斜拉桥的发展
斜拉桥发展的技术
15、Ayunose Bridge（Japan 1990） 峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨
200m
16、La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain)，109 m，Rotation 75°
我国的斜拉桥发展
苏通大桥
创造四项世界之最
最大主跨：
斜拉桥的构造
一、斜拉索 1、拉索
每一根拉索都包括钢索和锚具两大部分。 钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传 递拉力。钢索作为斜拉索的主体主要有如下几 种形式。
世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝 土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为 3×165米，该跨径在国内亦居领先。
南京长江三桥
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、 二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10 月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥 有三条快速过江通道。
白沙洲长江大桥
发展实例 1、瑞典Stromsund桥 世界上第一座现代化的钢斜拉桥，建于1955年，跨径
74.7+182.6+74.7，梁体为钢板梁，由越经塔顶的 成组预应力拉索支撑。
2、德国的Severin桥 世界上第一座独塔斜拉桥
3、委内瑞拉马拉开波桥 世界上第一座预应力混凝土斜拉桥
4、德国的北易北河桥 世界上第一座单索面斜拉桥
斜拉桥的发展展望
1、斜拉桥在世界桥梁建设史上地位重要。 良好的力学性能、经济、景观优美
2、中国桥梁建设成绩显赫。 杭州湾跨海大桥、伶仃洋跨海大桥、苏通
大桥、香港昂船洲大桥 3、斜拉桥建造技术的重大突破。
采用自动控制技术和信息技术；超大跨径 不断出现。 4、建筑美学、环境因素成为重要评价指标。
浅谈斜拉桥的发展
度、 温度变化 、 风力和 日 照影 响 、 土收缩 徐变等复杂因素 干扰等 ， 混凝 使 力与变形的关系十分复杂 。 特别是斜拉索的存在 ， 使得设计计算和施工 控制更加复杂。 斜拉索类似 预应力作用 ， 必须进行 张拉才能有效发挥作 用。 索力 的大小对结 构受力 的影响很大 ， 而索力又通常在施工过程中进 行有 限次张拉后确定。由于施工设备数量等条件限制， 张拉只能逐根或 分组进行 。斜拉索的张拉及索力的大小对整个斜拉桥的受力有很大的 影响， 中包括对其它未张拉拉索的影响。因此 ， 其 索力是影响斜拉桥受 力的一个核心因素 ， 在施 工过程 和运营管理中 ， 必须 对索力进行监测。 特别是 由于风或桥面振动的激励 ， 斜拉索会发生多种形式的振动 ， 有时振 幅会很大。 为了抑制拉索 的振动 ， 通常在拉索两端靠近锚头的附 近安装减振器 。 减振器嵌在拉索和拉索钢导管之间构成阻尼支点后 ， 拉 索稍有振动 ， 阻尼衬套就受到挤压并吸收能量 ， 发挥减振作用 。设置附 加的阻尼支点后 ， 除了拉索的振动能量被吸收外 ， 整根拉索还被分隔成 中间长 、 两边短 的三段。这时 ， 拉索 的固有频率有所提高 ， 拉索 的振型也 有所变化 ， 通常所采用的振动频率量测法将不再适用 。因而 ， 若能对索 力计算公式进行修 正 ， 考虑减振器 的影 响 ， 必将方便施工控 制 ， 加快 施 工进度 ， 确保桥梁结构安全 ， 对斜拉桥施工控制和运营管理带来很大的 便利 。 三、 结构分析与存在的问题 现在斜拉桥的体系多 以漂浮式和半漂浮式为 主。混凝土桥面仍然
