电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点
电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用
的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。
对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。
一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：
1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。
2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。
3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。
4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。
5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。
也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。
6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。
二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：
1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。
对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。
2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的
1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。
3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。
液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时, 不产生制动转矩, 但是由于动轮与车辆的传动系统相连, 动轮始终在旋转, 定轮和动轮带动工作
腔内的空气产生循环流动, 造成一定的能量损失, 该损失称为鼓风损失, 其中
液力缓速器的空转大约消耗发动机所传递功率的4%左右，电涡流缓速器空转大
约为1%左右。
4、液力缓速器制动力矩在较宽的转速范围内几乎相等, 但在低速时急剧下降；当缓速器动轮转速低于400r/min ,车速在15km/h时制动转矩减速制动作用效果不明显, 不能很好的起到缓速器作用；电涡流缓速器在400r/min ,车速在
15km/h时即可达到最大制动力矩的80％。
液力缓速器一般与其它制动器配合使用，先通过液力缓速器使车速降低,再通过行车制动器实现车辆的停车制动。
5、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和
较快的动态响应能力。
电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。
6、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。
7、与电涡流缓速器相比，液力缓速器结构较复杂，制造技术和精度要求较高。
缺点是结构复杂(特别是用于机械传动汽车和挂车时) ,最大制动功率受发动机冷却系统散热能力的限制,接合和分离有时间滞后, 不工作时消耗功率。
8、液力缓速器利用发动机的冷却系统散热。
工作时，发动机处于怠速工况，温度一般不会超过140 ℃，缓速力矩不会随温度升高而下降，保持稳定的缓速能力，无论是下长坡、在盘山公路上，还是在城市走走停停的行驶中，缓速产生的热量都能通过自身的热交换器和发动机冷却系统散耗，不会对周围的部件产生热影响，因此，安装液力缓速器时不需要任何隔热措施。
电涡流缓速器采用风冷辐射散热，大扭矩满档位工作时转子温度可达650℃左右，安装电涡流缓速器时需要对非耐温的管路采取隔热措施。
三）电涡流缓速器和液力缓速器的经济性比较：
1、同一种扭矩规格的电涡流缓速器约为液力缓速器价格的1/3，国际知名品牌的液力缓速器，福伊特、ZF、艾利逊价格大概在3－4万元/套，电涡流缓速器在1万元左右。
液力缓速器的采购成本较高。
2、液力缓速器由于其结构复杂，带来了维修性比较差，维修工作量较大，需专业技术人员方可维修，其备件成本较高。
