中国南方航空公司的发展
南方航空公司
南方航空公司战略分析报告学院：专业：姓名：学号：南方航空公司战略分析一、背景介绍公司简介：南方航空公司(CZ/CSN)，成立于1991年2月1日。
1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批 55 家试点企业集团之一。
1998 年经营国内航线 283 条,国际和地区航线 55 条,飞行 12 个国家和地区的 14个城市。
公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。
中国南方航空股份有限公司股票 1997 年 7 月在海外上市,募集资金 7.19 亿美元。
上市后公司总股本 33.7 亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占 65.2％,外资股占 34.8%。
在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
截止 2005 年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客 A330、321、 320、319、300 在内的客货运输飞机247 架。
2005 年，国际国内航线 557 条,通往全球 142 个大中城市。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。
近年来，公司年旅客运输量超过 4400 万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续 26 年居国内各航空公司之首，取得了卓越的成就。
主营业务：一、提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；二、提供通用航空服务；三、提供航空器维修服务；四、经营国内外航空公司的代理业务；五、提供航空配餐服务；六、提供酒店经营；七、飞机租赁和航空意外保险销售代理；保险兼业代理服务；八、进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传。
股票代码：600029 源自：百度文库二、使命与愿景(一)公司使命：中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。
简明中国民航发展史
简明中国民航发展史中国民航起源于20世纪50年代，当时的中国正处于社会主义革命的时期。
在此期间，随着国家经济的发展以及对外开放政策的实施，中国民航逐渐崭露头角。
中国民航的发展历程可以分为几个重要阶段。
首先是建立阶段，这个阶段主要从1950年代末到1960年代初，中国政府开始建立国内的民航体系。
当时，国内航空运输非常有限，主要是依靠军用飞机来运输乘客和货物。
为了发展民用航空，政府成立了中国民用航空总局（即后来的中国民航局），开始推动民航的发展。
1955年，中国的第一家航空公司中国民航公司成立，开始开展国内航线的飞行运输服务。
在随后的几年里，中国开始引进苏联的飞机和技术，逐步推动航空工业的发展。
此外，中国还加强了与其他国家的航空合作，与东欧、亚洲和非洲国家签订了航空运输协议，扩大了国际航线的开通。
随着国内外的航空需求不断增加，中国民航逐渐进入了第二个阶段——发展壮大阶段。
1978年中国改革开放以后，中国民航局开始进行体制改革，引进国外先进的航空设备和技术。
同时，国内也加大了对民航的投资，新建了一系列机场，并开始推行航空市场化改革。
这一阶段，中国民航公司从一个仅在国内运营的航空公司，逐渐发展成为在国际航空舞台上有一定影响力的公司，开通了众多国际航线。
1994年，中国民航进行了体制改革，将中国民航公司拆分为中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国北方航空公司。
这一举措进一步推动了中国民航的发展。
中国民航开始引进国外的先进航空器，提升了航空安全和服务水平。
此外，中国民航也积极参与国际航空组织和国际航空合作，提高了其在国际航空市场的地位和竞争力。
目前，中国民航已经进入了一个新的发展阶段。
中国政府提出了“双百”目标，即到2020年，中国将实现航空运输周转量和旅客量突破1000亿吨公里和5亿人次。
为了实现这一目标，中国民航将进一步拓展国内外的航线网，提升服务质量，加强国际合作与交流，提高自主创新能力。
总而言之，中国民航发展史是一个从小到大，从弱到强的过程。
南方航空公司简介
南方航空公司简介中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。
南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。
以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。