●从 １７ 建 设 第 一 座 斜 拉 桥 至 １８ ９ ５年 ９ ２年 ，是 我 国斜 拉 桥 发 展 的 起步阶段 ， 也是我 国斜拉桥发展 的第 一 次高潮 。这一 阶段 以 １８ ９ ２年建 成的主跨 ２ ０ ２ ｍ的山东济南黄河斜拉桥为代表 。７ 年间 ， 国斜拉桥跨 我 径 从 ７ ｍ增 加 到 ２ ０ 增 加 了 近 三倍 ， 建 成 ｌ 座 斜 拉 桥 ， 标 志 着 ６ ２ ｍ， 共 １ 这 我国 已基本掌握大跨径斜拉桥设计与施 工技术 。 ●１ ８ ９ ３年至 １ ８ ９ ６年为我国斜拉桥发展 的第二阶段 。 由于第一 阶段 已建斜拉桥的拉索 防护层次多 、 成本高， 并且过于简单， 有的处理不 当而 失败 ， 大桥建成 ３ ４年拉索 防护就损坏 ， － 危及桥梁安全 。第二 阶段建成 的斜拉桥数 量不多 ， 是桥梁工作者进一步探索 、 研究 、 总结经验的阶段 。 ●８ ０年代 中后期至今 ， 是我 国斜拉桥技术发展鼎 盛时期 。这 阶段 修建的斜拉桥近 ４ Ｏ座 ，跨径从 ２０ ０ ｍ到 ６ ０ ０ ｍ以上 ，达到世界先进水 平 。 国 ４０ 我 ０ ｍ以上的长大斜拉桥均是在这一 时期设计 ， 并于 ９ ０年代初 开始建设 的。说 明我 国斜拉桥的发展和技 术开发逐趋完善和成熟。 二 、 展 前 景 发 自 １５ ９ ５年瑞 典 建 成 第 一 座 现 代 斜 拉 桥 以来 ， 拉 桥建 设 在世 界 上 斜 迅 速 发 展 ， 现 有 的斜 拉 桥 一 般 都 是 独 塔 双跨 式 或 双塔 三 跨 式 ， 三塔 但 而 四跨式且具有连续主梁 的斜拉桥却很 少。一方 面是由于这 种桥型受力 较为复杂， 工作做得很有 限； 研究 另一方 面是斜拉 桥属超 大跨径 桥梁 ， 需 要有多个超大跨径来跨越 的桥位情况 比较少。 斜拉桥属高次超静定 的柔性结构 ， 受力 性能比较 复杂 ， 而三塔 斜拉 桥 的整体刚度 比独塔或 双塔斜拉桥明显要小 ， 受力性 能也更为复杂 。 三 塔斜拉桥 由于中间塔顶 没有端锚索来有效地限制它的变位 。 因此 ， 已经 是柔性结构的斜拉桥采用 三塔 四跨式将 使结 构的柔性更大 ，随之而来 的是 变 形 过 大 。在 现 有 的 已建 斜 拉 桥 中 ， 塔 四 跨式 斜 拉 桥 通 常 将 中间 三
现代斜拉桥的发展
3、桥塔的形式和布置
1）桥塔纵向形式 主要有三种类型： 单柱形、倒V形、倒Y形
2）桥塔的横向形式 桥塔的横向形式与索面布置密切相关。当采用单面索中，横向形式主要为 三种类型：单柱形、倒V形、A形
当采用双索面时，桥塔横向形式有5种：独柱形、A形、菱形、门形、梯形。
Knie Bridge(中文：格尼桥），位于德国杜塞尔多夫。该桥为独塔竖琴式 双索面斜拉桥，桥塔为柱形。
4、锚拉体系与支承体系 1）斜索的锚拉体系 有三种：自锚式、地锚式、部分地锚式。
2、桥塔支承体系 （1）、塔墩固结、塔梁分离 （2）、塔梁固结、梁墩分离 （3）、铰支桥塔 （4）、塔、梁、墩固结
三、现代斜拉桥发展趋势
现代斜拉桥的发展趋势是： （1）桥跨向特大跨度（即1000m以上）发展； （2）结构形式更为美观，表现为桥塔独特异形，桥面加劲梁更为轻巧。 因此需要存在改进的问题为： （1）、抗风设计 风的随机性和其动力振动行为极为复杂，尽管依靠风洞试验来验证抗风设 计，但风洞模型与实际还是存在差异。因此，需要多收集跨海峡大桥的风振方 面实际资料加以研究。 （2）、抗震设计 斜拉桥的塔、索、梁的各自振动特性有很大差别，给地震设计带来很大的复 杂性。此外结构的阻尼特性也还研究不够，再加之对于大跨度桥梁，地震的行 波效应也需要考虑。 （3）、斜索的使用寿命 影响斜索的使用寿命是两个方面的问题：腐蚀与疲劳。 （4）结构材料强度的提高 结构材料强度的提高可以减轻结构自重，从而提高桥梁跨越能力。
长沙浏阳河洪山大桥，主桥结构形式为无背索斜塔竖琴式单索面斜拉桥，主 跨206米，等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。
4）多塔多跨式 斜拉桥与悬索桥很少采用多塔多跨式。主要原因是多塔多跨式斜拉桥的中间 桥塔顶没有很好的方法来有效地限制它的变位。
斜拉桥梁简介及发展趋势
大跨度桥梁——斜拉桥专业：岩土与地下工程班级：10-1班姓名：卢雪东学号：20101792斜拉桥斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。
主梁由一根根拉索拉起，等于在梁内设置了许多支撑点，可以将其看作由拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，这种结构能够非常有效的减小梁体内弯矩，从而降低主梁的高度，减轻结构重量，节省建筑材料，有利于斜拉桥向大跨度方向发展。
主梁常见的截面形式有：板式截面和箱形截面。
主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。
板式截面的主梁构造简单，施工方便，一般适用于双索面斜拉桥。
