交通信号系统施工方案
交通信号控制系统施工方案
交通信号控制系统施工方案一、工序流程1、安装施工流程开挖基础及路由→浇注信号灯基础→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收2、设备材料采购流程制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检→入库→运输→进场检验→进库→保管二、施工方法1、定灯桩位：按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位臵。
2、基础及路由的开挖：人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。
过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路中心为基准，顶管连接两观察井。
3、信号灯杆基础浇注：按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件，开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行防锈处理，防腐质量应符合现行国家标准。
4、敷设电缆应符合下列要求：（1）电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；（2）电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；（3）电缆接头良好，绝缘应符合规定；（4）电缆沟应符合要求，沟内无杂物；（5）保护管的连接、防腐应符合规定；5、信号灯安装规定（1）信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设臵与安装规范》（GB14886—2006）。
（2）同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。
净空高度应不低于先相应的国家标准。
（3）基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土采用C30，基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。
浇制混凝土基础前必须排除坑内积水。
（4）信号灯杆安装应与地面垂直，紧固后目测应无歪斜。
（5）信号灯固定牢靠，应按设计调整至正确位臵，接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。
三、系统调试1、设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。
2025年新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的快速发展和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
传统的交通信号控制系统已经难以满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率，改善交通状况，提升城市交通管理水平，决定实施新型交通信号控制系统项目。
新型交通信号控制系统采用先进的智能技术，能够实时监测交通流量，自动调整信号灯时间，实现交通信号的智能化控制。
该系统将大大提高道路通行能力，减少交通拥堵，降低交通事故发生率，为市民提供更加安全、便捷、高效的出行环境。
二、施工步骤1. 现场勘查- 组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
- 确定交通信号控制设备的安装位置、线路走向、基础施工要求等。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行交通信号控制设备基础的施工。
基础施工包括挖掘、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
- 确保基础的强度和稳定性，满足设备安装的要求。
3. 设备安装- 安装交通信号控制机、信号灯、倒计时器、车辆检测器等设备。
- 按照设备安装说明书进行正确安装，确保设备的牢固性和可靠性。
4. 线路敷设- 敷设交通信号控制设备之间的连接线路，包括电源线、信号线、通信线等。
- 线路敷设应符合相关标准和规范，确保线路的安全、可靠。
5. 系统调试- 对安装好的交通信号控制系统进行调试，包括设备调试、软件调试、系统联调等。
- 调试过程中，要对系统的各项功能进行测试，确保系统能够正常运行。
6. 验收交付- 组织相关部门对施工完成的交通信号控制系统进行验收。
- 验收合格后，将系统交付使用，并提供相关的技术资料和培训服务。
三、材料清单1. 交通信号控制机2. 信号灯（红、黄、绿）3. 倒计时器4. 车辆检测器5. 电缆、电线6. 管材7. 混凝土8. 基础预埋件9. 螺丝、螺母等紧固件10. 工具及设备（如起重机、电焊机、测试仪等）四、时间安排1. 现场勘查：[具体日期区间 1]，共计[X]天。
交通信号工程施工方案
交通信号工程施工方案一、施工前期准备1.1 施工前的勘察与测量在进行交通信号工程施工前，需要进行地面勘察和测量工作。
对于交通信号设备的安装位置、信号灯杆的设置、线路的敷设等都需要进行精确的测量，并根据实际情况制定出施工方案。
1.2 资材的准备施工所需的材料包括信号灯、信号控制机、电缆、电线等，需要提前进行采购工作。
在采购时要注意材料的规格与数量是否符合实际需求，并做好相应的备用计划。
1.3 交通管理方案在进行施工前需要制定好有效的交通管理方案，保证施工期间交通的畅通和安全。
在制定交通管理方案时需要考虑到施工期间可能对交通造成的影响，例如临时交通限制、交通引导标识的设置等。
1.4 安全防护措施施工现场的安全防护措施是非常重要的，需要制定好施工现场的安全管理规范，并做好相关安全警示标识的设置。
同时要对施工人员进行安全教育培训，确保施工人员的安全意识和安全操作技能。
