交通拥堵问题分析及政策建议
城市交通拥堵问题的改进方案和建议
城市交通拥堵问题的改进方案和建议改善城市交通拥堵问题的方案和建议引言：随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市生活，给城市交通带来了巨大压力。
城市交通拥堵已经成为了一个全球性的问题。
在这篇文章中，将针对城市交通拥堵问题提出一些改进方案和建议。
一、提高公共交通系统的发展和管理1. 增加公共交通线路和运力：政府应增加公共交通线路，并且投入更多资金来增加车辆数量，提高运力。
这样可以吸引私家车主选择乘坐公共交通工具，减少道路上的汽车数量。
2. 加强公共交通规划：政府需要制定更有效的公共交通网络规划，确保线路布局合理、覆盖广泛。
同时，还需要优化站点设置，提高乘客换乘便利性。
3. 提供便捷的智能出行服务：通过使用智能手机应用程序等技术手段，让乘客能够获得实时的公共交通信息、车辆位置及预计到达时间等信息，从而提高用户体验并提升出行效率。
4. 完善票价优惠政策：政府可以推出一系列票价优惠政策，激励更多的人选择乘坐公共交通工具。
例如，减免学生、老人和残疾人的车费，引导他们选择公共交通出行。
二、提倡绿色出行方式1. 鼓励非机动车出行：政府可以提供更多的骑行和步行道路，并设立自行车停放点，以鼓励人们使用自行车作为短途出行的首选方式。
2. 建设更多的电动车充电站：政府应加快建设便捷的电动车充电站，并提供相应的优惠政策，以推动市民购买和使用电动汽车，减少尾气排放。
3. 推广共享出行理念：支持和发展共享经济，如共享单车、拼车等模式，让市民能够灵活选择合适的出行方式。
三、改进道路规划和设计1. 设计智能交通信号灯系统：利用现代科技手段设计智能交通信号灯系统，通过实时监控道路流量来进行调整以减少拥堵现象。
这样可以根据不同时间段和路况灵活调整红绿灯时间间隔。
2. 增设或扩大道路出入口：根据交通压力情况，进行道路出入口的增设或扩大，以提高城市道路通行能力。
此外，还可以建立高速公路与城市主干道的无缝连接，减少交通堵塞点。
3. 加强交通管理和执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，并建立更完善的监控系统来实时监测违法行为。
城市交通拥堵问题的分析与改善方案
城市交通拥堵问题的分析与改善方案一、现状分析宏观角度上讲，城市交通拥堵已成为多数大中城市面临的共同难题。
如今，随着经济的快速发展和人口急剧增长，各种形式的交通问题愈加突出。
交通信号不协调、道路容量不足、私家车辆激增等因素都导致了日益恶化的城市交通拥堵现状。
1. 道路基础设施的不足由于城市规划滞后或变动频繁，道路建设无法适应快速增长的车辆数量和人口迁徙的需要。
特别是在老旧城区，狭窄的街道进一步抑制了车流量和车速。
2. 私家车辆持续增加自主驾驶能力提高、汽车购买成本下降以及汽车政策松动等原因导致私家车辆数量持续攀升。
这导致了单个城市中机动车数量增速大于道路容量改善速度。
3. 公共交通不完善公共交通系统未能跟上乘客需求，尤其是在高峰期和热门区域。
部分城市存在公交车辆不足、线路不合理等问题，令人们更倾向于选择私家车出行。
二、改善方案1. 提升基础设施建设针对现有道路容量无法满足需求的情况，政府应加大在基础设施建设上的投入。
通过扩建道路、修复老旧道路并增加高速公路等项目，增加整体道路容量，缓解交通压力。
2. 优化城市空间规划有效利用城市已有土地资源对分散的住宅区与商业区进行整合，并在人口密集区域内提供更多绿地和公共空间。
通过减少居住与工作地点之间的距离，鼓励居民选择步行或骑自行车，降低城市交通拥堵水平。
3. 发展可持续交通方式积极推动公共交通工具的发展和运营。
尤其是在主要干线上，建设完善的地铁、轻轨等轨道交通系统，并提供方便快捷的中转和换乘方式，以便更多人能够方便地使用公共交通。
4. 鼓励多种出行方式的组合引导城市居民采用多种交通方式进行出行。
例如，提供便捷的自行车租赁系统和步行街区，鼓励人们选择环保、健康的出行方式。
此外，可以采取激励政策，如货运限制、拼车等机制，鼓励私家车拥有者分享座位。
5. 科技创新应用于交通领域利用先进的科技手段来改善城市交通管理和调度效率。
例如，通过智能信号灯控制、智能公交车辆调度系统和电子收费系统等，减少红绿灯等待时间，并优化线路设计，提高公共交通运营效率。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
城市交通拥堵问题分析与解决方案
