货车转向架ppt课件
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《转向架K5型》PPT课件
2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于 中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将 美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应 中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工 作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 K4型转向架的成功经验基础上进行的。
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转K5型摆动式转向架主要结构示意图
---
侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
---
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
11
12
13 14 15
1
2
3
如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1、调整垫板2、纵 向锁紧斜铁3组成。其中旁承体组成1又由旁承体上部11、旁承 体下部12、锥套形橡胶层13、铆钉14、旁承摩擦板15等组成一 个整体。
பைடு நூலகம்
---
主要特点
（1） 结构简单紧凑，安装方便。 由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁 承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板 铆接成一个整体，结构简单紧凑。 （2）检测、调整旁承压缩量方便。 旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（ 18mm）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准 确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成 加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁 紧斜铁即可，操作方便。
主要性能参数：
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转K5型摆动式转向架主要结构示意图
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侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
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轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
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如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1、调整垫板2、纵 向锁紧斜铁3组成。其中旁承体组成1又由旁承体上部11、旁承 体下部12、锥套形橡胶层13、铆钉14、旁承摩擦板15等组成一 个整体。
பைடு நூலகம்
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主要特点
（1） 结构简单紧凑，安装方便。 由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁 承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板 铆接成一个整体，结构简单紧凑。 （2）检测、调整旁承压缩量方便。 旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（ 18mm）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准 确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成 加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁 紧斜铁即可，操作方便。
主要性能参数：
货车转向架—副构架式径向转向架(车辆构造检修课件)
3.典型径向转向架
转K7 背景：
重载(2E) 特点：
径向(自导向) 时间：
2007 厂家： 眉山车辆厂
七、径向转向架
七、径向转向架(Radial Bogie )
1.矛盾
蛇形运动稳定性 曲线通过性能 对轴箱定位刚度有相是解决上述矛盾的最有效措施之一： 1.保证足够的直线运动稳定性 2.径向转向架利用进入曲线时轮轨间蠕滑力，通过导向机构的 作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。
摇枕组成
摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结 构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。 下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗 板、固定杠杆支点座等零部件组成。
侧架组成
侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹 簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端 处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆。
为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求， 适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道 部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成 熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向 架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
七、径向转向架
七、径向转向架
3.典型径向转向架
与K6的区别
轮对径向装置 交叉支撑装置；
两组橡胶堆
轴箱橡胶垫;
基础制动装置—下拉杆 中拉杆;
空重车调整—接触班(副构架)
横跨梁。
七、径向转向架
3.典型径向转向架
橡胶堆
橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上 有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。 在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度 是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向。
转K7 背景：
重载(2E) 特点：
径向(自导向) 时间：
2007 厂家： 眉山车辆厂
七、径向转向架
七、径向转向架(Radial Bogie )
1.矛盾
蛇形运动稳定性 曲线通过性能 对轴箱定位刚度有相是解决上述矛盾的最有效措施之一： 1.保证足够的直线运动稳定性 2.径向转向架利用进入曲线时轮轨间蠕滑力，通过导向机构的 作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。
摇枕组成
摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结 构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。 下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗 板、固定杠杆支点座等零部件组成。
侧架组成
侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹 簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端 处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆。
为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求， 适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道 部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成 熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向 架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
七、径向转向架
七、径向转向架
3.典型径向转向架
与K6的区别
轮对径向装置 交叉支撑装置；
两组橡胶堆
轴箱橡胶垫;
基础制动装置—下拉杆 中拉杆;
空重车调整—接触班(副构架)
横跨梁。
七、径向转向架
3.典型径向转向架
橡胶堆
橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上 有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。 在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度 是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向。
转向架优秀课件
心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力 。这种摩擦力形成摩擦力矩能够阻止转向架相对 车体旳转动。合适旳摩擦力矩能够有效克制车辆 蛇形运动。但是力矩过大，则不利于车辆旳曲线 经过，甚至造成车辆脱轨现象。
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
货车转向架课件
转8A转向架
▪ 转8A型转向架先天存在的缺陷（对于货车提 速）总结如下：
▪ 1 抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使装有 转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时， 蛇行运动严重，增大脱轨可能性，同时轮缘 磨耗加剧，增大车辆及线路检修维护的工作 量。
▪ 2 空车弹簧静挠度小。致使装有转8A型转向 架的货车空车运行安全性下降（特别是提速 后），尤其是平车、罐车等车体较轻的货车， 给铁路运输带来安全隐患。
▪ 重载转向架：DZ-1转向架、 DZ-2转向架、 DZ-1转向架、 DZ-3转向架、
1964年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关 单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8 型转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通过铁道 部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。结构简单，自重轻，强 度较大，运行性能较好，成为我国50t－60t货车使用的主型转 向架。转向架构造速度100km/h，抗菱刚度低，重车运行速 度约80 km/h、空车运行速度约60 km/h－70 km/h时即可产生 蛇行运动，枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳
