7710-8_CFM56-7B发动机试车理论知识培训大纲_V2R0
7712-1_B737NG飞机系统熟悉培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
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1课程说明
课程名称：B737NG 飞机系统熟悉
1.2
培训5?竣:本手册"各类人员的培训要求〃中适用的各岗位人员。
通过学习该课程,并经培训合格者应对B737NG 飞机系统輿备初步认识,輿备对涡轮发动机运输机 的基本知识,包括飞柄维护手册中涉及的基本原理、各系统概述和部件识别。
1.6培训方式:本手册“各类人员的培训要求‘‘中规定的培训方式。
课程规范
此课程符^CCAR121、CCAR145部的课程设计要求,有考试要求。
培训证书
此培训项目不发证书,培训记录记入学员培训记录中。
1.3 1.4 入学条件:无 1.5 培训目标：
旗开得胜
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CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）
CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）一、概要1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；2.EEC (FADEC)控制发动机的起动程序：a.正常起动（增强型人工模式）时，·如果有超温趋势或点火不成功，EEC (FADEC) 会自动断油关车。
·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启动和关车。
b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：1）EGT显示超温状态。
2）切断燃油。
3）关断点火。
c.如果发动机没起动，EEC 将执行下列步骤：1）切断供油。
2）关断点火。
3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。
a.起动中的发动机滑油压力、N1 和 N2 转速以及振动指示。
4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。
5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。
6.振动指示空白表明系统有故障。
7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱内燃油蒸汽的可能！8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门置于R（右点火）。
9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-15%后其他参数指示才会显示。
10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。
11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致热起动或起动悬挂。
12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动机的功率来提高起动引气的压力！二、正常起动程序A.发动机运转前的准备程序。
1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：2.液压系统打压，提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。
7710-30_GEnx-1B发动机试车理论知识培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1课程说明
1.1课程名称：GENX-1B发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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2。
7710-9_CFM56-7B发动机试车模拟机训练培训大纲_V2R0
旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-7B发动机试车模拟机训练
1.2课程长度：初训2学时，复训1学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员1.4入学条件：已完成“CFM56-7B发动机试车理论知识”培训课程1.5培训目标：
通过本培训后，受训人员应能：
a)具备该发动机试车的实际操作能力；
b)具有紧急情况下应急处置的能力。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
4.1CFM56-7B发动机试车模拟机初训：
4.2CFM56-7B发动机试车模拟机复训：
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波音飞机发动机培训课件
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发动机开时 ，防撞灯必 须打开。
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第三节 发动机安装节 有一个前发动机安装节和一个后发动机安装节。 每个发动机安装节把发动机连接至吊架。 前发动机安装节连接至风扇框架。后发动机安装节连接至涡
轮框架。
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第四节 发动机余油 发动机余油管防止流体与发动机热部件区域接触。你用发动
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点火电嘴
电嘴位于燃烧室机匣的4和8点钟的位置 。
电嘴提供用于起动或维持燃烧所需的电 火花。
表面间隙产生电火花，尖部的放电为高 压、低能电脉冲点火电嘴外部包有两 片外罩以防热。增压器气流从外罩里 面流过电嘴后排出。两半外罩通过一 个管卡固定在电嘴上。
- 压力：发动机恒定转速时，随着高度的增加，大气密度 减小，空气流量和所需燃油流量减少，推力下降。
- 马赫数：当马赫数增加时，进入发动机的空气的速度改 变了，推力减小。为测定风扇转速，EEC根据静压、总压 和TAT值计算M0。
- 引气：为了维持相同的EGT值，需要考虑是否使用了 ECS引气和防冰引气 。
器上。 。
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点火激励器
点火激励器，是电容放电式，将 115V AC转换转换成20000V DC 高压输出脉冲。
2个点火激励器安装在风扇机匣上5 点钟的位置。
一个铝保护外壳安装在减震器上并 接地。外壳为密封201式9/11/24，无论外部73 环
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燃油分配部件的组成有： - 燃油供应和回油管（图中未显示）； - 燃油泵和油滤组件； - IDG滑油冷却器； - 主燃/滑油热交换器； - 伺服燃油加热器； - 液压机械组件(HMU)； - 燃油流量传感器； - 燃油喷嘴油滤； - 燃油总管； - 20个燃油喷嘴。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
CFM56-7B高级系统
CFM567B CFM56-7B 发动高级发动动机————动机系统目录FADEC系统介绍FADEC系统的目的•CFM56-7B发动机是通过FADEC（全权•FADEC系统根据飞机的输入指令，完如驾舱指示，发动机状态监控，维护 它进行燃油控制并设定N1和N2的 它控制发动机的起动参数，防止 它用两种方式管理推力：手动方 它利用控制气流压力和涡轮间隙它控制两个推力杆内锁螺线圈，权数字发动机控制）来运行的。
完全的控制发动机系统。
它给飞机提供护报告以及排故指导等信息。
的限制保护发动机止发动机起动EGT超限（飞机在地面）方式和自动油门隙来优化发动机的运行，反推套筒位置和反推装置功率管理与控制起动/关断/点火控制燃油控制FADEC系统主动间隙控制可变的气路形态控制反推力控制统的目的FADEC系统介绍FADEC系统的部件•FADEC由下列部件组成 一部EEC（发动机电子控制）包EEC进行电子方面的发动机控制 一台HMU（液压机械组件），HM 号用于驱动发动机的各个活门和一些外围设备如各种活门，作动包括两个独立的计算机，A通道，B通道。
制计算并监控发动机状态；HMU将EEC传来的电子信号转换为液压信和作动筒；动筒，传感器用于发动机的控制和监控。
FADEC系统介绍部件FADEC系统部部件FADEC系统介绍FADEC系统界面•为了执行各种任务，通过EEC和它的络；•EEC与飞机各计算机和系统间的数据统/电子显示组件）来进行；•CDS/DEU是一个数据交换的管道，并的A,B通道与飞机的各个计算机进行联据交换主要通过CDS/DEU（公共显示系并且不会改变任何它传输的数据。
FADEC系统介绍界面FADEC系统界界面•双通道设计FADEC系统是一个内置测试设备的系统（B 身内部的故障或外部的故障。
它是多裕度的并且是围绕EEC两个通道建立EGT传感器给EEC提供4个输入信号，其他重数可以被共享，所有监控参数都是单独的•CCDL为提到系统的可靠性，一个通道收到的输些信息是通过CCDL（Cross Channel Data 数据即使其中一个通道的数据失效，两个•主动和备用虽然A,B两个通道都是相同的而且同时在工虽然两个通道同时接受数据并处理它们，道被称为主动通道（Active Channel),并用通道。
7710-59_GEnx-1B发动机试车模拟机训练培训大纲_V2R10
旗开得胜
读万卷书行万里路1
1课程说明
1.1课程名称：GEnx-1B发动机试车模拟机训练
1.2课程长度：初训2学时，复训1学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：已完成“GEnx-1B发动机试车理论知识”培训课程。
1.5培训目标：通过本培训后，受训人员应能：
a)具备该发动机试车的实际操作能力；
b)具有紧急情况下应急处置的能力。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
4.1GEnx-1B发动机试车模拟机初训
4.2GEnx-1B发动机试车模拟机复训
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旗开得胜
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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-7B发动机试车理论知识
1.2课程长度：6学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。
1.4入学条件：
a)有维护该型发动机或该型发动机的飞机3年以上的工作经验（新机型引进除外）；
b)拥有民航维修基础执照（ME-TA专业）。
1.5培训目标：
通过培训，受训人员应掌握该型号发动机试车的技术理论与安全知识。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
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