城市交通拥堵问题分析与解决方案现代城市生活给我们带来了许多便利，但也伴随着不少问题，其中城市交通拥堵问题是一个常见且普遍存在的难题。
本文将从不同的角度来分析交通拥堵问题，并提出一些解决方案。
1. 现状分析目前，城市交通拥堵已成为许多大城市不得不面对的问题。
首先，城市人口的快速增长导致交通需求急剧增加，而交通基础设施的建设却跟不上。
其次，私人汽车的普及和使用量的增加，使道路面临更大的压力。
再次，部分城市的道路设计存在缺陷，无法很好地适应交通流量的变化。
综合来看，这些因素共同导致了城市交通拥堵的问题。
2. 城市规划城市规划是解决交通拥堵问题的重要手段之一。
首先，城市规划可以合理规划交通枢纽和道路布局，提升道路通行能力。
其次，科学规划公共交通站点和线路，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
此外，结合城市规划和绿化规划，建设步行和骑行道路，促使市民选择绿色出行方式。
3. 智能交通系统智能交通系统是一项运用先进的信息技术手段来改善城市交通管理的技术体系。
通过在道路上安装交通监控设备、车辆定位装置等，实时获取交通数据，并利用智能算法进行交通控制和优化。
智能交通系统可以实现实时交通流量监测、智能信号灯控制、路线指引优化等功能，有效提高交通运行效率，减缓拥堵状况。
4. 公共交通建设公共交通建设是缓解交通拥堵的有效手段之一。
要提高公共交通的吸引力，首先要加大投入，增加公交车辆和线路的数量，保证公交车辆的运营效率。
其次，应提高公交服务质量，包括准点率、车辆内部环境和服务态度等，使公共交通成为市民出行的首选。
还可以引入新的公共交通模式，如公共自行车、共享单车等，为市民提供更多选择。
5. 减少私家车减少私家车的使用可以有效减缓交通拥堵。
一方面，可以通过政策手段，提高私家车购买和使用成本，如加大车辆购置税和燃油税的力度。
另一方面，可以发展共享经济，如共享汽车和顺风车，鼓励市民共享车辆资源，减少私家车数量。
6. 鼓励非高峰出行高峰时段是交通拥堵最为严重的时间段，因此鼓励市民选择非高峰出行时间是缓解交通拥堵的有效策略之一。
城市交通状况报告拥堵情况与改善措施
城市交通状况报告拥堵情况与改善措施在现代城市化进程中，交通拥堵问题日益突出，给人们的生活和工作带来了重大影响。
本报告将针对城市交通拥堵情况进行分析，并提出改善措施，以期帮助城市管理者制定相应政策措施。
一、城市交通拥堵情况分析1.交通拥堵现状目前，城市交通拥堵已成为广大市民日常生活的普遍现象。
交通拥堵主要表现为道路拥堵和公共交通拥挤两个方面。
道路拥堵：城市道路网络普遍面临着交通压力大、道路容量不足等问题，尤其是城市中心区域的核心纽节点。
日常上下班高峰期，道路拥堵现象更加严重，不仅给通行车辆带来困扰，也影响到周边居民的正常出行。
公共交通拥挤：随着城市人口的增加和汽车保有量的增长，公共交通系统压力不断加大，尤其是公共汽车、地铁等交通工具常常出现座位不足、车厢拥挤等问题。
这不仅降低了市民的乘坐体验，也给城市交通运输效率带来了负面影响。
2.引起交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因是多方面的，主要有以下几个方面：道路规划不合理：道路规划方面存在问题，往往未能有效预测和满足未来交通需求，导致道路瓶颈出现，无法顺畅通行。
私车使用量大：随着城市居民收入水平提高和汽车保有量增加，私家车成为市民主要出行方式之一。
私车使用量不断增加，加剧了道路交通压力，导致拥堵问题进一步恶化。
公共交通不便利：公共交通网络与城市发展不平衡，尤其是城市边缘地区缺乏便捷的公共交通系统，这导致了市民更多地选择驾车出行，加剧了交通拥堵。
二、改善措施提出为了缓解城市交通拥堵问题，我们建议采取以下措施：1.优化道路网络规划制定合理的道路规划方案，加强对城市道路网络的建设与改善。
合理设置道路通行方向和车道数量，提高道路通行能力，减少拥堵瓶颈。
同时，应重视完善互联互通交通枢纽，提高道路的整体连通性和物流效率。
2.发展多元化公共交通加快公共交通网络布局，提高公共交通服务水平。
优化公交线路设置，增加站点密度，提高运行频次，确保公共交通的可及性和方便性。
同时，鼓励发展轨道交通、机动车辆共享等新型交通方式，在给市民提供多元化选择的同时，减少私家车的使用量。
城市交通拥堵原因分析及解决措施
城市交通拥堵原因分析及解决措施城市交通拥堵的问题一直是困扰城市管理者和市民的热点问题。
