原创连载： 浅谈道路施工测量
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路工程建设中必不可少的环节，准确的测量数据对保证施工质量和工程进度具有重要意义。
公路施工测量中常常会遇到一些问题，这就需要施工单位和测量人员采取相应的解决办法。
一、常见问题1.测量数据不准确：由于施工现场环境复杂，测量设备的使用不当或者人为因素等原因可能导致测量数据不准确。
使用不合格的测量仪器、测量时没有充分考虑地形起伏等因素等。
2.施工测点不清晰：测点不清晰会给测量工作带来很大的困扰，往往需要耗费更多的时间和精力去重新确定测点。
施工现场标识不清晰，测点被遮挡等。
3.施工测量任务繁重：公路施工测量任务通常比较繁重，需要测量人员投入大量时间和精力。
而且，施工测量任务往往需要快速反应，对测量人员的能力和经验要求较高。
二、解决办法1.加强测量仪器的管理和维护：定期对测量仪器进行检查和校准，确保测量仪器的准确性和稳定性。
合理使用测量仪器，选择适合的仪器进行测量，以减少测量误差。
2.制定规范的测量操作流程：建立一套规范的测量操作流程，明确测量工作的步骤和要求，确保测量工作的准确性和一致性。
并对测量人员进行培训，提高其测量技术和操作水平。
3.重视测点的清晰标识：在施工现场合理设置测点，并进行清晰标识，以确保测点不会被遮挡或者误删。
可以采用颜色标识、编号标识等方式，方便测量人员进行测量。
4.合理分配测量人员和测量任务：根据测量任务的难易程度和人员的测量能力，合理安排测量人员和测量任务。
要进行合理的工作量分配，避免过度工作导致测量人员出现疲劳和错误。
5.开展验收和复测工作：在公路施工测量完成后，要进行验收工作，确保测量数据的准确性和完整性。
对于重要测量数据和关键测量点，可以进行复测，以提高测量数据的可靠性。
公路施工测量是一个复杂而重要的工作，需要施工单位和测量人员共同努力，严格按照规范进行测量，加强测量仪器的管理和维护，合理分配人力资源，以确保测量工作的准确性和可靠性。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路建设中不可或缺的环节。
准确的测量结果可以有效保证公路建设的施工质量。
然而，在实际的测量过程中，可能会出现一些问题。
本文将从几个方面谈一下公路施工测量问题及其解决办法。
1. 测量精度问题测量精度问题是公路施工测量中最常见的问题之一。
影响测量精度的因素有很多，比如说仪器及设备、人员水平等。
在施工测量中，如果精度不够，就会导致测量结果与实际情况不符，给后续的施工工作带来麻烦。
解决方法：在公路施工测量中，要注意选择合适的测量仪器及设备，并且要做好维护工作，保证其正常工作。
同时，要对参与测量的人员进行培训，提高其测量水平，确保测量精度。
公路施工中可能会涉及到很多复杂的测量任务，如隧道、桥梁等。
这些测量任务难度较大，会给测量工作带来很大的挑战。
解决方法：在面对较为复杂的测量任务时，需要有足够的准备工作，包括选择适合的测量方法和工具，并且进行充分的布点。
同时，在测量过程中，要有耐心和细心，确保测量结果准确。
公路施工测量工作可能涉及到一些复杂、高处等危险的测量任务，如在高速公路边坡上进行测量等。
这时候，如果安全措施不到位，可能会给工作人员带来严重后果。
解决方法：在公路施工测量过程中，要充分意识到安全问题的重要性。
要制定完善的安全措施，确保工作人员的安全。
同时，要提前进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应对危险情况的能力。
4. 测量数据处理问题公路施工测量中所获得的数据需要经过处理才能用于后续的施工工作，如地形处理、路基设计等。
如果数据处理不当，可能会导致后续的施工工作出现一系列问题。
解决方法：在公路施工测量中，要选择合适的数据处理软件，并且要严格执行数据处理流程。
同时，在数据处理过程中，要检查数据质量，确保数据的准确性和完整性。
总之，公路施工测量是公路建设中不可或缺的环节，需要严格执行，同时注意解决可能出现的问题。
只有保证测量精度、提高测量难度、确保测量安全和严格执行数据处理流程，才能保证公路建设的施工质量。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法
