信号和负荷信号，控 制设在进气管中的节气门开度。
(2)进气涡流控制 ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控制信号， 按内存的程序对进气涡流强度进行控制。
(3)配气相位控制
可变配气相位控制系统。
4.增压控制
主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷
信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀
42—主轴；44—低速校正弹簧
PT(G)MVS型燃油泵油路
1—凸轮轴正时齿轮；2—驱动齿轮；3—联轴器；4—主动齿轮；5—怠速油道；6—怠速限位螺钉；7—控制杠 杆；8—高速限位螺钉；9—调速弹簧；10—断油阀；11、19—柱塞；12—节流阀；13—滤网式磁性滤清器； 14—燃油压力脉动阻尼器；15—齿轮泵；16—旁通油道；17—高速弹簧；18—怠速柱塞；20—柱塞套筒； 21—主油道；22—飞块；23—从动齿轮；24—计时表驱动齿轮；25—弹簧；26—电路开关；27—手动螺杆
43—调整垫片；14—怠速调整螺钉；15—PT(G)调速器总成；16—
进油口；17—节流阀；18—齿轮泵主动齿轮；19—燃油压力脉动阻 尼器；20—齿轮泵从动齿轮；21—MVS全速调速器总成；22—怠速 限位螺钉；23—调速器控制杠杆；24—高速弹簧座；25—高速限位 螺钉；28—怠速弹簧座；30—滑套；31—调速弹簧座；32—断油阀； 35—MVS全速调速器；36—滤网式磁性滤清器；37—计时表驱动齿 轮；38—泵体；39—主动齿轮；40—驱动齿轮壳；41—驱动齿轮；
光电式着火正时传感器的结构
1—线束插接器；2—光敏晶体管；3—石英晶体棒；4—壳体
(3)燃油温度传感器 柴油的温度直接影响其黏度，燃油温度传 感器用来检测柴油的温度变化，ECU根据此传 感器信号对喷油量进行修正。 燃油温度传感器一般采用热敏电阻式。
(4)其他传感器和信号开关
发动机转速传感器(或凸轮轴/曲轴位臵传
5.9.1功用、组成与基 本原理
1.功用：利用增压器提 高进气压力，以增加循 环进气量。
2.组成：空气滤清器、 增压器、中冷器等。
1—空气滤清器；2—抽气管；3—中冷 器风扇；4—进气歧管；5—增压器； 6—中冷器；7—排气歧管；8—发动机
3.基本原理
1—空气滤清器； 2—抽气管； 3—中冷.10.3 柴油机电控系统的基本原理 1．位臵控制方式
(1)供油量控制 ECU通过电子调速器(滑套控制电磁阀)来控制油 量控制滑套的位臵，以实现对喷油泵供油量的 控制。
(2)供油正时控制
2．时间控制方式
(1)供油量控制
（2）供油正时控制
转子分配泵供油正时控制原理与前述位 臵控制方式相同，只是采用的供油正时反馈 信号传感器不同，该系统采用光电式着火正 时传感器。
1—手动螺杆；2—回位弹簧；3—阀片；4—电磁铁；5—接线柱
5.8.3 PT喷油器的构造与工作原理
1—柱塞杆头； 2—柱塞回位弹簧； 3—回油道； 4—回油量孔； 5—计量量孔； 6—进油口； 7—进油量孔； 8—喷油器体； 9—柱塞； 10—O形密封圈； 11—调整垫片； 12—喷油器锥体； 13—调整螺钉； 14—摇臂； 15—推杆； 16—挺杆调整垫片； 17—滚轮； 18—驱动凸轮
(5)柴油机低油压保护
柴油机机油压力过低时，ECU根据机油压