汽车空调环境模拟试验设计规范简介论文
汽车空调系统论文
汽车电子电器论文——汽车空调系统汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长。
数据显示，2011年，我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币，预计2012年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币，同比增幅约为15%。
我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和汽车产业的快速发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。
尽管中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，市场需求还不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战。
随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。
汽车空调分类：按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
汽车空调毕业论文
汽车空调毕业论文
我不确定您想要的是什么类型的汽车空调论文，以及您想了解哪些方面，下面是的汽车空调综述：
随着人们对生活品质的要求越来越高，汽车空调系统作为一项非常重要的车载设备，它的质量和性能成为评价一款汽车的重要指标之一。
它不仅可以为驾驶者和乘客
提供舒适的车内环境，而且还能为汽车的工作性能带来直接的影响。
而在提高汽车空
调性能方面，研究汽车空调系统技术的最新进展是非常有必要的。
无需多言，氟利昂在对大气层造成灾难性破坏之后已经被禁止，汽车空调系统中采用新的可持续发展的制冷剂成为了市场和政策的热点话题，R1234YF作为一种新型
的绿色环保制冷剂已经在汽车空调系统中得到了广泛应用。
同时，为了提高制冷剂的
效率，车载空调系统中运用的压缩机的工作方式以及驱动方式也得到了进一步的提高。
随着电子科技的发展，传统的机械式空调系统逐渐遭到取代。
现在智能汽车已经非常普及，而智能化技术的应用也促进了汽车空调系统的更新。
LOHC（liquid organic hydrogen carrier）技术、汽车光伏技术等是汽车空调技术领域新的研究方向。
总之，汽车空调技术是一个不断更新的领域，它需要不断进行创新和更新以适应时代需求。
值得注意的是，汽车空调系统是非常耗能的，而压缩机、热交换器和蒸发
器等重要部件的工艺制造决定了汽车空调的效果。
将绿色制冷剂和光伏技术与汽车空
调相结合，不仅能节能环保并且促进汽车空调技术的发展。
汽车空调的毕业论文
汽车空调的毕业论文汽车空调的毕业论文引言随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
而在炎热的夏季，汽车空调的作用更加凸显。
本篇论文将探讨汽车空调的原理、技术发展以及对环境的影响。
一、汽车空调的原理汽车空调的工作原理基于制冷循环。
首先，汽车空调系统中的压缩机将低温、低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其转化为高温、高压的气体。
接下来，制冷剂进入冷凝器，通过散热将高温气体转化为高温液体。
然后，高温液体通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中制冷剂蒸发吸收周围热量，使空气温度降低。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
二、汽车空调技术的发展随着科技的不断进步，汽车空调技术也在不断发展。
传统的汽车空调系统主要依赖于机械压缩和蒸发的原理，但这种系统存在能源消耗大、制冷效果不佳等问题。
为了解决这些问题，新一代汽车空调技术逐渐兴起。
1. 电动压缩机技术电动压缩机技术是一种新型的汽车空调技术。
相比传统的机械压缩机，电动压缩机能够更高效地运行，减少能源消耗。
此外，电动压缩机还能够根据车内温度和湿度的变化进行智能调节，提供更加舒适的驾乘体验。
2. 可变制冷剂流量技术可变制冷剂流量技术是另一种新兴的汽车空调技术。
传统的汽车空调系统中，制冷剂的流量是固定的，无法根据实际需求进行调节。
而可变制冷剂流量技术通过智能控制系统，根据车内温度和湿度的变化，实时调节制冷剂的流量，提供更加精确的制冷效果，同时减少能源消耗。
三、汽车空调对环境的影响尽管汽车空调给我们带来了舒适的驾乘体验，但它也对环境造成了一定的影响。
首先，汽车空调系统需要消耗大量的能源，尤其是传统的机械压缩系统，其能源消耗更为显著。
这不仅增加了汽车的碳排放量，还对能源资源造成了浪费。
其次，汽车空调系统中使用的制冷剂对大气臭氧层有一定的破坏作用。
传统的制冷剂氟利昂（CFCs）被证实对臭氧层有破坏作用，因此在许多国家已经禁止使用。
然而，一些新型制冷剂虽然对臭氧层的破坏较小，但其温室效应却很高，对全球变暖造成负面影响。
汽车空调论文(1)
汽车空调的发展、保养及故障检修摘要：自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的发展，随着人们对汽车舒适性的要求的提高，对环保要求的不断提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。
