(推荐)柴油机燃料供给系精选
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柴油机燃油供给系
2.低压供给油路故障诊断方法
1.柴油机燃料供给系的功用与组成
• 有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一 旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启 动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要 • 如何诊断和排除呢？
•
柴油机燃料供给系的功用：储存、滤清和输 送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时 、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其 与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后 的废气排入大气。 • 要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和 工作原理。
•
• • • •
一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析 因低压油路所造成的发动机启动困难、动力 不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不 畅造成的，主要原因有以下几种： 1. 油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。 2. 低压油路中渗入空气。 3. 柴油滤清器堵塞。 4. 输油泵损坏。
二、故障的诊断与排除
知识链接
四、柴油机燃烧室
这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开 启压力在18～25 MPa。 优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能 好，在货车发动机上广泛使用。 缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。 康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机 的活塞顶部均为ω型。
四、柴油机燃烧室
一、喷油器的类型
• • • 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器， 有孔式和轴针式两种。 孔式喷油器：喷孔数目一般为1～8个，喷孔直 径为0.2 ～0.8mm。 优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵 塞，多用于直喷式燃烧室上。
•
如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔 式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启 压力为18.62±0.49MPa。
1.柴油机燃料供给系的功用与组成
• 有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一 旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启 动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要 • 如何诊断和排除呢？
•
柴油机燃料供给系的功用：储存、滤清和输 送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时 、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其 与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后 的废气排入大气。 • 要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和 工作原理。
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• • • •
一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析 因低压油路所造成的发动机启动困难、动力 不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不 畅造成的，主要原因有以下几种： 1. 油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。 2. 低压油路中渗入空气。 3. 柴油滤清器堵塞。 4. 输油泵损坏。
二、故障的诊断与排除
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四、柴油机燃烧室
这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开 启压力在18～25 MPa。 优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能 好，在货车发动机上广泛使用。 缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。 康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机 的活塞顶部均为ω型。
四、柴油机燃烧室
一、喷油器的类型
• • • 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器， 有孔式和轴针式两种。 孔式喷油器：喷孔数目一般为1～8个，喷孔直 径为0.2 ～0.8mm。 优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵 塞，多用于直喷式燃烧室上。
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如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔 式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启 压力为18.62±0.49MPa。
燃油供给系的概述
分隔式燃烧室
预燃燃烧室：
空气被挤入预燃室产生无 规则紊流，小部分柴油在预燃 室内燃烧，产生二次紊流混合 完全燃烧。
分隔式燃烧室
分隔式燃烧室的特点： （1）故障少 （2）发动机工作平稳
（3）燃油消耗率高、起动性差，加起动电热塞
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可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。 混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°～35°。
燃烧室内混合气不均匀 改善混合气成分，提高柴油机经济性的措施：
加大过量空气系数 改善混合气的形成方式
柴油机的燃烧过程
柴油机的燃烧过程
供油提前角：O点至上止点之间的曲轴转角 喷有提前角：A点至上止点之间的曲轴转角
备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期
柴油机的燃烧过程
备燃期：指喷油始点A与燃烧始点B之间的 曲轴转角
吸收热量，与空气混合，形成火焰中心 （0.0003s—0.0007s）。
速燃期：从出现火焰中心到产生最大压力 时为止
平稳、柔和
柴油机的燃烧过程
缓燃期： 指从最高压力点C起到最高
温度点D之间。D点喷油结束
燃油供给系的概述
燃油供给系的作用
完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的需要，定 时、定量、定压并以一定的喷油品质喷入燃烧室，使其与空气迅速混合 燃烧，最后将废气排入大气。
燃油供给系的组成
燃料供给装置 燃油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、 喷油泵、高压油管、喷油器及回油管
空气供给装置 空气滤清器、进气管及进气道，进气增压装置； 混合气形成装置 燃烧室
ω形 球形
U形
统一式燃烧室
ω形燃烧室： 由平的气缸盖底面和活塞顶内
的ω形凹坑及气缸壁组成，属于直 接喷射燃烧室和空间混合方式。
第七章 柴油机燃料供给系
第七章柴油机燃料供给系1、教学目的：了解柴油机混合器形成、燃烧室结构特点；掌握喷油器的作用机理，喷油泵柱塞副、出油阀副的结构；掌握调速器的作用原理及分类。
2、教学内容：（1）概述（2）燃烧室（3）喷油器（4）喷油泵（5）调速器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、柴油机燃油系统组成及燃料1、作用柴油机供给系根据柴油机不同工作情况的要求，将一定量的燃油（柴油）压力适当提高，并按规定时间以一定的规律喷入气缸，使之与空气混合形成良好的可燃混合气，在高温下自行燃烧、作功，而后将废气排出。
2、组成与工作原理柴油机燃料系由供油装置、进排气装置和燃烧室等部分组成。
供油装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，如图7-1所示。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。
输油泵通过进油管将柴油从油箱中吸出，并提高到一定的压力送往柴油滤清器，柴油滤清器滤去杂质后流进喷油泵的低压油腔。
喷油泵工作时，燃油从低压油腔进入高压泵腔内并提高压力，打开出油阀经高压油管和喷油器，以一定的压力喷入燃烧室与空气混合形成可燃混合气而燃烧作功。
整个供油系统可分为两条油路。
一条是从柴油箱到喷油泵入口，这段油路中的油压一般为 0.15 ～0.3MPa，称为低压油路。
低压油路用以向喷油泵提供清洁的柴油。
为保证喷油泵有充分的燃料供应，要求输油泵的供油量大于喷油泵供油量，所以始终有多余的燃油从喷油泵回油管流回油箱。
另一条是从喷油泵到喷油器，其油压一般在 10MPa以上（现在有的柴油机喷油压力高到 20MPa以上），这段油路称为高压油路。
其作用是增大柴油压力，使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
由喷油器针阀偶件的缝隙渗漏的燃油经回油管流回油箱。
