公路工程材料常用密度
常见岩石密度
花岗石:2.63~3.3，正长岩：2.5～3.3，闪长岩：2.5～3.3，斑岩：2.8，安山岩：2.5～3.3，辉绿岩：2.7、2.9，流纹岩：2.5～3.3，花岗片麻岩：2.7～2.9，片麻岩：2.5～2.8，石英岩：2.61、2.8～3.0，大理岩：2.5～3.3，千枚岩（板岩）：2.5～3.3，凝灰岩：2.5～3.3，火山角砾岩（火山集块岩）：2.5～3.3，砾岩：2.2～3.3，石英砂岩：2.6～2.71，砂岩：1.2～3.0岩石密度( t/m 3 )辉石 2.7 ～3.7泥质岩 2.0 ～2.5橄榄石 2.2 ～3.4粉砂岩 2.0 ～2.4花岗岩 2.5 ～2.75砂岩 2.1 ～2.65石英岩 2.5 ～3.6灰岩 2.3 ～2.9片岩和角闪岩 2.5 ～3.7岩盐 1.95 ～ 2.20石膏 2.3 ～ 2.5砂土一般是1.4 g/cm3粉质砂土及粉质粘土1.4 g/cm3粘土为1.4 g/cm3泥炭沼泽土：1.4 g/cm3路面材料计算基础数据1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。
单位：t/m3路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土1.75水泥砂2.05水泥砂砾2.2水泥碎石2.1水泥石屑2.08水泥石渣2.1水泥碎石土2.15水泥砂砾土2.2石灰稳定土基层石灰土1.68石灰砂砾2.1石灰碎石2.05石灰砂砾土2.15石灰稳定土基层石灰碎石土 2.1石灰土砂砾2.15石灰土碎石2.1石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17 石灰粉煤灰土1.45石灰粉煤灰砂1.65石灰粉煤灰砂砾1.95石灰粉煤灰碎石1.92石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28石灰煤渣土1.48石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8 石灰煤渣砂砾1.8石灰煤渣矿渣1.6石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰稳定砂砾 2.1碎（砾）石2.1土1.7土砂1.94粒料改善砂、粘土 1.9砾石2.1嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2级配砾石2.2嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98泥结碎（砾）石2.15磨耗层砂土1.9级配砂砾2.2煤渣1.6沥青碎石粗粒式 2.28中粒式2.27细粒式2.26沥青混凝土粗粒式 2.37中粒式2.36细粒式2.35砂粒式2.35摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。
常见岩石密度
花岗石:2.63～3.3，正长岩：2.5~3.3，闪长岩:2.5～3。
3，斑岩：2.8，安山岩:2.5～3。
3，辉绿岩：2.7、2。
9，流纹岩:2。
5～3.3，花岗片麻岩：2。
7～2。
9，片麻岩：2.5~2.8，石英岩:2。
61、2。
8～3.0，大理岩：2.5～3.3，千枚岩(板岩)：2.5~3.3，凝灰岩:2.5～3.3，火山角砾岩（火山集块岩）：2.5～3。
3，砾岩：2。
2～3.3，石英砂岩：2.6~2。
71，砂岩：1.2~3.0岩石密度( t/m 3 ）辉石 2.7 ～3.7泥质岩2。
0 ~ 2.5橄榄石2。
2 ～3.4粉砂岩 2.0 ～2.4花岗岩2。
5 ～2。
75砂岩 2.1 ~ 2。
65石英岩2。
5 ～3。
6灰岩 2.3 ～2。
9片岩和角闪岩2。
5 ～3。
7岩盐 1.95 ～2。
20石膏 2。
3 ～ 2.5砂土一般是1.4 g/cm3粉质砂土及粉质粘土1。
4 g/cm3粘土为1.4 g/cm3泥炭沼泽土：1。
4 g/cm3路面材料计算基础数据1.多种材料混合结构,按压实混合料干密度计算。
单位：t/m3路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土1。
75水泥砂2。
05水泥砂砾2.2水泥碎石2.1水泥石屑2.08水泥石渣2.1水泥碎石土2.15水泥砂砾土2。
2石灰稳定土基层石灰土1.68石灰砂砾2.1石灰碎石2。
05石灰砂砾土2。
15石灰稳定土基层石灰碎石土 2.1石灰土砂砾2.15石灰土碎石2.1石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1。
17 石灰粉煤灰土1。
45石灰粉煤灰砂1.65石灰粉煤灰砂砾1。