关键词：汽车空调发展新技术结构和原理检修第一章汽车空调的发展历史和趋势（一）汽车空调的发展历史汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段第一阶段，单一取暖 1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。
到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。
第二阶段，单一冷气 1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，市场的要求使单一降温的空调汽车迅速发展起来。
第三阶段，冷暖一体化。
1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能，基本上有了现代汽车空调的雏形。
随后汽车空调又具有了通风、过滤、除霜等功能，汽车空调变得比较完善起来。
第四阶段，自动控制。
冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。
自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上。
第五阶段，微机控制微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。
该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。
通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性（二）汽车空调出现了几大趋势1产品需求日益个性化市场对汽车空调产品的需求受到整车厂商和最终消费者的影响，从整车厂商的角度来看，不同类型的整车对汽车空调的要求是不一样的，比如载货车空调和轿车空调就不一样，并且每一款车可能都需要有特殊物理没计的汽车空调，而相对于消费者来讲，对汽车空调的物理或者技术特征不很了解，但消费者会通过汽车空调的品牌和使用效果来做出评价从而影响汽车空调的发展2 技术发展环保节能化汽车空调的环保问题引起了汽车相关群体的关注，汽车空调技术也正在朝环保化方问发展。
2-汽车空调实验(结课论文)
汽车空调实验试验研究当前我国汽车空调系统研究的主要手段。
通过试验来对比系统性能的变化，在此基础上提出改进系统设计和最优运行的技术方案，是国内汽车空调生产厂家采用的主要设计方式。
国内外的学者和工程技术人员利用试验方法对汽车空调进行了大量的研究工作，极大地促进了汽车空调的发展。
如西安交通大学的吴业正等针对汽车空调压缩机运行范围广、冷量测试跨度大及系统内带油率高等特点，研究改进了全自动汽车空调压缩机性能测试系统。
吉林大学高青等较为完整的提出了汽车空调制冷性能试验研究方法，采用传热风洞测试了部件及系统全性能，并运行F 检验拟合分析方法分析了主要影响因素对空调性能参数的影响程度和趋势。
国外C.P. Tso 等人对车室内的传热传质进行了试验和理论分析。
随着国家法规对新能源汽车能耗的要求日益严苛，汽车生产商必须根据整车热管理及能量流结果，从各环节采用精益化分析手段降低能量传递链过程中的能耗水平。
由于汽车空调的能耗在夏季和冬季占新能源汽车能耗的较大比重，如何通过试验手段分析空调的热管理性能并实现能耗优化是当前整车热管理面临的主要问题。
本文参照国内、国外部分汽车公司整车空调热管理测试需求及测试要求，结合传统车辆管理性能试验规范，提出了纯电动汽车空调热管理性能试验规范，包括整车最佳充注量试验、整车空调降温性能试验和整车空调采暖性能试验。
最后结合未来汽车空调的发展趋势，指出未来空调试验的研究方向。
整车最佳充注量试验样车空调系统充入起始充注量（起始充注量为该车样车空调系统设计值减100g），按表1工况开展试验，待空调高低压和空调出风口温度平衡时，以25g/次充注，最后直到冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变，试验结束。
表1 整车最佳充注量试验工况定义设置采集频率0.5Hz，采集各测量点的数据。
连续5min内测量点温度变化在±0.5℃内，高低压±50kPa，即可判断达到平衡。
试验中要随时注意观察数据变化及环境舱内车辆异常情况，冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变或样车出现异常、车辆出现故障或工况连续完成后，试验中止。
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
汽 车 空 调 环境 模 拟 试 验 是将 汽 车 置 于 一 个 可 以
模 拟 实 际运 行 条 件 的试 验 室 内 ， 汽 车 内 部 的 温 度 、 对 风速 、 风量 分 配 情 况 进行 测 试 ， 过 测得 的数 据 考 核 通
件 下 ， 道路 试 验 进行 系 统研 究 和 开 发 ， 年 中只 有 靠 一 很 短 时 间合 适 ， 是 受 地 区 、 节 等 因素 制 约 ， 大 一 季 极 地 影 响 了工作 进 度 和 可靠 性 ， 是 试 验 条 件 的再 现 二 性 差 ， 使 试 验 结果 可 比性 差 ， 是 实 车 道 路 性 能 试 致 三 验 测 试 难 度大 ， 利 于 评 估 和详 细 分 析 ， 有 汽 车 空 不 只
发动 机 散 热 器及 空 调 冷 凝 器 的迎 面风 速 模 拟 精 度 有
蒸汽 加 湿 作 为 微 调 。这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