为了在发动机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵的低压油腔，在输油泵上装有手动输油泵（有的柴油机还装有电动燃油泵）。
发动机的活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖底面的空间构成燃烧室。
柴油机燃料的供给系
球形燃烧室： 空气由缸盖螺旋形进气道以切线 方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺 旋转动，并一直延续到压缩行程。喷 油器沿气流运动的切线方向喷入柴油 ，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室 壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散 布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧， 形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧 室壁面的加温，同时又受已燃柴油的 高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡 流空气边混合边燃烧。 优点：工作柔和，噪音小，又叫 轻声发动机。 缺点：起动困难，螺旋形进气道 ，结构复杂，制造困难。
（3）特点： a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧 室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 b、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 c、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止 时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始 和停止都干脆利落，没有滴油现象。 d、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的 需要。
1、孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8 毫米
回油管
调压螺钉
锁紧螺帽
调压弹簧
喷油器体
进油管接头
缝隙滤芯
顶杆
针阀 油道 针阀体
螺套
精 密 偶 件
孔 式 喷 油 器 结 构
(1)工作过程： A喷油：当喷油泵开始供油时，高 压柴油从进油口进入喷油器体内，沿 油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经 斜油道进入针阀体下面的高压油腔内 ，高压柴油作用在针阀锥面上，并产 生向上抬起针阀的作用力，当此力克 服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向 上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔 喷入燃烧室。 B停油：当喷油泵停止供油时，高 压油腔内油压骤然下降，作用在喷油 器针阀的锥形承压面上的推力迅速下 降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关 闭喷孔，停止喷油。
柴油机燃料供给系 教案
第八章柴油机燃料供给系教案（理论20学时，实训6学时，共26学时）学习目标：1.了解柴油机的基本结构和工作原理。
2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。
3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。
4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。
5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。
6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。
讲授内容：第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理[导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。
2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。
与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3准。
从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。
从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。
[主讲内容]一、柴油机燃料供给系的功用和组成1、功用（1）贮存、过滤和输送燃料；(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧；(3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速；(4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。
2、组成柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。
3、燃油供给装置的工作过程二、可燃混合气的形成与燃烧室1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解）气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。
喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
柴油机燃料供给系
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃
烧室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。
但分隔式燃烧室散热损失和节流损失较大，启
动性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且 要在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和 预燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在 l00mm以下。
5.3 喷油器
5.3.1 喷油器的结构与工作原理
5-13 轴针式喷油器
1-针阀 2-针阀体 3-密封锥面 4-轴针
图5-14 轴针式喷油器的喷油
轴针式喷油器喷孔直径一般在1～3mm 范围内，喷油压力为10～14Mpa。喷孔直 径大，加工方便。工作时由于轴针在喷孔 内往复运动，能清除喷孔中的积炭和杂物， 工作可靠。它适用于涡流室式燃烧室和预 燃室式燃烧室。
图5-37 柴油机喷油泵连接器
1-连接盘 2、5、8、11、13-螺钉 3、6、9、12、14-垫圈 4、10-钢片组 7-十字架
安装时要求驱动端与喷油泵凸 轮轴端中心线同心度不大于0.3mm， 摆角不大于0.5°，伸长或压缩误差 不大于±0.5mm。
5.7.1 输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱内把 燃油吸出，经燃油滤清器滤清后输送至喷 油泵足够数量及一定压力的燃油。输油泵 有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几 种。活塞式输油泵由于工作可靠，目前广 泛应用，CA6110型柴油机均采用该输油 泵，如图5-41所示。
4.第四阶段为后燃期在此期间，压力和温 度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
5第五课 燃油供给系
• 3、U型燃烧室：属于复合型燃烧室，改善了球型燃烧室起动 、 型燃烧室 型燃烧室：
困难的缺点。
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（二）分隔式燃烧室
• 1、:涡流式燃烧室 涡流式 • 涡流式燃烧室 它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流 涡流式燃烧室:它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流 其容积约占燃烧室总容积的50%~80%，涡流室有切 室，其容积约占燃烧室总容积的 ，涡流室有切 向通道与主燃烧室相通 • 混合气是在涡流室形成并着火的然后压力急剧上升，燃烧 混合气是在涡流室形成并着火的然后压力急剧上升， 的气流带着未燃烧的混合气一起通过切向孔道喷人主燃烧 进一步与空气混合燃烧。 室 ，进一步与空气混合燃烧。 • 2、预燃室燃烧室 缸盖上有予燃室，占燃烧室总容积的 ， 缸盖上有予燃室， 、预燃室燃烧室:缸盖上有予燃室 占燃烧室总容积的1/3， 予燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。 予燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向 所以压缩时不产生涡流。 的，所以压缩时不产生涡流。
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3、油量调节
供油有效行程： 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞
套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱 塞上移的行程， 表示。 决定了喷 塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷 表示 油泵每循环供油量（ ）。 油泵每循环供油量（∆g）。
hg
调节供油量方法： 调节供油量方法
转动柱塞——改变 g——改变循环供油 改变h 转动柱塞 改变 改变循环供油 Δg。 量Δg。 停油：直槽对准油孔。 停油：直槽对准油孔。
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三、柴油机可燃混合气的形成
• 柴油相对汽油而言粘度大，蒸发性差， 因而不可能在进气管道形成可燃混合气。 柴油机是在进气行程终了时，采用高压喷 射的方法将柴油喷人汽缸，在汽缸内形成 可燃混合气。