95石灰粉煤灰碎石1.92石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28石灰煤渣土1。
48石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8石灰煤渣砂砾1。
8石灰煤渣矿渣1.6石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰稳定砂砾2。
1碎（砾)石2.1土1。
7土砂1.94粒料改善砂、粘土1。
9砾石2。
公路工程预算定额沥青混凝土密度
公路工程预算定额沥青混凝土密度公路工程预算定额沥青混凝土密度随着城市化进程的不断加速，交通建设一直是我国基础设施建设的重点领域之一。
而在交通建设中，公路建设占据着重要地位，而公路工程预算定额沥青混凝土密度，作为公路工程建设中的重要指标，对公路的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
1. 密度的定义我们需要了解什么是密度。
简单来说，密度是指单位体积内所包含的物质质量，通常用公式表示为密度=质量/体积。
在公路工程中，沥青混凝土密度则是指在标准条件下，单位体积内沥青混凝土所包含的质量。
而这个数值对于沥青混凝土的质量、耐久性等性能有着直接的影响。
2. 重要性分析为什么公路工程预算定额沥青混凝土密度如此重要呢？密度直接影响着沥青混凝土的强度和耐久性。
密度不足会导致沥青混凝土的孔隙率增加，从而使得水分、空气等外界因素更容易侵蚀，降低了沥青混凝土的使用寿命；高密度的沥青混凝土能够有效减少路面噪音，提高行车的舒适度；密度还直接关系到路面平整度，密度不均匀会导致路面凹凸不平，影响司机的驾驶安全。
3. 影响因素那么，公路工程预算定额沥青混凝土密度又受到哪些因素的影响呢？首先是施工工艺和设备的影响。
采用不同类型的摊铺机、辅助设备等，对于密度的控制是有着直接影响的。
其次是材料的影响。
沥青、骨料的种类和质量都会直接影响着混凝土的密度。
而施工人员的技术和经验同样是密度控制的重要因素。
4. 个人观点我认为，公路工程预算定额沥青混凝土密度的控制，除了技术因素外，更需要有完善的考核制度和相关的政策、法规来保证。
也需要加强对施工人员的培训和技术指导，提高他们的技术能力和责任意识。
总结回顾通过本文的探讨，我们深入了解了公路工程预算定额沥青混凝土密度的重要性及影响因素。
在今后的公路建设中，需要充分重视密度控制，并采取有效的措施，以保证公路工程的质量和安全。
在总结回顾中，我们可以得出，公路工程预算定额沥青混凝土密度对公路的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
《道路工程材料》中的砂石材料密度概念解析
《道路工程材料》中的砂石材料密度概念解析作者：张增平张强来源：《科学与财富》2019年第30期摘要：砂石材料是道路、桥梁和各种建筑工程中用量最大的一种建筑材料，本文从不同密度的概念、孔隙率和空隙率、吸水率和密度的关系和密度的测试方法等四个方面加深学生对砂石材料密度概念的理解。
1.引言砂石材料是公路工程中用量最大的一类基本原材料。
通常意义的砂石材料包括岩石和集料。
主要是人工开采的岩石或轧制的碎石以及地壳表层若石经风化而得到的天然砂砾。
其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构物或铺筑隧道基础，性能稳定的岩石集料可用于配制水泥混凝土和沥青混合料。
广义上讲，也包括一些工业冶金矿渣，如高炉矿渣和钢渣。
在使用砂石材料时，有众多指标用来检测和评价其性能。
其中，密度是最基本的物理性能。
密度指标看似简单，却对掌握其性能具有重要的意义。
而且，有多个密度的概念，容易混淆，因此有必要理解清楚。
2.《道路工程材料》中的密度概念解析2.1几个重要的密度概念在学习岩石和集料密度时，岩石有真实密度、毛体积密度和表观密度。
而对于集料而言，除了有和岩石概念类似的表观密度和毛体积密度之外，集料还有堆积密度概念，这是集料的特殊之处。
岩石的真实密度ρt是岩石在规定条件下，单位真实体积（不含孔隙的矿质实体的体积）的质量。
集料和岩石的毛体积密度和表观密度概念类似。
毛体积密度ρh是岩石（或集料）在规定条件下，单位毛体积（包括矿质实体和孔的体积）的质量。
表观密度ρa是指岩石（或集料）在规定条件下，烘干集料矿质实体单位表观体积（包括闭口孔隙在内的矿物实体的体积）的质量。
需要特别指出的，有一个密度概念是集料独有的，是岩石没有的，即堆积密度。
其原因就是因為集料是一组颗粒的堆积体，颗粒之间有空隙。
而岩石是就某个具体的块体材料而言的，不存在空隙体积。
集料的堆积密度指单位体积（含物质颗粒固体及闭口、开口孔隙体积及颗粒间空隙体积）物质颗粒的质量。
公路工程常用材料干密度
公路工程常用材料干密度公路工程是指修建、改建、维护、管理和运营公路的一系列工程活动，其中涉及到大量的材料使用。
