电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟
根据电涡流效应原理的实际应用
根据电涡流效应原理的实际应用1. 电涡流效应简介电涡流效应是指在导体中感应电流产生的现象，当一个导体处于一个变化的磁场中时，磁场的变化会引起导体中的自由电荷进行移动，从而产生感应电流。
电涡流效应广泛应用于工业生产和科学研究领域。
2. 电涡流效应的原理电涡流效应的产生基于法拉第电磁感应定律，根据该定律，当一个导体处于变化的磁场中时，会产生感应电动势。
感应电动势的大小与磁场的变化率以及导体的几何形状有关。
3. 电涡流效应的实际应用3.1 无接触传感器电涡流效应可以用于制造无接触传感器，通过测量感应电流的特性来检测被测物体的属性或状态。
例如，汽车制动系统中的轮速传感器使用电涡流效应来测量车轮的转速，从而实现自动控制。
•优点：无接触，无磨损，长寿命，可靠性高。
•缺点：对被测物体的材料和尺寸要求较高，成本较高。
3.2 涡流制动器电涡流效应可以用于制造涡流制动器，在一些需要减速或停止的设备中起到制动作用。
利用电涡流制动器的原理，可以实现精确的速度调节和位置控制。
•优点：无噪音，无摩擦，精确控制。
•缺点：功率损耗较大，效率较低。
3.3 金属无损检测电涡流效应可以用于金属材料的无损检测，通过测量感应电流的特性来检测材料中的缺陷或异物。
常见的应用包括飞机发动机叶片的检测、管道内部的检测等。
•优点：无需接触被测物体，非破坏性测试。
•缺点：受到材料和几何形状的限制，只能检测金属材料。
3.4 磁悬浮列车电涡流效应广泛应用于磁悬浮列车系统中。
磁悬浮列车利用电磁力进行悬浮和推动，电涡流效应是其中的重要原理之一。
当磁悬浮列车通过磁轨时，通过改变磁场的变化率可以产生电涡流，从而实现列车的悬浮和推进。
•优点：高速、平稳、无摩擦、低噪音。
•缺点：技术难度较大，成本高。
4. 总结电涡流效应是一种重要的物理现象，在许多实际应用中得到了广泛的应用。
从无接触传感器到涡流制动器，再到金属无损检测和磁悬浮列车，电涡流效应的应用不断拓展。
通过深入研究电涡流效应的原理和技术，我们可以进一步挖掘其在更多领域的潜在应用，推动科技的进步和创新。
电涡流缓速器的应用及发展
电涡流缓速器的应用及发展汽车在山区路段行驶时，由于要经常使用制动，制动器过热就会导致制动蹄片加速磨损，制动器热衰退甚至使汽车完全丧失制动力，严重的危及人身安全。
当然，有些驾驶员喜欢采用给制动毂喷水的方法来降低制动毂的温度，但是却避免不了较长时间持续制动引起的制动蹄片快速磨损问题，更避免不了由于冷却不均匀而使局部热应力过大引起的制动毂损坏，在冬季，冷却水流到地面结冰还会造成后面的车辆发生交通事故。
此外，经常需要停车加水，增加了驾驶员的劳动强度和降低了运输生产率。
在我国山区道路占有相当大的比例，并且山区道路的等级不高，以三、四级的等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多，就更应该装有缓速器，使汽车的制动效果得以改善，防止交通事故的发生。
缓速器的原理和结构缓速器有多种形式，按照作用原理的不同，可分为电磁涡电流式缓速器、永久磁铁涡电流式缓速器和液力式缓速器等。
1. 电磁涡电流式缓速器电磁涡电流式缓速器简称为电涡流缓速器，它是以磁电效应产生制动作用的。
因为电涡流缓速器采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，电涡流缓速器在执行时没有时间上的滞后性，可以无级调节线圈中的电流来改变转矩大小，在启动工作时，没有冲击，没有噪声。
2. 永久磁铁涡电流式缓速器永久磁铁涡电流式缓速器简称为永久磁铁式缓速器，它也是以磁电效应产生制动作用的。
因为永久磁铁缓速器也采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，永久磁铁缓速器靠气压缸移动磁铢块控制缓速器的工作，控制结构比较复杂。
由于永久磁铁缓速器因磁性材料性能的限制，它的最大制动力不大。
3. 液力缓速器液力缓速器是利用耦合叶轮搅动油液产生阻力形成制动作用。
液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以获得较大的制动力，并且体积小，重量轻，低速范围制动力大。
但是，液力缓速器采用水冷结构，水冷系统和车用散热器合用，所以安装和维修不方便。
