最短路问题及其应用——最短路径

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算法合集之最短路算法及其应用

算法合集之最短路算法及其应用
1
一种可能的方法是枚举出所有路径,并计算 出每条路径的长度,然后选择最短的一条。
然而我们很容易看到,即使不考虑含回路 的路径,依然存在数以百万计的行车路线!
实际上,其中绝大多数路线我们是没必 要考虑的。
这时候,我们应该用一种系统的方法来 解决问题,而不是通常人们所用的凑的方法 和凭经验的方法。
2
定义
定理2 每当结点u插入集合S时,有d[u]= (s,u)成立。
简证:我们每次选择在集合V-S中具有最小最短路径估计的结点u, 因为我们约定所有的边权值非负,所以有可能对结点u进行松弛操 作的结点必不在集合V-S中(否则与结点u的定义矛盾),因此只会 在集合S中。又由于我们选取结点进入S时,S中的结点已全部进行
4. d[s] 0
一次松弛操作可以减小最短路径的估计值 d[v]并更新v的先辈域 [v]
RELAX(u,v,w)
1. If d[v] > d[u] + w(u,v)
2. Then d[v] ← d[u] + w(u,v)
3.
[v] ← u
7
常用算法
一、Dijkstra算法 二、Bellman-Ford算法 三、SPFA算法
根据最短路的最优子结构(定理1),路径边数上限为k时的最短路可以 由边数上限为k-1时的最短路“加一条边”来求,而根据刚才的结论,最 多只需要迭代n-1次就可以求出最短路。
效率:
Bellman-Ford算法的运行时间为O(VE)。很多时候,我们的算法并不 需要运行|V|-1次就能得到最优值。对于一次完整的第3-4行操作,要是 一个结点的最短路径估计值也没能更新,就可以退出了。
定理4 在平均情况下,SPFA算法的期望时间复杂度为O(E)。

最短路问题案例(short-path problem)

最短路问题案例(short-path problem)
l(A)=22, l(A)=l(F)+W(F,A)
三、Dijkstra算法演示:
5.选取顶点
U=V\S={A(22), B (13)}
l(B)=13, l(B)=l(C)+W(C,B)
6.选取顶点
U=V\S={A(22)}
l(A)=22, l(A)=l(F)+W(F,A)
三、Dijkstra算法演示:
1. 初始时, S只包含起点s ; U包含除s外的其他顶 点,且U中顶点的距离为“起点s到该顶点的距离”[例. U中顶点v的距离为d(s,v),然而s与v不相邻,故为inf]。
2. 从U中选出“距离最短的顶点w”,并将顶点w 加入到S 中;同时,从U中移除顶点w 。
3. 更新U中各个顶点到起点s的距离。 由于上一步中 确定了w是求出最短路径的顶点,从而可以利用w来更新 其他顶点的距离。[例. (s,v)的距离大于(s,w) + (w,v)]。
l(E)=4, l(E)<l(C)+W(C,E); l(F)=9, l(F)=l(C)+W(C,F)
三、Dijkstra算法演示:
3.选取顶点 U=V\S={A(inf), B (13), F(6), G (12)}
l( )=6, l(F)=l(E)+W(E,F)
4.选取顶点 U=V\S={A(22), B (13), G(12)}
4. 重复步骤2和3,直到遍历完所有顶点。
三、Dijkstra算法演示:
1.选取顶点 U=V\S={A(inf), B (inf), C (3), E (4), F (inf), G (inf)}
2.选取顶点 U=V\S={A(inf), B (13), E (4), F (9), G (inf)}