在公路工程中，材料的干密度是一个非常重要的参数，它影响着公路的承载能力、稳定性和耐久性。
本文将对公路工程中常用的一些材料的干密度进行介绍。
1.水泥稳定碎石基层材料：水泥稳定碎石基层材料是一种常见的公路基层材料，主要由碎石、水泥和适量的水混合而成。
该材料具有很好的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路工程中。
其干密度一般为2.2-2.5 g/cm³。
2.碎石：碎石是公路工程中最常使用的一种材料，它通常用于路基和路面的填充和铺设。
碎石的干密度与其颗粒大小和形状有关，一般为1.5-1.9g/cm³。
根据不同的需求，可选用不同粒径的碎石，如砾石、中砂、粗砂等。
3.碎石砂浆：碎石砂浆是一种由碎石、石灰或水泥和水混合而成的材料，用于公路工程中的铺设和修补。
碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³。
4.沥青混凝土：沥青混凝土是一种由矿物骨料和沥青混合而成的材料，用于公路路面的铺设。
沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
根据不同的用途和要求，可以选择不同的沥青混凝土配方，如普通沥青混凝土、高强度沥青混凝土等。
5.水泥砼：水泥砼是一种由水泥、骨料、水和适量的掺合料混合而成的材料，常用于公路桥梁、隧道和高架路等工程中。
水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
6.碎石级配试验：碎石级配试验是用于确定碎石骨料颗粒大小分布的试验，通常采用筛分法进行。
通过该试验可以得到不同粒径的碎石的干密度，进而根据工程需要选择合适的骨料。
7.土壤：在公路工程中，土壤通常用于构建路基和边坡。
不同种类的土壤具有不同的干密度，一般为1.4-1.7 g/cm³。
土壤的干密度取决于其含水量、颗粒密实度和颗粒组成等因素。
总结：公路工程中常用的材料干密度因材料而异，水泥稳定碎石基层材料的干密度一般为2.2-2.5 g/cm³，碎石的干密度一般为1.5-1.9 g/cm³，碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³，沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³，水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%和钢（含碳量低于2%,低碳钢是含碳量不大于0.25%,性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPla in Bars ）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm+0.3mm，14-22mm（ +0.4mm ;不圆度w 0.4mm 直条钢筋长度允许偏差为0〜+50mm总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%;钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7% 14-22mm为+5%按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t （或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
建筑材料密度
建筑材料密度建筑材料的密度是指单位体积内的质量，通常以千克/立方米（kg/m³）或克/立方厘米（g/cm³）来表示。
密度是一个重要的物理性质，对于建筑材料的选用和设计具有重要的意义。
不同的建筑材料具有不同的密度，密度的大小直接影响着材料的质量、强度和耐久性。
首先，混凝土是常见的建筑材料之一，其密度通常在2300kg/m³到2500kg/m³之间。
混凝土是由水泥、砂、碎石和水按一定比例配制而成的人工石材，具有良好的抗压强度和耐久性，被广泛应用于建筑结构中。
由于混凝土密度大，因此可以提供较大的惯性力，使得结构更加稳定可靠。
其次，砖是另一种常见的建筑材料，其密度一般在1700kg/m³到2000kg/m³之间。
砖是一种常见的建筑墙体材料，其密度适中，既能够保证墙体的稳定性，又能够减轻建筑物的自重，降低结构的负荷，有利于结构的抗震性能。
另外，钢材是建筑结构中常用的材料之一，其密度一般在7800kg/m³到8000kg/m³之间。
钢材具有优良的力学性能和加工性能，被广泛应用于建筑结构中，如钢结构、桥梁等。
由于钢材密度大，因此可以提供较大的强度和刚度，使得结构更加稳定可靠。
此外，玻璃是建筑中常用的装饰材料，其密度一般在2500kg/m³到2700kg/m³之间。
玻璃具有良好的透光性和装饰性，被广泛应用于建筑幕墙、窗户等。