天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。
有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。
中国第一，亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。
中国民航行业发展背景竞争格局及行业发展趋势
中国民航行业发展背景竞争格局及行业发展趋势中国民航行业在过去几十年中经历了快速发展和巨大变革。
随着中国经济的快速增长和人民生活水平的提高，国内和国际旅游需求不断增加，进一步推动了中国民航行业的发展。
竞争格局和行业发展趋势对于了解中国民航行业的发展背景至关重要。
竞争格局：三大航空集团是中国南方航空集团、中国东方航空集团和中国国际航空集团。
这三大航空集团在国内和国际航线上都有一定的市场份额，它们之间展开了激烈的竞争。
除了这三大航空集团，还有一些航空公司如海南航空、四川航空等在特定地区有一定的市场份额。
在这个竞争激烈的环境下，中国的航空公司致力于提高服务质量和客户满意度，通过增加航路网络、提高飞行频率和增加航线选择等方式来吸引更多的旅客。
行业发展趋势：1.整体市场规模扩大：随着中国经济的继续增长和人民生活水平的提高，更多的人开始选择民航作为交通方式，未来中国民航市场将继续保持快速增长。
2.提升服务质量：中国的航空公司将进一步提升服务质量，力求提供更好的客户体验。
航空公司将加大对员工的培训力度，提高员工的服务意识和专业水平。
3.航空科技创新：随着科技的迅速发展，航空科技也将得到应用。
例如，无人机技术的应用将改变货运业务，无人机可以更高效地进行货物运输和配送。
4.开放国际航线：中国将继续开放更多的国际航线，吸引更多的外国航空公司进入中国市场。
这将促使中国的航空公司面临更激烈的竞争，同时也会给消费者带来更多的选择。
5.低成本航空的崛起：随着低成本航空公司的出现和发展，中国的航空市场也将面临新的竞争格局。
低成本航空公司通常以较低的票价吸引旅客，这将对传统航空公司的市场份额构成一定的威胁。
总结：中国民航行业发展迅速，竞争激烈。
随着中国经济的不断增长和人民生活水平的提高，中国的民航市场将继续扩大。
在这个竞争格局下，中国航空公司将努力提升服务质量并加大创新力度，以满足旅客不断增长的需求。
低成本航空的出现也将给传统航空公司带来新的挑战。
南航发展史
南航发展史南航，全称中国南方航空公司，是中国大陆的一家重要航空公司，也是中国最早成立的民航公司之一。
南航的发展历程见证了中国民航业的崛起和蓬勃发展，成为了中国航空业的重要代表之一。
南航的历史可以追溯到1952年，当时成立了中国民航广州管理局，标志着广州地区民航事业的开始。
之后，随着中国经济的发展和改革开放的推进，中国民航业务逐渐扩大，航线网络也得到了拓展。
1979年，中国南方航空公司正式成立，成为中国第一家以地区为依托的航空公司，总部设在广州。
南航的成立标志着中国航空业进入了一个新的发展阶段。
在成立初期，南航的规模较小，航线有限。
然而，凭借着广州地理位置的优势和中国经济的崛起，南航迅速扩大了航线网络。
在80年代，南航开通了广州至北京、上海等国内主要城市的航线，成为了中国国内航空市场的重要参与者。
此后，南航逐渐拓展了国际航线，在亚洲、欧洲、澳洲和非洲等地区开通了众多航线，形成了较为完善的航线网络。
随着中国经济的快速发展，中国人民对飞机出行的需求不断增加。
南航积极扩大航空运力，引进了大型客机，并不断更新和升级机队。
南航的航班准点率和服务质量逐渐提升，赢得了广大乘客的认可和喜爱。
南航也不断加强与国际航空公司的合作，提供更多的联程航班选择，方便乘客的出行。
在中国航空市场竞争激烈的背景下，南航凭借着出色的运营能力和优质的服务，稳定了自己在市场中的地位。
随着科技的不断进步，南航也积极应用先进的技术手段来提升航空运营效率和乘客体验。
南航推出了在线选座、在线值机等服务，方便乘客出行。
同时，南航也利用大数据分析和人工智能技术，提升了航班安全性和运行效率。
南航还在航空服务中加入了更多的创新元素，如无线网络、个性化娱乐系统等，提升了乘客的旅行体验。
南航的发展离不开中国民航业的整体发展。
中国政府一直致力于推动民航业的发展，为航空公司提供了良好的政策环境和市场机遇。
同时，中国民航局加强了对航空公司的监管和管理，促进航空市场的健康发展。
民航领域：2021年南方航空企业发展战略及经营计划