最短路问题实际案例

最短路问题实际案例

最短路问题实际案例介绍最短路问题是图论中的一个经典问题,其目标是找到两个顶点之间的最短路径。

这个问题在日常生活中有着广泛的应用,例如导航系统、网络路由以及物流配送等场景中都需要解决最短路问题。

本文将通过实际案例来深入探讨最短路问题及其应用。

什么是最短路问题?最短路问题是指在一个给定的图中,找到两个顶点之间的最短路径。

通常情况下,路径的长度可以通过边的权重来衡量。

最短路问题可以分为单源最短路问题和全源最短路问题,前者是指从一个固定的起点出发,求到图中其他所有顶点的最短路径;后者是指求图中任意两个顶点之间的最短路径。

实际案例:导航系统导航系统是最短路问题的一个典型应用。

当我们使用导航系统来规划路线时,系统需要找到最短路径以优化我们的行车时间。

下面以一个具体案例来说明导航系统如何解决最短路问题。

案例场景假设我们身处一座陌生的城市,想要前往城市中心的一个著名景点。

我们打开导航系统,输入起点和终点信息。

导航系统会根据地图数据自动生成最短路径,并提供导航指引。

导航系统的实现导航系统实现最短路径规划的过程可以分为以下几个步骤:1.构建路网图:将城市中的道路以及交叉口等信息转化为图的形式。

图中的节点表示交叉口,边表示道路,边的权重可以表示行驶距离、时间等。

2.选择算法:根据实际需求选择合适的最短路径算法。

常见的算法有Dijkstra算法、Bellman-Ford算法和A*算法等。

3.计算最短路径:根据选定的算法,在路网图上计算起点到终点的最短路径。

算法会考虑边的权重以及路径的方向等因素。

4.导航指引:根据计算得到的最短路径,导航系统会生成具体的导航指引,包括行驶指示、路口转向、距离和预计时间等信息。

优化策略导航系统通过不断的优化,提高了最短路径的计算效率和准确性。

以下是几种常见的优化策略:1.路网数据更新:导航系统会及时更新路网数据,包括道路信息、交通状况等。

这样可以保证计算得到的最短路径更准确。

2.平行算法:为了加快计算速度,导航系统采用并行算法来计算最短路径。

最短路问题(整理版)

最短路问题(整理版)

最短路问题(short-path problem)若网络中的每条边都有一个权值值(长度、成本、时间等),则找出两节点(通常是源节点与结束点)之间总权和最小的路径就是最短路问题。

最短路问题是网络理论解决的典型问题之一,可用来解决管路铺设、线路安装、厂区布局和设备更新等实际问题。

最短路问题,我们通常归属为三类:单源最短路径问题(确定起点或确定终点的最短路径问题)、确定起点终点的最短路径问题(两节点之间的最短路径)1、Dijkstra算法:用邻接矩阵a表示带权有向图,d为从v0出发到图上其余各顶点可能达到的最短路径长度值,以v0为起点做一次dijkstra,便可以求出从结点v0到其他结点的最短路径长度代码:procedure dijkstra(v0:longint);//v0为起点做一次dijkstrabegin//a数组是邻接矩阵,a[i,j]表示i到j的距离,无边就为maxlongintfor i:=1 to n do d[i]:=a[v0,i];//初始化d数组(用于记录从v0到结点i的最短路径), fillchar(visit,sizeof(visit),false);//每个结点都未被连接到路径里visit[v0]:=true;//已经连接v0结点for i:=1 to n-1 do//剩下n-1个节点未加入路径里;beginmin:=maxlongint;//初始化minfor j:=1 to n do//找从v0开始到目前为止,哪个结点作为下一个连接起点(*可优化) if (not visit[j]) and (min>d[j]) then//结点k要未被连接进去且最小begin min:=d[j];k:=j;end;visit[k]:=true;//连接进去for j:=1 to n do//刷新数组d,通过k来更新到达未连接进去的节点最小值,if (not visit[j]) and (d[j]>d[k]+a[k,j]) then d[j]:=a[k,j]+d[k];end;writeln(d[n]);//结点v0到结点n的最短路。

