转体桥球铰安装施工技术分析
铁路桥梁转体施工球面铰受力分析
铁路桥梁转体施工球面铰受力分析发表时间：2019-01-07T11:28:21.253Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张清晨[导读] 摘要：铁路桥梁转体施工中球铰受力是施工过程中的难点和关键点。
哈尔滨市市政工程设计院黑龙江省哈尔滨市 150040摘要：铁路桥梁转体施工中球铰受力是施工过程中的难点和关键点。
本文基于弹性力学分析方法，并考虑球铰受牵引力扭矩作用下所产生摩擦力的影响，提出了半空间体复杂应力状态下球铰受力计算方法，结合工程实例，通过有限元计算软件对球铰受力进行了数值分析，与传统的球铰简化计算理论结果对比表明本文提出的基于半空间体复杂应力状态下球铰受力计算理论具有一定的准确性和工程实用性。
关键词：铁路桥梁转体；平转法施工；转动球铰0、引言平转法是转体桥梁施工中经常采用的一种方法[1]，我国第一座平转施工桥梁是1977年完成的四川遂宁建设桥[2]。
此后，平转施工技术在我国得到大范围推广，从山区到平原，从拱桥到梁桥、斜拉桥，转体吨位由最初的几千吨，到如今万吨级转体并不鲜见，可以说桥梁平转施工技术的发展非常迅猛。
目前，国内桥梁平转施工的最大转体吨位是沪杭高铁跨沪杭高速转体桥[3]，转体重量达1.68万吨。
1、工程概况本文工程实际主墩高度为8m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，桥净宽12.6m。
梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。
连续梁转体施工分为两部分，首先是平行铁路线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体62.03°后斜交上跨铁路线。
转体球铰半径 R=5.997m，球铰平面等效半径R1 =1.50m，a=0.183m，上球铰球体半径R2 =5.957m，下球铰球体半径R3 =6.000m，球铰厚度40mm，球铰接触面C50 混凝土弹性模量E=，泊松比μ=0.3，接触面最大静摩擦系数取值=0.1。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术
２０１２年第０６期总第１６８期福 建 建 筑Ｆｕｊｉａｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ＆ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＮｏ０６·２０１２Ｖｏｌ·１６８大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术王建民（中铁二十四局集团有限公司，上海 ２０００７１）摘 要：本文介绍了南平市闽江路１＃桥转体桥钢筋混凝土球铰结构及制作工艺。
论述了借鉴球形支座原理，按照转体中心承重和下磨心表面同心圆上等高的设计理念，对钢筋混凝土球铰表面进行精细加工制作，实现了大吨位转体桥采用普通钢筋混凝土球铰技术，该技术具有安全可靠、实施简便、造价低廉等特点。
关键词：大吨位；转体桥；混凝土球铰；制作技术中图分类号：Ｕ４４８．１９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－６１３５（２０１２）０６－００８０－０２Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅＷＡＮＧ Ｊｉａｎｍｉｎ（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２４Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００７１）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ Ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｏｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｏ．１Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｍｉｎｊｉａｎｇ Ｌｕ ｉｎ Ｎａｎｐｉｎｇ Ｃｉｔｙ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｈｅｒｉｐｏｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｌｏａｄ ｂｅａｒｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅｓｗｉｖｅｌ ｃｅｎｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｕｎｄｅｒｎｅａｔｈ ｇｒｉｎｄ ｃｅｎｔｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ ｃｉｒｃｌｅ ａｒｅ ｅｑｕａｌ ｉｎ ａｌｔｉｔｕｄｅ，ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｓｕｂｔｌｙ，ａｎｄ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌｂｒｉｄｇｅ ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ，ｓｉｍｐｌｅｎｅｓｓ ａｎｄ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ；Ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ；Ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅＥ－ｍａｉｌ：ｈｙｒ９１８１９＠１６３．ｃｏｍ作者简介：王建民（１９６７．１－ ），男，高级工程师。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
