客车电磁涡流刹车制动扭矩分析
装用永磁式涡流缓速器车辆制动性能研究
1前言随着汽车技术的发展和道路条件的改善，车辆载质量和行驶速度的增加使得制动负荷过大的问题日渐突出，若这些制动全部由主制动器来承担，将导致制动效能下降甚至失效，给车辆运行带来极大的安全隐患［1］，因此在车辆上安装缓速器已成为交通安全的迫切需要。
缓速器是一种完全独立于其他车辆制动系统的行车辅助制动装置，其作用是在不使用或少使用主制动器的情况下保持车辆能稳速持续下坡、代替主制动器进行频繁的小功率制动或实现车辆在预定目标处停车［2］。
目前国内外车辆上装用的缓速器主要是液力缓速器、电涡流缓速器和永磁式涡流缓速器，尽管工作原理各异，但作为一种辅助制动装置，其效果是明显的。
与其他缓速器相比，永磁式涡流缓速器作为一种新型的辅助制动装置，具有体积小、质量轻、结构紧凑，几乎不耗电（仅电磁阀耗电）、制动稳定以及持久等优点［3～4］，近年来在国内外的部分客车上已得到了应用。
但目前国内尚未见到永磁式涡流缓速器在车辆上制动性能的公开报道，本文采用道路试验和理论分析相结合的方法，从平路减速距离和坡道稳定持续下坡车速与坡度关系两个方面分别考察使用永磁式涡流缓速器制动的制动能力。
觹基金项目：江苏省农机基金资助项目（GXZ05004）和江苏省科技攻关计划资助项目（BE2005312）。
55.4钟银辉,贺建民,黄金.磁流变减振器阻尼力分析．重庆工学院学报(自然科学版),2008,22（1）：45～48．5Jolly M R,Bender J W,CARLSON J D．Properties and Apolica-tions of Commercial Magnetorheological Fluid.SPIE,1998, 3327：262～275．6贾永枢，周孔亢．车辆单筒充气磁流变减振器数学模型及试验仿真．机械工程学报,2008,44（12）：272～278.7Lord Corporation．Material Division Technical Drawing.NorthCarolina：Lord Corporation，2006．8关新春,欧进萍.磁流变耗能器的阻尼力模型及其参数确定.振动与冲击,2001,20（1）：5～8.9贾长治,王兴贵,龚烈航.基于虚拟样机的装备故障灵敏度分析及参数阈值获取.系统仿真学报,2005,17（10）：2395~ 2395~2398.（责任编辑学林）修改稿收到日期为2009年3月19日。
(整理)电 磁 涡 流 刹 车
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆）7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
Electromagnetic Eddy Current Brake(电磁涡流刹车)
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆） 7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时） 10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量 560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量 11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一 电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