电涡流缓速器原理
电涡流缓速器原理电涡流缓速器（EDC）是一种利用电涡流效应进行转矩控制的装置，主要用于在机械传动系统中实现传动系统的平稳启动和防止负荷扭矩骤增。
本文将介绍EDC的构成和工作原理。
1. 构成EDC主要由涡流制动器、电磁铁和激励电路三部分组成。
涡流制动器一般由一圆盘或驱动轮、外筒、激励线圈、冷却液管等组成。
当有电流通过激励线圈时，会产生涡流，在内部导致涡流磁场，从而产生阻力。
阻力的大小取决于涡流的尺寸和密度，可以通过调整涡流制动器的电流大小来控制阻力大小，从而实现转速控制。
电磁铁主要用于控制涡流制动器的启停和电流大小。
当电磁铁受到电流激励时，铁芯会产生磁场，从而吸引或释放涡流制动器。
通过调整电流大小和频率可以实现转速的平稳变化。
同时，电磁铁也是EDC的安全保护装置，当电路出现过载或故障时，电磁铁会自动断开电源，保护涡流制动器和激励电路。
激励电路主要用于控制电涡流缓速器的变频和起动控制。
激励电路可以根据需要生成不同的频率和电流大小，从而实现平稳启动和转速控制。
2. 工作原理电涡流缓速器的工作原理是基于电涡流效应的。
当有金属圆盘旋转时，会产生一个弱的涡流磁场，根据电涡流原理，涡流的大小和磁阻按照圆盘的尺寸和物理特性有关。
通过控制涡流的大小和密度，可以实现转速控制和起动控制。
当电涡流缓速器被接入传动系统中时，通过控制涡流制动器的电流大小和频率，可以实现转速的平稳变化。
在启动时，电涡流缓速器可以帮助减缓传动系统的加速度，防止产生过大的扭矩，从而保护机械传动系统的正常运作。
在负载变化时，电涡流缓速器可以通过调整电流大小和频率，实现传动系统的平稳变化，从而保证传动系统的平稳运作。
总之，电涡流缓速器是一种高效的转矩控制装置，可以实现传动系统的平稳启动和防止负荷扭矩骤增。
该装置在工业生产中广泛应用，特别是在纺织、钢铁、石化、电力等领域。
电涡流缓速器
电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。
而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。
电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。
已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。
大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。
现就特尔佳的结构原理进行介绍。
第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。
其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。
2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。
缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。
转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。
在传动轴上，两个转盘一起转动。
在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。
缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器缓速力矩的来源。
涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。
其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。
3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。
能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。
电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项
（）车辆常规制动系统必须随时有效 ２ 从 电涡 流缓速 器 的工 作原理 中 ，我们 了解到 ：
