737飞机发动机试车准备工作
飞机发动机试车的基本流程
飞机发动机试车的基本流程The basic process of testing an aircraft engineinvolves several key steps to ensure the safety and functionality of the engine before it is put into service. This process is essential for ensuring that the engine operates properly and meets all necessary safety and performance standards. The testing process typicallyinvolves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.The first step in the testing process is to conduct a visual inspection of the engine to check for any obvious signs of damage or wear. This includes looking for any leaks, cracks, or other visible issues that could affectthe engine's performance. This visual inspection is important for identifying any potential problems that may need to be addressed before the engine can be safely tested.Once the visual inspection is complete, the next stepis to conduct a series of pre-test checks to verify that the engine is ready for testing. This includes checking the engine's oil and fuel levels, as well as verifying that all necessary safety systems are in place and functioning properly. These pre-test checks are essential for ensuring that the engine is in a safe and operational condition before testing begins.After the pre-test checks are complete, the next stepis to start the engine and conduct a series of ground tests to verify its performance. This typically involves running the engine at various power settings to check for any abnormal vibrations, noises, or other signs of potential issues. These ground tests are essential for verifying that the engine is operating properly and meeting all necessary performance standards.Once the ground tests are complete, the next step is to conduct a series of in-flight tests to further verify the engine's performance. This typically involves flying the aircraft with the engine at various power settings to checkfor any issues that may only become apparent during actual flight conditions. These in-flight tests are essential for ensuring that the engine is capable of operating safely and effectively in real-world conditions.Throughout the testing process, it is essential to closely monitor the engine's performance and take note of any issues that arise. This includes using various sensors and monitoring equipment to track the engine's temperature, pressure, and other key performance indicators. This monitoring is essential for identifying any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.Once all of the necessary tests have been completed and any issues have been addressed, the final step is to conduct a post-test inspection to verify that the engine is ready for service. This typically involves conducting a final visual inspection of the engine, as well as verifying that all necessary documentation and certification requirements have been met. This post-test inspection is essential for ensuring that the engine is ready to be putinto service and meets all necessary safety and performance standards.In conclusion, the process of testing an aircraft engine is a complex and essential part of ensuring the safety and functionality of the engine before it is putinto service. This process involves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed. Byfollowing this process, aircraft operators can ensure that their engines are safe, reliable, and ready for service.。
