涡流制动器
WZ涡流制动器
8
P2
5
经验公式： Mw=9560
P 1 − Pcu 1 − PF e − Pfw n
0
其中：Mw——制动力矩，N.m P1——电动机定子输入功率（kW） Pcu1——电动机定子铁耗（kW） Pfw——风摩损耗（按电机 100r/min 时的损耗） （kW） n0——电动机同步转速（r/min） 电动机的输出转矩为 M 出=M-Mw 五、安装尺寸及外形尺寸 涡流制动器的安装尺寸及外形尺寸见表 2。
1
的条件下使用时，应参照 GB755-2000《旋转电机 1．涡流制动器的工作原理及机械特性
定额和性能》的规定办理。
工作原理图如 1 所示，当励磁线圈通过直流电流后，磁极中的磁通经过空气隙和电 极而构成闭合回路，如图中虚线所示，由于电枢同电动机一起旋转，在电枢内感应产生 涡流，如图中实线所示，该电流与磁场产生电磁力，此电磁力的方向与电枢旋转的方向 相反，因此起到了制动力的作用，此制动力与电枢半径之积即为制动力矩，在一定的励 磁电流下，随着转速的上升、产生的制动力矩增加，在达到一定的转速后，由于电枢中 磁通和电流的渗透深度、磁场强度和导磁系数随着转差率的变化而变化，使铁心磁路饱 和，由于电枢反应的去磁作用增强，转矩增长速度使逐渐减慢，在小励磁电流时尤其显 著，机械特性如图 2 所示。当励磁电流改变后，制动力矩也发生变化，即可得行到另外 的机械特性曲线。
二、型号及含意 型号意义如下： W Z 315 100 制动力矩（N.m） 中心高（机座号） 表示制动 表示涡流 三、涡流制动器的工作方式及主要技术数据 WZ 型涡流制动器适用于断续周期性工作方式 S3，每一工作周期包括一段恒定或变 化和反力矩运转的工作时间和一段停止并断能的时间， 涡流制器的工作时间与整个周期 之比的百分数为涡流制动器的负载持续率，用 FC%表示。额定的涡流制动器的负载持 续率为 FC10%，FC15%和 FC20%，以 FC15%为基准负载持续率，涡流制动器的工作周 期为 10 分钟。 涡流制动器的额定转速为 100 转/分。 涡流制动器的额定励磁电压为直流其值为 160±30V 或 80V±30V。 涡流制动器的额定制动力矩为 N.m，即在名牌给定的转速，额定转速电压，励磁电 流下涡流制动器的制动力矩值。 涡流制动器允许的最大转速应符合表 1 的规定。 涡流制动器的机座号与制动力矩，额定转矩，飞轮转矩 GD2，最大制动力矩以及它
(整理)电 磁 涡 流 刹 车
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆）7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
Electromagnetic Eddy Current Brake(电磁涡流刹车)
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆） 7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时） 10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量 560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量 11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一 电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
涡流制动器工作原理
电涡流制动器使用说明书一、概述：电涡流制动器是一种性能优越的自动控制元件，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。
其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系。
