浅谈高速铁路路基沉降测量控制
浅谈高速铁路沉降观测控制技术
浅谈高速铁路沉降观测控制技术摘要：高速铁路具有建设标准、技术要求非常高，必须满足高速度、高密度、高舒适性和高安全的要求，轨道的平顺性直接影响运营速度、乘坐的舒适性和安全性，是决定高速铁路建设成败的关键因素之一，所以说高速度必须高质量。
为了满足轨道的高平顺性和高精度，必须严格控制线下结构物的沉降变形，尤其是线路纵向的差异沉降。
尽管设计对线下构筑物变形进行了计算，并采取了控制变形的措施，但影响变形计算的因素较多，计算精度不能够满足控制无砟轨道的工后沉降和变形的需求。
因此，在铺设无砟轨道前，应对线下构筑物变形作系统的评估。
对无砟轨道铺设条件进行评估是实现无砟轨道高平顺性的重要环节，直接关系到无砟轨道铺设的质量。
由此可见,沉降观测将成为工程建设领域中,非常重要的工序。
基于此，笔者根据自己在高速铁路的工作经验,在此谈谈对沉降观测工作的几点遵循事项,请给以批评指证。
关键词：高速铁路沉降观测控制技术1郑万铁路实例1.1工程概况郑万铁路河南段设计时速350km/h，整个标段轨道设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，其中本项目管段无砟轨道39.162铺轨公里。
按设计要求将对郑万铁路正线部分进行沉降观测,作为施工单位是沉降观测观测的实施责任主体,必须严格按有关规范、设计文件及郑万公司要求做好各项工程施工过程的沉降观测,对观测数据的真实性负责。
1.2 沉降观测测量程序：建立沉降观测观测网→桥梁及过渡段等观测体上埋点→量测记录→资料归档→数据汇总→分析评估。
1.3沉降观测测量等级及精度要求沉降观测测量等级及精度要求按下表执行：1.4.1.2垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一般按沉降观测等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降观测测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：基准点：要求建立在沉降观测区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装置。
高速铁路路基沉降测量控制
高速铁路路基沉降测量控制【摘要】：本文通过分析当前高速铁路路基发生沉降的原因与危害，以及控制好高速铁路路基沉降的必要性，进而讨论高速铁路路基沉降测量控制中的具体要求。
此外还论述和分析了当前高速铁路预测路基沉降量的方法，包括遗传算法、曲线法、BP神经网络法以及灰色系统法。
【关键词】：高速铁路；路基沉降；测量控制一.引言为了确保高速铁路在建设过程中控制路基沉降工作的顺利展开，正确掌握路基沉降预测模型以及观测工作的基本要求是必要的条件。
而在实际的工作当中必须要严格依照路基沉降观测的基本规范要求，建立适当的高速铁路路基沉降预测模型。
将高速铁路路基沉降值控制在允许范围之内，从而有效的完成建设高速铁路的任务。
二.高速铁路路基发生沉降的原因以及控制的必要性改革开放以来，随着国内交通运输事业的快速发展，高速铁路作为一种高速运行的交通运输工具，并在国家经济建设当中扮演越来越重要的角色。
进入到新世纪后，全国各地掀起了建设高速铁路的浪潮，郑西高铁、武广高铁等一批国家重点建设的项目相继得以完工。
而其中路基沉降控制的好坏直接直接影响着整个高速铁路建设的质量。
所以，在建设高速铁路的过程当中，必须要合理科学的采用各项路基沉降观测标准与技术，只有提出合理科学的技术管理方法，才可以从根本上确保高速铁路建设的质量，进而保证在项目交付使用后路基的刚度、强度以及稳定性。
三.高速铁路路基沉降测量控制要求做好观测高速铁路路基沉降工作是保证控制高速铁路沉降工作顺利展开的前提条件，为开展现场路基沉降控制工作提供了重要资料与数据。
所以，在测量过程中，地质探测人员以及工程技术人员必须要采用科学的方法与技术来实施观测前的准备、观测中实施步骤、观测后总结与分析数据结论。
