球铰安装施工专项方案
钢结构铰支座施工工法
钢结构球型铰支座施工工法大连三川建设集团股份有限公司孙辉梁伟刘殿明孙强范玉铎钢结构球型铰支座施工工法大连三川建设集团股份有限公司孙辉梁伟刘殿明孙强范玉铎1 前言钢结构铰支座的施工质量直接影响到钢结构整体的安全。
随着建筑技术的发展，对钢结构基础的施工质量、环保要求也越来越高，需要选用更加优良的材料，采用先进的施工工艺，以保证建筑物的安全性和使用功能。
钢结构球型铰支座是一项新型技术工艺，与同类支座相比，具有施工简便、用钢量少体积小、制造成本低、安全性能好、注重环保等优点。
随着球型铰支座的逐步推广应用，在施工中不断摸索、改进，总结该项施工技术，我们形成了钢结构球型铰支座施工工法。
图1：铰支座安装2 工法特点球型支座由上、下支座板、不锈钢板、中间球冠衬板、平面聚四氟乙烯滑板，球面聚四氟乙烯滑板等组成(图2)。
球型支座通过球冠衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动完成支点的转动过程，因而有转动灵活，适用转角等优点，可以释放钢结构卸载时应力、地震、温度变形应力。
球型铰支座与其他铰支座相比有如下特点：球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在预埋件上的反力比较均匀球型支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟板摩擦系数有关，与支座转角大小无关，因此特别适用于大跨度钢结构的使用要求。
球型支座各向转动性能一致，适用于跨度大、钢结构空间双曲等不规则结构致使各方向均有转角变位的结构支承。
球型支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
球型支座在传递结构荷载过程中不受橡胶允许承压的制约，与盆式支座相比，其单位面积承载能力大，支座体积小，可减小支座底面积。
图2：球型支座3 适用范围本工法适用于大跨度空间结构如网架，桁架，连廊，膜结构，钢屋盖等钢结构建筑及大跨度桥梁工程等。
4 工艺原理该项施工技术是滑动支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
球铰施工交底
技术交底书
右线47#、48#墩转体球铰施工技术交底书
上球铰的滑动球面光洁度△3，凸、凹球面各处的曲率半径之差±0.5mm，球铰边缘各点高程误差不大于1mm，球铰球面的水平截面椭圆度不大于1.5mm，下球铰镶嵌的四氟乙烯滑片顶面误差不大于0.2mm，上、下球铰的中心轴线误差不大于1mm，定位销轴套管的中心轴与球铰中心轴误差不大于1mm、且钢管中心轴与球面截面圆倾斜度≤3‰。
图8 球铰立面及球铰四氟滑片布置图
图9 转体球铰及定位骨架
砂箱设置
上下转盘滑道之间设砂箱，用于辅助支撑施工期间上转盘及转体梁体荷载，使整个上部结构的支撑体系成为球铰与砂箱共同支撑的临时稳定体系。
辅助支撑采用6组钢管砂箱，填充预压密实的烘干粗砂。
转体上转盘撑脚施工。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
3.转体桥球铰安装各工序作业标准
转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。
2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。
3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。
表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。
5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。
2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。
3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。
4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。
安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。
5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。
2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。
2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。
3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。
4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
水平转体桥梁球铰安装施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第7期水平转体桥梁球铰安装施工技术文庭亚（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预先浇注或拼装成桥体，借助于转动支座平转就位的一种施工方法。
文章结合哈牡客专蚂蚁河2号特大桥58#墩转体施工工程实例，对水平转体桥梁下部结构中转体球铰安装、转体墩承台分步施工技术进行了介绍，具有一定借鉴作用。
关键词：球铰；临时支撑；转体承台；混凝土浇筑中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）07-0038-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线地处我国东北高纬度高寒地区，是国家高铁网络的重要干线之一，对改善东北地区交通运输条件，促进东北地区旅游业、边境贸易发展具有重要意义。
哈牡客专蚂蚁河2号特大桥主跨为1联48+80+80+48m 悬浇钢筋混凝土预应力连续梁，其58号主墩采用平转法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量6300t ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″，转体墩下部结构中墩基础为钻孔桩群桩基础，承台结构为多边形二级承台，总高度6.7m 。
58号转体主墩在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、球铰、上承台、转体牵引系统（包含牵引反力座、助推反力座及牵引索），组成连续梁水平转体体系，如图1所示。
图1 转体体系结构图图2 承台混凝土浇筑步骤图2 转体球铰安装施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）基于球铰结构特点下的转体承台施工工序的组织。
（2）悬浇连续梁及转体施工期间确保结构安全稳定的施工措施的确定。
（3）转体球铰及滑道安装的平面位置及精度控制。
2.2 技术思路（1）根据设计资料结合球铰的结构组成和安装工艺等施工要求，经分析转体承台混凝土浇筑施工按5次分步浇筑，浇筑次序及部位如图2所示。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊的桥梁结构，它能够在水平轴线上旋转，实现桥面的平稳转动。
转体桥的施工工法对于保证桥梁的稳定和安全运行至关重要。