好 ， 要 因 为雾 化 水 温 度 与测 试 室 内温 度 相 同 ， 且 主 并
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
卷
第 期 年 月
制 冷 与 空 调
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汽 车空 调 环境 模 拟试 验 室 设 计及 特 点
戴玉 英
上 海 易 初 通 用 机 器 有 限公 司
摘
要
本 文 阐述 了 汽 车 空 调 系统 环 境 模 拟 试 验 室 设 计 及 特 点 结 合 国 内外 汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 室 的 技
如 果 是 设 备 出错 环 模 室 控 制 台 上
,
保证
、
。
去 湿 系 统 采 用泄 放 式 离 心 电子 再 生 干燥 剂
,
、
、
会 有 一 故 障 灯 点亮
。
操 作 者 可 以 观 看 系统状 态 屏 幕
。
去湿 机 配 备 一 预冷 机组 和 再 冷 机 组 以 实 现 两 级 制
,
以 确 定 是 何 设 备 或 条件 出错
。
蒸汽加 湿作 为 微 调
,
。
这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
,
好 主要 因为雾 化水 温 度 与测 试 室 内 温 度 相 同 并 且
不 会 向室 内 空 气 增 加 热 量 也 不 会 在 测 试 室 内 表 面
,
因为 两 者 有 很 多 相 似 之 处 但 又 存 在 一 个 关
,
、
双宽 双 进 风 离心 式 鼓 风 机 就 能 实现模 拟 及 提 供
用 一 台额 定 功 率 为
采
直径
、
带 电机 控 制 的 电 机 和 测
。
英 寸 单转鼓底 盘测功 机 温 度模 拟 为
℃一
功 机 转 鼓 同步 以 产 生 模 拟 的汽 车运 动 喷 嘴 出风 口 模拟 出
汽车空调环境模拟试验研究
创 造 汽 车空 调 要 求 的各 种 气 候 环 境 条 件 和 模 拟 汽
车运 行 状态 的 一 套 装 置就 是 通 常 所 说 的 汽 车 空 调 环 境模 拟 试 验 室 ， 应 能 模 拟 汽 车 不 同 行 驶 速 度 、 它 道 路阻力状 况 以及 车辆 行驶 时所 处 的太 阳辐射 、 高 低 温 环 境 、 面 辐 射 和迎 面 风 速 等 条 件 。 路
一
环 境 模 拟 试 验 类 型 主要 有 汽 车 空 调 系 统 整 车 降温 性 能 、 风性 能 及 风 窗 除 霜 、 雾 试 验 等 ： 暖 除 目前 部 分 主 机 厂 基 本 上 按 照 各 自的 标 准 ， 因 此 局 限 性 很 大 ， 如 大 众 的 标 准 往 往 偏 重 于 欧 洲 比 气 候 特 点 ， 用 的标 准偏 重 于 北 美 的 气 候 特 点 ， 通 而 Ｑ ／ ６ ８ ２ ０ “ 车 空 调 整 车 降 温 性 能 试 验 方 Ｃ Ｔ ５－ ００ 汽 法 ” 吸 收 众 多 国 外 标 准 的前 提 下 ， 合 考 虑 了 中 在 综 国 气候 特 点 及 国 内 汽 车 制 造 业 的 实 际 情 况 ， 标 该 准 规 定 了 室 内 模 拟 、 外 静 态 和 室 外 行 驶 等 ３种 室 试 验方法 ， 国 内汽车 空 调环 境模 拟 试 验提 供 了 为
维普资讯
薹
汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 研 究
戴 玉 英 夏 巍 （ 上海 易初 通 用 机器 有 限公 司 ）
【 要 】 文章根据汽车空调环境模拟试验的实践经验 ， 摘 总结 了进行汽 车空调环境模拟 试验的要点 及注
意 事项 ， 析 了汽车 空调 环境 模拟 试 验 的研 究 内容及 发展 方 向 。 分
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汽车空调环境模拟试验设计规范简介【摘要】随着现代汽车用户对整车舒适性、经济性的要求越来越高，汽车前期的各项试验规范对整车的设计检查都非常重要，其中空调系统在顾客对整车的评价中占有很大的一个比例，因此设计前期，针对空调系统的环境模拟试验显得尤其重要，本文主要对汽车空调系统的环境模拟试验规范进行初步介绍。
【关键词】汽车空调；环境模拟试验
本文主要针对汽车环境模拟试验中的降温试验、蒸发器结霜试验进行介绍，详细见下：
1.测试项目
1.1制冷空调降温性能试验。
1.2 蒸发器结霜试验。
2.试验仪器设备
底盘测功机；环境试验舱；数据采集系统；油耗仪。
3.试验条件
4.制冷空调降温性能试验
4.1试验准备
4.1.1车辆准备
（1）车辆状态确认。
车辆状态必须满足整车密封性要求，整车风口出风风速及风向必须满足整车要求，风向必须尽可能多角度进行调节。
若整车不能满足以上要求，则此试验非特殊要求不予进行。
（2）车辆清洗。
在必要的情况下，清洗供试车辆，确保各车窗
玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍。
（3）空调检查。
检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象，并查看空调进风口和出风口有无堵塞。
（4）冷却水检查。
查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