最短路径问题应用案例

最短路径问题应用案例

最短路径问题应用案例最短路径算法是图论中的一项重要算法,它被广泛应用于各个领域,包括交通规划、电路设计、物流配送等。

本文将通过几个实际案例来介绍最短路径问题的应用。

案例一:交通规划在城市交通规划中,最短路径算法可以用于规划最佳的行车路线,减少交通拥堵和行车时间。

例如,某城市交通局需要规划一条从A地到B地的最短路径,他们可以使用最短路径算法来解决这个问题。

通过将城市道路网络抽象成一个图,将交叉口作为图的节点,道路作为图的边,然后使用最短路径算法找到旅行时间最短的路径。

案例二:电路设计在电路设计中,最短路径算法可以用于找到电路中两个节点之间的最短路径,以便优化电路的布局和设计。

例如,在手机电路板设计中,设计师需要找到两个关键节点之间的最短路径,以便减少信号传输的延迟和电路板的复杂性。

通过将电路图抽象成一个图,将电路中的连接线作为图的边,电路节点作为图的节点,然后使用最短路径算法找到路径长度最短的路径。

案例三:物流配送在物流配送中,最短路径算法可以用于优化货物的配送路径,减少配送成本和时间。

例如,在一家快递公司中,他们需要将货物从仓库快速送达到不同的目的地,他们可以使用最短路径算法来规划货物的配送路线。

通过将仓库、配送站点和目的地抽象成一个图,将配送路径作为图的边,配送站点和目的地作为图的节点,然后使用最短路径算法找到总配送距离最短的路径。

总结:最短路径问题是图论中的一个重要问题,在各个领域都有广泛的应用。

本文通过交通规划、电路设计、物流配送三个实际案例,介绍了最短路径算法在实际应用中的用途和方法。

通过将问题抽象成图,将节点和边的关系表示出来,并利用最短路径算法找到最优解,可以帮助解决各种实际问题。

最短路径算法的应用,不仅可以提高工作效率,还可以减少成本和资源的浪费。

最短路问题实际案例

最短路问题实际案例

最短路问题实际案例最短路问题是指在图中找出两个顶点之间的最短路径的问题,其中图可以是有向图或无向图,并且每条边可以有权重。

这个问题是在许多实际案例中都会遇到的。

以下是几个实际案例,其中涉及到最短路问题:1. 导航系统:导航系统是最常见的利用最短路问题的实例。

当用户输入起点和终点时,导航系统会计算出最短路径,并显示给用户。

这个过程中,导航系统需要考虑路程的时间或距离,同时还需要考虑道路的限速和交通情况等因素。

2. 物流配送:物流配送涉及到从一个地点到另一个地点的最短路径。

物流公司需要计算出从货物的起始点到目标点的最短路径,以最快速度将货物送达目的地。

在这个问题中,可能还会有其他限制条件,如运输工具的载重量、路段的通行能力等。

3. 电信网络:电信网络是一个复杂的网络,其中存在着许多节点和边,每个节点代表一个通信设备,边代表设备之间的通信连接。

在设计电信网络时,需要考虑到从一个节点到另一个节点的最短路径,以最小化通信的时延。

这个问题中,还会有其他因素,如网络拓扑的复杂性、网络流量的负载均衡等。

4. 交通规划:交通规划涉及到城市道路网络的设计和优化。

在设计城市交通规划时,需要考虑到不同节点之间的最短路径,以便在城市中建设高效的道路系统。

这个问题中,需要考虑到人口分布、交通流量、环境因素等复杂变量。

5. 谷歌地图:谷歌地图是一种广泛使用最短路径算法的应用。

当用户在谷歌地图上搜索起点和终点时,谷歌地图会计算出最短路径,并给出导航指引。

这个过程中,谷歌地图需要考虑到道路的限速、交通情况和实时路况等因素。

综上所述,最短路问题在许多实际案例中都有应用。

无论是导航系统、物流配送、电信网络、交通规划还是谷歌地图等,都需要计算出最短路径以满足需求。

因此,研究和解决最短路问题在实际应用中具有重要意义。

运筹学及其应用10.2 最短路问题

运筹学及其应用10.2 最短路问题

3
3,1
v3
0,0
6
1
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v5 6,2 2
∞,1
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v6 2 v7 ∞,1
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18
v2 5,3 1
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v6 2 v7 9,5
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最短路问题

