70t级铁路货车教材

70t级货车知识

按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3.6亿吨以上。

按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。

在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。

70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。

本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车

Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表

主要参数及结构Ｃ７０型敞车Ｃ６４Ｋ型敞车

载重（ｔ）7061

自重（ｔ）≤23.6 ≤23

容积（ｍ３）77 73.3

商业运营速度（ｋｍ/ｈ）120 120

车辆长度（ｍｍ）13976 13430

车体内长（ｍｍ）13000 12490

车钩17型13A型

缓冲器MT-2 MT-3

转向架转K5或转K6 转K2

主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNi－A

主要结构特点

优化底架结构，提高纵向承载能力；

采用新型中立门，提高车门的可靠性；

采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度；

车体内长13m，满足较长货物的运输要求；

采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性； 采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求；

主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

1 车体

Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1.1 底架

底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。

采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.2 侧墙

侧墙为板柱式结构，斜撑采用矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。

1.3 侧开门及下侧门

侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。

下侧门结构与C64型敞车相同。由下侧门板、下侧折页、挂环、锁盒、上门锁机构、下门锁机构等组成。

2 转向架

2.1 转K6型转向架

转K6型转向架适用于标准轨距、25t轴重、商业运营速度120km/h的各型通用铁路货车，也可用于大秦线25t轴重专用运煤敞车。

转K6转向架组成由侧架组成、两级刚度弹簧、轮对组成、制动梁组成、交叉支撑组成、摇枕组成、心盘磨耗盘、弹性旁承、横跨梁组成等组成。

2.1.1 主要性能参数

轨距1435m

轴重25t

最高商业运营速度120km/h

通过最小曲线半径(限速) 145m

固定轴距1830mm

心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN ）680mm

下心盘直径375mm

基础制动装置制动倍率 4

2.1.2 转K6型转向架主要结构特点

转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架；

一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；

二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；

两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；

采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；

采用JC型双作用常接触弹性旁承；

装用TBU150型或TAROL150型双列圆锥滚子轴承或353130A紧凑型滚动轴承， 采用轻型新结构HEZB840碳素钢铸钢车轮或HESA型辗钢全加工车轮，RE2A 型车轴；

基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

2.1.2.1 摇枕组成

摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。

2.1.2.2 侧架组成

侧架组成由侧架、锻造支撑座、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、保持环等零部件组成。2.1.2.3 中央悬挂系统

转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧(1)、1个外圆弹簧(2)和7个内圆弹簧组成。

外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm；

外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高；

为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。

弹簧几何参数对照表

簧型杆径中径有效圈数自由高数量

外圆弹簧(1) 24 115 5.75 252 6

内圆弹簧16 66 9 229 7

减振外圆弹簧20 106 6.5 262 2

减振内圆弹簧12 65 10.2 262 2

外圆弹簧(2) 24 115 5.75 229 1

2.1.2.4 轴箱橡胶垫

加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，橡胶垫由上、下衬板、橡胶和铜铰线等零部件组成。

2.1.2.5 交叉支撑装置

转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零部件组成。

2.1.2.6 JC型双作用常接触弹性旁承

JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。

2.1.2.7 轮对轴承装置

采用HESA型辗钢车轮或HEZB840碳素钢铸钢车轮，RE2A型车轴，SKF公司TBU150型或FAG公司TAROL150型滚动轴承。

2.1.2.8 基础制动装置

基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。

(Ⅰ)L-A、L-B型基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。

组合式制动梁

L-A、L-B型组合式制动梁是齐车公司研制的新一代高强度货车制动梁，是铁路货车转向架通用制动梁，可用于转K2、转K4、转8G、转8AG、转8A等型号的转向架上。

组成由夹扣、闸瓦托、滑块磨耗套、滑块磨耗套、衬套、支柱、制动梁架等组成。

a) L-A、L-B型组合式制动梁区别

L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造

工艺制造的组合式制动梁。

L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。

两种制动梁除制动梁架外完全相同。

(b) 主要结构特点

采用无焊接结构，制造质量易于保证，使用性能可靠；

采用组合式结构，适合机械化生产，制造和检修方便；

采用整体式制动梁架，结构简单合理；

采用锻造支柱和夹扣，强度和可靠性得到提高；

采用滑块式结构，强度得到提高，可改善闸瓦偏磨；

采用非金属材料滑块磨耗套，提高了易耗件寿命。

(Ⅱ) L-C 型组合式制动梁

L-C型制动梁是株洲车辆厂吸取法国制动梁优点于2001年设计，于2003年进行改进而定型的。该制动梁可与原槽钢制动梁互换，适用于转K2、转K4、转K5、转K6、转8G、转8AG、转8A等各主型货车转向架。

L-C 型组合式制动梁结构特点

L-C型组合式制动梁由制动梁端头（左）、撑杆、支柱、制动梁端头（右）、闸瓦托（左）、