客车电磁缓速制动器的制动力矩与温升研究
２贝 尔福 一 蒙 贝 利 亚 技 术 大学 ， 尔 福 ９ ０ ０ ． 贝 ０ １）
摘要 ： 在介绍 电磁缓速 制动器工作 原理 的基础 上 ， 通过电磁理论推导 ， 得到 了电磁缓 速制动器制动功率 和制动力矩 的计算公式 ． 并研究了温度升高对 电磁缓速制动器主要参数 电导率 和相对磁导率的影响。
区域 的磁通 、 转子 盘 的尺寸 有限 等 。 以利用 修正 系 可
数Ｃ 表 示 ： ［ 崃
（） ８
依 据 电磁学理 论与 实验 可 得 电流密度 公式 ：
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则转 子盘 产生 的实 际制 动力矩 为 ：
助制动 器 。电磁缓 速制 动器 就是顺 应 这一需 求 而研 制 的。 电磁 缓速制 动器 主要 是利 用 电磁 感应 理论 ． 通
及磁滞现象， 假设磁导率 为常数 ， 认为铁磁物质均 匀和各 向同性 ； ⑤沿转子盘内圆分布的磁通量曲线
及 涡流 曲线 均 为正 弦波 。
过磁 场对带 电 的转 子盘 作用 产生 制动 力矩 ．将 车辆 的动 能转化 为转 子盘 的热能 从而 使车 辆缓 速 ．达到
关键 词 ： 电磁 缓 速 制 动 器 ； 动 力 矩 ； 升 制 温 中 图 分类 号 ： ４ ３ ３２ Ｕ ６ ． ＋ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ ６ ０－ ０ ７ ０ １０ — ５ ０ ２ ０ ）５ ０ ２ — ３
城市 公交 客车具 有 短途运 营特 性 和行驶 时频 繁 快 速制 动的特 点 ．这对 客车 的制 动系统 提 出越来 越
列车涡流制动机理及制动力矩模型
一、概述列车制动系统是列车安全运行的重要组成部分，它可以有效地减速和停止列车，保护乘客和货物的安全。
涡流制动是列车制动系统中一种常用的制动方式，涡流制动机理及其制动力矩模型是研究列车制动系统的重要方面。
二、涡流制动的原理1. 涡流制动是指通过感应电流产生涡流,在磁场作用下产生阻力,达到制动目的。
当列车制动器施加制动力时,制动器上产生涡流,此时涡流感应电流是减小了列车速度并将动能线性转化为热能,这样可以将列车制动。
涡流制动的作用力是与列车的速度成线性关系。
涡流制动主要适用于支线、短途运输和特殊运输。
2. 涡流制动的实现和应用涡流制动主要通过电磁感应原理实现。
在列车制动器上设置磁极和导体，当列车需要制动时，通过控制磁场的强弱和方向，产生涡流，从而产生制动力。
涡流制动广泛应用于高速列车、地铁和轻轨等城市交通工具，其优势在于制动力平稳、制动效果好、无摩擦磨损和制动距离短。
三、涡流制动力矩模型1. 涡流制动力矩模型的建立涡流制动力矩模型是描述涡流制动力矩与列车速度、磁场强度和制动器参数之间的关系。
一般而言，涡流制动力矩与列车速度成线性关系，与磁场强度和制动器参数有一定的相关性。
2. 涡流制动力矩模型的优化为了更准确地描述涡流制动力矩的特性，可以通过实验和理论分析，优化涡流制动力矩模型的参数，如磁场强度、制动器结构和材料等，以提高制动效果和降低能耗。
四、涡流制动机理及制动力矩模型的应用1. 在列车制动系统中的应用涡流制动机理及制动力矩模型广泛应用于列车制动系统中，通过对涡流制动的机理和力矩模型的深入研究，可以优化列车制动系统的设计和参数设置，提高制动效果和安全性。
2. 在城市轨道交通中的应用涡流制动技术在城市轨道交通中得到了广泛应用，通过对涡流制动力矩模型的研究和改进，可以提高城市轨道交通的运行效率和安全性。