最短路问题

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1 2 3
1 2 3
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4 0 1
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2 2 2
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4 4 4
4 5 5
4
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由于D(2) =D(3),故D(3)中的元素就是vi到vj的 最短距离,D(3)称为最短距离矩阵。
1 1 2 2 3
到其他不直接邻接的节点的最短 距离不会发ห้องสมุดไป่ตู้变化。
②在v1到所有其他节点的最短距离中选择最小的距 离,找到节点 vk,使下式满足:
求 min{T (v j )}
vk
满足
T (vk
)
min{T
v jS
(v
j
)}
令:P(vk ) T (vk )
比较v1到所有其它节点的最短距离,找到 节点vk,并将最小的距离记录在P(vk)中。
的最短路。
(1)使用条件—没有负回路
(2)步骤:


d 1 j
w1 j,j
2,3,, N,其中
w1 j为起点v1
到 v j 的弧(v1, v j )的权;
②用下列递推公式进行迭代:
d d k min
j
i
k 1
j
wij
j 2,3,, N
其中,
d k j
表示从起点 v1 到点 v j 走k步
的最短距离;
一、问题的提法及应用背景
(1)问题的提法——寻求网络中两点间 的最短路就是寻求连接这两个点的边的 总权数为最小的通路。(注意:在有向 图中,通路——开的初等链中所有的弧 应是首尾相连的。)
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最短路问题及应用摘要:主要介绍最短路的两种算法,迪杰斯特拉(Dijkstra)及弗罗伊德(Floyd)算法以及这两种算法在实际问题中的应用和比较。

关键词:最短路获克斯特拉(Dijkstra),弗罗伊德(Floyd)算法1.引言图论是应用数学的一个分支,它的概念和结果来源非常广泛,最早起源于一些数学游戏的难题研究,如欧拉所解决的哥尼斯堡七桥问题,以及在民间广泛流传的一些游戏难题,如迷宫问题、博弈问题、棋盘上马的行走路线问题等。

这些古老的难题,当时吸引了很多学者的注意。

在这些问题研究的基础上又继续提出了著名的四色猜想和汉米尔顿(环游世界)数学难题。

1847年,图论应用于分析电路网络,这是它最早应用于工程科学,以后随着科学的发展,图论在解决运筹学,网络理论,信息论,控制论,博弈论以及计算机科学等各个领域的问题时,发挥出越来越大的作用在实践中,图论已成为解决自然科学、工程技术、社会科学、军事等领域中许多问题的有力工具之一。

最短路问题是图论理论的一个经典问题。

寻找最短路径就是在指定网络中两结点间找一条距离最小的路。

最短路不仅仅指一般地理意义上的距离最短,还可以引申到其它的度量,如时间、费用、线路容量等。

最短路径算法的选择与实现是通道路线设计的基础,最短路径算法是计算机科学与地理信息科学等领域的研究热点,很多网络相关问题均可纳入最短路径问题的范畴之中。

经典的图论与不断发展完善的计算机数据结构及算法的有效结合使得新的最短路径算法不断涌现。

2.最短路算法2.1 最短路的定义对最短路问题的研究早在上个世纪60年代以前就卓有成效了,其中对赋权图()0w≥的有效算法是由荷兰著名计算机专家E.W.Dijkstra在1959年首次提出的,该ij算法能够解决两指定点间的最短路,也可以求解图G中一特定点到其它各顶点的最短路。