并具有响应速度快、结构简单等优点。
电涡流制动器广泛应用于测功机的加载。
即测量电机、内燃机、减变速机等动力及传动机械的转矩、转速、功率、效率、电流、电压、功率因数时，用电涡流制动器作为模拟加载器。
并可与计算机接口实现自动控制。
与我公司生产的TR-1型转矩转速功率测量仪、CGQ型转矩转速传感器、WLK型自动控制器、自动测试软件可组成成套自动测功系统。
电涡流制动器广泛应用于印刷、包装、造纸及纸品加工、纺织、印染、电线、电缆、橡胶皮革、金属板带加工等有关卷绕装置的张力自动控制系统中。
与我公司生产的WLK型控制器配套，可组成手动张力控制系统。
与我公司生产的ZK 型自动张力控制仪及张力检测传感器配套，可组成闭环自动张力控制系统.。
二、主要特点：1、转矩与激磁电流线性关系良好，适合于自动控制；2、结构简单，运行稳定、价格低廉、使用维护方便；3、采用水冷却，噪音低、振动小；4、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验；5、控制器采用直流电源，控制功率小。
四、特性曲线注：P0为最大冷却功率；n1为额定最低转速；n2为额定最高转速。
五、使用环境1、最高环境温度不超过40℃；2、海拔高度不超过2000m；3、当环境温度为20℃时，相对湿度不大于85%。
六、冷却水1、水质。
冷却水为自来水，一般工业用水、地下水、河水。
水中不含有直径1mm 以上的固体颗粒或其它杂物，其pH值为6-8，硬度为200ppm以下为宜，最大值为300ppm。
2、水压。
进水压力一般为不小于0.1Mpa，不大于0.3Mpa。
用户在使用本产品时应安装水压表和进水阀门，以方便监控和调节水量。
3、水量。
冷却水量见参数表，进水量的大小按测试功率的不同进行调节。
4、水温。
进水温度最高不超过30℃，出水温度约为50℃-60℃为宜，使用时可根据出水温度的高低调节水量。
列车涡流制动机理及制动力矩模型
一、概述列车制动系统是列车安全运行的重要组成部分，它可以有效地减速和停止列车，保护乘客和货物的安全。
涡流制动是列车制动系统中一种常用的制动方式，涡流制动机理及其制动力矩模型是研究列车制动系统的重要方面。
二、涡流制动的原理1. 涡流制动是指通过感应电流产生涡流,在磁场作用下产生阻力,达到制动目的。
当列车制动器施加制动力时,制动器上产生涡流,此时涡流感应电流是减小了列车速度并将动能线性转化为热能,这样可以将列车制动。
涡流制动的作用力是与列车的速度成线性关系。
涡流制动主要适用于支线、短途运输和特殊运输。
2. 涡流制动的实现和应用涡流制动主要通过电磁感应原理实现。
在列车制动器上设置磁极和导体，当列车需要制动时，通过控制磁场的强弱和方向，产生涡流，从而产生制动力。
涡流制动广泛应用于高速列车、地铁和轻轨等城市交通工具，其优势在于制动力平稳、制动效果好、无摩擦磨损和制动距离短。
三、涡流制动力矩模型1. 涡流制动力矩模型的建立涡流制动力矩模型是描述涡流制动力矩与列车速度、磁场强度和制动器参数之间的关系。
一般而言，涡流制动力矩与列车速度成线性关系，与磁场强度和制动器参数有一定的相关性。
2. 涡流制动力矩模型的优化为了更准确地描述涡流制动力矩的特性，可以通过实验和理论分析，优化涡流制动力矩模型的参数，如磁场强度、制动器结构和材料等，以提高制动效果和降低能耗。
四、涡流制动机理及制动力矩模型的应用1. 在列车制动系统中的应用涡流制动机理及制动力矩模型广泛应用于列车制动系统中，通过对涡流制动的机理和力矩模型的深入研究，可以优化列车制动系统的设计和参数设置，提高制动效果和安全性。
2. 在城市轨道交通中的应用涡流制动技术在城市轨道交通中得到了广泛应用，通过对涡流制动力矩模型的研究和改进，可以提高城市轨道交通的运行效率和安全性。
五、结论通过对涡流制动的机理及其力矩模型的研究，可以更好地理解涡流制动的工作原理，优化涡流制动系统的设计和参数设置，提高列车和城市轨道交通的运行效率和安全性。