二、施工方案2.1 信号灯杆的设置在进行信号灯杆的设置时需要考虑到道路的宽度、交通流量以及周边环境等因素，以保证信号灯的设置位置合理且有效。
在信号灯杆的设置过程中要根据实际情况进行测量并确保设置的垂直度和稳定性。
2.2 信号灯的安装信号灯的安装需要由专业人员进行，确保安装的位置准确、连接稳固以及线路的连接正确。
同时在信号灯和信号控制机的连接过程中需要做好相应的标识和记录，以方便后期维护和管理。
2.3 电缆敷设电缆的敷设需要根据信号灯的位置和信号控制机的布置进行合理的规划，确保电缆的规范敷设，并做好相应的绝缘、保护工作。
同时在进行电缆敷设时需要注意避让其他设施，如地下管线、排水设施等。
2.4 信号控制机的设置与调试信号控制机是交通信号工程中的核心设备，需要进行合理的设置和调试。
在进行设置和调试时需要结合实际情况进行参数的设定，并进行实地测试以确保信号控制机的正常运行。
2.5 现场安全管理在施工期间需要加强现场安全管理工作，加强对工人员的安全教育和培训，确保工人员的安全操作。
交通信号灯工程施工的解决方案
交通信号灯工程施工的解决方案一、施工前准备工作：1.交通调研：对施工路口的交通流量、高峰时段、路口形状等进行调研，为施工方案的制定提供依据。
2.时间安排：根据交通调研结果，选择非高峰时段进行施工，减少对交通的影响。
同时，预留充足的施工时间，以应对突发情况。
3.交通管控计划：制定详细的交通管控计划，包括施工期间的交通导向、标识、临时交通信号灯安排等，确保施工期间交通秩序井然。
4.安全措施：制定并实施施工期间的安全措施，包括设置防护栏、指示标识、警示灯等，确保施工现场安全。
5.人员培训：对施工人员进行专业培训，确保他们了解施工计划、安全标准和操作规程，并具备应急处置能力。
二、施工过程中的措施：1.施工分段进行：将施工分为若干个小段进行，每次只封闭一个车道或一小段道路，以减少交通堵塞情况发生。
2.临时交通信号灯：在施工期间设置临时交通信号灯，确保交通流畅，避免交通事故发生。
3.交通导向标识：设置合理的交通导向标识，指示驾驶员绕行或减速慢行，避免拥堵情况发生。
4.临时路面修复：及时修复交通信号灯施工期间可能导致的道路损坏，确保道路平整，减少驾驶员遭受的不适。
5.临时警示灯：设置临时警示灯并配备警示人员，引导交通流向，并对施工现场进行警示，确保施工期间的安全。
三、施工结束后的清理和恢复工作：1.恢复道路交通：及时清理施工现场垃圾和设备，恢复道路通行能力，确保交通流畅。
2.恢复信号灯功能：对修改或维护的信号灯进行测试和调整，确保其正常运行。
3.资料整理和归档：整理施工过程中的相关资料，归档保存，以备将来参考。
4.评估改进：对施工过程进行评估，总结经验教训，提出改进意见，为以后的类似工程积累经验。
综上所述，交通信号灯工程施工的解决方案需要有针对性地制定施工计划，确保施工期间交通秩序井然，交通流畅，同时保证施工期间的安全性。
在施工结束后，需要及时清理和恢复道路交通能力，并对施工过程进行总结和改进。
以上只是一个可能的解决方案，根据具体情况还需要进行详细的分析和制定。
红绿灯工程施工方案
红绿灯工程施工方案一、工程概述红绿灯工程是一项重要的交通信号系统工程，旨在优化道路交通流畅度和交通安全。
本方案旨在详细介绍红绿灯工程的施工步骤、安全措施和质量要求，确保工程顺利进行。
二、施工准备1. 材料准备根据设计要求，准备所需的红绿灯信号灯、控制器、电缆等，确保质量合格，并进行必要的检测和验收。
2. 设备准备准备施工所需的机械设备、工具和安全设备，确保施工过程中的安全性和有效性。
3. 人员组织根据工程规模合理组织施工人员，并确保每个人都具备相关的施工技能和安全操作意识。
三、施工步骤1. 现场勘测在施工前，对道路交叉口进行详细勘测，确认设备的安装位置、电缆敷设路径等，确保施工方案的准确性。
2. 地基处理根据现场情况，对红绿灯设备的基础进行处理，确保其稳固性和耐久性。
3. 电缆敷设按照设计要求，对电缆进行敷设，保证其美观整洁，并且与其他设备有效连接。
4. 信号灯安装根据设计要求，将信号灯进行安装，确保其位置准确、固定可靠，并且符合交通规范。
5. 控制器安装将交通信号控制器进行安装，确保其稳定运行和功能正常。
6. 车辆检测器安装根据设计要求，将车辆检测器进行安装，以实现对交通流量的检测和控制。
7. 联调测试对红绿灯系统进行联调测试，确保各个设备之间的协调配合和功能正常。
8. 通电运行在确认系统各项功能正常后，进行通电测试，并确保红绿灯系统能够正确运行。
四、安全措施1. 工地封闭在施工过程中，必须对工地进行封闭，设置必要的警示标志和隔离设施，确保施工区域的安全性。
2. 安全教育在施工前，对所有参与人员进行安全教育，明确工作责任和注意事项，提高安全意识。
3. 安全设备提供必要的安全设备，例如安全帽、防护手套和安全绳等，确保施工人员的人身安全。
4. 现场监控在施工期间，设置摄像监控设备，加强对施工现场的监控，及时处理异常情况。
五、质量要求1. 施工质量确保红绿灯设备和控制系统的施工质量符合相关标准和规范，确保其稳定性和可靠性。
新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的持续增加，传统的交通信号控制系统已经难以满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率、减少拥堵、提升交通安全，引入新型交通信号控制系统成为必然选择。
本项目旨在为[具体城市名称]安装新型交通信号控制系统，实现智能交通管理，提升城市交通的整体运行水平。
新型交通信号控制系统将采用先进的传感器技术、通信技术和数据分析算法，能够实时监测交通流量、优化信号配时、提高路口通行能力。
该系统还将具备远程监控和管理功能，方便交通管理部门及时调整信号方案，应对突发交通状况。
二、施工步骤1. 现场勘查组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解路口的交通流量、道路布局、周边环境等情况。
确定交通信号灯杆、控制柜等设备的安装位置，以及电缆敷设的路径。
2. 基础施工（1）根据设计要求，在确定的位置进行信号灯杆和控制柜基础的施工。