本文将介绍一种常用的转体桥施工工法——钢筋混凝土球铰施工工法。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法的特点如下：1.节约材料：该工法采用球铰作为转动支承，相比传统的双向摩擦轴承，节省了大量材料和制造成本。
2. 熟悉施工：施工工艺与传统钢筋混凝土桥梁施工类似，施工人员容易掌握和操作。
3. 耐久性强：球铰具有较高的承载和耐久性能，可以满足转体桥长期使用的要求。
4. 灵活性：球铰转动灵活，适用于各种转体桥设计方案。
三、适应范围该施工工法适用于各种跨径和荷载条件下的转体桥，特别适用于大型公路和铁路桥梁。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工工法的原理是通过球铰和承台之间的球铰支承连接，实现桥梁的旋转运动。
具体来说，施工过程分为以下几个步骤：1. 承台制作：根据设计要求，制作承台，并进行质量检验。
2. 钢筋制作：根据设计要求，制作承台和球铰的钢筋骨架。
3. 浇筑混凝土：在承台和球铰的钢筋骨架中浇筑混凝土，实现球铰与承台的连接。
4. 现场拼装：将制作好的承台与球铰组件进行现场拼装，并进行平衡调整。
5. 施工检验：对施工过程进行检验，确保质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 承台制作：根据设计图纸，采用钢筋混凝土进行承台制作，确保尺寸和质量符合要求。
2. 钢筋制作：根据设计要求，按照承台和球铰的钢筋骨架图纸制作钢筋骨架，并进行质量检测。
3. 浇筑混凝土：在钢筋骨架中安装支模板，并进行混凝土浇筑，确保浇筑质量达到标准要求。
4. 现场拼装：使用起重设备将承台和球铰组件运输到现场，并进行组装和调整，确保均衡和稳定。
5. 施工检验：对施工过程中的各个环节进行检验，包括材料质量、施工工艺和安全措施等。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的劳动力，包括项目经理、施工人员、机械操作员和安全监测人员等。
钢结构铰支座施工工法
钢结构球型铰支座施工工法大连三川建设集团股份有限公司孙辉梁伟刘殿明孙强范玉铎钢结构球型铰支座施工工法大连三川建设集团股份有限公司孙辉梁伟刘殿明孙强范玉铎1 前言钢结构铰支座的施工质量直接影响到钢结构整体的安全。
随着建筑技术的发展，对钢结构基础的施工质量、环保要求也越来越高，需要选用更加优良的材料，采用先进的施工工艺，以保证建筑物的安全性和使用功能。
钢结构球型铰支座是一项新型技术工艺，与同类支座相比，具有施工简便、用钢量少体积小、制造成本低、安全性能好、注重环保等优点。
随着球型铰支座的逐步推广应用，在施工中不断摸索、改进，总结该项施工技术，我们形成了钢结构球型铰支座施工工法。
图1：铰支座安装2 工法特点球型支座由上、下支座板、不锈钢板、中间球冠衬板、平面聚四氟乙烯滑板，球面聚四氟乙烯滑板等组成(图2)。
球型支座通过球冠衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动完成支点的转动过程，因而有转动灵活，适用转角等优点，可以释放钢结构卸载时应力、地震、温度变形应力。
球型铰支座与其他铰支座相比有如下特点：2.1球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在预埋件上的反力比较均匀2.2球型支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟板摩擦系数有关，与支座转角大小无关，因此特别适用于大跨度钢结构的使用要求。
2.3球型支座各向转动性能一致，适用于跨度大、钢结构空间双曲等不规则结构致使各方向均有转角变位的结构支承。
2.4球型支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
球型支座在传递结构荷载过程中不受橡胶允许承压的制约，与盆式支座相比，其单位面积承载能力大，支座体积小，可减小支座底面积。
图2：球型支座3 适用范围本工法适用于大跨度空间结构如网架，桁架，连廊，膜结构，钢屋盖等钢结构建筑及大跨度桥梁工程等。
4 工艺原理该项施工技术是滑动支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。
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张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥球铰安装施工专项方案中铁六局集团有限公司2012.05.25目录一、转体系统概况............................................................................................- 3 -二、转体施工工艺............................................................................................- 3 -三、转体系统安装....................................................................................- 4 -⑴水平转体总体施工步骤................................................................- 4 -2.水平转铰各构件的安装................................................................- 4 -四、转体施工技术....................................................................................- 6 -2、转体操作 .............................................................................................- 8 -⑴转体前施工组织准备....................................................................- 8 -⑵封闭点前的准备工作....................................................................- 8 -⑶转体试运行....................................................................................- 8 -⑷平转实施........................................................................................- 9 -⑸同步转体控制措施........................................................................- 9 -⑹平转施工操作注意事项................................................................- 9 -3、转体后球铰封盘 .................................................................................