涡流效应的例子及原理
涡流效应的例子及原理涡流效应是一种物理现象，指的是当导体（通常是金属）被置于变化磁场中时，会在导体内产生涡流的现象。
涡流效应对于电磁感应、能源转换和热涡流加热等领域具有重要意义。
以下将通过具体的例子和原理来解释涡流效应。
首先，我们以一个典型的例子来说明涡流效应的原理。
假设我们有一个导体环，通过这个环流过交流电。
当我们将这个环放在一个交变磁场中时，即使在导体环内部没有电流，仍然会在导体内部产生一圈涡流。
这些涡流会产生磁场，与外部磁场相互作用，从而产生阻碍电流的效果。
涡流效应的原理可以通过法拉第电磁感应定律来解释。
根据法拉第电磁感应定律，当一个导体在磁场中运动时，会在导体两端产生感应电势。
而涡流效应是指导体内部电流在磁场中发生涡流流动的现象。
涡流的大小和方向取决于磁场的强度和方向，以及导体的形状和电阻。
涡流效应的具体原理可以通过安培环路定律来描述。
根据安培环路定律，涡流会产生自身的磁场，这个磁场会与外部磁场相互作用从而阻碍涡流流动。
这种阻碍现象会使得导体内部电阻增加，并且导致能量转化成热能。
因此，涡流效应在一些领域如热涡流加热中被广泛应用。
除了以上的基本原理之外，还有一些附加的因素会影响涡流效应。
首先是导体的形状和尺寸。
不同形状的导体，涡流效应产生的位置和大小都会不同。
例如，弯曲的导体中涡流效应更容易发生。
其次是导体的电导率。
导体电导率越高，导体中的涡流效应越明显。
最后是磁场的频率。
在高频磁场中，导体中的涡流效应更显著。
涡流效应在实际生活和工业中有许多应用。
一个典型的例子是涡流制动器。
涡流制动器通过在旋转的金属盘上产生涡流，将运动能量转化成热能来减慢盘子的旋转速度。
涡流制动器被广泛应用于车辆和电梯系统中，以提供可靠的刹车效果。
另一个例子是磁悬浮列车。
磁悬浮列车通过在轨道上安装磁铁线圈，产生变化磁场，从而在列车的底部导体板上产生涡流。
这些涡流会与轨道上的磁场相互作用，产生上下浮力，使得列车悬浮在轨道上，从而实现了无接触的高速运输。
高速下的涡流制动：德国高速列车上安全、可靠和无磨损的制动器
ｅ ｕ ｅ ａ ｔ ａ ｉ ｐ ｗｅ ．ｉ ｏ ｎｔ ｏ ｙ ｅ ｌ ｃ ． ａｌｒ ｌ Ｕｅ 动器摩 擦部件相关 问题 的困扰一一 例如在变 动环境 中可靠性和 安全 ｒ ｄ ｃ ｄ ｃ ｕ ｔ ｎ ｏ ｒ ｍｍｕ ｉ ｔ ｗｈ ｅ ｏ ｋ ｆ ｉ ｓ ｆ ｔ ．ｆ ｓ ｅ ｒ ｓ ｏ ｓ ．ａ ｄ ｏ ａ ｉ ｉ ｔ ｗｉｈ ｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｅ ａ ｅ ｙ ａ ｔ ｒ ｅ ｐ ｎ ｅ ｎ ｃ ｍｐ ｔ ｌ ｙ ｂ ｉ ｔ ｒ ｇ ｎ ｒ ｔ ｖ 性 较 低 。而 腐 蚀 和 磨 损 则 更 不 再 是 问题 。
Ｌ． ｓ ｅ ｄ ｔ ｉｓｉ Ｇ ｒ ａ ｙ ｉ ｔ ｅ ｐ ｓ ｅ ａ ｅ Ａ ｔ ｇ ｉ ｐ ｅ ｒ ｎ ｎ ｅ ｍ ｎ ｎ ｈ ａ ｔｄ ｃ ｄ ． ｃ ｉ ｎ ａ ｎ
ｃ ｎ ｅ ｔ ｗｉｈ ｏ ｖ ｎ ｉ ｎ ｌ ｒ ｋ ｓ ｄ ｙ Ｃ ｅ ｔ Ｕ ｉ ０ ｒ ｏ ｃ ｒ ｔ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ａ ｂ ａ ｅ ．ｅ ｄ — Ｕ ｒ ｎ ｎ ｔ 仟ｅ ｒ ｓ
配 ， 比如德 国城 际 快 车３ （ Ｃ 一 ） 。 ＩＥ ３ 涡 流 制 动 器 有 很 多 优 点 ，例 如 起 动 动 力 更 小 、 防 车 轮 抱 死 、 有
ｈｇ ｅ ｅ ｆｒｌ ｂｌｙａ ｄｓ ｆｔ． ｄａ ｕ ｏ ｅ ｎｒ ｉ ｙ ｉｈｄ ｇ ｅ ｓｏ ｉ ｉｔ ｎ ａ ｅｙ Ａｎ ｓＥ ｒ ｐ ａ ａｌ ｓ ｒ ｅａ ｉ ｗａ
ｃ ｎ ｅ ｔｏ ａ ｒ ｔ ｎ Ｃ Ｕ ｔ ｒ ａ ｔ ． ｕ ｈ ａ ｗｅ ｌ ｂ ｌ ｖａ ｄ ｏ ｖ ｎ ｉ ｎ ｌ ｉ ｉ Ｏ ｎ ｅ ｐ ｒｓ ｓ ｃ ｓｌ ｆｃ ｏ ｏ ｒｒ ｉ ｉ ｔ ｎ ｅａ ｉ