箱形截面梁有抗弯、抗扭刚度大、收缩变形较小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现场浇筑，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。
另外，主梁按材料可以分为：预应力混凝土梁、刚—混凝土组合梁、钢主梁和混合式梁斜拉桥相对悬索桥有较大的刚度，在抵抗风载、地震、竖向活载的作用方面有优势斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。
目前为止我国建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
按照交通功能分类根据桥梁建造的使用目的，可以分为公路斜拉桥，铁路斜拉桥，人行斜拉桥，斜拉管道桥，斜拉渡槽等，有时在一座桥上这些功能是兼而有之的，如公铁两用桥，现在越来越多的斜拉桥都同时通行管道（输送水。
液化气。
电缆等）；按照梁体材料分类有钢桥、混凝土桥、迭合梁桥。
复合梁桥、组合梁桥；按照塔的数量分类有单塔、双塔、多塔；按照索面不知形式分类索的布置：面外——单面索、双面索、多面索、空间索，单索面应用较少，因为采用单索面是拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。
浅谈对现代斜拉桥发展与现状的认识
随着科学技术的进步， 现代斜拉桥发展 越
来越快。 桥(Cable- sta yed br dge)的上 斜拉 i
部结构由 索、 梁、 塔三类构件组成 。它是一 种桥面 体系以 加劲梁受压(密索)或受弯稀索)
为主、支承体系以斜索受拉及桥塔受压为主
的桥梁
斜拉桥的塔， 索、 梁பைடு நூலகம்各自 振动特性有
很大差别， 给地震设计带来很大的复杂性。此
盔璐和 SIN 3T W.二 70 C 0E Y 、。 0EE& } CO 7N
工 业 技 术
浅谈对现代斜拉桥发展与现状的认识
陈一统
‘ 汕揭高速公路 公司 广东 广东 有限 揭阳 52203们
摘 要: 简单对 斜拉桥的认识。
关键词 斜拉桥 斜索 桥塔 中图分类号 T U1 文献标识码: A 文章编号 1672- 3791(2007)10(c)--0016- 02
高。
7 各种桥塔形式的特点 7， ，单柱形桥塔
单柱形桥塔的优点是全桥外观简洁， 桥塔 结构简单 塔墩的宽度可以缩减: 缺点为桥面 中央分隔带所占宽度较大。
7 2 双柱形桥塔
双柱形桥塔的优点是两根塔柱之间不设
1.4 设计理 和计算技术的进 论 步
杭风抗 震的计算 理论有了 长足的 进展， 电 子计算机有限元 分析计算软件 的应用。
斜拉桥早在 19 世纪初期在欧洲就曾 风行 一时。但由于当时对于理论认识的不足， 对于
3 设计上存在改进的问题
3 .1 杭风设计
6 3 铰支桥塔
高次超静 定结构无法精确计算以及缺乏 高强 材料等原因， 致使建成的桥梁多 次发生毁 桥事 故， 甚至造成严重的伤亡悲剧， 这就使得 此种
新的桥型没有得到发展。
有关斜拉桥的发展与创新
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。
在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。
从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
现代斜拉桥的发展趋势
现代斜拉桥的发展趋势
近年来，现代斜拉桥的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1. 载重能力增强：随着交通和贸易的不断发展，斜拉桥需要承载更多的交通载荷和人流量。
现代斜拉桥的设计和建造致力于提高桥梁的载重能力，通过增加主梁和拉索的数量和尺寸等方式来增强桥梁的承载能力。
2. 结构优化：现代斜拉桥在结构上进行了优化，利用新材料和新技术，减少了桥梁的自重，提高了桥梁的可靠性和耐久性。
例如，采用更轻的复合材料作为主梁材料，采用预应力技术来增强桥梁的稳定性等。
3. 美学和环保要求的提升：现代斜拉桥不仅要满足功能需求，还要注重桥梁的外观设计和环境保护。
设计师和建筑师在桥梁的外形、色彩、灯光设计等方面加入了更多的美学元素，使得斜拉桥成为城市的地标和风景线。
同时，为了减少对环境的影响，现代斜拉桥在材料的选择、施工过程的环保措施等方面也更加注重可持续发展。