737NG航前工作单详解
波音737-700/800航前工作单1.10外部检查1.11绕飞机一周，从地面上目视检查各接近/勤务盖板、门、窗、整流罩、机身外表应无明显损伤。
着重检查襟翼、缝翼、垂直尾翼、升降舵、水平安定面和副翼应无损伤和异常液体渗漏；查看发动机无外来物损伤和异常液体渗漏；轮舱液压部件无异常渗漏；冲压空气进出口、翼尖和油箱通气口无堵塞、损伤和异常渗漏；各排放口外表面无堵塞、周围区域无异常液体渗漏；加油站门应关闭锁上。
说明：（1）机身的检查标准（B737-700/800 SRM53-00-01）：无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤（2）各操纵面检查标准（B737-700/800 SRM57-00）：（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤。
（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。
（3）轮舱重点检查部位为管路接头、动封严、静封严、PTU、EMDP、压力组件等管路无液体渗漏。
（4）检查发动机喷口、尾锥、APU排气口、APU冷却空气引入口无外物堵塞，检查发动机余油管、APU排放口无外物堵塞及液体渗漏。
（5）加油站门位于右大翼下部（P15面板如图1.11第1张所示）。
（6）燃油箱通气口正常位置如图1.11第2张所示，左右通气油箱各有1个。
图1.11 第1张P15面板——加油站通气油箱通气口1.12取下空速管套，目视检查空速管、静压孔、全温探头无损坏及堵塞，迎角传感器应无损坏。
说明：（1）图1.12第1张为静压和总压系统外部部件位置，位于机身机头左部有左皮托系统的机长空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）及左侧备用静压孔（1个）。
位于机身机头右部有右皮托系统的副驾驶空速管（1个）、备用皮托系统的备用空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）以及右备用静压孔（1个）。
（2）图1.12第2张为迎角传感器位置图，左右各一个（3）图1.12第3张为总温探头的位置图，位于机身左侧， 1个。
民用航空器地面试车安全规定模版
民用航空器地面试车安全规定模版一、引言民用航空器地面试车是指在航空器制造、维修、改装和保养过程中，对航空器在地面上进行各种实验和测试的活动。
地面试车是航空器安全的重要环节，为保证地面试车的安全进行，制定了一系列的安全规定。
本文旨在探讨民用航空器地面试车安全规定的模板，以指导相关部门和人员高效地制定和执行地面试车安全规定。
二、预备工作（一）试车计划制定在进行地面试车之前，必须制定详细的试车计划，明确试车的目的、内容、时间和安全要求。
试车计划应由尽可能多的相关人员参与讨论和审核，确保所有可能发生的安全风险得到充分考虑。
试车计划中应包括航空器型号、试车日期、试车地点、试车阶段、试车目标、试车内容、试车周期等项目。
（二）地面设备与设施检查地面试车涉及到各种设备和设施的使用，包括起落架、刹车系统、传动系统等。
在进行地面试车之前，必须对这些设备和设施进行全面检查，确保其完好无损。
任何故障或异常情况都必须及时报告和修复。
（三）试车人员准备参与地面试车的人员必须经过专门培训，并持有相应的证书。
试车人员应了解试车的目的和过程，并熟悉试车设备和工作程序。
试车人员在试车过程中应穿戴符合相关规定的个人防护装备，确保自身安全。
三、试车操作规范（一）试车人员行为规范试车人员在试车过程中应遵守相关规定，严禁饮酒、吸烟或使用任何可能干扰正常操作的物品。
试车人员应保持警觉和专注，及时发现并排除可能的风险和隐患。
试车人员应按照试车计划和操作规程进行试车操作，严禁非授权人员进行试车操作。
（二）试车控制规范试车过程中应建立明确的试车控制程序，确保试车过程的安全可控。
试车过程中应设立专人负责试车控制，根据试车计划和要求，及时发出试车指令和禁令。
试车控制人员应保持良好的沟通和协调，确保试车过程的顺利进行。
（三）风险评估与处理规范试车过程中可能存在各种风险和隐患，试车人员应进行风险评估，并采取相应的措施进行处理。
对于未能完全排除的风险或突发事件，试车人员应立即采取应急措施，确保人员和设备的安全。
飞机航空器地面试车工作程序
1简述与适用范围1.1本程序规定了航空器地面试车应遵守的安全规则和一般程序。
1.2本程序适用于航空器地面试车。
本程序内容中涉及廊桥号、机坪区域编号、试车位编号、滑行道（含道口）编号、行车道编号等，如无特殊说明均指厦门高崎机场机坪。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.5-2010“民用航空器的地面试车”。
3术语和定义3.1试车：指必须通过发动机的运转来验证飞机系统、发动机及其部件工作性能的操作，包括发动机的干、湿冷转。
3.2调试：指调节和测试。
4人员资格要求和职责4.1人员数量要求4.1.1根据试车的实际需要，试车人员至少5人。
4.1.2机上2人：左座试车员、右座观察员或左座实习试车员、右座试车教员兼观察员。
4.1.3机下3人：联络员1人、警戒员2人注：警戒员试车时分别站立在试车发动机前左、右位置，可同时观察到左右发动机和联络员。
4.1.4试车人员中应包含授权检验员1人（根据试车项目要求，检验员可在机上或机下）；有试车调试/观察项目时，需增加试车调试员1人，联络员不可兼任调试员；警戒员人数应根据警戒区域复杂程度适当增加。
4.2联络员4.2.1应持有维修人员上岗证。
4.2.2熟知该型航空器试车的进、排气危险区域和发动机运转时的接近和撤离通道。
4.2.3应使用耳机与试车人员通话联络。
无内话机的航空器试车时，应与驾驶舱试车人员建立有效联络，并站在航空器试车人员能看到的位置，按《维修标准作业手册》“飞机地面指挥与联络信号的规定”指挥试车。
4.2.4试车过程中观察航空器及发动机的工作状态和有无异常情况，一旦发现异常情况及时通知试车员。
4.2.5负责处理飞机外部和周围的意外事件；负责传达机上指令并组织机下人员操作。
4.3警戒员4.3.1应持有维修人员上岗证。
4.3.2熟知该型航空器试车的进、排气危险区域。