转K5型转向架
转K6型转向架
转K6型转向架是2003年齐车公司在转K2基础上设计 开发的采用侧架弹性下交叉支撑装置的铸钢三大件 式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二 系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统； 两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC 型双作用常接触弹性旁承、双列圆锥滚子轴承、轻 型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮、中 拉杆式单侧闸瓦基础制动装置、L-A或L-B型组合式 制动梁、新型高摩合成闸瓦等。
▪ 改善了曲线通过性能;在侧架导框顶面与承载 鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性 定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间动作用力 产生的向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对 车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的 磨耗。减振装置为斜楔式变摩擦减振装置，中央 悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘之间安装 心盘磨耗盘;采用双作用弹性旁承。该型转向架在 澳大利亚铁路上运行的最高速度为115 km/h，用 户评价装用运行平稳，噪声小，轮缘磨耗轻微， 检修成本低。
货车转向架 ppt课件
作用：防止车辆过分倾斜和摆动。
结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？
铁垫板：《二块，总厚不》16
注：
1）滑块：长短两种，
毎种4、5个高度尺寸——
便于调钩髙。
2）上下旁承间隙：
过大——增加车倾斜或侧滚
过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻
力 2021/3/30
27
4、摇枕弹簧： 两套，每套七组双卷圆簧 外卷——左，内卷——右 避免内簧条卡入外卷之间失去弹性，抵
消弹簧因受力而引起的旋转移动。 布置方式：60T
2021/3/30
28
5、斜楔式摩擦减振器： 工作原理？ 作用过程？ 阻力特性？
2021/3/30
29
（四）基础制动装置： 滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动 组成结构：制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、
制动梁、安全链、滚子轴、滚子套、下 拉杆、固定杠杆支点、安全吊。
2021/3/30
5
一 作用：
1、减少车运行阻力（过曲线）：
固定轴距小，上下心盘嵌合，车体相对 转向架圓滑转动，车易过曲线。
2、能减少车体的垂直位移，提高运行平 稳性。
2021/3/30
6
3、便于安裝多系弹簧及减振器，使车具 良好品质。
4、转向架易从车下推出，便于检修。-上下心盘嵌合。
2021/3/30
25
2、心盘： 上心盘——环形凸台狀 下心盘——环形凹槽狀 上心盘突起的圆柱嵌入下心盘的圆槽中 作用： 1）承受车体的垂直力、纵、横方向水平力
并传给摇枕。 2）过曲线，回转中心，减少阻力。 另：垫板——在下心盘与摇枕之间，适
当厚度——调车钩高度。
2021/3/30
26
2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁 承相对。
货车转向架 PPT
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
《货车转向架》课件
转向架维护保养
1 确保每天清洁转向架 2 定期检查油液及充气 3 定期检查轴承温度
压力
清除灰尘、泥浆和杂物，
观察轴承温度，及时发现
避免积聚导致故障。
确保润滑油和气压正常，
异常并采取措施。
保持良好的润滑和支撑效
双轴转向架，用于城市 交通和轻型运输。
中型货车
双轴转向架，适用于中程运输 和物流配送。
2 稳定性控制
通过调整转向架的角度和位置，提供货车的稳定性，避免翻车和侧滑。
3 悬挂支持
支撑并分担货车车体和载荷的重量，保持车辆平衡和稳定。
转向架的种类
单轴转向架
适用于轻型货车，仅有一个 转向架连接车体和车轮。
双轴转向架
适用于中型货车，两个转向 架分别连接前后轮组，提供 更好的操控性能。
多轴转向架
大型货车
多轴转向架，用于长途运输和 重型载运。
结语
货车转向架是现代货车不可或缺的组成部分。了解转向架的原理、功能和维护保养对于货车司机和维修人员而 言至关重要。继续学习，提升您的专业知识！
货车转向架
这是一个关于货车转向架的PPT课件。我们将深入讨论货车转向架的定义、功 能、种类、常见故障、维护保养以及应用。让我们一起探索这个有趣而重要 的主题！
什么是货车转向架
货车转向架是连接货车车体和车轮的关键部件，负责转向操作，使货车能够 灵活转向和操控。
货车转向架的功能
1 转向操作
允许货车在行驶过程中转动车头，实现转弯和曲线行驶。
适用于重型货车，多个转向 架分布在车辆的各个轴上， 提供更高的稳定性和操控性。
常见的故障及解决方法
1 扭力规格不符
可能导致转向架失灵，可 通过调整扭力规格或更换 零件解决。
货车转向架学习.pptx
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感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
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21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
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K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
第44页/共62页
第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
第24页/共62页
第25页/共62页
K2型
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第27页/共62页
K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
第28页/共62页
K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
感谢您的观看。
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器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
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21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
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K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
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摆式转向架抗侧滚防护设计
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• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
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第四节K6转向架的主要技术特点
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K2型
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K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
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K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
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二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，
常见故障及其在运用中处理
采取措施： ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成
杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢 失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失 的安全链，其卡子均已脱落。
货车转向架
孟宏
北京二七车辆厂
1
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架
▪ 1.5 轮对圆周磨耗严重 ▪ 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面
圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀， 导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不 大于8mm）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题，新造时取消 了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座， 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障
▪ 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨 耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔） 的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车 辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重 的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。
▪ 措施：更换新品配件。
常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂
纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架
ZK-2 转向架
▪
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ZK-3转向架
▪
ZK-4转向架
▪
转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
▪ 空车心盘到轨面高 680mm
▪ （心盘载荷65.7KN）
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率