- 9 -4、限位控制体系 .................................................................................. - 10 -六、转体施工应急................................................................................. - 10 -⑴转体前梁体两端重量不平衡..................................................... - 10 -⑵首次不能正常起动..................................................................... - 11 -⑷设备运转不正常......................................................................... - 11 -⑸中途停下后的再次起动............................................................. - 11 -⑹牵引系统发生故障..................................................................... - 11 -一、转体系统概况转体结构由转体下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘主要构件包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座：上转盘主要构件包括上球铰及其骨架、撑脚：牵引力系统主要包括牵引力反力座、牵引索。
中心转盘球面半径为0.8m,上转盘球缺高0.242m下转盘球缺高0.24m、直径0.39m，定位中心转轴直径为260mm。
球铰由上下两块钢制球面板组成，上面板为凸面，通过圆柱体与上部的牵引转盘连接，上转盘就就位于牵引转盘上；下面板为凹面，嵌固于下盘顶面。
上下面板均系采用40mm厚钢板压制成型的球面，背部设肋条，防止在加工、运输工程中变形，并方便球铰的定位、且加强与周围混凝土的连接。
二、转体施工工艺本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。
上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，下球铰顶面务必位于统一球面上其误差不大于1.2mm，四氟板间涂抹黄油和四氟粉。
上下球铰中线穿定位钢销，精确定位务必重合，其误差不大于2mm。
上下球铰相焊接钢管中心轴务必于转动轴重合，其误差不大于1mm，钢管务必铅垂，其倾斜度不大于3%。
最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。
上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。
三、转体系统安装⑴水平转体总体施工步骤步骤一、基础施工：在承台上预埋定位架、预留二次浇注混凝土槽口，安装下转盘球铰及滑道，浇注临时支墩；步骤二、墩身施工：安装下球铰聚四氟乙烯滑块、上球铰及上转盘，浇注墩身混凝土；步骤三、0#梁段施工：安装支架，在支架上进行0#段施工，浇注混凝土；步骤四、梁施工：主梁在碗扣支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉，同时进行相邻墩的施工；步骤五：在相邻墩处搭设南北端梁段的支架及转体梁端临时接受墩；步骤六：主梁落架，桥梁水平转体，实现铁路的跨越，完成墩与承台的固结；步骤七：施工南北两端后浇段，完成桥梁主体施工；步骤八：桥面系施工。
2.水平转铰各构件的安装1）转盘安装顺序下转盘球铰及外滑道安装→中心定位轴钢棒安装→下球铰聚四氟乙烯滑块安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘钢筋混凝土施工。
2）主要施工方法①下转盘球铰安装下转盘球铰采取在承台混凝土浇注时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行二次浇注混凝土。
a.安装顺序槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。
b.安装槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。
下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。
②滑道的安装在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有1.1m宽的滑道，环道中心的直径为11.1m，环道钢板采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇注混凝土。
转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差＜5mm、顶面局部平度0.5mm。
③上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装下球铰混凝土浇注完成后，将转动中心轴的钢棒放入下转盘预埋套管中。
然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将其安放在相应的镶嵌孔内。
聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差≯1.2mm。
检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。
将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致，去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。
④上转盘撑脚安装上转盘共设有撑脚，每组撑脚由钢管混凝土组成，下设钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙符合设计要求。
转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。
转体前用砂箱作为临时支撑。
⑤上转盘安装上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂，设计采用三向预应力结构。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。
转台内预埋牵引索固定端采用P型锚具，同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度应和牵引方向一致。
每根索埋入转台的长度应大于2.5m，每根索的出口点也应对称于转盘中心。
牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。
待上转盘混凝土达到设计强度后，进行整个转体系统支承体系的转换，使转台支承于球铰上。
施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。
检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施工提供依据。
⑥转体上盘预应力施工上转盘布设三向预应力筋。
顺桥向和横桥向的预应力筋均采用φs15.2钢绞线，采用单端张拉，张拉端采用OVM15-19锚具，固定端采用OVM-19P锚具。
预应力孔道采用金属波纹管成孔，张拉完成后及时压浆封锚。