缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议 (3)
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议一、引言近年来，北京市的交通拥堵问题日益严重，给居民和社会带来了巨大的负担。
本文将对北京市交通拥堵问题的原因进行深入分析，并提出相应的治理建议。
二、原因分析1.机动车数量激增随着经济发展和人口增加，私家汽车数量迅速增长。
2019年底，北京市机动车保有量已超过600万辆。
过多的机动车对道路资源造成了极大压力，导致交通拥堵。
2.道路规划不合理北京市部分地区的道路规划存在不合理之处。
例如，狭窄的胡同与宽敞的主干道相连，造成交叉口拥堵；高楼大厦林立却缺乏足够宽阔的街道。
3.缺乏有效调控措施目前，尽管北京市已经采取了一些调控措施，如限牌、限行等，但这些手段还远未达到预期效果。
某些私家车司机为逃避限行规定购买多辆车辆，并利用各种方法规避限行。
缺乏有效的监管和执法导致了这些措施无法发挥应有的作用。
4.地铁线路不够完善虽然北京市地铁网络发展迅猛，但仍然存在多个区域没有得到覆盖，导致这些区域的交通拥堵问题尤为突出。
5.公共交通不便利一些居民对公共交通的依赖度较低，主要原因是公交车不准时，并且经常拥挤。
人们更倾向于选择驾车出行，这加剧了交通拥堵。
三、治理建议1.鼓励绿色出行方式政府应该大力推广和鼓励绿色出行方式，如鼓励市民步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
可以提供福利政策，如购买环保汽车的补贴；同时，在城市中方便设置自行车租赁点和停放点。
2.优化道路规划对现有道路进行合理规划，提高胡同与主干道之间的连接能力，并适当增加街道宽度。
此外，还需采取措施维护和扩充绿化带，以吸收部分尾气和噪音。
3.完善地铁网络政府应加大对地铁线路的建设投入，将地铁网络延伸至所有区域。
在规划新区域时，要优先考虑地铁站点的布局和建设。
4.提高公共交通服务质量政府应加大对公共交通的维护和更新力度，提高车辆运营效率，并增加班次以缓解拥堵。
同时，改进票务系统，利用科技手段提高用户体验。
5.强化交通管理执法加强对违规行为的执法力度，严惩超速、违章停车等交通违规行为。
北京拥堵情况
北京拥堵情况1. 介绍北京作为中国的首都和人口最多的城市之一，长期以来一直面临着严峻的交通拥堵情况。
随着城市化进程的加速和私家车数量的快速增长，北京的交通拥堵问题日益严重。
本文将对北京的拥堵情况进行分析和讨论，探讨其原因以及可能的解决方案。
2. 原因分析2.1 私家车数量的快速增长随着居民收入和生活水平的提高，越来越多的人购买了私家车。
根据统计数据显示，北京市私家车拥有量已经超过了600万辆。
这么庞大的车辆数量对北京的道路容量造成了严重的挤压，导致交通拥堵问题日益加剧。
2.2 市区道路规划不合理北京的市区道路规划在城市快速发展的过程中没有及时跟上。
许多道路狭窄，不符合现代城市交通流量的需要。
加之，一些主要道路的设计并没有考虑到未来的交通需求，导致了交通拥堵的问题。
2.3 公共交通发展不完善北京的公共交通系统相对来说比较发达，但是由于人口的快速增长以及道路容量的限制，目前的公共交通系统已经无法满足日益增长的出行需求。
轨道交通、公交车等公共交通工具在高峰时段也经常出现拥堵，导致人们更倾向于选择开私家车出行，进一步加剧了交通拥堵问题。
2.4 驾驶习惯不良在北京，很多驾驶者存在不良的驾驶习惯，比如闯红灯、随意变道、乱停车等行为。
这些不文明的驾驶行为不仅导致交通秩序混乱，还进一步加剧了交通拥堵的问题。
3. 解决方案3.1 建设更多的交通路网为了解决交通拥堵问题，北京市需要加大对市区道路规划的投入。
应该建设更多的高速公路和城市快速路网络，提高道路容量，减少交通挤压。
3.2 加强公共交通系统建设北京市政府应该进一步加大对公共交通系统的建设力度。
增加轨道交通、公交车等公共交通工具的数量，提高运行效率，以满足日益增长的出行需求。
3.3 严厉执法，惩罚违规行为为了改善交通秩序，北京市需要加强交通执法力度，加大对不良驾驶行为的处罚力度。
同时，加强交通宣传教育，提高驾驶者的交通规则意识，倡导文明驾驶。
4. 结论北京的交通拥堵问题是一个复杂的系统工程，需要各个方面的共同努力才能解决。