1. 观测高速铁路路基沉降相关设备的要求。
在实际观测高速铁路沉降中要求要有极高的准确度，从而确保高速铁路路基在不断加强负荷的状况下，准确测出数据。
我国高速铁路建设技术标准中明确的指出来：观测沉降的误差值不应该大于变形值的0.05～0.1倍，所以在进行观测沉降的时候，一定要使用精密水准仪。
浅谈高速铁路路基沉降观测——新建厦门至深圳高速铁路路基沉降
放 置或 预压 卸 载 时 间， 提供 路基 竣工 验 收 的依据 ， 对路 水管） 和６ ０ ０ ｍｍ ｘ ６ ０ ０ ｍ ｍｘ ９ ｍｍ 的沉 降钢 板组 成 。 直杆 用 堤施 工过 程及 工后 地基 的变 形进行 动态 观测 。
２ 观测 方 法
三根 斜 钢筋 焊接 在 沉 降板 上 ，沉 降板 埋 设在 路基 的底
摘
要： 本文针 对 ２ ０ ０～２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ高速铁路 路基施 工期 沉降的危 害， 施 工期软土路基 加 固、 填方超 ８ ｍ路基 沉降 的危
害。结合 工程 实践 ， 介 绍路基施工 中沉降观测设置的方法和沉降观测 的要 求和方法 ， 通过观测数据的具体分析 ， 提 出了提 高路 基施 工质量的具体措施 ， 从而保证有渣高速铁路 的施 工质量 。
定》 （ 铁 建 设［ ２ ０ ０ ５ １ １ ４ ０ ） 等 文件 要 求 ， 在 施 工 阶段 多 次组
（ ３ ） 硬 底横 坡 大 的软 土 路堤 ， 在 最危 险 断面 坡 脚两 织 相关 设计 、施 工和 监理 单位 组 成软 土 路基 验评 小组 福建 段） 软土路 基 工后沉 降进行 评 定 。 侧 或一 侧 反压 护 道 顶及 坡 脚 外 ２ ｍ、 ２ ０ ｍ 设永 久 性 观测 对 厦深线 （ ５ 软 土路基 沉 降观 测 评估方 法 桩 。路堤 填筑 及通 车运 营过程 中必须进 行观 测 。
结合 第三方 工程质 量检测报 告 、 监理 及施 工过程 资 （ ４ ） 测 量精 度 一般 应 达 到二 级水 准 测量 标准 ； 测量 频度： 在路堤填筑期间， 应 每 天监 测 一 次 ， 各 种 原 因暂 料 ， 路 基沉 降预测采 用双 曲线法 计算 施工 期 的沉 降 。采
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨背景随着高速铁路的建设与使用，路基沉降成为了一个重要的问题。
路基沉降可能会导致轨道几何参数的变化，影响运行安全和行车质量。
因此，对路基沉降进行精确的观测和分析具有重要的意义。
本文将探讨高速铁路路基沉降观测步骤，以期为工程师提供参考，提高路基沉降观测的准确性和可靠性。
前期准备在进行路基沉降观测之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下方面：方案设计方案设计是观测的第一步，需要确定观测点的位置和数量、观测设备的种类和数量、观测时间间隔等参数。
方案设计的关键是确定观测点的位置，观测点应该分布在整个路基范围内，并考虑到路基的不均匀性和变化性。
设备准备观测设备的准备包括设备的购买、检查和校正。
观测设备需要具有足够的精度和稳定性，能够满足观测的精确性要求。
常用的观测设备包括水准仪、倾斜仪、全站仪等。
观测点的环境条件也需要进行考虑，需要考虑到天气、地形、地貌等因素。
观测点的环境条件应该尽可能的稳定和平均。
观测流程完成了前期准备工作后，可以进行路基沉降的观测。
观测流程包括以下步骤：检查设备在进行观测之前，需要对观测设备进行检查和校正。
检查设备需要确保设备的状态良好，并进行校正，以保证观测精度。
建立控制网络在建立控制网络之前，需要确定控制点的位置和数量，并对控制点进行校正和标记。
建立控制网络是为了保证观测结果的可靠性和精确性。
建立观测点在控制网络建立完成后，需要在观测点建立观测桩或铁钉，并确定观测桩或铁钉的位置和高程。
