汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
常见汽车涂装缺陷及防治
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
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朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
常见涂装缺陷与防治办法
出现严重起粒现象后，用砂纸打磨掉重新喷涂。
八、针孔
1.现象 漆膜干燥后，在漆膜表面形成针状小孔，严重时针
孔大小似牛皮的毛孔。
2.主要原因
被喷涂表面其底层上已经有针孔。 溶剂挥发速度过快。 涂料流动性不良，流平性差，释放起泡性差。 涂料变质或黏度过高。 晾干不够充分或者烘干时升温过快造成表面干燥过快。 被涂物表面温度过高。 喷涂压缩空气中存在水分、油。
加入抗结皮剂。常用的抗结皮剂有苯酚、邻苯二甲 酚、松木油、丁醇等；
缩短涂料的储存期。开桶后的涂料应尽可能地用掉， 未用完的可在涂料上倒些溶剂，则可保持几天不结 皮。若已经结了皮的涂料，则应除掉，搅拌和过滤 后方可使用。
五、胀气
1.现象 主要是由于涂料在运输或储存过程中，部分可
挥发性助剂或溶剂从涂料中逸出，这部分产生的气 体在漆罐内形成压力的现象。
喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
漆雾过多(干喷涂)，涂料的粘度过高。
输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压 缩空气没有过滤或过滤不充分。
3.处理方法
涂料充分过滤。 涂装环境应够充分洁净。 操作人员的个人防护用具应该使用不脱纤维的。
喷漆室温度、风速调整不当。
油漆黏度、输漆压力调整适当。
注意喷枪与喷涂表面的距离和角度，一次不宜喷涂太 厚。 如果出现流挂，一般待其干燥后可用水砂纸打磨平整。 加强换气，喷漆间的环境温度应保持在20°C以上。 喷枪的喷嘴直径应适当。
三、收缩、鱼眼、抽缩
1.现象 受施喷件表面存在的(或混入涂料中)异物(如蜡、
油或硅酮等)的影响，涂料不能均匀附着，产生收 缩而露出施喷件表面的现象。
七、颗粒
1.现象 漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表
涂装缺陷汇总及预防措施
7
由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
8
漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
11
咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
12
划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
常见漆膜弊病及其防治方法
3、施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂
料中，或油刷等施涂工具不洁，粘有污物。
4、基层处理不合要求，打磨不光滑，灰
尘、砂粒未清除干净
1、调配好的涂料在刷涂前，必须经过筛网过滤，以除去
杂物。
2、油漆调好后，应静置10-20分钟，待气泡散开后再作用。
3、刮风天气或尘土飞扬的场所不宜进行施工，刚刷涂完
油刷蘸油应少蘸勤蘸。
4、在施工中应尽量使基层平整，磨去棱角。刷涂时，用
力均匀，先竖刷处要用油刷轻轻按一下，将多余的油
漆蘸起顺开，以免漆膜达厚而流淌。
5、应选择涂料的配套稀释剂。
6、彻底清理干净被涂表面的磨屑、油、水等杂物。
7、当漆膜未完全干燥，在一个边或一个面部分油漆有流
坠时，可用铲刀将多余的油漆铲除后，再涂刷一遍。
挂、
流淌）
在被涂面上或线角的凹槽处，涂料产生流淌。形成漆膜厚薄不均，严重者如挂幕下垂，轻者如串珠泪痕。
1、稀释剂过量，使粘度低于正常施工要
求，漆料不能附着在物体表面而下坠流淌。
2 、施工场所温度太低，涂料干燥速度过
慢，而且油漆在成膜过程中流动性较大。
3、选用的漆刷太大、毛太长、太软或
刷油时蘸油太多，使漆面厚薄不一，
较厚处就职流淌。
4、刷涂面凹凸不平或物体的棱角、转角、
线角的凹槽处，容易造成涂刷不均、
厚薄不一，较厚处就要流淌。
5、被刷涂表面不洁、有油、水等污物，
刷涂后不有很了地附着而流淌。
1、选用优良的油漆材料和适量的稀释剂。
2、施工环境温度和湿度应适宜。（保持气温在10度以上）
3、选用的漆刷、刷毛有弹性，根粗而梢细，棕厚而口齐，
1、涂层太厚会使氧化作用达不到
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
涂料缺陷以及解决方案(3篇)
第1篇一、引言涂料作为一种广泛应用于建筑、家具、汽车、船舶等领域的材料，具有装饰、防腐、绝缘等多种功能。
然而，在涂料生产和使用过程中，往往会出现各种缺陷，影响涂料的性能和外观。
本文将对常见的涂料缺陷及其解决方案进行探讨，以期为涂料生产和使用提供参考。