北京的城市交通出行环境如何改善
北京的城市交通出行环境如何改善北京，作为我国的首都和国际化大都市，其交通出行环境一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通服务质量、交通安全等问题日益凸显，给市民的出行带来了诸多不便。
那么，如何改善北京的城市交通出行环境呢？这需要从多个方面入手，综合施策。
首先，优化城市规划是改善交通出行环境的重要基础。
在城市建设中，要合理布局功能区，减少职住分离。
避免在城市中心过度集中商业、办公等功能，导致大量人员在早晚高峰时段向中心区域集中。
通过在城市周边建设配套完善的居住区域，让人们能够在居住地附近工作、生活，从而减少长距离通勤的需求。
同时，要加强城市道路的规划和建设。
加大对主干道、次干道和支路的建设力度，形成层次分明、功能完善的道路网络。
优化道路交叉口的设计，提高通行效率。
增加行人、自行车专用道，鼓励绿色出行方式。
在新建区域，要提前规划好道路设施，确保道路的宽度和容量能够适应未来的交通需求。
公共交通的发展是改善交通出行环境的关键。
加大对地铁、公交等公共交通的投入，增加线路和车辆，提高运营效率和服务质量。
优化公交线路的布局，减少重复线路，提高线路的覆盖范围。
加强地铁与公交的衔接，方便乘客换乘。
此外，提高公共交通的舒适度和便利性也至关重要。
改善公交车的车内环境，安装空调、提供实时公交信息等。
在地铁站点周边建设停车场、自行车存放设施，方便市民采用“P+R”（停车换乘）的出行方式。
智能交通系统的应用也是改善交通出行的有效手段。
利用大数据、云计算等技术，实时监测交通流量，实现交通信号的智能控制。
通过手机应用程序为市民提供实时的交通路况信息，帮助市民合理规划出行路线。
在交通管理方面，要加强执法力度，严格查处交通违法行为，如闯红灯、违法停车、占用应急车道等。
加大对酒驾、超速等危险驾驶行为的打击力度，保障交通安全。
同时，要合理设置交通标识和标线，引导车辆和行人有序通行。
优化交通信号灯的配时，根据不同时段的交通流量灵活调整。
《2024年运用大数据及回归分析探索北京城市道路交通拥堵问题》范文
《运用大数据及回归分析探索北京城市道路交通拥堵问题》篇一一、引言随着城市化进程的加速，北京作为中国的首都，其城市交通拥堵问题日益凸显。
交通拥堵不仅影响了市民的出行效率和生活质量，还对城市的经济社会发展带来了不小的挑战。
因此，运用大数据及回归分析等先进技术手段，对北京城市道路交通拥堵问题进行深入研究，具有重要的现实意义和应用价值。
二、大数据在交通拥堵研究中的应用1. 数据来源与收集大数据技术为交通拥堵研究提供了海量的数据资源。
北京的交通大数据主要来源于交通管理部门、公共交通系统、道路传感器、手机信令等多个方面。
这些数据包括交通流量、车速、事故记录、公共交通使用情况等，为深入研究交通拥堵问题提供了基础。
2. 数据处理与分析通过大数据技术对收集到的数据进行清洗、整合和分析，可以提取出与交通拥堵相关的关键信息。
例如，可以分析不同时段的交通流量变化、不同区域的拥堵程度、不同类型道路的拥堵特点等。
这些分析结果为后续的回归分析提供了重要的依据。
三、回归分析在交通拥堵研究中的应用回归分析是一种常用的统计分析方法，可以通过建立因变量和自变量之间的数学关系，来探究影响交通拥堵的关键因素。
在交通拥堵研究中，回归分析可以应用于以下几个方面：1. 影响因素分析通过回归分析，可以探究影响北京城市道路交通拥堵的关键因素。
例如，可以分析道路类型、交通流量、交通事故、天气等因素对交通拥堵的影响程度。
这些分析结果有助于找出导致交通拥堵的主要原因，为制定有效的交通管理措施提供依据。
2. 预测与预警回归分析还可以用于预测未来一段时间内的交通拥堵情况，并发出预警。
通过建立交通流量与时间、地点等因素的回归模型，可以预测未来交通拥堵的发生时间和地点，为市民提供出行参考，同时为交通管理部门制定应急预案提供依据。
四、实例分析以北京市某区域为例，运用大数据及回归分析技术对该区域的交通拥堵问题进行研究。
首先，收集该区域的历史交通数据，包括交通流量、车速、事故记录等。
北京市交通拥堵问题及治理对策研究
北京市交通拥堵问题及治理对策研究近年来，随着经济的高速发展，北京市的交通拥堵问题越来越严重，给人们的生活和工作造成了很大的困扰。