南方航空企业发展战略及经营计划（所属领域：民航）2021年8月目录一、行业发展态势 (3)1、全球民航业 (3)（1）全球航空业或将进入新一轮重组期 (3)（2）航空业长期前景明朗，短期复苏波折 (3)2、中国民航业 (4)（1）市场潜力巨大 (4)（2）我国发展战略及宏观政策有利于航空业发展 (4)（3）新发展理念促高质量发展 (4)二、未来发展战略 (5)三、2021年经营计划 (5)1、坚持安全第一，加强疫情防控常态化管理 (5)2、加快提质增效，争取更好经营业绩 (5)3、坚持精益管控，增强抗风险能力 (6)4、持续提高运行品质，打造亲和精细服务品牌 (6)5、加快推进战略落地，加大改革攻坚力度 (7)6、加速数字化转型，打造高质量发展新动能 (7)四、面临的主要风险 (7)1、宏观环境风险 (7)2、行业风险 (8)3、公司管理风险 (9)南方航空企业发展战略及经营计划一、行业发展态势1、全球民航业2020年，新冠疫情在世界范围内大流行，全球航空运输业呈现巨幅下滑，航空公司飞机部分停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组频发。
全球各地的跨境旅行需求基本在政策和航线的限制下被极度压制，航空公司大量取消订单或者推迟接收飞机。
IATA预计2020年全球航空业净亏损1,185亿美元。
IATA预计全球航空运输业2021年全年仍将维持亏损状态，全球航空公司面临各国政府继续收紧航空旅行限制、新冠病毒变种、现金流紧张等问题。
全球民航业在经历新冠疫情巨大冲击后逐步展现出新的发展趋势：（1）全球航空业或将进入新一轮重组期大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，实力较弱的航空公司被大型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升，经过重组后的全球航空业应对风险挑战的能力将增强。
（2）航空业长期前景明朗，短期复苏波折国际航协预测，到2036年，全球航空业将提供超过9,800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元，航空业将对全球经济复苏起到不可替代的作用。
中国南方航空公司战略发展规划中期报告(ppt 69页)
B. 愿景和使命
Document number
南航的目标与愿景（又称“远景”）
我们在未来几年中的战略目标
未来2年内
全面完成联合重组，在重组效果方面 优于我们的竞争对手
• 全面完成组织和资产的融合 • 作为一体化的航空公司稳定成长 • 实现存在协同效应的部门的集中
化管理 • 被股东、员工、政府和市场普遍
认可 • 设计和实施新的计划和控制系统
（管理信息系统） • 强化培训
未来5年内
进一步提升我们作为中国最具规模和 最成功的航空公司的地位
• 中国赢利能力最强的航空公司 • 可与全球领先的航空公司相媲美
的管理系统 • 最具竞争力的国内和国际航线网
络结构 • 集中的业务组合
未来10年内
使我们的角色国际化
• 进入亚洲最大、最成功和最 具赢利能力的前5家航空公司 的行列
芝加哥 - 上海 - 深圳
Document number
回程载运率低是中国航空货运市场的一个整体特征，南航解决这一问题 的可能性有限
1999年，从中国始发和运往中国的货吨公里数（10亿货吨公里）
进口货运量
占出口货运 量的百分比
38% 39% 33% 105% 21% 136% 14% 12% 93%
罗兰•贝格建议南航寻求集中化的业务组合以支持和加强其核心航空业务 发展
罗兰 • 贝格对南航业务组合的建议
1 聚焦于核心的航空业务(客运和货运) • 目前占收入的比例超过98% – 公司成长的源动力，核心竞争力和资产的基石
2 对航空产生支持和协同作用的业务进行优化管理和控制 • 从上市公司的利益出发，从支持和加强航空主业的角度对其进行管理
中国南方航空集团公司发展战略分析及研究
学位授予单位:西南交通大学
1.李志明南方航空公司发展研究[学位论文]2008
2.贺亮南方航空公司核心竞争力战略研究[学位论文]2007
方航空企业发展战略研究[学位论文]2005
5.郑越中国南方航空公司企业战略研究[学位论文]2008
6.张宁中国民用航空公司战略成本分析——来自南方航空公司的证明[学位论文]2007
7.丁安宁南航公司北京枢纽的运营战略选择[学位论文]2006
8.张致峰南航货运业务发展战略研究[学位论文]2006
引用本文格式:佟伟俊中国南方航空集团公司发展战略研究[学位论文]硕士 2008
西南交通大学
硕士学位论文
中国南方航空集团公司发展战略研究
姓名:佟伟俊
申请学位级别:硕士
专业:工商管理
指导教师:***
20081020
中国南方航空集团公司发展战略研究
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中国南方航空公司的发展【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。
本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。
提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。
本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。