基础采用混凝土浇筑，确保其强度和稳定性。
（2）在基础施工过程中，预留好电缆管道和接地装置。
3. 设备安装（1）信号灯杆安装：采用吊车将信号灯杆吊装到基础上，调整好垂直度后进行固定。
安装信号灯杆时，要确保其高度和角度符合设计要求。
（2）交通信号灯安装：将交通信号灯安装在信号灯杆上，连接好电缆。
信号灯的安装要牢固、位置准确，确保其可视性良好。
（3）控制柜安装：将控制柜安装在指定位置，连接好电源和通信线路。
控制柜的安装要便于操作和维护。
4. 电缆敷设（1）根据现场勘查确定的电缆敷设路径，进行电缆敷设。
电缆采用地下敷设方式，避免影响道路美观和交通。
（2）在电缆敷设过程中，要注意保护电缆，避免电缆受损。
同时，要做好电缆的标识，方便日后维护。
5. 系统调试（1）设备安装完成后，进行系统调试。
调试内容包括交通信号灯的亮度、颜色、闪烁频率等参数的调整，以及信号配时的优化。
（2）通过模拟交通流量，对新型交通信号控制系统进行测试，确保其能够正常运行，满足交通管理的需求。
交通信号系统施工方案
交通信号系统施工方案1、PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1～8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
2、路灯杆基础：路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。
要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。
基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。
3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。
确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接.零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
4、电缆交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。
按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制。信号灯。施工方案
交通信号控制。
信号灯。
施工方案交通信号控制系统概要该方案的交通信号控制机采用具有联网功能、能和现有机房后台控制兼容的信号机，以便与现状路上的交通信号控制系统协调工作。
信号机统一采用SCATS智能交通控制机，并按照一般的亮灯顺序进行控制。
信号灯供电电源接自供电局电源接口，若无供电局电源接口，信号灯供电电源也可引自路灯箱变。
为保证信号系统与监控系统的电源供应，每路口一套室外配电箱，配套提供隔离开关、空气断路器、漏电保护器、电流互感器、浪涌保护器、电流表、电压表和功率表等设备，以及各种线缆、抱箍、辅料等。
配电箱内主空开、分空开2主6分，其中一主两分给交通设施使用，另一主四分给交管通信处使用，每个空开配漏电保护器，各种支架及其他材料，配电箱独立设置，与交通设施信号机箱分开。
沿路铺设一根电源电缆通过预埋管道到信号机配电箱内与空气开关连接，电源接线箱容量为10kw。
电源接线箱内设置支架、挡板等相关部件，专用PE线与各现场设备外壳及信号灯杆可靠连接，并利用设备基础重复接地，接地电阻应保持在3Ω以下。
交通信号配电箱进线电缆采用ZR-YJV-4x25+1x16，采用PE-110管保护，电能单独计量。
外壳与PE端子连接，PE线做重复接地，接地电阻应保持在1Ω以下。
配电箱接信号控制箱电缆采用RVV 4X10，连接信号灯电缆采用RVV4X1.5.信号灯管线埋设PE过路管和工作井，窨井与窨井外接2φ110mmPE管。
道路范围内路口车行信号灯杆根据道路断面及路口相交形式，车行信号灯采用悬臂式信号灯，人行信号灯采用单柱式人行信号灯。
车行信号光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、黄、绿箭头指示。
双向两车道车行信号灯采用单色满屏信号灯，车行信号灯规格为φ400-3.人行信号灯光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、绿和人形站立和行走图案（采用动态形式），人行信号灯规格为φ300-2.配光系统应做五色透明、内部无反光器防止出现假显示出现。
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交通信号系统施工方案
4、集中协调式联网交通信号机技术参数要求
4.1主要技术指标
（1）具备区域联控和单点自控（单点优化、线控、单点无电缆线控、感应、多时段、闪灯、全红、关灯、手控）等多种工作方式；
（2）具有良好的防电网浪涌、防雷击措施；具有漏电保护功能；
（3）全天候室外机箱，整机全模块化（插件单元）设计，系统的硬件配置可作弹性调整，机器维修能简化为功能模块现场快速代换；
（4）16相位控制，相序、相位含义可由用户设置；信号机按普通日，星期和节假日三种日期类型，每种日期类型具有16个时段（共48个时段）；具有20个控制方案，每种类型将每天24个小时划分为16个时段，根据不同的时段选择相应的控制方案；
（5）基本48路灯控输出，可扩充到108路灯控输出，单台信号机可同时控制2～4个路口；用户可根据路口情况配置灯驱动板数量，1块灯驱动板提供18路灯输出；
（6）自带16路线圈检测器输入，可扩充到32路，每路检测器具有自适应、自调协、自恢复功能，具有高稳定性、高适应性特点；不用中继，最大馈线长度可到500米；同时设备可接二种以上类型的车辆检测器（环形线圈、微波、雷达、视频等多种车辆检测器）；
（7）通信接口丰富，包括10MBits/100MBits以太网接口（隔离变压器防雷）、USB主机端口(与USB V2.0 全速及低速规范兼容)、多个Rs232/Rs485通用异步串口、多个高隔离并行通信接口；可以实现与符合TCP\IP 协议的局域网、PDA型手持终端、笔记本电脑、区域机、串口服务器、交换机、光端机等多种外设无缝连接；