本文将从交通拥堵的原因、治理策略以及效果等方面进行探讨，希望能够找到有效的解决方案。
一、交通拥堵的原因1.城市规划不合理城市规划是交通拥堵的根源。
在城市规划中，没有充分考虑到人口分布、城市建设和交通规划之间的紧密联系，导致交通拥堵的问题日益突出。
同时，过多的商业和住宅区集中在市中心，也使得道路拥堵更加明显。
2.私家车数量过多近年来，随着私家车数量的快速增加，不仅给城市交通带来了压力，还导致了交通拥堵。
在高峰期，道路上私家车占据路面大部分空间，造成严重的拥堵。
3.公交交通不发达目前，北京市虽然已经拥有了很多地铁线路，但是公交交通还是存在很多不足之处。
大量的人群需要依靠公交来满足他们的日常出行，但是公交车在高峰期缺乏配套的专用车道，拥堵现象更为严重。
二、交通拥堵的治理策略1.控制私家车数量为了解决私家车过多的问题，政府可以制定相应的措施，例如加强汽车限购政策、高峰期限制车辆出行等。
这样可以有效地控制私家车数量，减少交通拥堵。
2.提升公共交通服务质量政府也可以加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务质量和运营效率，让人们更愿意选择公共交通出行。
这样可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵的问题。
3.优化道路和交通规划政府需要对城市的道路和交通规划进行优化，避免过度集中，增加道路的通行能力，并根据交通流量情况及时调整道路的使用方式。
同时，加强对公路建设的规范，保证公路建设符合交通规划要求，减少因建设不规范而造成的交通拥堵。
三、交通拥堵治理效果1.沈阳道路实践沈阳市通过限行政策，实施了汽车限购政策、夜间禁车等举措，有效地缓解了拥堵状况。
2.新加坡道路示范项目新加坡道路示范项目是在城市中心的一个小区内，采用了智能交通系统、自行车专用道等措施，使交通拥堵情况得到了显著的缓解。
3.韩国首尔地铁系统改造首尔地铁通过升级地铁车辆、提高地铁线路的覆盖率等手段，使得公共交通成为了市民出行的优先选择，交通拥堵得到了明显减轻。
北京拥堵解决实施方案
北京拥堵解决实施方案
北京作为中国的首都，人口众多，车辆数量庞大，交通拥堵一直是一个严重的问题。
为了解决这一难题，我们需要制定一系列的实施方案，从根本上改善北京的交通状况。
首先，我们可以通过加强公共交通建设来减少私人汽车的使用。
北京已经在地铁、公交等公共交通领域取得了一定的成绩，但仍需进一步加大投入，扩大线路和车辆数量，提高运营效率，提升服务水平，吸引更多市民选择公共交通出行。
其次，应该建立更加完善的交通管理系统，包括智能交通信号灯、交通监控摄像头、智能停车系统等，通过科技手段提高交通运行效率，减少交通事故和拥堵现象的发生。
此外，应该加强对私人汽车的管理和限制。
可以通过提高汽车限行标准、加大限行力度、提高停车费用等手段，限制私人汽车的数量和使用频率，鼓励市民选择公共交通出行或者非机动车出行。
另外，应该加大对违章行为的处罚力度，严格执法，提高违章成本，让市民养成守规矩出行的习惯，减少交通事故和拥堵。
最后，应该鼓励绿色出行，推广电动汽车、共享单车等绿色出行方式，减少对环境的污染，减少交通拥堵。
总的来说，解决北京的交通拥堵问题需要多方面的努力和综合施策。
只有通过加强公共交通建设、完善交通管理系统、限制私人汽车使用、加大对违章行为的处罚力度、鼓励绿色出行等多种手段的综合应用，才能够有效地解决北京的交通拥堵问题，让市民出行更加便利、舒适，为城市的可持续发展做出贡献。
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议一、背景介绍北京市是中国的首都和政治中心，居民人口超过2000万，是中国的大城市之一。
随着城市化进程的快速发展，北京城市交通拥堵问题也越来越突出。
据统计，北京市的道路通行能力已经达到饱和状态。
同时，由于经济发展的需求，北京市的汽车保有量也在不断增加，这使得城市交通拥堵现象愈加严重。
本文将对北京城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出改进建议，以期为相关政策制定提供参考。
二、北京城市交通拥堵问题的分析1.交通拥堵现象普遍且严重北京市的交通拥堵问题已经成为人们共识，几乎每天早晚高峰时段，人们都面临着严重的堵车问题。