公路施工中的测量是重要的，因为测量结果影响着公路建设的质量和准确度。
因此，
需要注意到常见的测量问题，并且及时解决这些问题，以确保公路施工的质量。
常见的测量问题包括：设备不准确、场地复杂、人为误差、测量数据分散不一致等。
解决这些问题需要采取不同的措施，具体如下：
首先，需要确保测量设备的准确性和可靠性。
如果设备不准确，可能会导致距离、高度、深度等方面的误差。
为了解决这个问题，需要检查和校准设备，并定期检查和维护确
认设备的准确性。
其次，场地复杂也是测量中的难点。
例如，公路施工环境通常不平坦，地形变化较大。
因此，需要合理安排测量的位置和方向，以及使用相应的技术手段来避免场地复杂性对测
量所带来的负面影响。
人为误差也是常见的问题。
测量员的技能和经验也会直接影响测量的准确性。
在这种
情况下，需要将测量员的技能提高到专业水平，并确保并严格遵守测量操作规定。
最后，测量数据分散不一致也是测量问题之一。
为了解决这个问题，测量员应该控制
好质量检查的统一时刻，确保数据的一致性和准确性。
总的来说，公路施工测量问题需要引起注意。
对于不同的问题，需要采取合适的方法
来解决。
为了确保公路施工的质量和准确度，需要定期维护及检查测量设备，在场地复杂
的情况下，需要采用新技术，提高测量人员的专业水平，控制质量检查统一时刻，保证数
据的一致性和准确性。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路建设是国民经济重要支柱之一，快速发展的同时，也带来了一系列问题，其中之一就是公路施工测量问题。
在公路建设过程中，测量是不可或缺的工作，施工测量直接关系到公路质量和使用效果。
因此，如何解决公路施工测量问题是一个值得探讨的话题。
一、公路施工测量问题的成因1.施工现场的复杂性公路施工现场相对较为复杂，存在着地形、地貌等因素的差异，这会影响到施工测量的精度和结果，因此需要制定相应的测量方案和措施，确保测量结果的准确性。
2.技术水平公路施工测量需要从事专业的技术人员，他们的专业水平和经验直接影响到测量结果的准确性和可靠性。
因此短缺和技术水平不高的测量人员也是公路施工测量存在的问题之一。
3.传统的技术手段传统的公路施工测量手段存在一定的局限性，比如测量仪器不够灵活、测量范围较窄、效率低下等问题，这些都会影响到测量结果的准确性。
1. 精细化测绘采用精细化测绘是解决公路施工测量问题的重要手段之一，通过精细化的测量和数据分析，能够消除测量误差，提高测量精度，确保建设质量，降低施工成本。
2. 借助新技术随着科技的不断发展，新技术的出现能够解决传统测量方法的局限性。
比如，利用无人机进行测量能够实现快速高效的数据采集，避免了在施工中因地形、道路交通等问题带来的瓶颈；应用全站仪技术实现精准测量。
同时，测量数据也能通过大数据分析进行优化和提升。
3. 提高测量人员的技能水平4. 精心制定测量方案在测量工作开始前，制定测量方案并在实际工作中执行。
在测量过程中需要按照测量标准和规范进行，确保测量数据的准确性和可靠性。
5. 定期检查和评估对测量工作进行定期的检查和评估，发现问题及时解决，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、总结公路施工测量的问题是一个需要重视的问题，它直接关系到公路质量和使用效果。
为解决施工测量问题，需要采用精细化测绘、借助新技术、提高测量人员的技能水平、制定测量方案以及定期检查和评估等手段。
浅析公路施工的测量工作
用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ 测 量技 术 ， 不 会 受 到 通 视 条 件 的 Ｐ— Ｔ 就
约束了。这种测量技术 ， 利用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ强 大的 Ｐ— Ｔ
功 能 ， 以实现 高精 度 、 速地 对公 路施 工进 行测 可 快 量 ， 以进 行 二 维 与 三 维 放 样 ，垂 向偏 置 ，根 据 可 测 站与 偏置 距离 法放样 、 和 曲线放 样 、 缓 车载 道 路 平 整度 检验 、 位存储 等 ； 桩 能与 全站 仪进 行数 据 自