（8）至少可控制4块通信式三色倒计时显示屏，并可扩充至16块；为适应优化或线控的需要，可以使倒计时显示屏变频显示；
（9）信号机具有单信号控制器控制多路口倒计时屏设备；所有的倒计时通信接口具有3级信号防雷功能；
（10）可设“特殊日”、“星期”和“普通”三种模式，可指定多于32个特殊日配时方案，可设99天特殊日，每天可设16个时段和20种配时方案；
（11）选配GPS模块，可实现对时功能，同步多个整机设备实现无电缆线控；
（12）可根据用户的合理需求修改相应功能。
（13）集中协调式联网交通信号机符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）国家标准。
4.2其他功能技术指标
（1）具有4个行人过街请求按钮，1个警察手动按钮；
（2）配时方案、相位差可设置三位数；
（3）工作方式变化时，红绿灯信号自动平滑过渡；
（4）具有掉电保护功能，工作参数可保存十年不丢失，时钟至少可保持三个月不丢失；
（5）信号机内部使用汉字显示系统；
（6）能向区域计算机传送多种状态故障信息和车辆检测信息，能接收执行定相控制、模拟手动、绿波控制、信号配时、指定灯色等中心计算机、区域计算机、终端计算机发送的各种控制指令；
（7）通过手持终端、掌上电脑、笔记本计算机，能对信号机的主要参数进行现场调看和设置；
（8）通过区域计算机和终端计算机，能对信号机的主要参数进行远程调看和设置。
（9）能和现有正常工作的分系统如电子警察系统协调工作。
管道敷设时均考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。
未与灯具相连接的预留管道均做好密封措施。
（1）灯杆：所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。
灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。
八棱柱灯杆立柱壁厚8mm,高6800mm，悬臂壁厚6mm，长6000mm,基础1.8m×1.8m×2.0m,地脚步螺丝1.5m,热镀锌喷塑。
无臂灯杆立柱壁厚5mm,高5500mm，,基础1.5m×1.5m×1.80m,地脚步螺丝1.5m,热镀锌喷塑
（2）灯具：为行车灯Ø400mm圆头灯组3头（带数显器铝铸壳）数显黄满屏。
Ø400mm箭头灯组三色一体4头（带数显器铝铸壳）数显黄满屏。
人行灯Ø300mm2头（带数显器铝铸壳）
（3）光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
（4）接地：电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。
灯杆的防雷接地共同一接地体。
地极采用L50*5*1.5m热镀锌角钢。
地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
（5）电缆：电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。
PVC-110，89管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.6m，行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.4m。
同一电缆沟里，回填时均用混凝土。
（6）基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150 mm。
当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
（7）检查井：在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为Ø0.7m，深1m。
砖砌，水泥抹壁。
高分子复合硬度混合材料井盖。
交叉口与交叉口之间用2×PVC-110管连接，检查井用砖砌完后内壁粗批，井盖与路面相平。
井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。
2、施工方法
（1）PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成， PVC管管口平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器
件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
（2）信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地L50*5*1.5m热镀锌角钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。
确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2 的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
（4）电缆
交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时装置硬塑料管，以便穿放电缆。
按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。
除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。
在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。
连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。
所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。
在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。