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二、结构型式：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
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手油泵总成 机械泵总成
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出油管接头 出油阀
手柄 活塞 手油泵活塞
手油泵体 进油阀
进油管接头
螺塞
滚轮 挺杆弹簧
推杆
泵体 活塞弹簧
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四、活塞式输油泵工作原理
（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，
二、 组成
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。
2
喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
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三、柴油
1、使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
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二、燃烧室
分类：
{ω型
统一式燃烧室
球型
涡流室燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
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2-6-3 柴油滤清器
一、作用：
除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气 的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨 损，从而提高功率，降低油耗。
二、分类
柴油粗滤器
柴油细滤器
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三、柴油滤清器结构
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
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柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒
（气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续
重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
调整螺钉
h 滚轮
h
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调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而 增加，随转速下降而减少。
节流作用大 转速↑ 渗漏油量少
始点提前 终点落后
供油量↑
转速↓ 节流作用小 渗漏油量多
始点落后 终点提前
2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
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2-6-2 可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
持续喷射 雾状柴油
高温压缩空气
喷 射 物理化学变化
雾状柴油 喷 射
燃烧
出油口 限压阀
盖 进油口
壳体 滤芯
放油螺塞
中心杆
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四、两级柴油滤清器
第二级细滤器 （航空毛毡及
纺绸滤芯）
第一级粗滤器 （纸质滤芯）
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2-6-4 输 油 泵
一、作用：
保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中 的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。
输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵 腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴 油经出油口压出。 （2）准备压油行程
偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上 腔。
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（3）输油量的自动调节 偏心轮
滚轮
输油泵供油量大于喷 油泵需要量时，上泵腔 挺杆
油压增高，与活塞弹簧 推杆
弹力相平衡时，活塞便
停止泵油。
出油口
（4）手油泵工作
出油阀
用手油泵上下运动来泵油
清除燃油系统内的空气
活塞
弹簧
喷油泵凸轮轴
泵体
手柄 手油泵
B
A
活塞
进油阀 进油口
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输油泵工作情况示意图
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2-6-5 喷 油 泵
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地 向喷油器输送高压柴油。
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（四）传动机构——驱动柱塞往复运动
滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）
凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
凸轮轴
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
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传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，
各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者
速比为2﹕1。
滚轮架
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
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（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。
第六节 柴油机燃料供给系
一、概述
二、可燃混合气的形成与燃烧室
三、柴油滤清器
四、输油泵
五、喷油泵
六、调速器
七、喷油提前角调节装置
八、喷油器
九、废气涡轮增压器
十、柴油机电子控制燃油喷射系统
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一、 功用
2-6-1 概 述
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的 形成、燃烧和废气的排出任务。
供油量↓
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影响：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火
二、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器 和
二、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE）
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三、A型喷油泵
分泵 驱动轴
调速器 泵体 输油泵
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A型喷油泵的构造 组成：
泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构
（一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。
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（二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例）
出油阀偶件 柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
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1. 柱塞偶件
（1）结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）
柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 直槽 通）定位槽
精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm
45°斜槽
要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
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（2）工作原理
柱塞上行
a
b
c
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柱塞下行
a
b
c
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（3）油量调节
hg
调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变
循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
减容体 出油阀
弹簧 出油阀
出油阀座