后来海斯在Dijkstra 算法的基础之上提出了海斯算法。

但这两种算法都不能解决含有负权的图的最短路问题。

因此由Ford 提出了Ford 算法,它能有效地解决含有负权的最短路问题。

但在现实生活中,我们所遇到的问题大都不含负权,所以我们在()0ijw≥的情况下选择Dijkstra 算法。

若图(,)G V E =中各边e 都赋有一个实数()W e ,称为边e 的权,则称这种图为赋权图,记为(,,)G V E W .设G 是带权图,,s t v v 是G 的两个顶点,P 是G 中从s v 到t v 的一条通路,定义路P 的权为P 中所有边的权之和,记为()W P 。

最短路就是在所有从s v 到t v 的路中,求一条权最小的路,即求一条从s v 到t v 的路0P ,使0()min ()PW P W P =上式中对G 中所有从s v 到t v 的路P 取最小,称0P 为从s v 到t v 的最短路。

2.2 最短路问题算法的基本思想及基本步骤在求解网络图上节点间最短路径的方法中,目前国内外一致公认的较好算法有迪杰斯特拉(Dijkstra)及弗罗伊德(Floyd)算法。

这两种算法中,网络被抽象为一个图论中定义的有向或无向图,并利用图的节点邻接矩阵记录点间的关联信息。

在进行图的遍历以搜索最短路径时,以该矩阵为基础不断进行目标值的最小性判别,直到获得最后的优化路径。

Dijkstra 算法是图论中确定最短路的基本方法,也是其它算法的基础。

为了求出赋权图中任意两结点之间的最短路径,通常采用两种方法。

一种方法是每次以一个结点为源点,重复执行Dijkstra 算法n 次。

另一种方法是由Floyd 于1962年提出的Floyd 算法,其时间复杂度为()3O n ,虽然与重复执行Dijkstra 算法n 次的时间复杂度相同,但其形式上略为简单,且实际运算效果要好于前者。

2.2.1 Dijkstra 算法Dijkstra 算法基本步骤: 令:{}{}23,1,,,,i n S v i S v v v ===并令:()()10j j W v v S T v ⎧=⎨∈=∞⎩1、对j v S ∈,求()(){}()min ,j i ij j T v W v W T v +=.2、求(){}min j j v ST v ∈得()k T v ,使()(){}min j k j v ST v T v ∈=,令()()k k W v T v =.3、若k n v v =则已找到1v 到n v 的最短路距离()k W v ,否则令i k =从S 中删去i v 转1这样经过有限次迭代则可以求出1v 到n v 的最短路线,可以用一个流程图来表示:第一步,先取()10W v =意即1v 到1v 的距离为0,而()j T v 是对()j T v 所赋的初值。

第二步,利用()1W v 已知,根据()(){}min ,j i ij T v W v w +对()j T v 进行修正。

第三步,对所有修正后的()j T v 求出其最小者()k T v .其对应的点k v 是1v 所能一步到达的点j v 中最近的一个,由于所有()0W u ≥.因此任何从其它点j v 中转而到达k v 的通路上的距离都大于1v 直接到k v 的距离()k T v ,因此()k T v 就是1v 到k v 的最短距离,所以在算法中令()()k k W v T v =并从S 中删去k v ,若k n =则()()k n W v W v =就是1v 到n v 的最短路线,计算结束。

否则令i k v v =回到第二步,继续运算,直到k n =为止。

这样每一次迭代,得到1v 到一点k v 的最短距离,重复上述过程直到k n v v =.2.2.2 Floyd 算法的基本原理和实现Floyd 算法的基本原理和实现方法为:如果一个矩阵ij D d ⎡⎤=⎣⎦其中0ij d >表示i 与2,3,,n ,,}n S v =(),j T v v ⇒j 间的距离,若i 与j 间无路可通,则ij d 为无穷大。

i 与j 间的最短距离存在经过i 与j 间的k 和不经过k 两种情况,所以可以令1,2,3,,k n = (n 为节点数)。

检查ij d 与ik kj d d +的值,此时ik d 与kj d 分别为已知的i 到k 与k 到j 的最短距离。

因此,ik kj d d +就是i 到j 经过k 的最短距离。

所以,若有ij ik kj d d d >+.就表示从i 出发经k 再到j 的距离要比原来的i 到j 距离短,自然把i 到j 的ij d 重写成ik kj d d +.每当一个k 搜索完,ij d 就是目前i 到j 的最短距离。