国内的液力缓速器制造水平还未达到批量稳定生产的阶段，另外ZF、艾利逊在国内液力缓速器一般和变速器集成在一块，分体式的液力缓速器只有福伊特公司在批量生产加装，这会导致液力缓速器竞争失衡，带来客户利益上的损失。
3、关于电涡流缓速器和液力缓速器油耗的问题，由于液力缓速器空转消耗功率一般在4％左右，电涡流在1%左右，考虑到转子的惯量及质量，理论上电涡流缓速器比液力缓速器油耗低约1倍。
电涡流缓速器和液力缓速器因未进行相同行驶状态下的测试，所以无相关油耗测试实际数据。
电涡流和液力缓速器的区别
（2） 增加0.73L/100KM的油耗
例：15吨公交车的电涡流缓速器的惯性质量100KG，在三个从0—50KM/h的加速循环/公里（时间=25秒）过程中，电涡流相对惯性质量为5KG的VR120千里马需要多消耗0.73升/100KM的油耗
（2） 密封的铝合金壳体使其临近的任何零部件没有任何不良影响
（3） 即使在长下坡以后：能立即停车和驻车；没有热变形；缓速能力没有任何降低
（4） 驾驶员可以尽最大可能长时间地利用缓速器
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静态质量的影响
（1）175Kg(2000Nm)到450kg(3000Nm)不等
（2）额外的发电机及电瓶增加了不少的整车质量，导致轴荷增加，油耗增加
（2）无操作不当之忧
（3）纳入车辆的电气和电子系统没有任何问起，ECU可与CAN和ABS完全兼容
（4）独一无二的下坡巡航功能。巡航时间从0到100%的制动力矩范围内为无级控制。 （5）巡航可以使驾驶员操作轻松，安全，有乐趣。
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只使用缓速器制动时，比电介质缓速器制动距离更短
8ห้องสมุดไป่ตู้
可靠性
（1） 故障频次较高。
转子惯量不超过8KG。功率损失为2KW（转速为2500r/min时）
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电的消耗
（1）需要112A（2000Nm至173A（3000Nm）的电流，这将导致需要额外消耗发动机2.688-4.152KW的功率。
（2）缓速器工作时的大电流导致电瓶放电速度远大于充电速度而引起亏电，电池寿命减少。
（1）仅控制装置部分需要最大为1A的电流，比一个汽车音响消耗的电流还要小。
2
温度影响
（1） 工作温度在1分钟到5分钟内从300°上升到700°，虽然增加了保护罩，但还是会对变速箱的齿轮油，轴油封，油气软管，阀类及其他电器件产生危害导致失效
电涡流缓速器的应用及发展
电涡流缓速器的应用及发展汽车在山区路段行驶时，由于要经常使用制动，制动器过热就会导致制动蹄片加速磨损，制动器热衰退甚至使汽车完全丧失制动力，严重的危及人身安全。
当然，有些驾驶员喜欢采用给制动毂喷水的方法来降低制动毂的温度，但是却避免不了较长时间持续制动引起的制动蹄片快速磨损问题，更避免不了由于冷却不均匀而使局部热应力过大引起的制动毂损坏，在冬季，冷却水流到地面结冰还会造成后面的车辆发生交通事故。
此外，经常需要停车加水，增加了驾驶员的劳动强度和降低了运输生产率。
在我国山区道路占有相当大的比例，并且山区道路的等级不高，以三、四级的等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多，就更应该装有缓速器，使汽车的制动效果得以改善，防止交通事故的发生。
缓速器的原理和结构缓速器有多种形式，按照作用原理的不同，可分为电磁涡电流式缓速器、永久磁铁涡电流式缓速器和液力式缓速器等。
1. 电磁涡电流式缓速器电磁涡电流式缓速器简称为电涡流缓速器，它是以磁电效应产生制动作用的。
因为电涡流缓速器采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，电涡流缓速器在执行时没有时间上的滞后性，可以无级调节线圈中的电流来改变转矩大小，在启动工作时，没有冲击，没有噪声。
2. 永久磁铁涡电流式缓速器永久磁铁涡电流式缓速器简称为永久磁铁式缓速器，它也是以磁电效应产生制动作用的。
因为永久磁铁缓速器也采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，永久磁铁缓速器靠气压缸移动磁铢块控制缓速器的工作，控制结构比较复杂。
由于永久磁铁缓速器因磁性材料性能的限制，它的最大制动力不大。
3. 液力缓速器液力缓速器是利用耦合叶轮搅动油液产生阻力形成制动作用。
液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以获得较大的制动力，并且体积小，重量轻，低速范围制动力大。