当做兼 职 的 测 量 人 员 。缺 乏 专 门 训 练 的 测 量 人 员， 这些 兼 职人 员根 本 就 不 能掌 握 常规 的测 量仪 器 的性能 、 作 ， 法 胜 任施 工测 量 工 作 ， 操 无 因此也 无 法保证 施工 测量 的质 量 。
方法和技能； 不管在怎样 的施工环境下 ， 都必须保
证测量 成果 的质 量 。测量 人 员 要 发扬 艰 苦 奋 斗 、
吃苦耐 劳 的工作作 风 ， 承担 起一定 的职责 ， 免给 避 国家带来 重 大 的经 济损 失 。 ２２４ 加 强公 路 施 工 测 量 监 理 的控 制 。一 ．． 旦 加强公 路施 工 的 测量 监 理 ， 工 测量 水 平 将会 施 得到迅 速 提高 。公 路施 工测 量成果 检查 与纳 收都 应 归入 到 日常的监 理工作 中去 。在 施工监 测 的质 量 监控 中 ， 以 “ 前 控 制 ” 要 事 为基 础 ， 加强 公 路施
由交换 ， 时动 态显示 测量 成果 ， 有较好 的现场 实 具
指 示性 。这 种测 量 作 业 的效 率 较 高 ， 以在 中线 可 放 样 的 同时就完 成 中桩抄 平工 作 。
浅谈市政道路施工的测量工作
浅谈市政道路施工的测量工作摘要：市政工程在我国城市化建设中的有着举足轻重的作用，它的好坏严重影响到我国的整体面貌，而市政道路则是市政工程的一个主要组成部分，是连接城市各个功能分区和对外交通的纽带，所以如何将它的施工做到位是我们需要重点思考的问题。
本文主要向大家介绍了市政道路施工中的测量工作以及在施工中各阶段测量工作的详细步骤。
关键词：道路施工，测量工作Abstract: Municipal engineering in the urbanization construction has a pivotal role, it seriously affected the stand or fall of the overall condition of our country, and municipal road is municipal engineering of a major component of the connecting the city each functional partition and foreign transportation link, so how will its construction do we need to focus on is a thought. This paper mainly introduce the urban road construction of the measuring work and the construction in each phase of the measurement work detailed steps.Keywords: road construction, measurement引言近些年来，随着我国社会的不断发展，作为社会进步象征的城市，它的发展也在不断前进，而城市道路作为一个城市的主要设施之一，我们对于城市道路的建设要求也是越来越高。
浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术
浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术公路施工是指对道路进行建设和维护的过程，其中路基施工是公路建设中的重要环节之一。
路基施工测量及施工技术对于保证公路工程质量、节约建设成本至关重要。
下面我们就来浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术。
一、路基施工测量1.地形测量在进行公路路基施工之前，首先要对公路所在地段的地形进行测量。
地形测量是为了了解地形起伏情况，确定地势高低、水系走向、地质构造以及地下管线等情况。
根据地形测量结果，可以合理规划路基的坡度和道路线路的走向。
地形测量可以采用地面测量、航空摄影测量和遥感技术等手段，通过获取地形图及数字高程模型等数据，对路基设计提供重要依据。
2.土质测量对于路基建设而言，土质是施工过程中的一个重要因素。
土质测量主要是对路基所用土质进行采样和测试，确定土质的物理性质和工程性质。
通过土质测量可以确定路基填方与挖方的工程量，科学合理的选择土质，通过加固改造或者预处理使土质适应公路建设的需要。