水平转体桥梁球铰安装施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第7期水平转体桥梁球铰安装施工技术文庭亚（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预先浇注或拼装成桥体，借助于转动支座平转就位的一种施工方法。
文章结合哈牡客专蚂蚁河2号特大桥58#墩转体施工工程实例，对水平转体桥梁下部结构中转体球铰安装、转体墩承台分步施工技术进行了介绍，具有一定借鉴作用。
关键词：球铰；临时支撑；转体承台；混凝土浇筑中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）07-0038-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线地处我国东北高纬度高寒地区，是国家高铁网络的重要干线之一，对改善东北地区交通运输条件，促进东北地区旅游业、边境贸易发展具有重要意义。
哈牡客专蚂蚁河2号特大桥主跨为1联48+80+80+48m 悬浇钢筋混凝土预应力连续梁，其58号主墩采用平转法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量6300t ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″，转体墩下部结构中墩基础为钻孔桩群桩基础，承台结构为多边形二级承台，总高度6.7m 。
58号转体主墩在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、球铰、上承台、转体牵引系统（包含牵引反力座、助推反力座及牵引索），组成连续梁水平转体体系，如图1所示。
图1 转体体系结构图图2 承台混凝土浇筑步骤图2 转体球铰安装施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）基于球铰结构特点下的转体承台施工工序的组织。
（2）悬浇连续梁及转体施工期间确保结构安全稳定的施工措施的确定。
（3）转体球铰及滑道安装的平面位置及精度控制。
2.2 技术思路（1）根据设计资料结合球铰的结构组成和安装工艺等施工要求，经分析转体承台混凝土浇筑施工按5次分步浇筑，浇筑次序及部位如图2所示。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
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转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
同时还设有两个牵引支座，其高160cm，宽150cm，长200cm[2]。
如图1所示：图1转盘球铰结构示意图3安装施工技术要点分析3.1铰制作首先，球铰制作。
铰钢球铰在工厂加工结束之后，相关的工作人员要通过脉冲反射手段予以探伤检测，同时还需要提供试磨合处理，确保多方面参数都能够契既定的设计规范，然后总体转移到工地进行装配。
本工程抗倾覆转体球铰采用TJGZ-ZTQ140000型，转体球铰由上、下球铰、耐磨板、锚杆、销轴、抗倾覆装置等组成。
球铰加工制造度控制如下：上球铰球面进行抛光；滑板与下球铰镶嵌并固定；球铰顶面需调平至顶面边缘各点的高程差不大于2mm；球铰组装高度误差不得大于3mm，并设置临时固结装置；上球铰与下球铰分别具备销孔及配备与其对象的销轴；球铰球面摩擦面处理应设置防尘密封装置。
在材料方面，球铰主体采用ZG270-500材质，在制作技术要求方面，首先，相关的工作人员要使用钢直尺、卷尺测量转体球铰的零件外形大小和公差，确保其契合设计图纸的标准。
其二，转体球铰各个构件的组焊工作，牢牢遵循焊接的相关规范，同时要采取针对性的手段调控焊接变形。
焊缝光滑平坦，不会出现裂纹、咬边等问题。
其三，在拼焊上、下球铰球面板的过程中注意要开坡口。
其四，针对上、下球铰的球面板区域，相关的工作人员要通过压制成型，然后再和放射筋及环形筋进行焊接。
其五，一旦对上、下球铰球面进行处理之后，相关的工作人员要保证表层平滑，其表层表面粗糙度不要超过Ra63。
且加工之后的球面，多方面曲率半径要保持统一，采取样板以及塞尺进行核查，同时还要保证球面和样板偏差不大于1毫米。
通常来说，球铰边缘多方面点高程统一，球铰边缘不允许出现挠曲变形问题。
最后，与上、下球铰搭载的定位轴套管中心轴和转动轴保持重叠，轴和轴套周边的缝隙大致为10毫米[3]。
3.2下球铰安装球铰安装要符合如下要求，其一，球铰安装前预制垫块，使球铰底面与垫石顶面预留有30mm环氧树脂砂浆调平层，转体球铰中纵、横向误差小于1mm。
其二，球铰顶面相对高差不得与1.5mm。
球铰安装时，由球铰厂家派相应专业技术人员驻工地现场进行技术培训和技术指导，确保球铰安装符合设计及规范要求。
球铰进入工地现场后对其构件及尺寸安排专人进行检测[4]。