观测点的设置应该考虑到路基的不均匀性和变化性。
完成观测点的建立后，可以进行观测。
观测包括水平方向和垂直方向的观测。
观测应该按照一定的时间间隔进行，以便分析沉降变化的规律。
数据处理完成观测后，需要对数据进行处理。
数据处理包括数据上传、数据检查、数据验证和数据分析等步骤。
数据处理的目的是为了确定路基的沉降速率和沉降趋势，以及发现可疑的沉降点。
结论高速铁路路基沉降观测需要进行科学的方案设计和合理的设备准备，同时需要关注观测点的环境条件和整个观测流程的精确性。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和社会进步起着关键的作用。
而高速铁路的建设与运营过程中，路基的沉降与变形是一个十分重要的问题，影响着铁路的运行安全和稳定性。
对高速铁路路基沉降与变形的观测控制技术进行研究具有重要意义。
一、高速铁路路基沉降与变形的原因高速铁路路基沉降与变形的原因主要包括以下几个方面：地下水位变化、地基土-结构相互作用、环境温度变化、施工质量等。
地下水位的变化会导致土壤的季节性膨胀和收缩，从而引起路基沉降和变形；地基土-结构相互作用是指地基土与铁路路基结构之间的相互作用，当地基土与路基结构之间存在不均匀沉降时，会引起路基的变形；环境温度的变化会引起路基结构的膨胀和收缩，从而导致路基的沉降和变形；而施工质量的影响主要体现在路基结构的设计和施工过程中，存在设计不合理或者施工不规范会导致路基的沉降和变形。
高速铁路路基沉降与变形会对铁路运营和行车安全带来严重的影响。
路基的沉降与变形会导致铁路线路的轨面不平整，影响列车的行车平稳性，增加列车的运行阻力，从而影响列车的运行速度和运行安全。
路基的沉降与变形还会影响铁路线路的强度和稳定性，增加铁路线路的维护成本，降低铁路线路的使用寿命，严重时甚至会引发铁路线路的事故。
针对高速铁路路基沉降与变形的问题，需要采用一系列先进的观测技术来对路基的沉降和变形进行监测。
地下水位的变化可以通过地下水位监测井、土壤含水量传感器和压力传感器等设备进行监测；路基结构的沉降和变形可以通过测斜仪、测振仪、应变计和位移传感器等设备进行监测；环境温度的变化可以通过温度传感器和温度记录仪等设备进行监测；施工质量可以通过静载试验、动载试验和地基变形观测等手段进行监测。
在高速铁路路基沉降与变形的控制方面，首先需要制定科学合理的工程设计方案，充分考虑地下水位、地基土性质、环境温度和施工质量等因素，从而减少路基的沉降和变形；在路基施工过程中，需要严格按照设计要求施工，保证工程质量；需要对路基的沉降和变形进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行处理；需要定期对路基进行维护和加固工作，保证路基的稳定性和安全性。
高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法
高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法第一章：引言高速铁路的建设是我国现代交通运输体系中的重要组成部分，也是实现国家现代化建设的重要支撑。
而高速铁路的路基沉降是其运行过程中普遍存在的问题，不仅影响运行的舒适性和安全性，还会对沿线建筑物和设施造成不良影响。
因此，针对高速铁路路基沉降问题的研究具有重要的现实意义和科学价值。
本篇论文将重点介绍高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法。
第二章：高速铁路路基沉降的原因高速铁路路基沉降的原因通常可以归结为地质因素、路基结构设计和铁路运输负荷等方面。
其中，地质因素主要包括地下水位变化、地质构造、软弱地基和岩石侵蚀等；路基结构设计问题主要包括路基宽度、路肩坡度和路基土的压缩性等；铁路运输负荷方面主要包括列车荷载和行车速度等。
以上几个方面都可能导致高速铁路路基沉降的产生，需要进行综合考虑。