4. 智能化和数字化应用：随着科技的发展，现代斜拉桥也开始应用智能化和数字化技术。
通过传感器和监测系统，实时监测桥梁结构的变化和健康状况，提前发现潜在故障，保障桥梁的安全性。
同时，与交通管理系统和智能交通技术相结合，实现桥梁的智能化管理和运营。
总之，现代斜拉桥在载重能力、结构优化、美学要求、环保要求以及智能化和数字化应用方面都有了显著的发展趋势，以满足不断增长的交通需求和城市发展的要求。
斜拉桥发展史及现状综述
从斜拉桥看桥梁技术的发展姓名：马哲昊班级：1403专业：建筑与土木工程学号：143085213086摘要: 介绍了国内外斜拉桥的发展历史,综述了现今斜拉桥发展的现状,并分析了斜拉桥的结构形式和布置形式及其经济效益，并简述了其中的桥梁技术，对今后斜拉桥的发展做出展望。
关键词: 斜拉桥；发展史；现状；展望Abstract: the paper introduces the domestic and foreign in recent decades history of Cable-stayed bridge.the paper summarized the The structure of cable-stayed bridge and the Economic benefits and Introduced the technology of it.the direction of further research in the future was put forward.Key words: Cable-stayed bridge; Review; Looking forward to1.斜拉桥的发展1.1 斜拉桥的历史斜拉桥是一种古老而年轻的桥型结构。
早在数百年前，斜拉桥的设想和实践就已经开始出现，例如在亚洲的老挝，爪哇都发现过用藤条和竹子架设的斜拉结构人行桥。
在古代，世界各地也都出现过通行人、马等轻型荷载的斜拉结构桥梁在 18 世纪，德国人就曾提出过木质斜张桥的方案，1817 年英国架成了一座跨径为 34m 的人行木质斜张桥，该桥的桥塔采用铸铁制造，拉索则采用了钢丝。
以后在欧洲的很多国家都先后出现了一些斜拉桥，如 1824 年，英国在 Nienburg 修建了一座跨径为 78m 的斜拉桥，拉索采用了铁链条和铸铁杆，后来由于承载能力不足而垮塌。
1818 年，英国一座跨越特威德河的人行桥也毁于风振。
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跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
1991年中国上海建成南浦大桥，跨径432m，是双塔双索面。由于在设计理 论、施工工艺、构造上对梁采取了措施，使南浦大桥避免了结构性裂缝的产生， 因而南浦大桥比国外梁结构更可靠。在钢索制造上应用电缆生产工艺，成品工 厂化，可直接运到现场安装。塔的断面为空心，可将锚头置于其内，使塔与索 的造型对称而优美。它的建成预示了我国的斜拉桥建造水平已进入国际先进行 列。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的发展
2 稀索布置斜拉桥
1962年在委内瑞拉建成马拉开波桥为第一座混凝土斜拉桥，这座桥很长，共 9000米，由135孔大小不一的预应力钢筋混凝土桥。中间大孔共5孔135米。主孔 下通航大船，所以路面高出水面45米。边孔小孔，由矮桥逐渐升高，所以桥墩由 v形变为X形，再变为92.5米高的A塔，塔顶向两边斜拉住梁。在桥墩上梁下仍有 X形墩。这座桥在当年是很巧妙的设计，引起了广泛的注意。但是桥造好了没几 年，一艘大游轮舵机失灵，不走大孔通过航道，横撞在大孔边的小孔上，把桥撞 断，梁跌在船上，又一次引起桥梁界对防止撞船的注意。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的发展
2
斜拉桥源于吊索桥,很早以前,人们就掌握了从塔架上悬吊斜拉索来支撑梁的 知识。我国是世界上最早有吊桥的国家之一,迄今已有4000多年的历史。三里之城， 七里之郭,作为城堡军事防御体系的重要组成部分,我国古代城郭主门外围均设有 护城河和吊桥,桥的外端用绳索系在城墙塔架上。每当有紧急情况时关闭城门,拉 动绳索把桥吊起来,切断通往城门口的道路。在这种体系结构里,斜拉索并不承担 桥的荷载,主要是通过柔性拉索传递人力,起吊或放下桥面。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的发展