当缓速器转子旋转 时 ，才有涡流产生 ，才会 产生 电 磁反力 ；而 当缓速器转子停 止旋转时 ，则不会有 电 磁反力 。可 以看 出就 实现 “ 停车 ”这个 目标而 言 ．
会减小 ，由此 引起 的电磁反力也就越弱 。因此 ，电
磁力线垂直于纸面 ，奔读 者而来 ，如看见的箭镞 。
② 磁极 外的磁 力线方向是从 Ｎ 极指 向 ｓ极 ，
故 图 ４中位 于转盘 上 方 Ｎ 极 的磁 力 线标 示应 是 Ｘ．Ｓ
涡流缓速器不 能用来 取代车辆 的常规制 动系统 ，它 只是一种辅助 减速装 置 。车辆 的常规制动装 置必须
温度可以超过 ５ ０ ０ ℃：国内曾有 料 卷进电涡流缓
速器烧 焦、 冒烟的报道 ，笔者所在单位 也曾遇到过
主减速器角齿油封渗油 ，齿轮油流到缓速器上烧焦 、
碳化 的情况 。因此 ，在缓速器安装时 ，应 注意规范
其周 围的线路 和管路 ．使 其与缓速器保持适 当的间
距 ；应经常检查缓速器 的定 、转子 ，保证定 、转 子
磁极的 。对于桶形单转盘 电涡流缓 速器 ，磁极是 沿 定子总成的圆周分布 的 ．电磁反力作 用在桶形转 盘 的桶 身上 ；而双转盘 电涡流缓速器 的磁 极分布在定 子总成 的两侧端 面 。电磁反力 同时作用 在前后两个
转 盘 上
随时有效 。 （）注意保持缓速器清洁和良好散热 ３ 当电涡流缓速器长 时间工作 时 ，转子表面最高
阻碍电涡流缓速器转子旋转 的力 。
磁通量的变化 。在 Ｔ时刻 ，线 圈 １ 的运动趋势是靠
汽车电涡流缓速器结构原理及使用维修
引言
汽车
随着国民经 济的深入发展，
电涡 流缓 速器 结构 原理
及 使用
李 （１．
凯北
媛汽
重
１
铃
五
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强维
修
１
中
心
高；
武
２． 北
２
京
市
许政
建管
忠
理 学
２
校
）
交通运输在经济 发展中的地位日 趋重要， 商用汽 车在陆路交通运 输中更是占据主 要地位， 如何保 证其安全、高效 而且环保地运行 已经成为一个重 要的课题。北京 八达岭高速路的 “死亡地段”或类 似的路段每年都 在制造着骇人听 闻的交通事故； 在交通状况复杂 的城市中行驶的
３０
２００７ 年第 ２ 期
中传感器头产生脉冲信号， 由此得到车辆行驶的速 度信号。手动开关安装在驾驶室内， 驾驶员通过选 择合适的档位来实现车辆的制动。电源总开关一般 安装在电气舱内， 接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间， 供车辆检修时使用。指示灯安装在驾驶室内， 向驾驶员显示缓速器的工作情况， 并提供缓速器故 障的诊断依据。
ｄ． 车 辆 空 载 或 行 驶 在 冰 雪 、泥 泞 的 路 段 时 ， 由 于车轮的附着力较差， 在使用手动开关时不能换档 太快， 以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。在这 种情况下还应当确认缓速器与 ＡＢＳ 是否正确连接。
ｅ． 当车辆在山区行驶， 特别是在长距离下坡时， 切记不能连续将缓速器手动开关放在最高档位上， 以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器 连续使用一段时间， 不要马上将车停下， 避免其散 热不良（ 最好继续行驶 ２００ ｍ 左右的距离） 。 ４ 缓速器的维护保养
涡流调速与制动器的有关文章
涡流制动器的结构及工作原理本文介绍的是涡流制动器的结构组成、涡流制动器的工作原理和什么是电涡流制动器、电涡流制动器的主要特点。
一、涡流制动器的结构涡流制动器主要由制动器外壳、铁芯、励磁线圈等构成。
1、制动器外壳：由铁磁材料制成，也叫涡流圆筒，系由电动机带动旋转并和电动机同轴。
2、励磁线圈：固定在电动机端盖的磁极上，磁擞交错排列，励磁线圈的引出线在电动机的接线盒内，工作时励磁线圈通直流电流。
二、涡流制动器的工作原理励磁线圈工作时由于通入直流电流，在铁芯、磁极中便产生了方向恒定的磁场。
磁场的大小随励磁电流的大小而变化。
当电动机带动涡流圆筒旋转时，涡流圆筒便以相应的转速切割励磁绕组所建立的磁场。
这时在涡流圆筒和绕组间便有磁通相链，于是涡流圆筒上各点的磁通处在不断重复的变化之中，根据电磁感应定律可知，涡流圆筒上将出现感应电势，涡流圆筒在此感应电势的作用下将出现涡流。