3.沉降观测公路路基在施工完工后会因压实等原因产生一定的沉降变形，为了及时了解和控制路基变形情况，减小沉降变形对公路使用的不利影响，在路基施工中需要进行沉降观测。
通过沉降观测获取路基沉降的变形情况，及时采取相应的措施进行修复和加固。
二、路基施工技术1.压实技术路基工程中，路基填筑后需要进行压实处理以达到设计要求的密实度，常用的压实设备主要有压路机和振动压实机。
压实技术的主要目的是增加土壤的密实度并排除土壤中的空隙，提高土壤的承载力和稳定性，增加路基的抗沉降能力。
在施工过程中，应根据不同土质和不同路基结构的要求选择合适的压实设备和方法。
2.边坡加固技术在公路路基的施工中，为了防止边坡坍塌和侵蚀，需要采用适当的边坡加固措施。
常用的边坡加固技术包括植被加固、护坡砌石、挡土墙、钢筋混凝土边墙等。
通过这些措施可以加强路基边坡的稳定性，防止边坡坍塌对公路使用的影响。
3.路基排水技术路基排水是公路路基施工中一个至关重要的环节，合理的排水设计和施工可以保证路基的持久使用。
浅谈道路工程施工测量
浅谈道路工程施工测量浅谈道路工程施工测量摘要：随着近年来我国交通运输的快速发展，道路工程施工测量是道路施工过程中的重要工作之一，这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。
本文就道路工程施工测量进行分析探讨。
关键词：道路工程；重要性；准备工作；施工测量一、道路施工测量的重要性在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，一旦测量出现差错，将影响整个工程的施工进度以及施工质量，也为下一步的施工提供基准。
由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。
因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。
二、施工测量的准备工作1、熟悉图纸和现场情况道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。
通过熟悉图纸，在了解设计意图和对测量精度要求的基础上，掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等，并找出有关的施测数据及其相互关系。
对有关尺寸应认真校核，以便做好放线工作，在勘察施工现场时，除了解工程及地形的一般情况和核测中线桩位置、水准点高程外，还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作，以免施工时造成不必要的损失。
2、恢复中线道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和较正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应的纵断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物（涵洞、检修井等）的位置一并定出。
3、施工控制桩的测设由于中线上所定各桩，在施工中部分被挖掉或掩盖，为了在施工时控制中线位置，应在不受施工干扰，便于使用、易于保存桩位的地方施工控制桩。
其方法主要有两种：（1）平行线法此法是在道路边线一米以外，以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。
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前言在论坛看了这么多文章，总觉得少了些什么，特别是对现在刚从学校毕业出来不久的大多数同行来说，对测量学书上的东西可能不太理解，所以我就想给大家带来一些实际上的东西(针对施工单位而言)，希望对大家有所帮助（当然，高手除外），更希望各位高手看过后对不足之处加以修改并提出自己的看法！在此本人先谢过！也许你看过后会认为错误连篇，也许你看过之后会认为精彩绝伦，也许你看过之后骂声连连，也许你看过之后会大声喝彩……总之希望大家能谅解我，鼓励我继续将连载文章写完。
第一篇道路施工导线测量施工单位的导线测量其实是对设计单位提供的已知路线控制点进行加密。
1、导线测量所需要准备的仪器工具：经检测过的全站仪、3个三角架(最好是木制的，在大风下比铝合金的稳定些)、2个仪器基座(全站仪有1个基座,一共3个)、2个三棱镜、3部以上对讲机、记录本、2个会精平仪器的人员、钢筋数根、水泥数包、油漆数盒。
