航空发动机试车工艺规程示例
CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）
CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）一、概要1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；2.EEC (FADEC)控制发动机的起动程序：a.正常起动（增强型人工模式）时，·如果有超温趋势或点火不成功，EEC (FADEC) 会自动断油关车。
·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启动和关车。
b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：1）EGT显示超温状态。
2）切断燃油。
3）关断点火。
c.如果发动机没起动，EEC 将执行下列步骤：1）切断供油。
2）关断点火。
3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。
a.起动中的发动机滑油压力、N1 和 N2 转速以及振动指示。
4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。
5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。
6.振动指示空白表明系统有故障。
7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱内燃油蒸汽的可能！8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门置于R（右点火）。
9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-15%后其他参数指示才会显示。
10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。
11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致热起动或起动悬挂。
12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动机的功率来提高起动引气的压力！二、正常起动程序A.发动机运转前的准备程序。
1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：2.液压系统打压，提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。
第一节_试车的工艺流程
冷运转的目的是吹除发动机内积油和余火。当滑油箱 或滑油系统排空时，通过冷运转使滑油注入发动机滑油 系统。顺桨后抽回机匣内滑油。检查转子转动杂音，测 定起动机实际带转转速。 另外，冷运转也可以用于低循环寿命试车中的发动 机停车后的加速冷却。
五、起动 1．起动的分类和定义 把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为起动。 起动有如下一些类型： ①冷起动：发动机停车至少1.5~2小时后的起动，称作冷态 起动或地面冷起动。 ②热起动：发动机熄火或停车后规定时间内的再起动或排 气温度指示不低于规定值的再起动。 ． ③单电嘴点火起动：分别单独用发动机两个电嘴中的一个 进行点火的起动。 ④补氧起动：模拟空中起动过程中向点火器补充供给氧气 的起动称作补氧起动。 ⑤自动起动：除按压起动按钮和把油门摆在“慢车”位置 两个操作由人工供给外，均由自动装置完成的起动称作自 动起动。
3)涡轮增压器转子转动灵活，无阻滞和磨擦声。 4)校对发动机卷宗(包括质量证明单)是否齐全，与实物 是否相符。核对试车种类或试验项目是否正确。 符合以上各条，发动机即可接收，由接收的试车员、 检验员在接收栏内签字。
2．发动机台架上安装前的准备工作 1)工作场地应清扫整理达到试车台要求的整洁标准。 所有工具齐全，摆放有序，吊车、吊具应符合安装拆卸 发动机的要求。并处于良好状态。 2)测试用的各种仪器仪表检查校验合格；各工艺安 装件、紧固件、各连接导管接头应齐全、完好、清洁。 3)配齐试车所用的消耗件和辅助材料。 4)把发动机固定到试验台上。
6)检查开车前必须齐备的文件。按试车规程规定，开车前必 须齐备的文件清单，检查文件是否齐全，内容是否完整， 手续是否健全，有效性是否确定无疑。
以上6项的检查均应填写检查项目单，并有相关人员的签字 方可进行下一步运转工序。
CFM56-7B发动机地面试车手册
防止出现压气机失速时发动机超温。 L、反推限制
1）地面使用反推最大 N1 为 40%，40%以下没有时间限制。 M、整流罩限制
1）N2 在 24%-28%之间，可以撑开反推包皮和风扇包皮。 2）在正推力慢车时可打开风扇包皮。
12
培训使用 仅供参考
.