表1球铰安装允许偏差和检验方法在安装下球铰环节中，在预先安装下球铰之前，要对球铰垫石顶面提供针对性的凿毛处置，及时清理掉杂物，同时还需要仔细地核查球铰，通常需要对下转盘球铰表层椭圆度以及结构进行核查。
在装配下转盘球铰期间，一般还要求预先装配一定的下转盘球铰锚杆，接着再根据实际情况挪动螺栓。
为了提升安装的稳定性，相关的工作人员要在正式吊装下球铰之前，合理调控螺孔方位，且在周边加设一定的钢板。
而针对下球铰，还需要采取25吨吊车进行吊装就位，把球铰锚杆嵌入至已经埋设好的锚栓孔内，然后开始对中和调平。
而在使用全站仪的过程中，要采取坐标放样方法，合理进行调控定位，在对中环节中，需要对准下球铰中心，沿着桥向，且保证偏差不大于1毫米，而针对横桥向向偏差，不允许超过1.5毫米；在调控水平时，要优先采取常用水准仪进行粗调，接着再采取精密水准仪精平，在实际操作时，就是先要在球铰圆周边采集三处位置进行观察比较，确保周围顶面各点的偏差不超过 1.5毫米，在调控球铰期间，一般要用到专门的调节螺母[5]。
3.3填充调平层下球铰安装完成后，用环氧树脂砂浆灌浆填充调平层，施工时在球铰外圈砌一圈挡台，以保证球铰下面的砂浆尽可能密实。
操作期间，还需要仔细地防护球铰滑板。
3.4滑道位置和高程控制方法滑道的整体体积较大，在整体运输过程中容易发生损坏，因此必须将整个滑道分割成8块进行分别运输和安装，然后利用螺栓和滑道骨架进行连接。
在分块吊装之前需要进行人工防线，保证滑道中心和球铰中心的调整精度，并在吊装和安装过程之后进行机械调平。
滑道安装时首先利用精准水平仪和微调螺栓等测控和调整设备将滑道的内外八个水平点进行调控，然后将滑道布置在铰球周围，并在安装时用吊线锤进行对点处理，放出滑道头内外八个断头点，以期达到良好的滑道位置调控结果。
在滑道安装的初步阶段要对滑道的位置和高度进行粗调标高，位置吻合之后用微调螺栓对滑道中心位置和端头位置进行精调，并保证每一个滑道内内外布置六个调节点，保证相邻的两个滑道分块之间的高度差不超过1mm。
位置调节过程完成后下一步进行的是焊接工作，即利用焊接技术将八块滑道焊接在一起，但是不能一次性满焊，防止出现焊接过程中出现滑道变形的情况。
焊接过程完成后对表面进行清理，然后再焊接3mm的钢板。
球铰和滑道安装完成后，绑扎转体下盘顶面钢筋，并用C50混凝土浇筑下盘剩余部分的空间。
3.4上球铰安装首先，清理上下球铰球面。
一旦所注入的环氧砂浆变成固态之后，此时相关的工作人员就要仔细地清理球铰表层，而针对盘面，也需要利用磨光机予以处置。
其次，在中心销轴套管内，相关的施工人员要注入一定的黄油四氟粉，合理调控垂直度以及四周的间隔距离。
第三，在下球铰凹球面上方，相关的工作人员要遵循从里到外的顺序，仔细地安置聚四氟乙烯滑板，接着让黄油面以及四氟滑板面维持一定的均衡性。
在此期间，相关的工作人员还要依据生产厂家预先编号，和下球铰上编号进行对照，接着再抹上一定的黄油四氟乙烯粉，注意白色部分要朝上。
在抹上黄油聚四氟乙烯粉之后，就不允许球绞倒入杂物，同时还应该装配上一定的球绞。
第四，相关的工作人员要按时吊装上球铰，然后渐渐地嵌入到中心销轴内。
不容忽视的是，当人们在吊装上球绞之前，还应该仔细地查看锅形上球铰的底端。
一旦上球铰精确就位，还要求采用角钢以及承台继续焊接上球铰，提升精准读。
第五，在安装完球铰之后，还需要仔细地对周边予以防护，上下球铰间要采取胶带进行缠绕，保证不会将杂质转移至摩擦面中。
第六，试转。
采取人工配合的形式合理试转上球铰，同时还要求把多余的润滑油脂挤出来。
第七，封闭上下球铰接缝。
试转完成后，用槽钢进行加牢焊接固定。
采用人工的方式剔除掉那些多余的润滑油脂，然后利用相关的发泡剂以及玻璃胶对上下球铰接缝予以密封，注意要采取土工布、宽胶带包裹，而针对外围，则要求采用水泥浆密封。
另外对于模板及钢筋安装。
上承台底面形状复杂，底模安装难度较大。
上承台浇筑轮廓示意图见图2。
结合工程经验，采用砂胎结合砖模+竹胶板作为底模，便于成型和后期拆除。
底模铺设好后，安装上承台钢筋，钢筋与模板间设置混凝土垫块以保证保护层厚度。
图2上承台浇筑轮廓示意图然后撑脚钢筒安装。
上承台钢筋安装前应及时加工并定位安装撑脚钢筒，钢筒内填充微膨胀C50混凝土。
对于牵引索钢绞线预埋。
上承台底层钢筋安装完成后，及时定位并安装牵引索钢绞线。
钢绞线在混凝土内采用P型锚具锚固，锚固长度不小于3.3 m，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面和高度。
最后是上承台混凝土浇筑。
上承台浇筑前准确预埋墩身钢筋。
上承台混凝土采用C50钢纤维混凝土，由周边向中心浇筑，平面分层浇筑高度30～50 cm。
浇筑过程中应避免振动棒触碰定位钢支架和预埋件。
3.5施工效果分析某项目线下工程在既有线上采用转体桥转盘球铰施工技术取得良好的效果。
随着新技术、新工艺的不断出现，以及在工程中的实际应用，转体桥转盘球铰施工技术以其安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价等特点，在桥梁建设中将发挥重要作用，确保桥梁的施工质量和安全。
4.结束语综上所述，转体结构的整体稳定性高，转体后桥梁合拢精准程度高，工艺可靠，最终确保了工程水平转体整个施工期的施工安全，顺利实现转体的目标。
本文结合墩转体施工工程实例，根据球铰结构特征下的转体承台进行施工方面的组织布局，详细地介绍了中转体球铰安装施工技术，在本次工程中，因而该技术值得进一步地推广应用。
球铰定位,工序合理,降低了施工难度,加快了进度。
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