浅析中国南方航空公司战略分析

浅析中国南方航空公司战略分析院系：经管学院专业：工商管理班级：101—S2姓名：ⅹⅹⅹ学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ课程名称：企业战略管理2010年11 月 5 日ⅹⅹ大学浅析中国南方航空公司战略分析公司介绍中国南方航空公司成立于1991年2月1日。

1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。

1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。

1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。

上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。

先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。

在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。

2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。

2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。

2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。

2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。

截至2008年6月16日，南航已经累计安全飞行达500万小时，连续保证了169个月的空防安全纪录，安全运输旅客2.5亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。

2008年7月16日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖--飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。

宏观环境分析1.PEST模型之政治—法律因素中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其余大部分为民营控股。

我国航空公司处在一个稳定的政治环境中，利于航空公司的发展，同时国家在诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植政策上对公司给予扶持与帮助。

国有控股的垄断地位有着较强的应变市场的优势，处于市场支配地位。

2.PEST模型之经济因素经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。

随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。

在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。

在国内航空市场，中国民航运输企业2010年8月份完成运输总周转量49.04亿吨公里，同比去年同月增幅22.8%，前八个月累计完成350.48亿吨公里，同比去年同期增幅29.8%，扣除世博会、亚运会等大型活动对运输周转量的贡献，可预测中国民航的2010年经常性增长率会维持在15%的水平，国内航空公司面临着一个相对宽松的市场环境，是中国经济快速增长和稳定的最大受益者之一。

航空运输业的商业周期性是不可否认的，由于航空公司运力调整的极大延迟性特点致使航空公司的决策往往出现“逆周期”效应。

当市场处于繁荣期，航空公司往往加大资金投入去预订更多的飞机来提升自己的运力，但事实上增加的运力将在未来5-10年左右才能全部到位，但可能市场已经转向进入一个新的萧条期，导致一种提供运力和市场需求的不匹配的局面。

今年年国内航空市场需求量猛增，但受2008年经济危机影响各国有大型航空公司暂停采购飞机一年，导致目前的运力紧张局面。

科学合理的规划航空公司战略是南航公司急需破解的难题，也是中国其他航空公司急需解决的问题。

（北京时间11月3日晚间消息，中国南方航空公司宣布，已经同意以37.8亿美元的价格购买空中客车公司生产的36架飞机，此举旨在满足中国国内市场持续增长的旅行需求。

）3.PEST模型之社会因素（1）消费群体意识性提升随着乘坐民航机出行日渐普及，消费群体对航空运输的意识性显著增强。

特别是最近频繁出现针对一些关于航班延误赔偿、机场恶性事件、旅客霸占飞机等新出现的情况，充分体现了消费群体维权意识的增强。

更多消费者已经熟知航空运输的细节，对其享受的服务和遭遇的境遇有着更强的意识性。

这一改变迫使航空公司应该思考如何更加人性化的提供各项服务，同时还要加强消费群体意识的引导工作，倡导消费群体对航空业工作特殊性的理解。

（2）旅游品味及潮流的变化航空运输业和旅游业具有关联性极强的特点，航空公司大部分座位提供给以旅游为出行目的的乘客。

越来越多的乘客普遍受过良好的教育，有着丰富的旅游经验，对产品有个性化要求，这种新的趋势要求航空公司在市场需求细分方面更加关注，设计出更符合消费者真实需求的产品。

（3）注重节日经济在中国是个注重传统文化的国家，对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对春节、中秋、清明确定为国定假期，使得客流量增加。

4.PEST模型之技术因素由于中国的航空业起步的比较晚,在国际上不具有竞争优势.尤其在技术开发上,处于落后地位,这与我们的基本国情有关.在与国际上其他航空公司的竞争上，处于劣势，主要包括以下两点：1.网络安全存在隐患虽然国内各大航空公司的信息服务越来越多，也越来越完善，但是顾客在网上订票时，网上支付票款，有时候会出现信用卡密码丢失，使得我们不敢完全相信网络。

同时，网上的信息刷新的不够快，使得信息延迟2.自身技术的落后国内任何一家航空公司豪华客机基本上都是向波音公司购买所得，同时在技术开发部门上落后，没有自己的核心技术。