五、结论通过对涡流制动的机理及其力矩模型的研究，可以更好地理解涡流制动的工作原理，优化涡流制动系统的设计和参数设置，提高列车和城市轨道交通的运行效率和安全性。
大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析
３
电 涡 流 缓 速 器 维 修 实 例
例 ｌ ＸＭＬ ２ 金 龙 车 客 户 反 映 缓 速 器 不 １ 作 ， ６ｌ ９ ：
指 示 灯 亮 ， 该 车 已 行 驶 ｌ 万 ｋ ， 装 用 淮 安 惠 民 ６ ｍ
ｌ９ ０ Ｎｍ的 国 产 缓 速 器 。 首 先 检 测 蓄 电 池 到 缓 速 器 ０ 继 电 器 盒 的 熔 断 丝 是 否 烧 断 ； 测 情 手 柄 开 关 、脚 挖 开 关 触 点 在 各 工 况 下 足 否 接 通 ； 测 量 ４ 定 子 线 圈 个 阻 值 ， 测 试 结 果 正 常 。 ，ｊ 形 电 流 表 分 别 钳 住 从 继 ｝钳 ｝ 电 器 盒 到 缓 速 器 定 子 励 磁 线 圈 的 ４ 火 线 ， 接 通 继 条 电 器 触 点 ，工 作 电 流 显 示 在 正 常 范 同 ２ ６ Ａ， 经 过 对 上 述 各 传 感 器 信 号 开 关 、缓 速 器 线 圈 检 查 完 好 的 情 况 下 ， 确 定 为 中 央 控 制 器 １ 部 损 坏 ， 更 换 中 央 控 制 人 】 器 ，故 障 排 除 。 例 ２ ＸＭＬ ｌ ９ 龙 下 客 户 反 映 缓 速 器 制 动 效 ６２ 金
续 下 长坡 时 ，车辆 制 动 毂 与 制动 片 摩 擦 产生 高 温 ，
手控开 量 缓 柄制关Ｅ 速
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容 易 引起 制 动 失效 。 因此 普遍 安 装 电 涡 流缓 速 器 ，
动 毂 币 制 动 片 的 使 用 寿 命 ， 节 省 因 汽 车 维 修 造 成 的 ¨
问接 费用 。
２
电 涡 流 缓 速 器 原 理
大型机动客车用非驱动桥总成的制动力与刹车效果分析
大型机动客车用非驱动桥总成的制动力与刹车效果分析大型机动客车作为人们出行的重要工具，其安全性和驾驶性能一直备受关注。
其中，制动力与刹车效果是大型机动客车安全驾驶的重要指标之一。
本文将对大型机动客车用非驱动桥总成的制动力与刹车效果进行分析。
首先，我们需要了解什么是非驱动桥总成。
非驱动桥总成是指车辆中负责承受制动力并将其传递到车轮上的部件。
它通常由制动鼓、刹车片、制动鼓盖等组成。
而大型机动客车通常采用气制动系统，该系统由制动气缸、制动阀、制动鼓等组成，通过控制气压来实现制动效果。
制动力是指非驱动桥总成所能产生的制动力大小，它直接影响着车辆的制动效果。
制动力大小受多种因素影响，如制动气缸压力、刹车片与制动鼓的接触面积、刹车片材料等。
制动气缸压力越大，非驱动桥总成所能产生的制动力就越大。
刹车片与制动鼓接触面积越大，也会增加制动力的大小。
而刹车片的材料也会对制动力产生影响，树脂刹车片制动力较小，金属刹车片制动力较大。
除了制动力大小，刹车效果也是评价大型机动客车制动系统性能的重要指标。
刹车效果主要表现在刹车的灵敏性和稳定性上。
灵敏性指的是制动系统对于司机操控的响应速度，司机踩下制动踏板后，刹车系统能迅速响应并发挥制动力。
稳定性指的是刹车系统在制动过程中的稳定性能，不会出现抱死现象或制动失效等情况。
为了达到较好的刹车效果，大型机动客车的刹车系统通常采用了防抱死系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）。
ABS可以通过感知车轮速度的变化来避免车轮抱死现象，提高刹车效果的稳定性。