4.3.3负责观察试车区域内人员、车辆的活动情况，试车整个过程防止人员、车辆进入危险区。
B737-300飞机发动机试车大纲
课程名称：B737-300飞机发动机（CFM56-3B/C）试车执照培训课程课时：28小时方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节目标：完成培训的人员将可以：z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除授课内容：z试车人员合格审定规定z试车工作的质量控制z标准的VHF通话程序z发动机工作简介和可调节点介绍z发动机的危险区域z发动机的工作参数限制z发动机的试车检查单z发动机的正常试车程序和步骤z发动机试车的非正常程序和步骤z发动机的有关测试/调节内容z VSV动态调节z风扇振动配平z发动机的油封和启封工作z水洗发动机教员名单：所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》考试：笔试+口试+实作考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录第一节、试车人员合格审定的规定1.1 试车人员审定规定各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。
1.2 试车人员的合格条件：1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上1.2.3取得相应机型试车执照1.2.4一年内无任何工作差错处分1.2.5 身体健康1.2.6 所在部门、科室评语良好以上1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权必须同时具备以上条件1.3 试车权的取消：1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）1.4 新引进机型试车人员的合格条件：1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书1.4.2从事机务维修工作三年以上1.4.3一年内无任何工作差错处分1.4.4 所在部门、科室评语良好以上1.5 新引进机型试车人员审定规定：各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
B737NG飞机航线检查标准(发动机)
B737-NG飞机航线检查标准发动机部分:1.检查内容: 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。
检查及执行标准:（1）检查发动机吊架（图101）上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；（2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器（图102）有无丢失或者损伤；（3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准；（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记（图103），以及反推收上标记等等。
检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，然后参照AMM71-71-00 ，看看有没有超出标准。
有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。
常见的漏油标准如下：（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴，放行标准是1分钟90滴。
涉及的部件有左右VSV作动器，左右VBV作动器，TBV活门，BSV活门，HPTCCV和LPTCCV活门，燃油泵，HMU以及主燃滑油散热器；（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴，放行标准是1分钟7滴。
涉及的部件有AGB安装座，液压泵安装座，主燃滑油散热器；（c）液压油渗漏标准：EDP渗漏标准参照AMM29-00-00-790-801；（d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准：持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等；具体的标准请参见相应的AMM章节。
图101图102图1032. 检查内容：检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤。
检查及执行标准：（1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕；（2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，掉块，必要时用孔探仪进行探伤，光线不好时要用手电来照明；（4）T12（图203）探头无损伤，无阻塞。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
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飞机状态要求
• 飞机的技术状况清楚，没有不能试车的故 障、或者故障不会因为试车而加剧。 • 飞机试车的目的清楚。 • 飞机高功率试车总重要求清楚（详见试车 手册图）
高功率试车总重要求
• 双发功率相同（735建议用34000kg） 起飞功率 44900kg 部分功率 31750kg • 一发不工作，另一发任意功率 39909kg • 一发起飞功率，另一发限制n1工作，其n1 需参考手册
高功率试车总重要求
• Find the ambienttemperature. • Find the center of gravity location of the airplane. • Change the total airplane CG into units of %MAC with the method in the Weight and Balance Manual. • Use the tables to find the N1 limit of the second engine
发动机试车培训
发动机试车准备工作
试车环境和条件
• • • • • 场地要求 天气、风速要求 飞机状态要求 高功率试车总重要求. 试车员和警戒员（略）
场地要求
• • • • 清洁 坚硬、平整 合适的距离 灭火设备
风速要求
• 风速要求
天气要求
• 针对寒冷天气 • 启动前，证实转子能自由转动；燃油系统 无冰晶；除冰。 • 第一次单点火咀启动困难，第二次应用双 点火。 • 试大车，要长时间暖车30分钟，并在70n1 运转1分钟以上。