由涡流产生的制动转矩方向总是与电动机的转动方向相反，并且阻尼了电动机的转速，其值为转速的1/5~1/10。
涡流制动器的制动转矩随励磁电流和电动机转速的增加而增加。
但是当励磁电流过高以致铁芯磁路饱和后。
制动转矩将不再有明显的增加。
同样，当转速增加到一定值以后，由于电枢反应的去磁作用增加，制动转矩增加的速度也不再有明显的增加。
此外，当拖动电动机转速为零时，涡流制动器制动力矩亦为零。
因此，涡流制动器实质上可看作是一台电枢短路的制动发电机，它以与拖动电动机的合成机械特性进行速度控制。
三、电涡流制动器介绍电涡流制动器是一种性能优越的自动控制元件，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。
其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系。
并具有响应速度快、结构简单等优点。
电涡流制动器广泛应用于测功机的加载。
即测量电机、内燃机、减变速机等动力及传动机械的转矩、转速、功率、效率、电流、电压、功率因数时，用电涡流制动器作为模拟加载器。
并可与计算机接口实现自动控制。
电涡流制动器广泛应用于印刷、包装、造纸及纸品加工、纺织、印染、电线、电缆、橡胶皮革、金属板带加工等有关卷绕装置的张力自动控制系统中。
电涡流缓速器原理
电涡流缓速器原理电涡流缓速器是一种利用涡流的原理来实现速度控制的装置。
它由电驱动机构、电磁铁组和活动铁心组成，可以在机械传动中实现精确的速度控制和平滑的启停。
在现代工业生产中，电涡流缓速器被广泛应用于各种机械设备中，起到提高生产效率、降低能耗和减小噪音的作用。
电涡流缓速器的原理可以简单理解为利用涡流的阻力来控制转动运动。
涡流是一种涡旋状电流，在导体中产生的电流随着磁场的变化而变化，从而形成了涡流。
当涡流通过电磁铁组时，会与电磁铁组内的磁场相互作用，并产生阻力。
这种阻力主要由涡流的感应电流产生，在电磁铁组内产生力矩，从而使得活动铁心受到力的作用。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对涡流的控制，从而达到对转速的控制目的。
在电涡流缓速器中，电驱动机构提供动力，将电动机的旋转运动传给电磁铁组，而电磁铁组则通过产生涡流来提供阻力。
电磁铁组由固定铁心和活动铁心组成，固定铁心上绕有线圈，通过调节线圈的电流可以改变磁场的强度。
活动铁心与电动机的输出轴相连，当电磁铁组产生涡流时，涡流的感应电流会在活动铁心上产生力矩，从而阻碍转动运动的进行。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以改变涡流的阻力，实现对转速的精确控制。
在电涡流缓速器的运行过程中，涡流的产生是基于法拉第电磁感应定律的。
根据法拉第电磁感应定律，当导体中的磁场变化时，会在导体中产生感应电流。
在电涡流缓速器中，电磁铁组通过改变磁场的强度来控制涡流的产生。
当电磁铁组的电流增大时，磁场的强度也增大，导致涡流的产生增大，从而阻碍转动运动的进行。
反之，当电磁铁组的电流减小时，涡流的产生减小，转动运动可以更顺畅地进行。
电涡流缓速器具有许多优点，主要体现在下面几个方面：首先，电涡流缓速器具有良好的速度控制性能。
通过精确调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对转速的准确控制，具有较高的控制精度。
这对于一些对转速要求较高的工业生产设备非常重要。
其次，电涡流缓速器具有启停平稳的特点。
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电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟
发表时间：
2018-01-24T20:21:03.637Z 来源：《基层建设》2017年第31期 作者： 陈娟
[导读] 摘要：随着当前社会经济的发展，汽车工业得到了快速的发展，电涡流制动在汽车上有着十分广泛的应用，本文就电涡流制动的工
作原理及其在汽车上应用进行阐述和分析。
山东理工大学 山东淄博 255049；齐河县职业中等专业学校山东德州 251114
摘要：随着当前社会经济的发展，汽车工业得到了快速的发展，电涡流制动在汽车上有着十分广泛的应用，本文就电涡流制动的工作
原理及其在汽车上应用进行阐述和分析。
关键词：电涡流制动；工作原理；汽车上应用
1.