EBD可以根据车辆的实际情况，调节每个车轮的制动力分配，使得刹车效果更加均衡，提高整个刹车系统的效率。
此外，大型机动客车用非驱动桥总成的制动力与刹车效果还与路面条件有关。
不同的路面条件会对刹车效果产生影响。
例如，在湿滑的路面上，由于减少了轮胎与路面的摩擦力，刹车效果会降低，制动距离会增加。
而在干燥的路面上，刹车效果会更好，制动距离会相对较短。
电磁涡流刹车制动扭矩减小原因分析
电磁涡流刹车制动扭矩减小原因分析电磁涡流刹车制动扭矩减小原因分析目前，电磁涡流刹车已经广泛应用于石油钻机辅助刹车系统中。
它利用电磁感应原理进行无磨损制动，应用电磁涡流刹车可大幅度减少主刹车的磨损，延长刹车盘的使用寿命，降低劳动强度。
在一般情况下，只要操作司钻开关或自动控制给定信号而不必使用刹把（主刹车）就能可靠地控制钻具下放速度。
将钻具平稳地座落在转盘或卡瓦上。
下面从现场使用过程中制动扭矩减小的故障入手，对影响电磁刹车使用性能的故障原因进行分析，并提出了对于类似故障检修的方法和防范措施。
1故障概况及经过配套DWS50电磁涡流刹车的50D钻机在运转过程中，操作人员反映起下钻过程中，挂合电磁刹车始终感觉无法达到理想的制动转矩，其制动功能明显低于正常状态。
经检测控制柜控制功能良好，无交、直流故障显示，直流电压输出可达额定值。
2故障原因及时效机理分析2.1电磁涡流刹车基本结构和工作原理分析电磁刹车制动力矩减小的原因，应该首先从电磁刹车的基本结构和原理入手。
电磁涡流刹车装置一般由刹车主体、可控硅整流装置、司钻开关、冷却系统等组成。
电磁刹车是将钻具下放时产生的巨大机械能转换为电能，又将电能转化为热能的非摩擦式能量转换装置。
其应用的是电磁感应原理。
当刹车工作时，可控硅整流装置向定子线圈内通入直流电流，于是在转子与定子之间便有磁通相连，使转子处在磁场闭合回路中。
磁场所产生的磁力线通过磁极→气隙→电枢→气隙→磁极形成一个闭合回路。
绞车滚筒带动电磁刹车主轴上的转子以相同转速在该磁场内旋转。
在这个磁场中，磁力线在磁级的齿部(凸极部分)分布较密，而在磁极的槽部(齿间部分)分布较稀，因此随着转子与定子的相对运动，转子各点上的磁通便处于不断重复的变化之中，产生脉动磁场。
根据电磁感应定律，转子上便产生感应电势，在这个感应电势作用下，转子中产生涡流。
涡流与定子磁场相互作用产生电磁力，按照左手定则，该力沿转子的切线方向，并且与转子旋转方向相反。
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客车电磁涡流刹车制动扭矩分析
摘要随着汽车制造行业的高速发展，车辆的各项动力性能也在不断提高，使得车辆的行驶速度不断加快，因此车辆的制动性能要求随之增高。
对于一些客车来说，经常跑一些长途路线，制动性能尤为重要。
而电磁涡流刹车制动扭矩作为当今主流辅助刹车系统，已被汽车行业广泛应用。
如果不对客车电磁涡流刹车制动扭矩进行一个充分的了解，将会对汽车制动造成一个潜在的威胁。
本文主要针对电磁涡流刹车制动扭矩的各项数据进行详细分析，并提出了改进客车刹车制动的方法。
关键词客车；电磁涡流；刹车；制动扭矩
中图分类号U46 文献标识码 A 文章编号1674-6708（2016）162-0145-02
随着现代人们生活水平的提高，出行方式越来越偏向于驾驶车辆出行。
我国的城乡道路建设越来越规范，原来的乡村土路也变成了一条条的水泥路和柏油路，各种车辆的运行速度越来越快，公路上的车辆越来越多，对人们的出行构成了潜在的威胁，车辆经常需要在复杂的交通环境下进行频繁制动。
超速行驶、超载行驶严重影响了车辆的制动安全。
传统的车辆制动方式通常采用的是车轮制动器和缓速器制动，