发动机高功率操作的最小飞机总重
飞 机 类 推力
最小飞机总重
型
推力 对应发动
级 机功率 N1 磅
（公斤）
0
127000
57610
0 737/800 7B26 62%N1
73%N1 起飞功率Fra bibliotek112000 102000 110000 132000
50810 46270 49990 59880
（11）目视检查整流锥、风扇叶片、风扇盘、T12 传感器和包皮无损 伤和结冰。
（a）确认反推收上。
14
培训使用 仅供参考
（b）确认风扇和反推包皮锁扣扣好。 1）发动机运转时，风扇包皮可以打开。参考包皮操作限制： 发动机操作限制。
（c）如发现这些部件有冰，必须使用热空气除冰。参考：寒冷 天气起动大发前的准备。 （12）目视检查 LPT、内外涵道排气口无损伤及外来物。 （13）在驾驶舱检查发动机滑油量指示。
间等待最少 2 分钟。接下来的延时起动允许每次不超过 5 分钟且中间等 待最少 10 分钟。
(4)正常情况下不要在慢车或慢车之上衔接起动机。清除火警或 EGT 超差时允许 N2 在 30%时衔接起动机。 B、功率限制
（1）起飞限制 5 分钟。 C、EGT 限制
1）地面起动 725℃ 2）起飞功率 950℃ 3）925℃之下无时间限制 4）EGT 瞬时到达 960℃允许最大 20 秒 5）在发动机运转期间，出现燃油流量快速增加、高转速或 EGT 快 速上升时，表明超温发生或将要发生 D、转速限制 1）最大 N1 为 104% 2）最大 N2 为 105% E、滑油压力限制 1）最小慢车时滑油压力最小 13psig。 2）在零度以下起动或起飞滑油压力可能比正常高。 3）最小慢车时滑油压力必须是最小 13psig，当 N2 增加时滑油压力 应相应增加。 F、滑油温度限制 1）最大持续 140℃ 2）最大 155℃允许 45 分钟。 3）对于Ⅱ型滑油最小滑油温度-40℃ G、滑油耗量限制 1） 正常滑油耗量是每小时低于 0.1 加仑（0.4 夸脱）。 2） 最大滑油耗量是每小时 0.25 加仑（1 夸脱）。
航空发动机台架试车工艺流程介绍
１牵引车； ２前提升机 ； ３ 锁 紧销 ； ４提升梁； ５电缆盘 ； ６ 后提升机
图 ３ 上部 运 输 系统 示 意 图
上 部 运输 系 统 的提 升 梁将 预 装 位 的预 装 架 吊起 ，移 至发 动机 上 方 。 将发动机安装到预装架上 ， 然后 ， 运送到预装 区的安装架台位。 （ ３ ） 在安装架 台位完成发动机的全部安装工作 ， 安装工作 的主 要 内容是 ： 将 预 装架 快 装 板上 的设 备 系统 的 供 应管 路 连 接 到 发动 机 的各 个 接 口 ； 将 各 测 量 导管 连接 到 发 动 机 的 测 量 点 ； 将 相 应 的 电缆 连接到发动机的各插头和传感器 ； 还要进行进气道及各飞机附件 的 安 装 和 连接 。在 预 装 区完 成 发 动 机在 预 装 架上 的安 装 工作 后 ， 发 动 １ 进 气塔 ； ２ 进 气消音元件 ； ３试 车 间 ； ４引射 筒 ； ５排 气 筒 间 ； ６ 机 处 于 待试 状态 。 （ ４ ） 需 要 进 行试 车 时 ， 使 用 上 部运 输 系 统 的提 升 梁 ， 将 已完成 发 排 气筒 ； ７ 迷 宫式 排 气塔 ； ８排 气 消音 元件 ； ９消音 障板 ； １ ０ 二 次 进 气 动 机 安 装 的预 装 架 吊起 ， 沿 着上 部 运 输 轨 道 和 道 岔 ， 通 过 试 车 间 电 消音 元件 动 大 门进 入 试 车 间 ， 然后， 将预装 架落到试车台架上 ， 用 插 拔 销 锁 图 １试 车 台结 构 简 图 紧。 ３ 试 车类 型 （ ５ ） 预装 架 上 的快 装 板 与动 架 上 的快 装 板 通 过液 压 马 达 进行 快 航 空 发 动机 试 车类 型 常见 的 有 四种 ， 分 别是 ： 速 连 接 ，动 架上 的快装 板 是 和 试 车设 备 的 各 工艺 系 统 相 连接 的 ， 这 （ １ ） 初 步 运转 试 车 。发 动 机 第一 次 装 配后 ， 为 了磨 合 发 动机 零 、 部件 ， 检查各附件工作情况和装配质量 ， 以及按技术条件调整性能 样 预 装 架 上 的 快 装板 与动 架 上 的快 装板 一经 连接 即完 成 发 动 机 与 参数而进行的试车 ， 常称工厂试 车， 有时也称磨合试车 、 提交试车ｌ １ Ｉ 。 试 车 台设 备 之 间 的连 接 。 （ ６ ） 试车中使用 的综合调节器是和发动机配套的 ， 需经综合 调 （ ２ ） 最终运转试车。发动机出厂前为了检查最后装配质量和调 方能进行使用 。数据采集系统 的所有传感 整性能参数及向订货方提交的试 车 ， 也称验 收试车 ， 常称检验试 车 节器检查室检查合格后 ， 器、 设备仪表 、 地面检查 台等， 也均需经仪表室校验合格 ， 并在有 效 ＿ ｌ Ｊ ｃ 方 可进 行 使 用 。 （ ３ ） 附加试 车 。 