2 稀索布置斜拉桥
斜拉桥的构思 17 世纪开始出现，但由于条件限制，并没有得到很大发展。 二战后欧洲重建，为了寻求既经济又建造便捷的桥型，人们认识到随着近代 力学理论和各项技术的进步，斜拉桥在一定跨度范围内具有很大优越性，这 种桥型重新被重视起来。
现代斜拉桥的发展的第一阶段就是稀索布置。所谓“稀索”，就是说索 的数量较少，布置较稀。主梁较高，主梁以受弯为主，拉索更换不方便。稀 索体系拉索在主梁上面的索距一般为：混凝土主梁15～30米；钢主梁30～60 米。稀索体系斜拉桥在结构上超静定次数比较低，计算工作量相对较小；另 外，在景观上有一定的优势。
5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
德国汉堡的Kohlbrand考布伦特大桥于1974年建造，塔架为A字型，并向 内弯曲，包住桥面。高架、引桥及主桥墩皆为混凝土所建，桥塔和中跨为钢 结构。在夕阳西下时，塔、梁、索，轮廓分明。
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5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
1987年竣工的美国新的阳光高架桥（Sunshine Skyway Bridge），其特点为单索面斜拉桥与完备 的防撞设施。新的阳光高架桥，座落于美国佛罗里 达州的坦帕湾上。是世界上最长的混凝土斜拉桥， 全长8.850公里，美国著名有线电视旅游频道将阳 光高架桥列为世界十大桥梁中的第三位，并评价其 为佛罗里达州的地标。
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5. 斜拉桥的发展
2 稀索布置斜拉桥
1956年瑞典建成的第一座现代钢斜拉桥：主跨182.6m的斯特罗姆海峡桥， 钢板梁，钢筋混凝土桥面板。索从塔顶放射而出，拉吊住梁。
德国的首座斜拉桥（Theodor-Heuss）西奥特—霍义斯桥，1957年建成， 是第二座现代化的斜拉桥。斜拉索为竖琴形稀索体系，其荷载的传递在很大长 度上依靠主梁和桥塔的刚度。
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5. 斜拉桥的发展பைடு நூலகம்
2 密索布置斜拉桥
斜拉桥发展的另一个重要阶段就是，斜拉索由稀变“密”，是20世纪70年代 后期和80年代的事。密索的意思是斜拉索一反当年一根拉索中好几股钢索拉住梁 的一二点，而是把这些钢索散开均匀地拉在梁上。稀索梁高，密索梁薄。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
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5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
2008年建成的苏通长江大桥为双塔斜拉桥，主跨1088m，列世界第一。113 座桥墩构成的跨江大桥，由92座桥墩立在江水之中，是世界上规模最大、入土 最深的桥梁桩基础；
蓝天下的4组“人”字钢索，犹如西乐器中的竖琴，中乐器的箜篌kōng hóu。 在阳关照射下，是那样整齐、匀称、优美。江风徐来，似乎风拨弦xian鸣，发出 漫天的印象。由于大桥原理城市，以两岸广阔原野为背景，给人以平宁致远、 高华飘逸的审美意境。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
密索斜拉桥的出现加速了斜拉桥的推广，普遍 为世界各国所接受。斜拉桥逐步向着大跨度、多塔、 部分斜拉桥和人文化的趋势发展。斜拉桥在国外的 迅速发展同样促使了我国斜拉桥的发展。
1975年四川省云阳县建造了首座斜拉桥，跨径 76m，为预应力混凝土公路斜拉桥，开始了中国斜 拉桥的建造历史。
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5. 斜拉桥的发展
2 密索布置斜拉桥
香港昂船洲大桥,全长1614米，主跨1018米，为圆形独柱分离流线型双箱斜 拉桥，塔高298米。大桥于2003年动工，2009年竣工。大桥设计体现了世界先进 的设计理念与建筑美学的和谐统一，造型非常突出，桥塔上部为独特的混凝土 与不锈钢外壳构成的组合截面桥塔，配合维多利亚港两岸的建筑物，创造更和 谐的城市景观。