这种制动方式在车辆超载或者车辆下坡时间长时频繁制动会导致制动器发热，降低制动性能，虽然有很多司机向制动器浇水让制动器冷却，从而减缓制动器发热，但是没有取得很好的效果。
仍然有很多交通事故因为制动失灵而发生，不能从根本上解决制动失灵问题。
但是电磁涡流刹车制动系统很好地解决了车辆的制动问题，能够令车辆行驶的安全性能提高，下面进行详细分析。
1 电磁涡流刹车的工作原理
车辆制动减速器按照不同的工作原理主要分为这样几种制动系统：液力减速、发动机排气减速和电磁涡流减速刹车。
液力减速器主要是和液力传动变速器结合运用，才能起到减速制动的作用。
在液力传动变速器的两个不同位置区分为输入和输出减速器，输入减速器主要作用是在动力传入变速器时，通过不同的档位进行变化，从而减缓汽车动力，输入减速器起到一个很好的减速器输入轴的作用。
而输出减速器主要作用是输出轴变速器，在输出动力时，比较平缓，方便控制制动系统，可以调节不同的档位。
发动机排气减速系统造价比较低，结构较为简单，不需要在汽车的传动系统上进行改动，只需要在发动机排气系统上进行改动，但是对发动机的使用效果有一些不利影响。
和这两种汽车缓速器进行对比，电磁涡流刹车缓速器性能更加优良，拥有更好的市场发展前景。
近年来，电磁涡流减速器逐渐传入国内，这是一种新型的制动刹车系统，把它安装在车辆的刹车系统中，可以提高车辆的制动效率。
电磁涡流减速器有3种不同的安装形式，可以装在汽车的变速器输入轴端和输出轴端，也可以安装在传动轴之间。
电磁涡流减速器的工作原理主要是利用发电机反向电压电流原理，由于定子和转子是由磁性材料制成的，通过反向电压使定子和转子之间产生电磁涡流，从而产生相反的转矩进而起到制动减速的效能。
当需要进性制动减速时，启动发电机，让直流电流通过励磁线圈，转子和定子之间的磁场就会激活，磁通就会相互连接，形成一个固定的电磁涡流。
当转子随着汽车的绞车滚筒进行旋转时，因为磁极上有很多不相等的齿部和槽部，所以转子在旋转时就会在工作圆周上建立一个空间磁场，按照电磁感应规律，转子在运转时就会逐渐形成感应电流，这个感应电流就是电磁涡流。
电磁涡流的产生形成一个磁场，磁场与固定磁场极性相反，因此转子上就会产生一个阻止转子旋转的作用力，在转子轴上因为作用力形成的特定转矩就是电磁转矩，也是电磁涡流刹车阻止车轮旋转的制动扭矩，这就是电磁涡流刹车的制动原理。
2 客车电磁涡流刹车制动扭矩的优势
2.1 安全可靠
由于电磁感应定律在电磁涡流减速器中得到应用，使电
磁涡流缓速器能够利用这一物理定律优势为制动力矩提供
一个非常宽的转速限度。
而且在车辆低速行驶时，制动性能很好，车辆的行驶速度在20km/h的时候，电磁涡流刹车制动扭矩可以进行缓速制动，当车辆的行速度达到40km/h，电磁涡流制动扭矩可以起到一个紧急制动效果，能够保证车辆行驶安全。
在客车快速行驶的过程中，紧急刹车制动时，客车使用电磁涡流刹车制动扭矩可以避免刹车仓促导致的车尾摇摆、车辆漂移行驶，使客车能够平稳、缓慢、直行的方式停止下来。
这种缓速方式有效缩短了客车的制动距离，同时提高了轮胎的使用周期，使客车行驶的安全性得到提高。
由于电磁涡流刹车制动扭矩采用的是电流感应原理进
行制动，省去了很多中间环节，驱动起来非常灵活方便，可以通过手动和脚动进行控制，响应的时间也非常短，响应最短时间可以达到0.021s，使用起来非常舒适、简单。
2.2 使用经济效益
由于电磁涡流刹车制动扭矩的定子和转子在旋转之间
不会发生直接接触，只是通过电磁场的影响产生作用力，因此它们之间的磨损非常少，不容易发生损坏故障。
在平时，只需要对定子和转子进行检查、清洁，不需要定期更换和维护保养。
而且电磁涡流缓速器发生故障后也不会影响车辆的运行，只需要及时关闭电磁涡流缓速器，进行配件维修，维