初 步 运 转试 车 后 ， 由于 更换 了重要 零 、 部件 ， 而有 期 内 ， （ ７ ） 发 动 机进 行 试 车 时 ， 数 据 采 集 系统 和试 车 台工 艺 系统 要 投 针对性地考核工作可靠性的试车 ， 一般情况下 ， 运转程序少于初步 人工作 ， 最终 完 成 发 动 机 调 试 和性 能 录取 工 作 ， 并 最 终 形 成 试 车报 运 转试 车 ＿ １ ＿ 。 （ ４ ） 油封试 车。 为了油封发动机 内部而进行的试车。 试车中由起 告 。 （ ８ ） 试 车 过程 中产 生 的 废 油 ， 通 过 台 架 的漏 油 系统 排 放 到试 车 动机带动转子 ， 使发动机 的滑油系统 、 燃油系统及液压系统的所有 台 的废 油库 。 内腔 注入 新 鲜 的油 封油 。 （ ９ ） 发 动 机试 车完 毕 后 ， 通 过上 部 运 输 系统 将 带 有 发 动机 的 预 除常见的试车类型外 ， 还 有 一 些 重 要 的试 车种 类 ， 如： 持久试 装 架 运 至油 封 间 ， 进行 发 动机 的 内部 油 封 。 车、 寿 命试 车 、 １ ５ ０ ｈ 长期试车、 破坏试车、 空 中试 车 、 模 拟 试 车等 。 （ １ ０ ） 油 封后 的发 动机 通 过 上 部运 输 系 统 运 至封 包 工 段 ， 落 在 发 ４ 试 车工 艺 流 程 动机 预 装 车 上 ， 由封 包 工 段 的 吊 车 吊 至流 道 检 查 台 上 ， 完成 流道 检 （ １ ） 发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房 ， 见图２ 。
【2019年整理】航空发动机试车工艺规程的种类
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（1）航空发动机涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范 规定的初步运转试车程序见表3-4 （2）涡桨和涡轴见表3-5 （3）：
（1）磨合运转 ①启动前应进行一次假起动 ②慢车5分钟 ③在0.2、0.4、0.6、0.7、0.85、1倍最大连续功率状态 各工作15分钟 ④人工顺桨停车1次； ⑤在磨合运转中应检查发动机转速；燃、滑油压力值； 结冰信号器的工作和飞机附件加载试验。
②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起 的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现 强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会 使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为 临界转速。
③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定 燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入， 或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从 而激起发动机横向振动或局部振动。
二、试车工艺规程的类型 (一)初步运转试车 1．初步运转前的检查和调整运转 初步运转前的检查和调整运转主要包括： 1)发动机起动的检查及调整 2)磨合运转，振动初步检查 3)发动机各系统功能检查和调整 4)发动机稳态性能检查和调整 5)推力瞬变检查和调整(对涡喷、涡扇发动机)，功率变 换和全程加速性检查和调整（涡桨、涡轴发动机） 6)其他需要的检查、调整运转 上述初步运转前的发动机检查和调整运转程序由承 制单位规定。
3）涡桨发动机最终试验程序表3-7 4）涡轴发动机最终运转程序： （1）假起动1次 （2）起动 （3）磨合运转
①功率轴输出轴转速为额定转速，滑油在规定的滑油温 度内
②输出轴的加载程序 ③磨合运转中应检查发动机滑油压力，减速器滑油压力 和发动机振动应在型号规范的规定内。
(4)振动频率 磨合运转结束，应在热起动(停车后或等于3分钟的起 动)后，燃气发生器缓慢加速至额定转速(100％)的加速过 程和缓慢至扭矩限制允许的最低转速为止的减速过程的燃 气发生器和自由涡轮转子1阶振动的振动谱，其振动值应 在型号规范规定的范围内。
某涡扇发动机试车工艺流程
某涡扇发动机试车工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行某涡扇发动机试车之前，需要充分做好一系列准备工作。
(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
第2章 航空发动机试车工艺
• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项