前言
电涡流制动在汽车上的应用大大提升了汽车的运行效率，满足汽车行业发展的需要。
2.
构成及工作原理
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架等组成，如图1所示。该装置安装在车辆驱动桥与变速器之间，通过电磁感应原理实现无
接触制动。转子随传动轴一起旋转时，定子线圈内通电产生磁场，缓速器工作，转子切割定子电磁场，在转子盘内部产生旋涡状的感应电
流
(电涡流)，并在转子上产生一个与转子转动方向相反的力矩。同时电涡流在具有一定电阻的转子盘内流动，产生热效应，使转子发热。转
子盘上设有叶片，其产生的风力可将热量迅速吹散。通过以上过程，车辆行驶的动能即通过感应电流转化为热能。
2.1
电涡流缓速器的性能特点
提高车辆行驶的安全性
采用电涡流缓速器进行制动，可使车轮制动器温升大为降低，确保车轮制动器处于良好工作状态，进而缓解车辆跑偏、制动失灵和爆
胎等安全隐患。电涡流缓速器是一个相对独立、反应灵敏的辅助制动系统，其转子与传动轴紧固在一起，能按驾驶员的意愿提供制动力
矩，因而它的性能优于发动机排气制动。电涡流缓速器采用电流直接驱动，无中间环节，其操纵响应时间仅
40ms,比液力缓速器响应时间快
加倍。电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置，如果制动系统突然失效，仍可用电涡流缓速器来使车辆保留一定的减
速制动功能。电涡流缓速器能分担原制动系统
30%-90%的工作量，大大减轻了行车制动器负荷，使其温升降低，有效避免“热衰退”现象，
有利于提高车辆在山区行驶的安全性。电涡流缓速器采用的是驱动车轮共控式，承担着整车的主要制动功能，这样就能改善传统制动系统
左右车轮制动不一致的问题，避免制动跑偏现象发生。同时还能使车辆获得较好的转向操纵性，特别是有利于提高潮湿、冰雪路段驾驶的
安全性。安装申
‘涡流缓速器后，制动时轮胎温度明显下降，降低了爆胎的可能性。
2.2
提高车辆环保性能
电涡流缓速器实行非接触式制动，工作时没有摩擦材料接触，本身不会发出制动噪声;由于它可以使传统制动器工作负荷大大减轻，故
汽车制动时发出的
“尖叫”声也不再产生。电涡流缓速器工作不产生粉尘，同时也减少了传统制动系统在制动时摩擦材料产生的粉尘。
2.3
提高操作与行驶舒适性
安装电涡流缓速器后，驾驶员可方便地通过手控开关来实施多挡缓速，还可按下恒速功能开关来使缓速器自动工作，减轻了驾驶员在
下坡路段的精神压力。由于电涡流缓速器工作平稳，能提供平滑、渐进、安静的缓速效果，并能在任何车速下得到所需的减速力，因而使
车辆驾驶更加容易、更加舒适。
2.4
提高车辆经济性
由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低。平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其他维护工
作量很少，所以维护费用极低。电涡流缓速器能够承担车辆部分制动力矩，因而能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统
的维修费用，提高经济效益。据统计，安装电涡流缓速器的车辆，其车轮制动器寿命比不安装电涡流缓速器的车辆延长
4一7倍，轮胎寿命
延长
20%。安装电涡流缓速器能减少车轮制动系统的保养费用。安装电涡流缓速器可使车辆的制动摩擦片寿命延长4倍左右，使轮胎寿命延
长
20%以上。
3.