但是，液力缓速器采用水冷结构，水冷系统和车用散热器合用，所以安装和维修不方便。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
液力缓速器和电涡流缓速器
2 变速箱外壳、车架或
&’ 控制阀 #’ 凸缘
!’ 定子 (’ 油池
$’ 转子
%’ 空心轴
)’ 热交换器
比例阀向工作液贮槽内施加 气 压 使 工 作 液 充 入 工 作 腔 ， 转 子产生缓速力矩，使汽车减 速 ； 而 转 子 在 工 作 液 里 旋 转 的 过程中，工作液在运动所形 成 的 进 出 口 压 力 差 的 作 用 下 循 环流过热交换器，热交换器 通 向 发 动 机 冷 却 系 统 的 冷 却 水 管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除 时，控制装置系统把工作液 释 放 会 回 工 作 液 贮 槽 ， 从 而 消
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机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 &" 期
经验交 流
引起感应电流的磁通量的变 化 。 缓 速 器 的 转 子 从 表 面 上 看 不是一个闭合导线，但从微 观 角 度 ， 我 们 可 以 把 它 看 成 是 一个由无数个闭合导线构成的集合体
! 结构原理
（& ）液力缓速器 以德国的福伊特液 力 缓 速 器 为 例 来 说 明 。 福 伊 特 缓 速 器系统主要由缓速器本体、 操 纵 装 置 、 电 子 控 制 单 元 等 部 分组成，如图 & 所示。福伊 特 液 力 缓 速 器 本 体 的 结 构 之 一
图&
福伊特 ’&$$(! 型液力缓速器系统组成
/01 系统兼容，当 /01 将要起作用时，缓速器会在电控系
统的作用下自动退出运行。 （! ）电涡流缓速器
客车辅助制动基本知识
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发动机缸内制动的优点
• 能保持热平衡，可长时间工作，特别适合长距离下坡制动，制动力无 热衰减。 • 缓速能力满足GB12676-99的要求。 • 体积小、重量轻、增加整车重量约5Kg。 • 采用24VDC电控，方便布置操控系统。 • 维修简便。 • 价格低廉。 • 装在发动机内部，不影响整车总布置。除考虑控制系统的设计和布置 外，对客车总布置和装配不增加任何工作量。
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三、发动机制动
利用发动机的倒拖运转消耗车辆的动能，实现对车辆的减速作用 。发 动机变成空压机，对车辆作负功，压缩空气产生的热量，经发动机散热系 统散发到空气中。能够保持热平衡，制动力没有热衰减。结构简单，成本 低廉，几乎不需保养和维护是其最大优点。
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辅助制动的选择及评价指标
• 首先考虑其是否能够保持热平衡，能否持续有效工作，制动力有无热 衰减？ • 制动能力是否满足GB12676-99的规定和要求？ • 辅助制动的使用对整车经济性是否有影响？ • 使用和维修的方便性？ • 成本如何？
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为什么要使用缓速器用缓速器 为为什么要使用缓速器? ? 为什么要使用缓速器?吕
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为什么要使用缓速器 ? ? 为为什么要使用缓速器 为什 为什么要使用发动机制动用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
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为什么要使用缓速器 ? ? 为为什么要使用缓速器 发动机制动类型用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
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为什么要使用缓速器用缓速器 为为什么要使用缓速器? ? 为什么要使用缓速器?吕
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为为什么要使用缓速器? 为什么要使用缓为什么要使用发动机制动用缓速器? 为什么要使用缓速器?吕
发动机制动是当今柴油机的组成部分，用于车辆的辅助制 动。它可在长陡的山坡向下行驶时提供速度控制，并可在平坦 路面或频繁的“停车—起步”驾驶条件下提供车辆减速的动力。
电涡流缓速器介绍