由于玻璃密度适中，既能够满足结构的强度要求，又能够减轻自重，降低结构的负荷，有利于建筑物的节能和环保。
综上所述，建筑材料的密度直接影响着建筑结构的稳定性、负荷和节能性能。
在实际工程中，需要根据具体的设计要求和使用环境，合理选择建筑材料，以确保结构的安全可靠和经济合理。
因此，在建筑设计和施工中，对于建筑材料的密度有着重要的意义，需要引起设计师和施工人员的高度重视。
公路定额建材密度表
交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录建材密度1、多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。
单位：t/m3路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土1.75水泥砂2.05水泥砂砾2.2水泥碎石2.1水泥石屑2.08水泥石渣2.1水泥碎石土2.15水泥砂砾土2.2石灰稳定土基层石灰土1.68石灰砂砾2.1石灰碎石2.05石灰砂砾土2.15石灰稳定土基层石灰碎石土2.1石灰土砂砾2.15石灰土碎石2.1石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17石灰粉煤灰土1.45石灰粉煤灰砂1.65石灰粉煤灰砂砾1.95石灰粉煤灰碎石1.92石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28石灰煤渣土1.48石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8石灰煤渣砂砾1.8石灰煤渣矿渣1.6石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰稳定砂砾2.1碎（砾）石2.1土1.7土砂1.94粒料改善砂、粘土1.9砾石2.1嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2级配砾石2.2嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98泥结碎（砾）石2.15磨耗层砂土1.9级配砂砾2.2煤渣1.6沥青碎石粗粒式2.28中粒式2.27细粒式2.26沥青混凝土粗粒式2.37中粒式2.36细粒式2.35砂粒式2.352、各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度粉煤灰0.75煤渣0.8土1.15矿渣1.4煤矸石1.4砂1.43碎石1.45石屑1.45碎石土1.5石渣1.5砾石1.55砂砾1.6砂砾土1.65粘土1.25石粉1.43、单一材料结构，按压实系数计算。
材料名称压实系数砂1.25砂土1.25砂砾1.25煤渣1.65矿渣1.3天然砂砾1.3风化石1.3。
建筑材料密度
建筑材料密度建筑材料的密度是指单位体积内的质量，通常以千克/立方米或克/立方厘米为单位。
建筑材料的密度对于建筑结构的设计和施工具有重要的影响，因此对于不同类型的建筑材料的密度有一定的了解是非常必要的。
首先，我们来看看常见的建筑材料的密度。
混凝土是建筑中使用最广泛的材料之一，其密度一般在2300-2500千克/立方米之间。
砖块的密度约为1800-2000千克/立方米，而玻璃的密度约为2500-2700千克/立方米。
钢材的密度较大，一般在7500-8000千克/立方米之间。
此外，木材的密度因树种不同而有所差异，一般在400-800千克/立方米之间。
其次，建筑材料的密度对于建筑结构的承载能力有一定的影响。
在设计建筑结构时，需要考虑到所选用的材料的密度，以确保结构的稳定性和安全性。
较大密度的材料通常具有较高的承载能力，可以用于承受较大荷载的部位，如基础和柱子；而较小密度的材料适合用于轻型结构和装饰材料。
另外，建筑材料的密度还对建筑物的隔热和隔音性能产生影响。
一般来说，密度较大的材料具有较好的隔热和隔音性能，可以有效地减少室内外温差和噪音的传递。
因此，在设计建筑物时，需要根据所处环境和功能要求选择合适的密度材料，以提高建筑物的舒适性和环境适应性。
此外，建筑材料的密度还与建筑物的重量和造价有一定的关系。
密度较大的材料通常具有较大的自重，因此在设计和施工中需要考虑到对结构和基础的影响，以确保建筑物的安全性和经济性。
在选用建筑材料时，需要综合考虑其密度、强度、价格和环保性等因素，以选择最合适的材料。
综上所述，建筑材料的密度是影响建筑结构设计和施工的重要因素之一。
了解不同类型建筑材料的密度特性，可以帮助我们更好地选择和使用建筑材料，提高建筑物的安全性、舒适性和经济性。
因此，在建筑设计和施工中，需要充分考虑建筑材料的密度特性，以确保建筑物的质量和性能达到设计要求。
2级公路水稳层标准