（5）燃油检查。
油箱有无足够的燃油需要量。
（6）机油检查。
查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
（7）轮胎气压检查。
不同车型，轮胎气压要求不同。
不同车型按各自情况检查。
4.1.2环境试验室准备
（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器。
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm 处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
膨胀阀前冷媒温度（在离膨胀阀尽可能近的金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
蒸发器进液温度和出气温度（在金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
冷凝器进风温度。
在冷凝器迎风截面离冷凝器周边75mm的矩形范围内共布置九支热电偶进行测量：矩形的四只角点上各布置一支热电偶；四条边线的中点也分别布置一支热电偶；最后一支热电偶则布置在矩形对角线的交点处（即矩形的中心）。
车内出风口空气温度。
在车内各出风口中心25～35mm深处分别布置一支测温热电偶，安装时应注意热电偶的感温头必须置于来流空气中，且应杜绝感温头与风窗、风道等部件接触。
内循环回风口的回气温度。
布置一支热电偶进行测量。
乘员席面部高度的空气温度。
每排座椅左、右席位面部高度的水平线上分别布置一束六支相同型号的测温热电偶，每支热电偶均匀间隔100mm。
该水平线与座垫和靠背的交界线平行，距交接线的垂直高度为660mm，水平间距为100mm，其中心正对该交界线的中点。
乘员席腰部高度的空气温度。
每排座椅乘员腰部高度的水平线上分别布置一束六支相同型号的测温热电偶，每支热电偶均匀间隔75mm，热电偶束的中心位于汽车中轴线上。
乘员席脚部（车室底面）高度的空气温度。
每排座椅的左、右席位乘员搁脚位置处，离车室底面25～50mm高的水平面上，规划一l330×w230mm的矩形范围，其前、后边线上各均匀布置三支相同型号的热电偶。
前排热电偶束应离座椅尽量远，但不能超出车室
底面的平整部位；其它各排热电偶束则布置在座椅通道的中间。
如测试任务需要，加测电子冷却风扇风机转轴后6mm处的空气温度。
如测试任务需要，加测由发动机直接驱动的机械式冷却风扇其硅油离合器前25mm处的空气温度。
发动机舱内及其它零部件表面、空间温度的取样和测量应根据试验样车的开发阶段要求和专项要求安排。
（6）安装下列参数的测量仪器：
压力：
压缩机吸入压力、压缩机排出压力、风速：蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）
电压：
压缩机工作电压、冷凝器风扇工作电压
湿度：驾驶员位置湿度
4.1.3环境舱准备
环境舱试验条件按具体要求设定，见表2。
4.1.4转鼓准备
（1）转鼓暖机15分钟。
（2）道路模拟准备，按不同的要求设定道路模拟。
4.2试验方法
4.2.1预热升温阶段
4.2.2试验阶段
（1）试验条件按表2所示。
（2）驾驶员进入车内，将温度调节开关置于最大制冷模式位置，循环调节开关置于内循环位置，出风模式调节开关置于面部位置。
记录各测点的初始读数。
（3）启动发动机，将风量调节开关置于最大位置，同时接通a/c 开关。
（4）按表2、图1、图2的要求开始试验，迎面风速应等于车速，按表3的格式测量采集数据。
若被试车辆的最高车速达不到100km/h，允许以其最大车速的80%车速进行试验。
5.蒸发器结霜试验
5.1试验准备
5.1.1车辆准备
同 4.1
5.1.2环境试验室准备
（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器：
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm
处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
膨胀阀前冷媒温度（在离膨胀阀尽可能近的金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
蒸发器进液温度和出气温度（在金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
（6）安装下列参数的测量仪器：
压力：
压缩机吸入压力
压缩机排出压力
电压：
压缩机工作电压
冷凝器风扇工作电压
5.2试验方法
5.2.1发动在怠速下运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
如此循环三次，并每次结果记入表格4。
5.2.2车辆以50km/h车速运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，停车不关闭发动机，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
5.2.3车辆以100km/h车速运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，停车不关闭发动机，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
6.试验交付物
6.1试验原始数据
6.2试验结果判断结论。