2、施测步骤：①、布点，就是根据施工需要结合施工现场选好要进行加密的导线点的位置。
布点需要考虑的事项：⑴、方便以后架设仪器进行施工放样。
⑵、点与点之间相互通视、距离基本相等。
⑶、位置固定、稳固，有标志性物件。
⑷、结合设计图纸，考虑现场施工需要。
⑸、设置在不易被施工时破坏的地带。
②、施测，就是利用设计单位提供的已知点来测出上面提到的已经布好了的点。
道路工程通常使用方法的就是符合(附和)导线测量。
符合(附和)导线测量就是从已知2点出发，通过测量N个点后附和到另外2个已知点。
如图一所示：将三棱镜装好在基座上再放好在三角架上，然后架设一个在A点上，一个在点1上，将仪器架设在B点上，精平完仪器与三棱镜后照准A点的三棱镜，将仪器角度归零，（符合(附和)导线规范要求测右角，指的是导线边的外角。
）归零后照准点1的三棱镜，记录水平度盘角度读数，测出B—1的距离。
再重复以上操作一次以加高精度。
以上步骤完成后，将仪器架设到点1上，一个三棱镜架设在B点上，一个架设在点2上，照准B点的三棱镜，将角度归零，归零后照准点2的三棱镜，记录水平角度，测出距离。
再重复以上操作一次以加高精度。
依次用以上方法测至点D上。
再用以上方法从C点出发返回测量一次至A点。
3、资料整理将完成施测后记录的资料进行进行计算，也就是指导线平差，平差有两种方法，一种是近似平差，一种是严密平差，通常高等级公路监理会要求使用严密平差方法(懂行的会，不懂行的不会提这些的)，一般等级公路使用近似平差。
计算方法我就不多说了，我就给大家提供从论坛上下载下来的两个平差软件，经测试软件计算无误。
第二篇道路施工水准基平测量上次我们已经了解了道路施工导线测量的方法。
接下来我们需要进行就是道路施工水准基平测量。
道路水准施工基平测量也是对设计单位提供的已知路线水准点(原始水准点)进行加密。
通常使用的是四等水准网。
1、所需用到的工具：经检测过的水准仪，2把整体式双面（带有水准泡的）水准尺(4.687、4.787)，记录本、计算器、钢筋数根、水泥数包、油漆数盒，尺垫2个，3部以上对讲机、2个会立尺的人员。
2、施测步骤①、布点，在进行导线测量时我们已经布好了有控制点，如果因地形所制约，那么我们就需要再进行布点，最好在布导线点时就将水准点布设好。
布点需要考虑的事项：⑴、方便以后架设仪器进行施工放样。
⑵、位置固定、稳固，有标志性物件。
⑷、结合设计图纸，考虑现场施工需要。
⑸、设置在不易被施工时破坏的地带。
②、施测，就是利用设计单位提供的已知点来测出上面提到的已经布好了的点。
道路施工通常采用的是附和水准路线。
附和水准路线就是从已知水准点出发，沿线往测N个点附和到另一个已知水准点。
以下我就介绍我所使用的一种方法，如图二所示：将仪器大致架设在A点与点1之间，将1把水准尺放置在A点上，另一把放在点1上，保证水准尺扶立铅直(水准泡大致居中)。
调平水准仪，照准A点的水准尺，读取水准尺上黑面下、上、中丝读数，照准点1水准尺黑面下、上、中丝读数，再读取点1水准尺红面中丝读数、A点水准尺红面中丝读数，读数完毕后一定要记得记录。
将仪器重新架设一次，再重复以上方法一次加高精度。
通过以上方法依次测量至未知点B点上，再重复以上方法一直附和到已知点C点上。
图二3、成果处理在完成一测段单程测量后，须立即计算其高差总和。
完成一测段往返观测后，应尽快计算高差闭和差，进行成果检验，若高差闭和差未超出规范要求限制，即可进行闭和差调整，最后按调整后的高差计算布设好的水准点的高程。
计算方法也不说了，测量学上有，希望高手看见此帖后发上一个计算器程序吧，软件就没多大用了，呵呵。
第三篇 恢复道路中线与边线在进行完道路工程的导线测量和水准基平测量，我们接下来要做的工作就是利用第一篇已提到的导线点来恢复道路中线与边线。
1、所需用到的工具：全站仪、三脚架一个、单棱镜、竹片桩(或其他物件)N 个、红胶袋N 个，红笔(或油漆)数支、铁锤一把以上、会立棱镜人员一个，打桩人员一个。
2、施测步骤①、 查看图纸平面图及曲线要素表，计算出所需各横断面点的坐标。
②、 与导线测量方法相同，将仪器架设在导线点(A 点)上，棱镜立在另一个导线点(B 点)上，精平完仪器后输入架仪器点的坐标与置棱镜点的坐标，照准棱镜，对好后视后，利用计算出来的坐标进行放样(图三)。