二、涂料缺陷类型1. 漆膜缺陷（1）起泡：漆膜表面出现大小不一的气泡，导致涂层剥落。
（2）针孔：漆膜表面出现细小的孔洞，影响涂层的美观和性能。
（3）裂纹：漆膜表面出现细小的裂纹，导致涂层剥落。
（4）缩孔：漆膜表面出现不规则的小坑，影响涂层的外观和性能。
（5）麻点：漆膜表面出现不规则的小凸起，影响涂层的美观和性能。
2. 基材缺陷（1）腐蚀：基材表面出现锈蚀、氧化等腐蚀现象，导致涂层附着力下降。
（2）裂纹：基材表面出现裂纹，导致涂层剥落。
（3）变形：基材表面出现变形，影响涂层的外观和性能。
3. 涂料生产缺陷（1）颜料分散不良：颜料在涂料中分散不均匀，导致涂层颜色不均。
（2）溶剂挥发不均：溶剂在涂料中挥发不均，导致涂层出现缩孔、起泡等缺陷。
（3）配比错误：涂料配比错误，导致涂层性能不符合要求。
三、涂料缺陷解决方案1. 漆膜缺陷解决方案（1）起泡：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（2）针孔：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
（3）裂纹：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（4）缩孔：调整涂料配方，降低溶剂挥发速度；加强基材处理，去除表面杂质。
（5）麻点：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
2. 基材缺陷解决方案（1）腐蚀：采用防腐涂料，提高涂层耐腐蚀性能；加强基材处理，去除腐蚀物。
（2）裂纹：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，修复裂纹。
（3）变形：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，去除变形物。
3. 涂料生产缺陷解决方案（1）颜料分散不良：采用高效分散剂，提高颜料分散效果；加强生产设备维护，确保生产过程稳定。
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○吐出量过大；
○喷枪速度慢；
○喷枪距离近；
○涂膜过厚
●材料导致的原因
○稀释剂挥发速度慢； ○涂料粘度低
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
●改善涂料配合、提高抗流挂性能 ●正确选择稀释剂，注意选择溶剂的溶解能力和挥发速度 ●增加涂料施工粘度 ●严格控制涂料的施工粘度和温度 ●改善涂装环境，控制合适的环境温湿度、风速 ●提高喷涂操作的熟练程度、喷涂均匀、注意正确的喷涂手法、走
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
6、缩孔
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
凹陷、缩孔
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 改变涂料体系，选配合适的底面漆 • 加强烘烤、保证底漆干透 • 适当调整面漆的稀释剂、剔除对底涂溶胀的强溶剂 • 在易产生咬起的配套涂层场合，先在底涂层上薄薄喷涂一层面漆，
等稍干后再喷涂
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
5、白化、发白
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
白化、发白
现象及原因
○ 涂膜表面好似有霞雾溶剂快 速挥发致使空气中的水分凝 结，作用于涂膜面而使其失 去光泽。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
可能引起的原因
• 环境原因
○ 温湿度高
○ 压缩空气带入水份
• 涂装原因
○ 被涂物温度低于室温
置
部
修
补
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
3、露底
• 现象及原因 • 由于漏涂、涂得薄或涂料遮盖力差而
使被涂面未涂漆或未盖住底色的现象
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引起的原因
• 涂装方面
○喷涂不仔细或被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷 ○底、面漆色差过大
• 涂料方面
○所用涂料的遮盖力差 ○涂料在使用前未充分搅拌 ○涂料的粘度设定偏低（或施工固体份低）
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 调整涂料性能，增加面漆对底涂的遮蔽性 • 使用前和涂装过程中充分搅拌均匀 • 适当提高施工粘度或增加喷涂次数，增加漆膜厚度 • 加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序
及涂装次数 • 将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