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出油阀工况：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
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手油泵总成 机械泵总成
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出油管接头 出油阀
手柄 活塞 手油泵活塞
手油泵体 进油阀
进油管接头
螺塞
滚轮 挺杆弹簧
推杆
泵体 活塞弹簧
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四、活塞式输油泵工作原理
（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，
二、 组成
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。
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喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
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三、柴油
1、使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
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二、燃烧室
分类：
{ω型
统一式燃烧室
球型
涡流室燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
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2-6-3 柴油滤清器
一、作用：
除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气 的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨 损，从而提高功率，降低油耗。
二、分类
柴油粗滤器
柴油细滤器
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三、柴油滤清器结构
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
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柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒
（气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续
重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
调整螺钉
h 滚轮
h
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调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而 增加，随转速下降而减少。
节流作用大 转速↑ 渗漏油量少
始点提前 终点落后
供油量↑
转速↓ 节流作用小 渗漏油量多
始点落后 终点提前
2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
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2-6-2 可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
持续喷射 雾状柴油
高温压缩空气
喷 射 物理化学变化
雾状柴油 喷 射
燃烧
出油口 限压阀
盖 进油口
壳体 滤芯
放油螺塞
中心杆
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四、两级柴油滤清器
第二级细滤器 （航空毛毡及
纺绸滤芯）
第一级粗滤器 （纸质滤芯）
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2-6-4 输 油 泵
一、作用：
保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中 的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。
输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵 腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴 油经出油口压出。 （2）准备压油行程
偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上 腔。
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（3）输油量的自动调节 偏心轮
滚轮
输油泵供油量大于喷 油泵需要量时，上泵腔 挺杆
油压增高，与活塞弹簧 推杆
弹力相平衡时，活塞便
停止泵油。
出油口
（4）手油泵工作
出油阀
用手油泵上下运动来泵油
清除燃油系统内的空气
活塞
弹簧
喷油泵凸轮轴
泵体
手柄 手油泵
B
A
活塞
进油阀 进油口
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输油泵工作情况示意图
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2-6-5 喷 油 泵
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地 向喷油器输送高压柴油。
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（四）传动机构——驱动柱塞往复运动
滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）
凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
凸轮轴
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
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传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，
各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者
速比为2﹕1。
滚轮架
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
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（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。
第六节 柴油机燃料供给系
一、概述
二、可燃混合气的形成与燃烧室
三、柴油滤清器
四、输油泵
五、喷油泵
六、调速器
七、喷油提前角调节装置
八、喷油器
九、废气涡轮增压器
十、柴油机电子控制燃油喷射系统
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一、 功用
2-6-1 概 述
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的 形成、燃烧和废气的排出任务。
供油量↓
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影响：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火
二、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器 和
二、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE）
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三、A型喷油泵
分泵 驱动轴
调速器 泵体 输油泵
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A型喷油泵的构造 组成：
泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构
（一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。
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（二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例）
出油阀偶件 柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
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1. 柱塞偶件
（1）结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）
柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 直槽 通）定位槽
精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm
45°斜槽
要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
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（2）工作原理
柱塞上行
a
b
c
22
柱塞下行
a
b
c
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（3）油量调节
hg
调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变
循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
减容体 出油阀
弹簧 出油阀
出油阀座
25
出油阀工况：