由于城市交通拥堵带来的种种不便和问题，并使得城市资源利用效率和城市形象受到较大影响，因此城市交通拥堵的治理一直是城市管理和城市规划的难题。
本文将深度分析城市交通拥堵的原因，并提出解决交通拥堵的措施和建议。
一、城市交通拥堵的原因1.城市规划和城市发展不合理城市交通拥堵的主要原因之一是城市规划和城市发展不合理。
在城市规划和城市发展中，往往会忽略公共交通体系、道路网络和交通设施的建设，导致交通拥堵、交通延迟和交通事故等问题的不断出现。
2.私家车数量增多私家车数量的增多也是造成城市交通拥堵的主要原因之一。
随着城市人口的增加和收入水平的提高，越来越多的居民选择购买私家车。
在城市交通网络没有相应完善的情况下，大量的汽车都会拥堵在狭窄的道路上，导致交通拥堵的出现。
3.道路建设和交通设施缺乏投入城市道路建设和交通设施缺乏投入，也是造成交通拥堵的主要原因之一。
许多城市道路狭窄、不合理，缺乏较为完善的交通设施和交通标志，甚至缺乏公共交通设施，使得城市交通拥堵问题不断出现。
二、城市交通拥堵的解决措施1.发展公共交通系统和改善交通基础设施为了有效降低城市交通拥堵的程度，充分发挥公共交通系统的作用，政府应该加强对公共交通系统和交通基础设施的投入。
应建立更为完善的公共交通体系，改善道路交通结构和城市交通设施，增加交通管理的力度，加强城市道路标志规范和交通安全设施建设。
2.控制私家车数量和加强交通管理控制私家车数量也是有效降低城市交通拥堵的措施之一。
政府可以采取一些措施来控制城市私家车的数量，如采取交通拥堵费、停车费、过路费等措施，以刺激市民选择公共交通出行，从而有效控制城市私家车的数量。
此外，加强交通管理也是降低城市交通拥堵的措施之一。
应加大对交通拥堵和交通规则违法行为的执法力度，同时加强对交通规则的宣传和教育，提高市民的交通意识。
三、总结和建议本文重点分析了城市交通拥堵的原因及解决措施，指出城市规划和城市发展不合理、私家车数量增多、道路建设和交通设施缺乏投入等问题是造成城市交通拥堵的主要原因。
现代城市交通拥堵问题及对策分析
现代城市交通拥堵问题及对策分析随着城市化进程的加快，现代城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了困扰，也给城市的发展和环境带来了负面影响。
本文将对现代城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的对策。
一、现代城市交通拥堵问题的原因1.人口增长：随着城市人口的不断增加，交通需求也随之增加，导致交通拥堵问题日益严重。
2.私家车数量激增：随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量不断增加，道路容量无法满足私家车的增长需求，从而导致交通拥堵。
3.道路规划不合理：一些城市的道路规划存在问题，道路布局不合理，交通流量无法得到有效分流，导致交通拥堵。
4.公共交通不完善：一些城市的公共交通系统不完善，无法满足市民的出行需求，导致更多的人选择开车出行，加剧了交通拥堵问题。
二、现代城市交通拥堵问题的影响1.时间浪费：交通拥堵导致人们在路上花费更多的时间，影响工作和生活的效率。
2.能源浪费：交通拥堵导致车辆在拥堵的道路上怠速，浪费大量的燃油资源，对环境造成不可忽视的影响。
3.环境污染：交通拥堵导致车辆排放的尾气排放增加，空气质量下降，对环境和人民的健康造成威胁。
4.交通事故增多：交通拥堵时，车辆之间的距离缩小，容易发生交通事故，给人们的生命财产安全带来威胁。
三、现代城市交通拥堵问题的对策1.加强公共交通建设：加大对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和服务质量，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车的使用。
2.优化道路规划：合理规划道路布局，增加道路容量，改善交通流量分布，减少交通拥堵。
3.推广绿色出行方式：鼓励市民使用非机动车、步行等绿色出行方式，减少对机动车的依赖，降低交通拥堵和环境污染。
4.实施交通限制措施：采取交通限行、交通管制等措施，限制私家车的使用，减少交通拥堵。
5.智能交通系统建设：利用先进的技术手段，建设智能交通系统，提高交通管理的效率和精确度，减少交通拥堵。
6.鼓励分时段出行：通过差别化收费、优惠政策等方式，鼓励市民错峰出行，减少交通高峰期的拥堵。
城市交通拥堵问题分析与解决方案