关键词：现状环境发展战略一、中国南方航空公司的发展现状中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。
它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。
木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。
中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。
改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。
南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。
而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。
但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。
因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。
通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。
而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。
该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。
南航的信息化建设在全力发展中。
南航企业集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、网上订票、电子客票、网上订舱、呼叫管理系统等的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。
在公司内部管理方面，人力资源系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化、降低了管理成本，提高了管理效率。
南航的飞机数量最多、机型也最复杂。
至2008年6月，南航拥有飞机总数为342架，机型包括B777、B747、B737、A320、A321/320/319、A300、MD82、MD90在内的8种客货运输飞机。
民航运输的主力机型,南航应有尽有,机型的复杂,导致公司运营成本和管理难度增加。
南航拥有3332名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司。
在2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。
而南航的机务维修也是实力雄厚。
旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。
在1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度夺得中国民航年度安全最高奖——“金鹏杯”。
2007年11月15日，南方航空公司正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，通过与天合联盟成员合作，南方航空公司航线网络通达全球841个目的地，接162个国家和地区，到达全球各主要城市。
值得一提的是，世界客运前十强航空公司中，天合联盟成员公司占据了5席，分别是美国达美航空公司（7308.6万，世界第2）、中国南方航空公司（5652.2万，世界第4）、美国西北航空公司（5469.6万，世界第5）、法国航空公司（5046.5万，世界第7）和美国大陆航空公司（4905.8万，世界第8）。
伴随中国经济的快速发展，中国南方航空公司在机队规模方面迅速扩大，安全运营水平日益提高，航线运输网络持续扩大，旅客运输人数不断提高。
2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。
截至2011年4月下旬，南航已累计安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。
2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。
受益于中国经济的持续增长、全社会对航空运输的强大需求，以及合并重组的成功实施、战略转型的稳步推进，南方航空公司的经营业绩得以提，2007年实现净利润为18.52亿元，而2006年则为2.09亿元，同比增加16.43亿元。
其中，2007年营业利润为21.38亿元,2006年的营业亏损为 4.46亿元，扭亏增盈25.84亿元。
2008年，国际经济跌宕起伏，国内宏观调控趋紧的影响，航油价格飞涨，市场需求萎缩，行业竞争惨烈，航的生产经营遭受到巨大冲击。