在技术上主要依靠与国际上专门从事技术开发的公司合作以获得技术上的扶持。

各公司的维修部门当客运飞机出现部门时，过分的依靠专家之类的，没有自己的专业维修队伍。

3.高速铁路网络建设加快铁路运输已被公认为最环保的一种运输方式。

最近几年，由于我国在相关高速铁路应用技术的重大突破，使得建设高速度、低能耗的新一代铁路网络成为可能。

随着全国范围内的高速铁路通车里程的快速增长，最终将搭建起一张可以同国内航线网络相媲美的高速旅客运输网络。

在铁路和航空公司的竞争中，如果从一个城市中心到另一个城市中心乘火车的旅行时间少于3个小时，航空运输将明显处于劣势，被铁路蚕食的多半为点到点的航程在1000-1500公里的中短程旅客市场份额，而那些需要中转航班和远程航线的旅客将不会流失。

譬如：随着京沪高铁的投入使用必将严重影响京沪线--中国最赚钱的航线。

5、PEST模型之环境因素（1）全球气候变暖和碳减排2009年哥本哈根全球气候大会，让全世界更加关注全球气候变暖这一危机。

人们在出行方式的选择上除了更加便利因素外，也更多的思考哪种方式碳排放量更少，对环境影响更小，越来越多的消费者开始在可以选择的情况下选择了铁路这种相对碳排放量更少的运输方式。

航空运输业同时被赋予更多的社会责任，增加了其自身的运营成本。

（2）噪声污染随着民用航空技术的日渐成熟完善，航空运输业在环境保护方面取得的进步是值得社会肯定的，特别是由于航空发动机技术的创新已经大幅降低了飞机的噪声污染，但是这一进步并没有被相关环保组织所认可，他们往往阻挠一些大型机场的建设项目。

虽然这一矛盾在我国还不是很突出，但是随着我国民众维权意识的增强和法律观念的提升必将在未来凸显出来。

产业环境分析(一)．现有竞争强度分析：在航空运输全球化的背景下，航空业规模经济和范围经济的特征越来越明显，不少国家的航空业出现集团化趋势。

在欧洲，2003年法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并成立了法/荷航空集团，2005年德国汉莎航空集团并购了新瑞士航空公司。

在北美，美国联合航空公司与三角航空公司已就合并开始洽谈，合众国航空公司向达美航空公司发起了收购攻势，美国6家航空公司有可能整合为3家。

在亚太，2006年国泰航空公司整合港龙航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。

同时，国际航空运输市场竞争中，国际航空联盟的作用正在增强。

机遇与挑战并存，中国的航空公司要融入国际化市场，应对国际竞争，必须细分市场，有序竞争，做强做大。

当下，国内乃至国际航空市场发展迅猛，激烈的行业竞争已经没有给中国的航空公司留下更多的空间，因此选择一条最适合中国航空业的发展道路已经迫在眉睫。

在国内市场上，国航，东航，南航作为这个市场上的三大巨头，如何将自己做强做大，真是一个难题。

(二)．潜在进入者的分析：要想进入航空市场最大的困难是资金以及航线的取得。

航空业被称为“烧钱”的行业，因为航空业投入大、资产负债率高，而规模再大的航空公司也不可能涵盖所有的航线，这位具备资金实力的潜在进入者的进入这一航业有了可能。

但由于原油价格的波动，虽然近期原油价格下跌，但这一颓势不知何时止住，所以在这一时刻进入的可能性较小。

又因为虽然航空业客座率继续上升，但以市场现有的水平还是供大于求，所以潜在的进入者对于南航的威胁较小。

(三)．供应商分析：南方航空公司客运，货运飞机主要来自世界飞机第一生产商，波音公司。

由于南航现在已具备各类飞机总数为93架，同时由于这一行业的客座率除了在某些时段迅速飚高以外，一般都没有达到理想的要求。

在客运流量需求高的时候，可以增加班次即可解决问题。

又因为一架飞机的使用寿命一般在20年，所以南航在对客机的需求上不时很多。

但是作为客机的动力源，原油的价格08年上半年还在持续走高，这使得在能源紧俏的今天加大原油的储备量是关键。

现在原油的价格下调，为南航提供了一个契机。

(四)．买方分析：从民航业的运营数据可以很清楚地看到，首先，自2004年以来，民航用飞机投放速度明显加快，并呈逐年上升的趋势，2004-2006年民航用飞机数量同比增长速度分别为13.55%、14.46%、15.64%。

其次，自2004年以来，民航用飞机日利用小时数明显提升，平均飞机日利用小时从2003年的8小时迅速提升到9.4小时，在2003年之前中国民航的飞机日利用小时基本上在8.5小时以下，所以可以判断自2004年开始中国民航的飞机日利用小时显著提升。