第三章：高速铁路路基沉降的监测方法为了有效控制高速铁路路基沉降问题，需要采取科学的监测方法。
目前，国内外学者和工程技术人员已经开发了多种高速铁路路基沉降监测方法，例如GPS（全球定位系统）、激光测距仪、德律仪、沉降仪、地形测量仪等。
这些监测方法均具有不同的监测精度和适用范围，可以根据具体情况进行选择。
第四章：高速铁路路基沉降的控制措施高速铁路路基沉降的控制主要包括设计优化、技术改进和维护保养等方面。
设计优化方面需要重点考虑路基结构的稳定性和完整性，并进行合理的路基宽度、路肩坡度和路基土的压缩性等方面的设计；技术改进方面需要加强材料和施工技术的研究和改进，以提高路基的稳定性和耐久性；维护保养方面需要加强铁路线路的日常巡查和维护，及时发现和解决存在的路基沉降问题。
第五章：结论与展望高速铁路路基沉降问题在铁路建设和运营过程中不可避免，其研究和监测工作具有非常重要的现实意义和科学价值。
本文通过对高速铁路路基沉降原因、监测方法和控制措施的介绍，希望能够为同行业学者和工程技术人员提供参考，进一步促进高速铁路建设的不断发展和完善，以满足人民群众日益增长的交通出行需求。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策一、高速铁路路基施工质量控制高速铁路的路基施工质量直接影响着铁路线的使用寿命和运行安全，因此在施工过程中需要严格控制施工质量，确保铁路线的安全性和稳定性。
路基施工质量控制主要包括以下几个方面：1. 地基处理质量控制地基处理是指对路基的下部进行改良，以提高其承载能力和稳定性。
通常采用的地基处理方法包括路基加固、土石方和路基填筑等。
在地基处理过程中，需要注意土壤的选择和合理搅拌，确保地基的承载能力和稳定性。
还需要对地基处理工艺和施工工艺进行严格控制，以确保地基处理的质量达到标准要求。
2. 坡度控制高速铁路的路基坡度对于铁路线的运行安全和列车的稳定性有着重要的影响。
在施工过程中，需要对路基的坡度进行严格控制，确保其坡度符合设计要求。
特别是在山区和丘陵地带，坡度控制更加重要，需要结合地形地貌特点，采取合适的施工方法和工艺，保证路基的坡度达到规定标准。
3. 压实度和密实度控制路基的压实度和密实度直接关系到路基的承载能力和稳定性。
在施工过程中，需要对路基的压实度和密实度进行严格控制，确保路基的承载能力和稳定性符合设计要求。
通常采用的方法包括振动压实或者振动碾压等，同时需要合理控制施工速度和振动频率，确保路基的压实度和密实度满足要求。
4. 排水系统控制高速铁路的路基排水系统对于路基的稳定性和使用寿命有着重要的影响。
在施工过程中，需要对路基的排水系统进行严格控制，确保排水系统的畅通和排水效果良好。
通常采用排水沟、排水管等方法，合理设计和施工排水系统，确保路基在雨水和地下水的影响下依然保持稳定性和承载能力。
二、高速铁路路基沉降预防对策高速铁路的路基沉降是指路基在使用过程中因为各种原因而发生下沉现象，严重影响着铁路线的安全运行和使用寿命。
需要采取一定的对策和措施进行路基沉降的预防。
1. 地质勘察和分析在高速铁路的规划和设计阶段，需要对路基所在区域的地质情况进行详细的勘察和分析，了解地下水位、土层结构、地基性质等情况，为后续的施工和沉降预防提供科学依据。
高速铁路线路的沉降控制方案
高速铁路线路的沉降控制方案随着交通运输的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通方式受到了广泛的关注和应用。
然而，高速铁路线路在长期使用过程中，由于地基土的力学特性和环境条件的变化，会产生沉降现象，严重影响铁路线路的稳定性和安全性。
因此，制定高速铁路线路的沉降控制方案至关重要。
本文将针对高速铁路线路的沉降问题，进行分析和探讨，并提出一种有效的控制方案。
一、沉降原因的分析高速铁路线路的沉降问题主要与以下几个方面的因素有关：1. 地基土的力学特性：地基土的力学特性会对铁路线路的沉降产生重要影响。
土壤的初始固结度、孔隙比、压缩系数等参数都会影响土体的压缩性能，进而导致铁路线路的沉降问题。