2级公路水稳层标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：水稳层是道路基层中的一种重要构造层，具有承载、分散荷载、提高基层均布性和防止基层变形等功能。
2级公路水稳层是指按照规范标准建设的公路水稳层，具有一定的承载能力和稳定性，适用于一般交通量较大的次干道或支线道路。
以下将详细介绍2级公路水稳层的标准要求。
1. 材料选用2级公路水稳层的主要材料包括矿渣、碎石、沥青等。
矿渣应符合相关标准要求，具有一定的稳定性和抗压强度；碎石应选用坚硬、耐磨损的优质石料，颗粒间的填充紧密度高；沥青应选用粘结性好、抗老化性能优良的优质沥青。
2. 稠密度要求2级公路水稳层的稠密度是保证其均匀、紧密、稳定的重要指标之一。
稠密度的要求是指水稳层在施工过程中应达到设计要求的密实度，具有一定的承载能力和抗变形能力。
通常情况下，水稳层的密实度要求在92%以上。
3. 厚度要求2级公路水稳层的厚度一般在100-150mm左右，具体厚度根据设计要求和交通量来确定。
水稳层的厚度直接影响着其承载能力和稳定性，因此在施工过程中应严格控制水稳层的厚度，确保其满足设计要求。
4. 平整度要求2级公路水稳层的平整度是指路面在纵、横、垂直方向上的平整程度。
平整度的要求是保证车辆行驶时的舒适性和安全性的重要因素之一。
水稳层的平整度应符合相关标准要求，不得有过高或过低的凸起和凹陷。
5. 抗压强度要求2级公路水稳层的抗压强度是指其在受到荷载作用时能够承受的最大压力。
抗压强度的要求是水稳层能够满足道路承载能力和稳定性的重要指标之一。
水稳层的抗压强度应符合相关标准要求，具有一定的承载能力。
6. 抗冻性和耐久性要求2级公路水稳层在恶劣气候条件下（如寒冷、湿润等）要能够保持一定的稳定性和耐久性。
水稳层的抗冻性和耐久性是保证其在不同气候条件下能够正常使用的重要指标之一。
水稳层应具有一定的抗冻性和耐久性，能够在恶劣气候条件下保持稳定性。
2级公路水稳层在规范标准下的建设是保证道路承载能力和稳定性的重要措施。
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公路施工材料常用密度深蓝的忧郁
1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。
单位：t/m3
路面名称干密度
水泥稳定土基层水泥土 1.75
水泥砂2.05
水泥砂砾2.2
水泥碎石2.1
水泥石屑2.08
水泥石渣2.1
水泥碎石土2.15
水泥砂砾土2.2
石灰稳定土基层石灰土 1.68
石灰砂砾2.1
石灰碎石2.05
石灰砂砾土2.15
石灰稳定土基层石灰碎石土2.1
石灰土砂砾2.15
石灰土碎石2.1
石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰 1.17
石灰粉煤灰土 1.45
石灰粉煤灰砂 1.65
石灰粉煤灰砂砾1.95
石灰粉煤灰碎石1.92
石灰粉煤灰矿渣1.65
石灰粉煤灰煤矸石 1.7
石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28
石灰煤渣土1.48
石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8
石灰煤渣砂砾 1.8
石灰煤渣矿渣 1.6
石灰煤渣碎石土1.8
水泥石灰稳定砂砾2.1
碎（砾）石2.1
土1.7
土砂 1.94
粒料改善砂、粘土1.9
砾石 2.1
嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2
级配砾石2.2
嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98
泥结碎（砾）石2.15
磨耗层砂土 1.9
级配砂砾2.2
煤渣 1.6
沥青碎石粗粒式 2.28
中粒式2.27
细粒式2.26
沥青混凝土粗粒式2.37
中粒式2.36
细粒式2.35
砂粒式2.35
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。
2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3
材料名称干密度
粉煤灰0.75
煤渣0.8
土1.15
矿渣 1.4
煤矸石1.4
砂1.43
碎石 1.45
石屑 1.45
碎石土1.5
石渣 1.5
砾石 1.55
砂砾 1.6
砂砾土1.65
粘土 1.25
石粉 1.4
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。
3.单一材料结构，按压实系数计算。
材料名称压实系数
砂1.25
砂土 1.25
砂砾 1.25
煤渣 1.65
矿渣 1.3
天然砂砾1.3
风化石1.3
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。