城市交通拥堵问题分析与解决方案随着城市化进程的加快和私家车辆数量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了困扰，也给城市经济、环境等方面带来了负面影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出解决方案，显得尤为重要。
一、城市交通拥堵问题的分析1. 私家车辆数量快速增加随着家庭收入和购车能力的提高，越来越多的家庭拥有了私家车。
私家车数量的增加给道路带来了压力，尤其是城市道路系统的建设并没有跟上私家车数量的增长。
2. 公共交通系统不完善城市公共交通系统的建设滞后于城市发展的速度。
公共交通线路和容量的不足，乘客无法满足出行需求，导致更多人选择私家车出行，加剧了交通拥堵问题。
3. 道路规划和交通信号不合理一些城市的道路规划存在问题，导致道路拥堵。
此外，交通信号灯的设置也不合理，缺乏智能化控制，容易导致交通堵塞。
4. 停车场不足城市中合理的停车场设施不足，导致车辆在上下班高峰时段无处可停，进一步加剧了交通拥堵问题。
二、解决城市交通拥堵问题的方案1. 发展公共交通系统加大对公共交通系统的投入是减轻交通拥堵的有效途径。
政府应加大对公共交通线路的建设和修缮力度，提高公共交通的覆盖率和运行效率。
同时，利用现代科技手段改进公共交通服务，提供更舒适、便捷的出行体验，增加市民选择公共交通的意愿。
2. 鼓励非机动出行推广非机动出行方式，如步行和骑行，可以有效减少私家车辆数量，降低交通拥堵。
政府可以建设更多的人行道和自行车道，并提供相应的便捷设施，鼓励人们选择步行和骑行出行。
此外，通过加强对非机动出行者的保护措施，提高出行安全性，也能增加人们使用非机动出行方式的意愿。
3. 智能交通管理系统的建设利用现代科技手段建设智能交通管理系统，可以实现交通信号的智能化控制和路况信息的实时监测。
通过优化道路规划和交通信号设置，将交通流量合理引导，减少拥堵现象的发生。
此外，利用智能交通管理系统，可以实现停车位信息的实时共享，提供方便快捷的停车服务，减少找车位的时间和停车位的浪费。
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东北财经大学网络教育本科毕业论文交通拥堵问题分析及政策建议作者李伟学籍批次 0803学习中心天津塘沽奥鹏学习中心层次专升本专业行政管理指导老师张桂琴交通拥堵问题分析及政策建议摘要:针对北京严重的交通拥堵，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法目录 (2)引言 (3)一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3)1、北京道路交通拥堵的现状 (3)二、北京交通拥堵的原因 (4)1、交通供给与交通需求严重失衡 (4)2、城市布局不合理 (5)3、交通结构发展失衡 (5)4、交通管理水平与市民守法意识落后 (5)三、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (6)1、外部性理论 (6)2、北京交通拥堵的外部成本 (6)3、外部性内在化的途径 (7)4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (8)四、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (8)1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (9)1．1新加坡拥车证制度 (9)1．2伦敦道路拥堵收费措 (9)2、解决北京交通拥堵的政策 (9)引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。
近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。
造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。
如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。
一、北京道路交通拥堵的现状与原因1、北京道路交通拥堵的现状进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。
而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。
虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。
北京的交通建设发展不可说不快，然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。
1949年至1997年，在漫长的47年后，北京市的机动车总量才突破100万辆。
而1997年至2003年8月，仅用6年多时间，北京市机动车保有量就突破200万辆大关。
而在两年后的2005年，这个数字又被刷新成了258万辆，截至2009年6月，北京机动车已达到371万辆，机动车驾驶员537万人。
在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。
而截至2009年6月，“京P”号段发放已接近尾声。
在这飞速的发展中，私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。
根据国外现代化发展的经验表明，当人均GDP达到3000美元后，小型汽车就会进入高速发展期，基本普及进入普通家庭，而北京自2001年人均GDP就已经突破3000美元，2008年北京人均GDP就已经突破9000美元，私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家，而事实也正是如此。
据北京市交通委统计，1994年北京市机动车保有量为67万辆，其中私家车拥有量20万辆，仅占机动车保有量的29.85%；2005年北京市机动车保有量为258万辆，其中私家车拥有量达130万辆，占全市机动车保有量的比率上升至50.39%。
但这期间公路长度仅增长了22%，而民用机动车却猛增了208%，几乎是公路增长速度的十倍，由此可以看出供给与需求的增长是不平衡的。
可以说，这几年私家车的发展带动了汽车保有量的大幅提高，车辆需求的过剩与道路供给的不足成为了北京市交通拥堵的症结所在。
在早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。
可以说，日复一日的堵车已经成为了北京居民生活中的一部分，而每天面对堵车所表现出的麻木也已经成为首都居民心态上的真实写照。
有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000多辆，最严重的时候甚至可达到16000辆，远高于当初设计流量9000辆；三环的最高流量已经达到14000多辆。
北京早晚流量高峰期间，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时20公里左右，在一些路段，车辆的通行时速有时降到10公里以下，个别路段甚至降到5公里以下，真是开车还不如走着快，堵车都成堵心了！二、北京交通拥堵的原因北京交通拥堵的现象由来已久，其成因十分复杂，既有规划、投入上的问题，也有政策、管理上的问题，另外还有诸多历史、社会因素。
但归纳起来，可以总结成以下几个要点。
1、交通供给与交通需求严重失衡众所周知，当今北京汽车保有量与日俱增，其增长势头用井喷来形容一点也不过分，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大的增长下，也显得有些微不足道，北京人均道路面积占有率很低。
据2003年底统计，北京人均道路不足10平方米，远远低于伦敦47平方米，纽约36平方米的水平。
面对如此巨大的交通压力，一味的增加投入修建、展宽道路，增加交通设施，来满足不断增长的交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求的迅速增长，交通情况不但不会有所好转，反而会使交通状况越来越恶劣。
如此，便会形成一个恶性循环。
而现在的北京正在这个循环的起点，北京未来的交通状况如何，完全掌握在政府的决策上。
交通供给是有限的，而需求则是相对无限的，如何解决这个矛盾，是政府需要下大功夫去解决的。
这里还有一个不完全的数字，在北京还有200万人没有买车，但已经考取驾照，这潜在的200万交通需求，如果变成实际的增长，北京的交通将会更加雪上加霜。
而随着时间的推移，这一群体还会逐年增加。
2、城市道路布局不合理目前，北京的城市结构依然是在旧城棋盘式街道的基础上发展起来的。
尽管北京已经建成了五环快速环路和若干条高速公路放射线，并且打通了平安、两广两条东西大动脉。
但就总体而言，目前北京城区内仍未形成综合的道路网络。