2. 运行荷载的影响：高速列车的运行会给线路施加一定的荷载，而荷载是铁路线路沉降的主要因素之一。
不同类型、不同速度的列车对线路的沉降影响不同，因此需要对不同情况下的运行荷载进行考虑。
3. 环境条件的变化：高速铁路线路所处的环境条件也会对其沉降产生一定的影响。
例如，气候的变化、地下水位的变动等因素都会导致地基土体的特性发生变化，进而引发沉降问题。
二、沉降控制方案的制定1. 土体改良措施：针对地基土的力学特性，可以采取适当的土体改良措施来降低土壤的沉降性。
例如，在填筑铁路线路的地基中混入适量的固结剂或添加适当的控制剂，以增加土壤的稳定性和抗沉降能力。
2. 结构设计优化：通过优化高速铁路线路的结构设计，可以减小运行荷载对线路沉降的影响。
例如，在路基的设计中，合理配置不同材料的填料层，增加路基的承载力和抗沉降能力。
3. 监测与调整：建设高速铁路线路后，需要对线路进行定期的监测和调整，及时发现和解决沉降问题。
通过安装合适的监测设备，对线路的沉降情况进行实时监测，及时采取调整措施，保证线路的稳定性。
4. 沉降预测与评估：在设计和建设高速铁路线路时，可以进行沉降的预测与评估，以评估线路的可行性和稳定性。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
第36卷第24期2020年12月Vol.36No.24Dec.2020甘肃科技Gansu Science and Technology浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点常文（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州73000）摘要：目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求％本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况,通过浅埋自动监测设备,以及无线通信数据传输设备,实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴％关键词：高速铁路;沉降观测；自动化监测中图分类号：U213.1+571适用环境条件使用自动监测系统设备时，周围环境中应无强磁场及高频电磁场的干扰，环境温度应在-10〜60"之间，相对湿度应在10%〜90%之间，大气压力应在86kPa~106kPa之间%2结构特征与工作原理2.1系统总体结构自动监测系统设备由基准点自动监测物位计、测点自动监测物位计、定位、输总线（含数据线、、气管'、工设备％2.2基本原理连通器原理％通过对同一密封液路系统液体内不同位的高程的变化的自动测量和计算，本期垂直变形变形值％2.3系统主要结构单元的工作原理工设备的数据设备设定的对位工，位实时对被测结构的高程测，数据设备实时自动采集测量值，通过工控设备的无线输设备数据实时无线传输的数据平，数据平台进行数据处理和发布，监测平实时变形数据时程曲线图％2.4辅助装备的功能结构和工作原理1）基准沉降板：钢板材质；保证基准点物位计稳固、对位计的％2）测点沉降板：钢板材质；保证测点沉降板随路基土体随降％3）中继:通过！50钢管刚性连接,保证路基地基表层中继基时变形％3自动化观测技术控制要点3.1自动化沉降监测断面说明3.1.1自动化-ZC I型沉降监测断面说明ZC I型自动化沉降监测断面用于路堤地段的沉降监测，监测物位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％ZC