据调查，北京市的拥堵指数一直居于国内前列，每年的拥堵指数都在不断攀升。
2.交通流量过大北京市的经济发达，人口密集，每天的交通流量非常大。
由于车辆堵塞情况严重，尤其是一些关键的路段和交通节点，一旦出现堵车，很容易引起一系列的连锁反应。
3.道路配套设施不足随着车辆数量的增加，道路配套设施的不足也成为了交通拥堵的重要原因之一。
例如，缺失专用车道、非机动车道实景不满足人们的需求、公交车道混行。
4.公共交通未能解决拥堵问题北京市的公共交通网络覆盖面广，但由于交通流量过大，公共交通在早晚高峰时段也难以解决交通拥堵问题。
同时，为了进一步改善乘客出行体验，北京市开往市中心的公交车经常挤满了人。
5.道路管理存在失误北京市道路管理存在一些失误，例如道路维护不到位，信号灯系统设置有误，以及执法不力等情况。
这些问题都可能导致交通拥堵加剧。
三、改进建议1.提高公共交通舒适度和安全度公共交通网络的完善可以缓解道路交通拥堵问题。
此外在车站设施、车体设施上也应该注重细节的安排。
例如在车站设施方面，设立多个入口和出口，方便乘客进出；在车体设施方面，车内应该增加更多的座位，为乘客提供更加舒适的乘车条件。
2.提升道路网络的建设水平北京市在道路建设上应该注重科学规划、合理布局，并且要结合实际情况对道路进行维修和改造，使得道路更加宽敞、流畅。
缓解北京交通拥堵难点与对策
缓解北京交通拥堵难点与对策
一、难点
（一）交通拥堵的成因复杂
影响交通拥堵的因素有很多，从物化角度来看，传统的交通解决方案可能难以缓解交通拥堵的状况，这是由于交通拥堵的成因复杂，包括路面容量不足、交通规划不合理、汽车日益增多、司机违章行为、城市空间缺乏等。
（二）交通拥堵对城市经济的影响
北京交通拥堵每年造成大量经济损失：拥堵导致生产能力被浪费，破坏了货物和旅客的流动，减少了消费者的购买力，影响了社会和区域经济的发展，拖慢了北京经济发展的步伐，给企业、政府和个人的经济收入造成了巨大的损失。
二、对策
（一）完善交通规划
建立和完善城市交通规划体系，根据实际情况考虑城市居民的实际需求，优化交通结构，合理规划网络，提高路面容量，增加公交线路，优化停靠站，改善交通流畅性，减少拥堵现象。
（二）加强社会意识
发挥媒体宣传作用，加强人们社会意识，增强人们节约用车的意识，增加搭乘公共汽车的积极性，减少汽车的使用，提高道路使用率，减少交通拥堵。
（三）智能化管理
在城市中建立智能化交通管理系统。
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缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议住房和城乡建设部副部长仇保兴缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。
近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。
同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。
但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。
（一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。
北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。
由此可见，北京同心圆式的摊大饼扩张模式，只会使城市中心区的交通流量越来越高，而且交通资源如道路和停车场等却极其有限，单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。
二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展，依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。
城市居民的出行习惯需要一个培育和适应的过程，欧洲、新加坡、日本公共交通发展先于小汽车的普及，市民习惯于公共交通出行，即使目前机动化达到了很高的水平，公共交通出行比例仍然达到60%以上。