5、缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯 持续点亮，应检查和排除故障。
6、车辆停止使用时必须切断电源总开关。
电涡流缓速器的故障诊断 缓速器电路故障诊断常用检测工具
电涡流(TELMA)缓速器的组成
转子
手柄开关
脚控开关
定子
继电器盒
低速断开开关
电涡流缓速器的控制电路
小速度开关
作用：当驾驶员踩下制动踏板，车辆行驶速度低 于3km/h时，小速度开关就对缓速器脚控方式予以 限制，使缓速器暂停工作，以防在车辆低速或停车 时无谓消耗电能。 断电临界值：切断速度大约是3km/h 自诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态 下检查内部电子电路
则分别检查下列情况： a、当继电器触点是否严重烧蚀； b、继电器保险丝是否烧断。
2－3、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（注意：如果 更换因电弧损坏的继电器触点，必须连同二极管组件一起换掉。
当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。此时须关闭发 动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而 更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝）。换好保险丝后，合上电源总开关， 按下对应的继电器动触点，观察下列情况：
2、当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低 ，在使用控制手柄时注意不能升档太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑。
3、当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控 开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏 。当路面较陡或遇到急弯时，可以交替使用刹车来配合控制车速。
缓速器知识(12.5)
缓速器的分类---液力式
• 结构紧凑，重量轻
• 轴向尺寸小 • 变速器与缓速器油路 想通 • 缓速器散热为一体式 油、水交换器
液力缓速器的优点
• 适用于长时间的连续制动 液力制动方式，元件无机械磨损，且有 循环冷却装置可以将油液产生的热量带走， 因此能长时间为车辆提供制动力，尤其是 当车辆在长坡道下行时，是其他制动方式 如机械摩擦制动难以做到的。
电涡流缓速器的优点
• 8.电涡流缓速器 能够承担车轮制 动器大部分的负 荷，因而也就能 大大减少车轮制 动器对环境带来 的影响。
电涡流缓速器的正确使用
• 在一般情况下尽可能使用手控方式，可以 大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制 动器过热，使其始终处于良好的工作状态， 这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应 负自如。 • 当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时， 由于车轮对地面的附着力较差，在使用控 制手柄时应注意不能升挡太快，以免缓速 器作用力过大引起后轮打滑现象。
大型车辆的 机械制动器
鼓 式 制 动
盘 式 制 动
制动鼓式的组成
制动鼓式的原理
盘式制动器的组成
盘式制动器的原理
机械制动系统的优缺点
• 优点：结构简单，性 能可靠，广泛用于各 种车辆；
• 缺点：易磨损、发热， 长时间使用易失效； 噪音大，维护费用高 等。
缓速器---机械式制动器的辅助系统
电涡流缓速器的优点
• 4.采用电流直接驱 动，没有中间环节， 其操纵响应时间非 常短，仅有40ms 左右，比液力缓速 器的响应时间快20 倍。
电涡流缓速器的优点
• 5.由于电涡流缓速 器的定子和转子之 间没有接触，不存 在磨损，因而故障 率极低，平时除了 做好例行检查、保 持清洁以外，其它 工作很少，所以维 修费用极低。
重卡安全性
重卡安全性重卡安全性：液力与电涡流缓速器比较发布时间：2011-8-25 浏览次数：49在交通安全越来越受重视的今天，缓速器在提高车辆行驶安全，减少车辆维护成本方面的优势也逐渐为人们所知。
卡车之家论坛就有网友尝试安装，有安装液力缓速器的也有安装电涡流缓速器的，使用效果都还不错，不过这两种辅助制动装置哪个效果更好，更适应重卡呢？液力缓速器● 什么是液力缓速器与电涡流缓速器液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。