I型自动化沉降监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布置1个监测物位计，位置布设于双线路基中心；基床底层顶面布设3个监测物位计，位置分别布设于双线路基中心、线路两侧路肩处，有中继基准点的一侧，中继基路肩边缘1m,测点布置在路肩边缘2.5m的位置;另一侧测点位于路肩边缘1m的位置％基准点设坡脚，为确保基准点的稳定，基准点位置向下钻孔至稳定的持力层，达到要求深度后，孔放置基准杆，基杆底端锚长度2~3m，孔壁基准杆之间用护套管进行隔离，护套壁与孔壁之间应使用细砂填充％最后基定在基准杆上％3.1.2自动化-ZC#型沉降监测断面说明zc n型自化沉降监测断用于路桥过渡段1~5m路堤处的沉降监测，监测位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％第24期常文:浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点91ZC!型自动化监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布设3个监测物位计，布设于双线路基中心以及对应路堤边坡中心的位置；基床底层顶面监测物位计的布设方式及基准点的做法与ZC I型断面要求相同。
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浅 谈 高 速 铁 路 路 基 沉 降 测 量 控 制
王 磊
摘
谢 欣
要： 结合 高速客运专 线对路基 沉降 的严格 要求 ， 出了沉 降测量的 重要 性， 提 详述 了高速铁路 路基沉 降测量 的控制步
骤， 以确保无碴轨道 结构 的安全 ， 可为今后 的路基 沉降测量观 测提供参考 。
关 键 词 ： 速 铁 路 ， 基 沉 降 ， 量 高 路 测 中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２ ３ １ 文献标识码 ： Ａ
度的列车严重 ， 即旅 客感受 的舒适 度 因速 度的提 高而恶 化。亦 由 桩一个 。４ 组合式沉 降板对 于减少路基 填筑 的施 工干扰 有优势 ， ） 于速度的提高 ， 通信 、 号 和 电气 化工 程乃 至运 输管 理等 方 面的 可以在郑西客运专线试验 使用。实施前应 制定操 作细则 、 信 做好培 技术要求完全有别于普通铁路 。其主要 原因是 ： 高速铁 路轨 道的 训 。组合式沉 降板路基沉 降观 测方 法 见附 件一 。５ 沉 降变 形观 ） 平顺受刚度条件控制 。因此 ， 高速铁路 对轨道 的平顺性 提 出了更 测点设计 图和埋设要求 ， 计单 位结 合 具体设 计方 案并参 照 《 设 无
工期 间地基 与堤 身 的沉 降 变形 以及 路 堤坡 脚 边 桩位 移 与沉 降。
本阶段沉降观测应 与施 工 配合 ， 每填 筑 一层应 观测 一次 ， 同时应
保 证 不 超 过 ３ｄ观 测 一 次 。
第二 阶段 ： 路基填 筑施 工完 成且 预压 土方施 加后 ， 自然沉 落
和松 软土地基极 其发育 ， 路基沉 降极难 控制 。本标 段采用挤 密桩
１ 观测 的 内容
１路基沉降观测应 以路 基面沉降和地基沉降 观测 为主 。 ） ２ 路堑沉降观测部位 为基 床表层的底面处 。 ）
轨 道铺 设期 间及正式 运营前的观测 。本 阶段 的沉 降观测 频度为 ： ３ 路堤沉 降是由路堤本体 和地基组成 ， 了观测到路堤 的沉 前 １ 每 ３ｄ 次 ， １ ） 为 ５ｄ 一 第 ５天后 每 ７ｄ一次 。 降与时间的关 系及沉降 主要产生 的部位 ， 一般 路堤观测 的 内容应 第 四阶段 ： 试运营期 间 的观测 （ 于需 运 营期进行 沉 降观测 对 为： 基床底层顶 面的路基总沉降和地基 面处 地基部分总沉 降。 的路基 ） 。本阶段的沉降观测主要进行 路基 面观测桩 的观测 ， 般 一 对于地基条件复杂和填土高度大 的路 堤 ， 还包 括如下 内容 ： 路 每 月一次 ， 必要 时进行路基本体沉 降及地基土沉降的观测 。 堤中部 的沉降观测 ； 地基处理范 围下 限处地基深部 的沉 降观测 。 实际工作进行 时 ， 观测时 间的间隔还要看地基 的沉降值和沉