北京自1997年以来，机动车净增300多万辆，在已经出现严重交通拥堵的情况下，2004年以后才确立大力发展大容量轨道交通的政策，再加上建设周期，要再过几年才能发挥其效用，培育公共交通出行的最佳时机已经错过，倡导市民公共交通出行的难度已明显增大。
三是小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间，交通出行结构持续向小汽车转化。
自行车交通对道路资源的占用远低于小汽车，对环境几乎没有影响。
国外在缓解交通拥堵中，倡导自行车交通出行成为既经济又有效的方法。
当前，北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化，自行车出行比例由2000年的38.4%下降到2009年的18.1%。
自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2%上升到2009年的34.0%，交通拥堵缓解难度加大。
更为危险的是，由于投入使用私人轿车的数量骤升，街道空气污染也随之加剧，这将会促使更多的市民放弃自行车而转乘私家车，从而形成交通拥堵的恶性循环。
四是北京存在大量的大街坊和大院，破坏了道路网的系统性，道路间距大，路网密度小，交通流集中。
北京道路的基本结构已从传统的胡同加街道肌理转变为街道加大院落肌理为主。
从发达国家城市交通经验来看，大城市交通密度大，需要高密度的道路系统支撑。
国外大城市道路网络密集，道路间距不到100米，对组织步行、自行车和汽车交通十分有利。
北京道路间距一般在400米左右，甚至更大，缺少集散性支路系统。
低密度路网对缓解北京交通拥堵十分不利。
因此，缓解北京交通拥堵是一项长期的任务，《草案》提出的综合措施可能在短期内能够见到有限的成效，但不能解决根本性的问题。
鉴于北京交通问题的复杂性和长期性，在出台缓解交通拥堵措施方面，建议国务院支持北京市采取更加有效的措施。
（二）必须加快实行交通需求管理和交通管制实施交通需求管理是国际大城市应对交通问题必不可少的有效手段，通过调控不必要的小汽车出行需求，鼓励采用更加高效、节能、环保的公共交通和电动自行车、自行车及步行方式才能缓解交通拥堵。
建议北京市有关部门加快研究和实施行之有效的交通需求管理和管制措施。
一是提高城市中心区停车收费。
北京中心区停车价格低于上海、广州等城市，更远低于国外同类城市的停车收费标准。
如上海中心区每小时停车费为15-20元，东京每小时停车费约相当于人民币40-100元，悉尼为40-60澳元、香港为20-30港元，阿姆斯特丹为5-10欧元。
为减少市民开小汽车进入城市中心区，引导其在中心区外围换乘公共交通，建议进一步扩大实施差别化停车价格的地域范围，全面提高中心区停车收费标准，并将所收取的费用大部分用于轨道交通的建设。
在倡导地处市中心区的企事业单位和行政机关建设立体车库来吸收道路、人行道所停车辆的同时，要限制其向社会开放来增加收益，否则会加剧城市中心的交通拥堵程度。
二是加强对公交专用道的管理，切实发挥专用道的作用。
公交专用道不仅保障公交车的高效运行，在特殊情况下，也是城市应急救援、贵宾车辆等的保障性通道。
采取有效措施强化专用道建设和管理，对公平分配有限的道路资源、促进公共交通发展和缓解交通拥堵十分必要。
为提高专用道使用效率，可以根据公交车辆运行密度，应允许20座以上大型客车使用专用道。
三是研究实施交通拥堵费问题。
用经济手段调控城市中心区交通需求效果明显。
当前，对进入城市中心区的机动车收取拥堵费在国际上有扩大的趋势，这是体现社会公平、资源合理使用的有效措施。
2003年，伦敦实施了中心区拥堵收费，对进入中心区的车辆收取5英镑，后调整为8英镑。
实施拥堵收费后，伦敦2006年拥堵水平与2003年持平，在减少的小汽车出行中，50%以上转向公共交通。
收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著。
建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。
四是降低汽车增长速度，实施总量控制。
北京汽车增长速度已超过每年50万辆，如果不加以控制，《草案》中提出的综合措施很快就会失去效果。
因此，加强汽车上牌管理很有必要。
建议研究实施按照房产证和车位证相统一进行上牌管理的办法，防止住在市中心的居民借用郊区车库骗取上牌。