不分反
质质 、 良 挥多差
好散粗
容容 过 ； 发、，
不、
易易 滤
太有
良絮
掉掉 网
快灰
凝
纤纤 选
尘
等
维维 定
、
异
；不
纤
常
合
维
适
等
杂
质
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引 起 的 主 要 原 因
● ● ● ●● ● ● ●
释设 涂改 磨清 至加 操 装供 证定 干定
剂定 料良 后洁 下强 作 置漆 喷期 室期
• 现象 ●垂直面涂膜成局部的
过厚，产生不均一的 条纹和流痕。 ●根据流痕形状可分为 下沉、流挂、流淌等。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引起的主要原因
●环境原因
○温度低；
○周围空气的溶剂蒸汽含量高；
○风速慢
●设备、机器原因
○喷枪口径大；
○喷枪雾化不良
●涂装作业时的原因
○车体温度低；
○喷涂压力低；
根 质 、 喷 工 配 过 保室
据 或 纤 涂 作 置 滤 涂、
现 分 维 顺 服 合 无 装晾
场 进 行 稀
散 不 良 的
等 异 物 研
序 （ 从
及 手 套
上
适 的 过 滤
纺 环干 布 境室 、 洁和 保 净烘
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对 策
●●
小将
颗大
粒颗
研粒
磨打
后磨
抛， 光进
处
处行 理局
4、咬起
• 现象及原因 • 底漆层被咬起脱离，产生皱纹、胀起、
起泡等现象 • 底涂未干透或面漆含有强溶剂
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
可能引起的原因
• 涂料方面
○ 涂料不配套 ○ 面漆含有能溶胀底涂层的强溶剂
• 涂装方面
○ 底漆层耐溶剂性差
○ 底涂层未干透 ○ 面漆喷涂太厚
○ 面漆喷涂太湿
枪速度和枪距
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
处置方法
●轻度流挂，用砂纸研磨后抛光或修补 ●全面流挂，应彻底打磨流挂痕，再重新涂装。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
2、颗粒
2
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
颗粒
现象 ●涂膜表面存在凸起物
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
●
●
●
●
○○○材○○○涂○○○设○○○环
• 涂料原因
○ 稀释剂沸点低、挥发过快
○ 溶剂和稀释剂的选用及配比不恰当，真溶剂挥发过快、造成树 脂从涂层中析出而变白
○ 涂料或稀释剂含有水份
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 控制涂装环境，温度最好保持20~30℃；相对湿度最好保持小于 70%
• 调整涂料稀释剂的挥发速度 • 调整涂料配合、防止树脂在成膜过程中析出 • 防止通过稀释剂或压缩空气带入水份 • 涂装前最好先将被涂物加热，使其比环境温度略高
涂涂涂料底车工装输喷喷备喷空喷境
料料料导材体作作漆抢涂、涂气涂原
未的变致没清人业循清压机温流环因
过颜质的有扫员时环洗力器度通境
滤料，原除不服的系不不原过不的
或或出因去良装原统良足因高良空
过闪现 凸或不因处；、 或、气
滤光析 起清洁 理 雾 稀漆洁
效材出 物扫或 不 化 释雾净
果质、
材材 良 不 剂过度
调涂 涂 抛被 、操 人 管 涂清 ，清
整料 料 光涂 从作 员 道 环扫 彻扫
最 性 处面 里人 穿 上 境送 底调
佳 能 理的 到员 戴 安 的风 清输
施 、 。颗 外培 不 装 空系 除漆
工 不 粒 ）训 掉 过 气统 灰室
参 使 、 ， 纤 滤 洁、 尘、
数 用 尘 注 维 器 净整 ，喷
， 变 埃 意 的 、 度理 确涂
第七章 涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
第一节 涂料储运中产生的缺陷及防治
1、增稠、结块、胶化、肝化
涂料在储存、运输期间的粘度逐渐增高，超 出技术条件规定的原涂料粘度的上限的现象 称为增稠。
涂料变稠呈脑状或块状的现象称为肝化或结 块。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
涂料不是因溶剂挥发失去流动性而成胶质状称为胶化。
2、沉淀、结块 3、结皮 自干转化型涂料在储运过程中与空气接触，涂料 表面易氧化固化的现象称为结皮。
4、清漆发浑、乳液分层
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
第二节 涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治 1、流挂
指在涂覆和固化期涂膜出现的下边缘较厚或 流痕的现象。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
流挂