修费用相比较液力减速器和发动机排气减速器来说，成本比较低廉。
电磁涡流刹车制动扭矩客气为车辆起到很好的制动效果，因此对于车辆本身的车轮制动器的使用周期可以减少，基本上很少用到车轮制动器，从而减低维修车辆制动系统的费用，减少车辆运行成本，降低车辆运营成本，在安装电磁涡流缓速器后，车辆的制动毂、制动蹄片和轮胎的更换次数会大量减少，因此提高了车辆的经济效益，降低了成本消耗。
2.3 保障环保再生理念
在汽车进行紧急制动时，汽车的制动蹄片之间会剧烈摩擦，在摩擦时会产生很多污染粉尘物质，有些粉尘物质属于致癌物质，这些粉尘传入空气中，对人体的伤害是非常大的，而且紧急制动时，会产生很大的噪音污染，这些噪音对人们的生活造成了影响，所以传统的缓速制动系统对人们的生活有着严重的环境污染和噪音污染。
但是电磁涡流缓速器全部是用环保无污染的绿色材料制成的，能够保障汽车的制动效果，同时在汽车制动过程中，不会因为摩擦产生粉尘和其他污染物，也不会相互摩擦产生噪音污染，大大减少了汽车制动对人们的危害。
而且电磁涡流减速器大多采用的是金属材料，这些金属材料大部分为铜，铜的价格非常高，99%都值得回收，把这些材料进行回收再利用，可以大大减少金属材料的损耗率。
3 影响电磁涡流刹车制动扭矩的因素
及改进方法
3.1 转矩系数影响制动扭矩
电磁涡流缓速器的制造结构和制造材料影响了转矩系数，所以在设计电磁涡流刹车结构时和选择制造材料非常重要。
可以把电磁极的形状设计成靴状，将定子和转子之间的磁极通道按照等截面积进行设计，在一些磁力线偏转的位置，可以平滑地进行过渡，从而使磁极发挥最大的磁效应。
同时也要保障磁通密度具备足够的工作气隙，不能让磁通进入或者离开气隙时产生饱和现象。
在选择制造磁极的材料时，转子的材料应该选择具备很高的磁性能，同时也要考虑转子的材料强度，材料的电阻率和磁导率是否会对刹车制动扭矩带来影响，这些都是选择材料时应该考虑的问题。
3.2 工作气隙值影响刹车制动扭矩
工作气隙值会直接影响汽车的刹车制动扭矩，工作气隙值与制动扭矩的升起和降落成正比。
当转子、定子长期运转，导致表面产生锈蚀时，工作气隙值就会逐渐加大，工作气隙值的增加将不能继续控制合适的磁通道，从而影响制动扭矩减小。
影响工作气隙值的最大原因就是冷却水质，对冷却水质有严格的要求，水质中必须含有pH值在7～7.5之间的矿物质，如果冷却水质不符合标准要求，就必须对冷却水质进行化学操作处理。
对于一些新安装的电磁涡流刹车制动系统，必须控制工作气隙值在固定的范围内，从而实现汽车的制动
作用。
在使用之后也要对工作气隙进行保养维护，停止使用时，可以在气隙里面喷洒一些柴油和煤油，防止定子和转子表面发生锈蚀，对于气隙表层的水垢，也要定期进行清理。
当电磁涡流刹车缓速器在特定环境中运用时，需要安装特定的冷却装置。
3.3 运行温度影响制动扭矩
电磁涡流刹车在运行的过程中，因为电流感应的作用，会发生能量转换进行制动，工作温度过高，就会影响能量平衡和电磁运转，必须保证正常温度运转电磁涡流刹车，做好电磁涡流刹车的散热处理，如果温度过高，可以适当地停止运转进行冷却处理。
4 结论
电磁涡流刹车是目前客车制动使用最广泛的装置，起到很好的制动效果。
本文通过对电磁涡流刹车制动原理和电磁涡流刹车在客车制动系统中的运用进行介绍，分析了一系列影响汽车制动扭矩的因素，希望对客车的制动起到优化指导作用。
随着科技的进步，电磁涡流缓速器在未来的发展中会逐渐改进完善，我们在客车的制动系统中，也要不断运用先进科技技术，才能保障交通行驶的安全性。
参考文献
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