电涡流制动在汽车上的应用
工信部出台的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆(公告)管理和注册登记管理工作的通知》中规定:危险货物运输
车、总质量大于
12t的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。出台的新国标GB7258《机动车运行安全技术条件》规定:车长大于9m的客车
(
对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
汽车辅助制动装置主要有以下几种:排气制动、发动机缓速制动、电涡流缓速器和液力缓速器等。排气制动和发动机缓速制动力矩太
小，液力缓速器由于成本高并且控制复杂，并未大规模应用在汽车上，目前为应用最广泛的是电涡流缓速器。按机械装置和安装位置的不
同，电涡流缓速器可以分为三类
:安装于变速箱输出端或驱动桥输入端。该类缓速器为两转子-定子结构，此类缓速器适合于安装在发动机后
置的客车和短轴距牵引车上。安装在传动轴中问。该类缓速器也是两转子、定子的结构，此类缓速器适合安装在传动轴较长的车型。
(3)转
筒式电涡流缓速器。该类缓速器结构如同一个
“巨”字形状，转子形状为圆筒状，定子线圈沿定子架的径向均匀分布。
永磁缓速器是一种新型的节能环保辅助制动装置，制动时不消耗电能，提高了汽车的经济性。永磁缓速器的结构按转子形状分为盘式
和转筒式两种类型，但是盘式永磁缓速器存在体积大且难以控制等缺点，所以目前永磁缓速器基本都是转筒式结构。由于永磁缓速器中永
磁体的磁场一直都存在，所以永磁缓速器一般都会有磁场屏蔽装置。开启或解除制动，是通过气缸等元件来推动磁场屏蔽装置使磁场处于
开启和屏蔽状态即可。虽然永磁缓速器不消耗电能，但是永磁缓速器制动力矩小、控制复杂且存在漏磁现象，所以永磁缓速器也需要进一
步的改进。
4.
存在的问题和展望
4.1
问题分析
4.1.1
制动装置温升问题
根据能量守恒定律,永磁涡流制动过程将运动物体的动能转化为热能散发掉了,这会引起制动装置温升。再加上外界温度的灼热效应,使
得此温升达到或超出制动装置结构稳定性所规定的极限温度。这将会降低永磁涡流制动装置的制动性能
,严重时,会使永磁体发生退磁,造成
制动失效。
4.1.2
磁场干扰
随着电子技术的发展,制动对象上使用的电子、电器设备越来越多,其所造成的电磁环境也越来越复杂,这种复杂的电磁环境对永磁涡流
制动提出了更高的要求。如何避免永磁涡流制动过程产生的电磁场对被制动装置上设备和附近的通信等造成影响
,自身又能很好地抵抗外界
的干扰
,是研究过程中值得重视的问题
4.1.3
制动特性不易调节、低速性能差
永磁涡流制动装置的设计参数一旦确定,制动力矩的大小不能随意调节,制动特性也将确定,动态性能差。若被制动对象对制动特性要求
进行改变
,则原制动装置将无法满足新的制动要求。
4.2
今后研究的技术热点和目标
1)
热强度好、同时又具备合适的相对导磁率和导电率稀土永磁材料的研究。
2)
从结构、永磁材料等多种途径解决制动力小的问题。
3)
非工作状态时的漏磁问题及工作状态时对永磁体的热屏蔽。
4)
启动与断开时磁路结构的有效性和可靠性。
5)
用支撑臂结构解决转鼓因反复热胀冷缩引起的裂损和变形。
6)
低速时与其他制动系统的联合制动力矩的合理分配。
5.
结束语
通过电涡流制动的工作原理进行研究和分析，提升电涡流制动在汽车上的应用效果。
参考文献
[1]
任瑞恩，李德胜，叶乐志.永磁缓速器磁头的磁路分析CT7.机械设计与制造，2015(5):199-200.