总 的 来 说 ， 涡 流 是 一 种 反 作 用 力 。 它 们 一 直 被 认 为 是 一 种 能 量 的 浪 费 ，因 为 它们 会 导致 能 量 的 损 失 ， 而且 会 将 磁 能 等 有 用 的 作 用
电涡流制动器的工作原理
电涡流制动器的工作原理
电涡流制动器是一种基于涡流效应的非接触式电磁制动器，其工作原理是运用磁感应
原理，利用电磁场的感应产生涡流，使得机械能转化为热能，并对旋转的对象产生制动
力。
电涡流制动器由外部电源和电涡流制动器本体两部分组成，其中电涡流制动器本体由
感应线圈和涡流制动盘构成。
当输送电流到电涡流制动器的线圈时，形成一个强磁场，这个磁场会穿过另一个导体
-涡流制动盘。
这个涡流制动盘可以是金属或不导电的材料，如碳/纤维混合材料。
当磁场
穿过涡流制动盘时，涡流产生，即涡流制动盘中的电流反向流动。
这个涡流电流与磁场的
作用力相反，从而产生一个制动力矩。
这个制动力矩与线圈中的电流大小成正比，可以通
过调整线圈的电流大小，来控制电涡流制动器的制动力矩大小。
电涡流制动器的主要特点是，其制动力矩与制动器本身重量和体积无关，可以根据需
要进行轻量化设计；其制动力矩大小可以通过电流大小进行精确调整，且调整响应速度快，精度高；同时，由于其是非接触式制动器，所以没有磨损等寿命短的问题，使用寿命长，
维护方便。
电涡流制动器应用广泛，如在机床、印刷机、纺织机械、起重机、运动器材等领域中，通常用于连续制动和快速制动要求高的场合。
例如，在起重机等重载设备中，电涡流制动
器可以用于实现安全停车和快速制动的功能。
在运动器材领域中，电涡流制动器可以用于
实现一些跑步机、划船机等具有自身制动装置的健身器材，也可以用于汽车和船舶的制动
等方面。
总的来说，电涡流制动器具有精度高、无接触、寿命长等优点，在工业、运动器材等
领域具有广泛应用前景。
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一种涡流制动器调速系统，是利用检测感应电动机转子电压作为转速反馈信号的转速单闭环系统，当转速给定值与实际值比较后产生差值时，此差值经速度调节器，令可控硅整流装置调节涡流制动器的制动转矩，使系统在给定转速下运行，其特征在于所述的调整速系统是在转速闭环的基础上，增设了克服涡流制动器电惯性的电流环，为了确保系统的安全可靠，再增设励磁电流快速上升补偿环节、励磁电流全过程监控环节及停顿制动环节，所述的转速闭环的转速反馈信号，是采用检测感应电动机的转子频率，并将频率快速转换成电压的测速方法。
涡流制动器,还有涡流阻尼器，原理是导体在磁场中运动，导体内产生感生电势感生电流，并受到阻碍其运动的制动电磁力矩。
电涡流制动器
一、概述
涡流制动器又称电磁制动器，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。
通常由涡流制动器、控制器及测力装置组成测功装置，可以测取被测机械的输出转矩和转速，从而得出输出功率，它可以取代磁粉离合器、水力测功机、直流发电机组等，用来测量各种电动机、变频器、发动机、齿轮箱等动力机械的性能，成为型式试验的必要设备，与其它测功装置相比，WZ
系列测功装置具有更高的可靠性、实用性和稳定性，价格也便宜很多。
二、主要特点
１、结构简单、运行稳定、价格低廉、使用维护方便；
２、采用水冷却，噪音低、振动小；
３、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验；
４、控制器采用单相交流电源，控制功率小；
５、转矩的测量可以采用普通磅秤、电子磅秤或高精度转矩转速测量仪，适用于不同测量精度的场合；
６、该装置还能作制动器用，制动力矩大,耐高转速。
三、产品规格及主要数据
１、型号说明
A：双轴伸，基本形式（可省略）B:单轴伸
２、主要技术参数。