众多的丁字路、卡口路直接影响了交通的顺畅程度。
而在环路上，也存在着一些“先天”的不足，环路与其它城市主干线、联络线的出入口设施不够匹配, 立交间距过密，致使在立交出入口以及匝道极易出现交通拥堵。
另一方面，北京的绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负的城内交通更加重了负担。
就拿最典型的商业区西单举例，由南向北进入西单，车道从双方向8条骤减为4条，并且这里公交线路密集，有20多条公交线路从此通过，再加上其它社会车辆、出租车、私家车及自行车、行人穿梭其间，使得这里成为了名副其实的“步行街”。
我曾在这里看到过连续10多辆新型三门无轨电车排长队的壮观景象，可见这里的交通状况是多么恶劣。
而在各个新城通向城区的主要联络在线，每天都在上演着潮涨潮落的周期性拥堵。
3、交通结构发展失衡据有关部门2000年对北京居民出行调查的结果，地铁和公交车的分担率只有29%，自行车占32%，其余的近40%为私家车、公务车和出租车。
而在80年代初，公交的分担率则是70%，近些年来，公共交通的吸引力在下降已经是不争的事实。
公共交通作为一种大众化的交通工具，其使用效率是小汽车的10～15倍，它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率。
北京作为世界级的特大城市，公共交通(含轨道交通)的比例至少要达到60%以上，东京的公交比例超过80%，而我们目前只有30%左右，为使交通资源得到合理的利用，必须采取限制私人小轿车的发展，鼓励公交发展的政策和公交优先的措施，实现最佳的综合社会效益。
4、交通管理水平与市民守法意识落后目前北京市的交通管理水平与世界大城市相比还有很大的差距，路网的通行能力还没有被完全释放出来，在环路上经常是正向行驶的车辆爆堵，反向车道则一路畅通；遇到没有交警职守的路口通行状况比较混乱，而有交警的路口情况则好得多。
另外，通过对信号灯加以控制，将其从时序上进行有机的结合，也可以很大的提高道路通行能力。
在国外主要干道上，一辆车通过一组信号灯，可以全部以绿灯通过，不用停车等待红灯，这就是所谓的“绿波效应”，而这种效应在北京市却是难得一见的。
另外，市民的守法意识差也是出现交通拥堵的一大原因，经常可以在路口看到“迫不及待”的过马路的行人甚至非机动车，不按信号灯指示要求横过马路；而在机动车道上，也经常发生车辆强行并线、违规抢行的行为，这种行为严重威胁了道路的通畅，经常引起交通的堵塞。
在高峰时期，超过六成的拥堵是由于行人或机动车不遵守交通法规所引起的。
三、北京道路交通拥堵的理论分析1、外部性理论外部性是指某物品或活动施加给社会的某些成本或效益，这些成本和效益无法在该物品或活动的市场价值中得到反映。
外部性分为正外部性和负外部性两类：正外部性，即某项活动对周围事物造成良好影响，并使周围的人获益，但行为人并未从周围取得额外的利益。
负外部性，即某物品或活动对周围环境造成不良影响，而行为人并未为此而付出任何补偿。
外部性是市场失效的典型表现, 如果私人边际成本小于社会边际成本, 则会出现负外部性, 如果私人边际收益小于社会边际收益, 则会出现正外部性。
在现实中，外部性无处不在。
在城市交通中，也存在着外部性，如乘坐公共交通就具有正外部性，而车辆行人不遵守交通法规则具有负外部性，困扰北京的交通拥堵问题正是汽车消费交通时负外部性的集中体现。
2、北京交通拥堵的外部成本北京市严重的交通拥堵，给在这里生活的人们带来了极大的不便，而交通拥堵所产生的巨大的外部性也带来了巨大的成本。
首先，汽车本身就拥有着不小的外部成本，首当其冲的就是汽车排放的尾气所造成的环境成本，据亚洲开发银行公布的报告显示，北京是亚洲国家当中空气污染问题最严重的城市之一，与北京并列的还有西安、加德满都等地。
而这其中相当大一部分就是汽车尾气所造成的。
虽然近些年大力治理汽车尾气，大幅提高汽车尾气排放标准。
但汽车总量的提高还是让人对尾气的排放有些担心。
毕竟北京有370万辆机动车，即使执行最新的欧洲汽车排放标准，这个数量的汽车对空气的污染也是十分严重的。
另外，汽车交通还带来了很大的安全成本。
北京万人交通事故死亡人数高于纽约等世界城市的水平，1998-2002年，北京市的交通事故死亡人数居高不下，一直徘徊在1500左右。
正是近年来人们生活水平的提高，机动车出行量日趋增多，给本已不足的道路设施带来更大的压力，而一旦出现交通事故，势必将进一步加剧了道路堵塞的发生。
与机动车自身的外部成本相比，一旦发生交通拥堵，所产生的外部成本更为惊人。