A132456789图三第四篇道路施工中平测量以前我们已经了解了道路工程的导线测量和水准基平测量，下一步我们将要进行的工作就是水准中平测量(可以在恢复道路中线与边线时利用全站仪测出)。
中平测量简单的来说就是利用上篇提到的布好了的水准点测量出道路施工范围内的原地面高程，测原地面高程的用途就是：1、对设计图纸上的原地面高程进行复核；2、检验设计图纸工程量；3、上报监理办审批。
1、所需用到的工具：经检测过的水准仪，1把或数把塔尺，记录本、计算器、 1个或数个会立尺的人员。
2、施测步骤①、利用原始水准点或经计算无误加密后的水准点高程测两出现状施工范围内的地面高程，通知监理办、业主单位进行联测。
②、将仪器架设在所需要测量的地带，与水准点(后视点)的距离不超过100米，将塔尺立在水准点上，读出后视读数，记录，将塔尺立在欲测量的点，读出前视读数，记录读数或记录直接算出来高程。
利用此法依次测量出你单位将要施工的标段范围内的设计图纸上的每个横断面即可。
测完后记住要监理、业主代表在记录本上签字加以确认。
3、成果处理将测量出来的原地面高程与设计横断面的原地面高程进行比较，并将计算出来的结果汇报你单位的总工，其它的由总工去搞定吧！第五篇道路施工放样－路基路面我们在进行完上几篇说过的工作后，接下来我们的工作就要开始进行施工放样了。
施工放样意思就是利用设计图纸提供的数据在施工现场测量出道路宽度、距离以及各横断面结构层上的高程。
1、所需工具：全站仪、三脚架一个、单棱镜、竹片桩(或其他物件)N个、红胶袋N个，红笔(或油漆)数支、铁锤一把以上，检测过的水准仪，1把或数把塔尺，记录本、计算器、 1个或数个人员。
2、实测步骤①、利用全站仪放出将要进行施工的断面中边桩，方法与恢复道路中线与边线方法一致。
②、利用水准仪放出所需要施工的结构层的高程，方法与道路中平测量一致。
3、计算方法①、边桩距离，通常图纸上提供的是路面顶层宽度，而我们施工时不可能依此宽度放样。
所以要看标准横断面施工图，查出路基(路面)边坡比值，宽度计算公式为：路面顶层宽度+(左幅道路顶层高程－将要施工的道路左幅高程)×边坡比值+(右幅道路顶层高程－将要施工的道路右幅高程)×边坡比值，计算出来的为道路全幅宽度，也就是将要施工的道路边桩距离了。
例：如图所示，道路顶层宽度为20米，道路顶层标高为2.3，将要施工结构层的高程为1.5，边坡比值为1：1.5，计算过程如下：a =20+(2.3-1.5)×1.5+(2.3-1.5)×1.5=22.4米左边桩距离=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米右边桩距离=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米②、查看图纸上曲线要素表(高等级公路都有),判断道路曲线为哪种，通常高等级公路的线形为S 型平曲线，三、四公路圆曲线较多，还有回头曲线、卵型曲线、复曲线数种。
下面我就简单介绍一下现在经常使用的S 型平曲线。
S 型平曲线是由缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－圆曲线组成，适合设计规范上高等级公路的要求，计算方法比较复杂，我也不多说了，请看附带的CASIO 程序，里面有程序，论坛上也有其他的，自己去找吧，呵呵！③、 结构层高程的计算，路基顶层高层=路面顶层高程－路面结构层厚度，路基按规范要求计算每层填筑厚度后再计算出高程。
④、路堑边坡与台阶的距离、高程计算。
高等级公路的设计图纸上都会有设计距离、高程，再依据图纸上的断面形状进行计算即可。
如没有的话请看例：a A 1234515m 1:1.751:1.751:1.75如图所示：已知路基边桩A 点的距离与高程，台阶(1-2)、(3-4)、点5的设计高程，边坡比值。
计算出台阶(1-2)、(3-4)、点5距A 点的距离，点1距离=15+(15.0-5.0)×1.75=22.5m点2距离=点1距离+设计台阶宽度=22.5+3=25.5m点3距离=点2距离+(20-15.0) ×1.75=34.25m点4距离=点3距离+设计台阶宽度=34.25+3=37.25m点5距离=点4距离+(25.0-20.0) ×1.75=46m计算出各点距离A点的数据后再利用距离计算出各点坐标，再利用各点的高程与坐标进行放样即可。