电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。
● 液力缓速器与电涡流缓速器性能比较1、液力缓速器制动力矩范围更大电涡流缓速器制动力矩范围相对液力缓速器制动力范围小，电涡流缓速器制动力矩范围在3300NM左右，液力缓速器制动力矩范围可达4000NM。
2、电涡流缓速器反应时间更快电涡流缓速器反应时间上，电涡流缓速器反应时间更快。
电涡流缓速器是电磁线圈通电工作，反应时间比较短，一般只需要20～40ms，而液力缓速器工作有一个通过气压将工作液压入工作腔的过程，因此液力缓速器比电涡流缓速器的反应时间长，相比之下电涡流比液力约快20倍。
不过缓速器只是辅助制动，并不作为紧急制动使用，反应速度这个实际作用并不是很大，而且在路况较差的路面，突然给车辆增加一个较大的制动力，容易造成车辆失控。
3、同制动力矩下液力缓速器更轻同制动力矩的液力缓速器比电涡流缓速器更轻，质量大约是电涡流缓速器的1/3左右。
4、液力缓速器的冷却性能强大持续工作能力更强液力缓速器一般是与发动机共用冷却系统，散热能力强大，在缓速器的工作范围内，即使长时间工作，最高温度一般能控制在180摄氏度以下。
电涡流缓速器主要是通过风冷，在车速比较低的情况下和持续制动时，工作温度较高，一般能达到600℃以上。
论-汽车缓速器概览
（ 作 者单 位 ： ９ ６ ４ ２ ２ 部 队保 障 处 ）
坦 克装 甲车 、 工程 车 都 已装 有 液 力缓 速器 作 为辅 助 动 力矩 越 大 。这种 情 况使 得 车 辆 提速 较慢 。 降低 了 制 动装 置 。在佛 罗 里达 州 和加 利福 尼亚 州 等多 山地 车 辆 的行 驶 效率 。 目前 ， 已经研 究 并 安装 了各 种 降 区 ．为 了提 高 车 辆行 驶 安 全 性 和乘 客 乘 坐舒 适 性 。 低 空 损 的部 件 ， 在非制动工况下 ． 只 能在 一 定 程 度
百科 之 窗
控 制 结 构 较 复杂 ， 且 由于磁 性 材 料 性 能 的 限值 。 永
久磁铁 式缓速器 的最 大制动力 不大 ， 还 有很 多需 要 改进 。 除 了上 述 几种 缓 速器 以外 ． 还有 牵 引 电机 缓 速 器、 空气 动力 缓 速 器 、 再 生 式 制 动 缓 速 器 等 。 本 文 主 要 介 绍 应用 最 为 广 泛 的 电涡 流 缓 速 器 和 液力 缓
速器。
液 力缓速 器 结构 及 工作原 理
液力缓 速器 具有高 速制 动力矩 大 、 制 动平稳 、 噪 声小、 寿命 长 、 体 积较 小等 优 点 。 其广 泛 应用 于 军用 车辆、 重 型载货 车 以及 工 程机 械 等领 域 。为 了保 证 车辆 具有 良好 的制 动性 能 ， 一般 采用联 合 制动方 式 。 即机 械制 动器 和液力 缓 速器配 合使 用 。
泛应 用 。 电涡 流缓 速器 的工作 方 式 为非 接 触 式 ， 不
存 在 摩擦 作用 。所 以其 Ｅ ｔ 常维护 简单 ， 维 护成 本低 。 提高 了使用 者 的直接 经 济效 益 。此外 ． 电 涡流 缓 速 器 分 担 了大 部 分 的制 动 力矩 ， 提 高 了车 轮 制动 器 的
法士特液力缓速器简介
后桥 变速器 工况 型号
4.11 4.11 4.11 4.769 4.769
12JS1 60T
12JSD 160T
12JSD 160TA
12JSD 180TA
16JSD 220TA
高速 高速 高速 高速 不知
陕西法士特
SHAANXI FAST
序 缓速 装车时 数 用户
号 器型 间
量
号
6 串联 2014.4 16 西安
20
陕西法士特
SHAANXI FAST
2013年，法士特液 力缓速器被列入国 家重点新产品计划
法士特液力 缓速器
液力缓速器共计装车3880台，
法士特液力缓速器匹配厂家 陕汽重卡 福田欧曼 东风柳汽
上汽依维柯红岩 一汽技术中心
一汽青岛 山西大运 北方奔驰 华菱重卡 江淮汽车 国内各大客车主机厂 国内各大矿用车主机厂
整车制动灯协调控制
• 缓速器制动时，主车及挂车制动灯应点亮，提示后车注意。
工作灯指示与报警
• 点火开关接通时控制器能进行自检。 • 操作手柄1-5档（位置2-6），脚控开关1-3档，指示常亮。 • 由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。
陕西法士特
SHAANXI FAST
国，辅助制动得到国家的重视和大力推广，由于液力缓速器产
品的性能优越性必将得到用户的青睐和认可。
7.5 辅助制动
车长大于9m的 客车、总质量大于等 于12000kg的货车和 专项作业车、所有危 险货物运输车，应装 备缓速器或其他辅助 制动装置。辅助制动 装置的性能要求应使 汽车能通过 GB12676规定的Ⅱ 型或ⅡA型试验。
液力缓速器原理
陕西法士特