重复这一过程,最后当查完所有k 时,ij d 就为i 到j 的最短距离。

3.最短路的应用红军某团接上级命令从驻地1v 出发到地域6v 集结待命。

1v 到6v 公路分布情况如下图,每条公路为图中的边,边上的权数表示该段公路的长度(单位:百公里),求该团从1v 到6v 应选择哪一路线使所走的路程最短?解:首先设每百公里所用费用相同,求1v 到6v 的费用最少,既求1v 到6v 的最短路线。

为了方便计算,先作出该网络的距离矩阵,如下:1234561234560525015921081058025910202520v v v v v v v v L v v v v ⎡⎤⎢⎥∞∞∞⎢⎥⎢⎥∞⎢⎥=∞⎢⎥⎢⎥∞⎢⎥∞⎢⎥⎢⎥∞∞∞⎣⎦(0)设()(){}1234560,,,,,,j W v T v v S v v v v v ==∞∈=, (1)第一次迭代①计算(),2,3,4,5,6j T v j =如下()()(){}{}22112min ,min ,055T v T v W v W =+=∞+= ()()(){}{}33113min ,min ,022T v T v W v W =+=∞+= ()()(){}{}44114min ,min ,0T v T v W v W =+=∞+∞=∞()5T v =∞ ()6T v =∞②取(){}()3min 2j j v ST v T v ∈==,令()()332W v T v ==③由于()36k n =≠=,令{}2456,,,,3S v v v v i ==转(1) 第二次迭代:①计算(),2,4,5,6j T v j =如下()()(){}{}22323min ,min 5,213T v T v W v W =+=+= ()()(){}{}44334min ,min 8,288T v T v W v W =+=+= ()()(){}{}55335min ,min 10,21010T v T v W v W =+=+= ()()(){}{}66336min ,min ,2T v T v W v W =+=∞+∞=∞②取(){}()2min 3j jv ST v T v ∈==令()()223W v T v ==③由于()26k n =≠=,令{}456,,,2S v v v i ==转(1) 第三次迭代:①计算(),4,5,6j T v j =如下()()(){}{}44224min ,min 8,358T v T v W v W =+=+= ()()(){}{}55225min ,min 10,3910T v T v W v W =+=+=()6T v =∞②取(){}()()()444min 8,8j j v ST v T v W v T v ∈====③由于()46k n =≠=,令{}56,,4S v v i ==转(1) 第四次迭代:①计算(),5,6j T v j =如下()()(){}{}55445min ,min 10,2810T v T v W v W =+=+= ()()(){}{}66446min ,min ,8513T v T v W v W =+=∞+=②取(){}()()()555min 10,10j jv ST v T v W v T v ∈====③由于()56k n =≠=,令{}6S v =转(1) 第五次迭代:①计算(),6j T v j =如下()()(){}{}66556min ,min 13,10212T v T v W v W =+=+=②由于6k n ==.因此已找到1v 到6v 的最短距离为12.计算结束。

找最短路线:逆向追踪得132456v v v v v v →→→→→,最短距离为12,即红军某团驻地1v 到集结地域6v 的距离最短路线。

4.结束语将最短路理论应用到军事活动当中,尤其是在行军路线的选择上应用具有很重要的意义。

将行军的路线缩小为最短,利用军队在执行军事任务的过程中在最短的时间内达到预期目的,同时也凸显出学习和应用最短路问题原理的重要性。

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