同时也要依据公共交通建设的进度，研究提出每年汽车增长量的控制指标。
必要时可采取上海、新加坡、香港等城市车牌照拍卖的办法来限制私家车增长的数量。
五是取消高速环路收费，方便新城与城市中心区的交通联系。
北京新城与城市中心区之间的高速公路收费，制约了新城发展，不利于城市中心区功能外迁，加剧了城市中心区交通拥堵。
取消高速公路收费，可以引导城市中心区人口、功能向新城转移，促进城市发展空间模式的转变。
六环、五环收费也会起到鼓励车辆为逃避收费穿城而过，造成新的拥堵。
建议采取提高燃油税或附加费的方式替代高速环路收费来解决交通建设资金不足的矛盾，而且提高燃油税费还可以起到增加小汽车出行成本，降低其使用频率的效果。
六是进一步研究出租车交通的定位。
出租车发展要服从于公共交通发展，国外出租车主要服务于商旅人群和特殊人群，出租车数量较少。
目前，北京出租车数量超过6万辆，价格较低，已成为部分普通市民的常用代步工具，对道路资源的占用量日益增大。
同时由于数量庞大、竞争激烈，已造成空驶率上升（50%以上），加剧了空气污染与拥堵。
随着城市轨道交通和公共汽电车的发展，要重新审视北京出租车发展定位问题，研究相应对策，拉开出租车与公共交通的服务层次，避免服务人群的重叠。
（三）改善交通设施，重视完善步行、自行车交通系统步行、自行车交通方式是“绿色交通”方式的重要组成部分，是城市交通可持续发展的重要支撑。
而且，人行与自行车占用空间仅为小汽车的1/30和1/20，这对于交通空间稀缺度极高的北京市来说，是空间使用效率最高的交通方式。
但近年来，北京步行、自行车交通出行环境恶化、出行比例下降的趋势也越来越明显。
要采取切实措施，进一步完善地方法规，结合城市功能、空间布局和交通换乘点，加强步行、自行车交通系统的建设，发挥步行、自行车交通在短距离出行和接驳换乘等方面的优势，缓解交通拥堵。
一是打通大型住区的自行车通道。
针对北京大院多、街坊范围大的特点，要研究非机动交通穿越大型住区的具体对策和财政激励政策，改善微循环，方便市民步行和自行车交通。
与此同时，还应多架设穿街步行桥梁和地道、跨楼宇人行过道等等，以方便市民安全步行。
此举必须由中央部委带头执行以示范效应倡导各机关单位支持推行绿色交通。
二是取消小汽车占用自行车道停车，改善自行车交通条件。
可以通过高额收费减少小汽车占用自行车道停车的需求，条件成熟时应取消小汽车占用自行车道。
针对临时性停车需求应按国际通行的办法设计价表并提高收费标准，防止非绿色交通工具占用绿色交通通道。
三是大力发展租用的公共自行车，方便市民出行。
公共自行车系统作为公共交通的接驳和补充方式，在法国巴黎、我国数个南方城市的实践中都取得了良好的效果，仅杭州5万辆公共自行车每天承担了21万人次的出行。
北京现有的公共自行车管理模式需要转变，要应用智能的公共自行车管理技术，结合公共交通站点和换乘枢纽布局，科学设置公共自行车租用点，扩大覆盖范围，方便市民租用和异地归还。
四是配置电动自行车充电桩，方便电动自行车出行。
老年化社会的到来，电动自行车的使用将直线上升。
作为无空气污染的个人化机动方式，也是国家政策所鼓励的。
应在路权分配、停车、交通管理等方面给予优惠和支持。
在条件成熟时，还可以发展出租式的电动自行车。
（四）加强规划的科学编制和实施缓解交通拥堵是一项复杂的系统工程，涉及到交通基础设施建设、城市空间发展布局等诸多方面，充分发挥城市规划的调控作用，实现城市交通与城市功能布局、空间结构协调发展十分重要。
一是高度重视城市综合交通体系规划的编制，优化配置各种交通资源。
城市综合交通体系规划与城市规划建设具有内在的必然联系，建议市规划部门切实负起责任，围绕城市总体发展目标，统筹各类交通设施规划布局，处理好城市发展与良好机动性的关系。
二是严格控制城市中心区的无序蔓延，避免形成新的大型住区。
尽快转变城市空间发展模式。
在城市总体规划的指导下，加快新城建设，疏散中心区人口和工作岗位，倡导混合用地模式，形成就业和居住基本平衡、配套设施完善、具有较强人口反磁力的综合性新城，减少新城与中心区之间的工作出行。
三是在城市总体规划布局基础上，进一步加强城市中心区重点地区建设与交通系统的统筹规划。
在重点地区开发建设中，强化轨道交通的支撑和引领作用，实现传统交通结构向公共交通和自行车交通有机结合的模式转型，避免形成新的交通拥堵区域。
四是加强重要地区和新交通系统的规划研究。