上述数据说明，南方航空公司盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题，公司的收益情况随经济环境而定，自身抗风险能力差，进而说明公司在市场中的竞争能力差，解决南航发展中的盈利能力问题，是当前的首要问题。
二、中国南方航空公司的发展环境航空业要更好更快地发展，必须要依靠来自各个方面的好的环境。
(一)外部环境1.国际环境。
如今航空公司面临的国际环境可谓有好有坏。
好的地方是随着中国国力与经济实力日益增强，同时南航的机队又处于亚洲第一世界第三的位置，如此一来与国际及各航空公司交流接触的机会增大，受到全世界的关注，在提高知名度的同时可以增大客运量。
而对于航空公司不利的地方是当今全世界油价上涨，公司运营成本提高，使盈利变得困难。
除此之外，中国与其他国家间的关系好坏也决定了客运量的增减。
而即使如此，南航近三年却开始突破亏损的迹象开始盈利，这无疑是一个好的迹象。
2.国内环境。
首先需要国家政治法律的认可与支持。
2011年，国家公布了“十二五”规划，其中明确指出对航空业的规划：“完善以国际枢纽机场和干线机场为主干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。
”国家的要求与支持让大家把目光聚焦到了中国的航空产业上。
中国南方航空也在这样的政治法律环境下加快了发展的步伐。
2011年1月荣获skytrax4星级航空公。
同年，中国南方航空公司首架A380飞机成功完成首飞。
其次要有经济的可发展性。
物流行业有着很强的经济敏感性，与国民经济运行密切相关。
而航空物流也是如此。
国家经济的稳定有利于航空业的发展。
随着我国经济实力的不断雄厚，用来支持航空业的资金也渐渐增多，南航的盈利额大致也在逐年上涨。
航空业还要有专业的技术环境。
随着航空业务流技术的高速发展，物流的管理水平也在不断增高。
同时在电子商务的快速发展的背景下，电子物流的需求强劲，促使航空业的发展。
除此之外，适宜的社会环境也十分重要。
庞大的销售市场以及合理的竞争对南航的发展和运营也起着决定性作用。
（二）内部环境。
内部需要硬、软件都要达到最优。
硬件即飞机的配置。
无论何时都应以“用最好的配置和最高端的技术制造最安全快捷的飞机”为目标不断努力。
拥有好的硬件是拥有好的软件的前提。
软件则有很多方面。
首先最重要的便是安全的飞行环境。
它与硬件紧密相连。
其次是为顾客提供优质的服务环境，这能给顾客留下好的印象。
除此之外，在航空公司拥有高素质的优秀人才，优良的人机比例，成本优化以及合理的战略布局等等因素都很重要。
三、中国南方航空发展中存在的问题一个公司在发展过程中必然会遇到各种各样的问题，及时发现并且想对策来解决才能够发展得更快更好。
安全问题。
安全是航空公司以及飞机在飞行中最重要的问题，因为它关系到了旅客的生命安全。
然而，安全问题的发生可以减少，却是不可预期的。
对于旅客，机场的安全检查是必不可少的重要环节。
对于飞机，飞行器里各个零件部件的正常带动飞机正常运行，这就需要机务维修师们的细心。
飞行员以及空乘、空警人员都要有良好的专业技术以及心理素质，飞机飞在天空可能会遇到各种各样的危险，如何做到临危不惧的化险为夷，同时不给旅客们带来心理压力是一直值得追求的目标。
做好每一环节的工作，将可能发生的问题降低到最小，尚待改进。
其次是空域限制问题。
它不仅仅造成行业内普遍的供不应求，还造成了航班的严重误点，这不仅会耽误旅客的行程，还有可能造成旅客躁动，若无法及时到位地安抚旅客情绪，将有可能酿成麻烦甚至危险。
在飞行运行控制管理方面，目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理。
南航因收购北方航空与新疆航空而债务负担沉重，若资产运营不善，使运营周期延长，则不利于收回资金。
资产流动性差，公司偿债能力有问题，其承担的财务风险十分大。
机场同样存在难题。
航空运输这样的行业的机场业处在一个成长的初级阶段，它表现出来的矛盾也是非常激烈的，比如说，对机场的定位问题，各家说法不一，不仅仅是模式问题，还包括管理。
就算定了位，或者确定它的管理模式，在它高速发展的阶段，就会存在着体制上需要进一步的变革，或者进一步的改革、完善它的管理体制。
四、中国南方航空的未来发展战略随着全球经济逐步走出低谷，全球航空业不断回暖，中国综合国力不断增强，国家提出建设“民航强国”目标，并将实施“民航强国”战略，南航也开始为自己未来的发展而摩拳擦掌。
2012年11月13日，第九届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市拉开帷幕。
航展上举行了“中国南方航空机载设备合作项目联合签约仪式”，南航与泰雷兹（Thales）、罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）、索加玛（Sogerma）、Honeywell Aerospace、湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司六家厂家代表举行签约仪式，确定最新5个项目的合作关系。