高的要求 ， 对轨 道不平顺 管理标准 要求非 常严 格 。路基 是铁路 线 碴轨 道铺设 条件评估 技术指 南》 在实 施性 沉降 观测设 计方 案 中 ， 路工程的一个重要组成部分 ， 是承受轨 道结构 重量 和列 车荷载 的 明 确 。 基础 ， 也是线路工程 中最 薄弱 最不 稳定 的环 节 ， 路基 几何 尺 寸的 ２ ３ 沉 降 观 测 的 频 率 ． 不平顺 ， 自然会 引起 轨道的几何不 平顺。路基 上铺设无 碴轨 道的 沉降观测分 为 四阶段进行 ， 每个 阶段 的沉降 观测 频次应根据 核心内容是控制沉降 ， 碴轨 道对 沉降 变形 特别 敏感 ， 无 特别 是 不 沉 降的发生与发展规律及沉 降大小确定 ， 一般 应按照如下 观测频 均匀沉降。无碴轨道铺设 后 对路 基沉 降变 形 的调整 范 围极 其 有 度 进 行 。 限， 一般局部 的沉降 应在 扣件 的可调 整 范围 ， 范 围的均 匀沉 降 大 应该满足线路竖 曲线 圆顺 的要求 。 郑西客运专线 ｚ ｚ 标段二项 目部起止 里程桩号为 Ｄ １ ＋ ｘ ｑｌ Ｋ９ ９ ０ ４ ～Ｄ ２ ＋１ ０ 共计 ５ ２ ｍ， 中路基 约 ３７ ０ｍ， １ ．８ Ｋ ５ ２ ， ． １ｋ 其 ０ 起讫里 程桩号 Ｄ １ ３ ． ９ ｌ ５＋１ ９ ９ 。沿线 湿 陷性 黄土 地基 Ｋ２ ＋１３ ６ ～Ｄ＜ ２ １．２ 第一 阶段 ： 路基填 筑施 工 期间 的观 测 ， 主要观 测路 基填 土施
近年来 ， 高速 铁路 的兴建 ， 大地 便利 了人们 的 出行 。 自秦 ２ ２ 观测 点布 置 极 ． 沈客运专线完 工 以来 ， 我国又几乎 同时开工 了郑西 、 武广 、 石太等 １ 沉降 观测可在线路 两侧地基 、 ） 路肩和线路 中心设置观测 桩 客运 专线 ， 京沪 与石武 客专也 在紧锣 密鼓 的筹备 中。然 而 ， 车 或在线路 中心 没置沉 降板 。２ 对于路 堤观测 断面 ， 线路 中心线 行 ） 在 速度达 ２ ０ｋ ｈ以上 的高速 铁路 与普 通铁 路 具有 本 质上 的差 布设一组沉降板 ， ０ ｍ／ 路肩两侧布设 变形观测 桩 。３ 有预 压土路堑地 ） 异， 其路基 、 轨道 和桥梁 的列 车动力作用 远大于普通铁路 ， 而轨道 段 ， 每个路堑 断面在线 路 中心设 沉降板 一组 ， 两侧路 肩各设 观测 的不平顺对快速行车 引起 的列 车振动 也远 比相 同条 件下 普通 速 桩一个 。无预压 土路 堑地 段 ， 每个路 堑断 面在 两侧路 肩各设观测
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第３ ３卷 第 ３ ４期
２００７年 １２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸｌ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｒＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ ＮＯ ３ １３ ． ４
Ｄ ｃ ２ ０ ｅ ０ ７
・２ ９７ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ３ —２ ７０ １０ —８ ５ ２ ０ ）４０９ —２
复合地基消除黄土 的湿 陷性 ， 在挤 密孔 内夯填 水 泥土 ， 强地 并 增 基 刚度 ， 减少其工后沉降 。其沉降 观测 分以下 内容 。
期 的沉 降观测 ， 阶段应对路基 基床底层 顶面 的沉 降及路基基 底 该
沉降进行系统 的观测 ， 直到 工后 沉降评估 可满足铺设 无碴轨道 的 要求为止 。本 阶段的沉降观测频度 为 ： １天 ～第 １ 第 ５天每 ３ｄ一 次 ， １ 天 ～第 ９ 天每 ７ｄ 第 ６ ０ 一次 ， ９ 第 ０天～第 １０天每 １ 一次。 ８ ５ｄ 第 三阶段 ： 预压土方卸载 、 铺设基床 表层 （ 级配碎 石层 ）无碴 、