浅谈飞机的腐蚀原因与防护措施
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：目的：研究军用飞机结构腐蚀情况，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法：对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果：飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
关键词：腐蚀；修理；防护1原因分析1.1设计缺陷早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
1.2电化学反应电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视[7]。
1.3化学反应金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在腐蚀过程中无电流产生，其中最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。
预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。
2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。
3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。
4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。
5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。
6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。
综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。
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陕西航空职业技术学院毕业论文绪论腐蚀控制是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
为提高飞机，尤其是特种飞机，如水上飞机、舰载机的安全使用寿命，低维护费用，保证飞行安全，必须认真研究探索飞机的腐蚀规律及腐蚀损伤机理，把传统的腐蚀控制技术与新兴的防腐手段结合起来。
加强飞机制造厂、机务保障人员防腐意识教育与技能培训。
改善维护手段，提高飞机的日常保养与管理能力，使飞机向“长寿命、高可靠性、良好的可检性和维修性”方向发展在以往飞机设计中，一般没有明确密封、排水、腐蚀防护等特殊要求和使用中的防腐蚀控制措施。
尤其是在沿海地区使用的飞机服役环境比较恶劣。
随飞机使用寿命的增加，飞机结构中占70%以上的高强度铝合金材料腐蚀严重。
且高强度铝合金所发生的腐蚀是一种局部腐蚀，在同一腐蚀环境条件下，同一架飞机上所发生的腐蚀严重程度差别较大。
即使是飞机上同一部位或同一个结构件，因腐蚀的具体环境存在差异，有的地方发生腐蚀，有的不腐蚀，腐蚀坑的深度、面积差异也较大。
这主要是高强度铝合金材料腐蚀的发生具有随机性和偶然性。
从飞机外场维护的角度来看，外场检查中一旦发现腐蚀部位，按技术要求要马上进行防腐处理。
因此很难在飞机构件上得到同一部位腐蚀坑连续扩展数据。
故采用数理统计的方法，结合某型飞机大修及外场维护中得到的部分腐蚀数据进行统计处理，研究其腐蚀失效模型及腐蚀损伤规律，以提高外场腐蚀实测数据的应用可靠性。
第一章飞机的腐蚀类型第一章飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
飞机货舱腐蚀防护措施
飞机货舱腐蚀防护措施1. 介绍飞机货舱是指用于运输旅客行李、货物以及设备的区域。
由于货舱长时间暴露在恶劣的环境条件下，如高湿度、海盐、高温等，货舱的金属结构会受到腐蚀的影响。
腐蚀不仅会导致货舱的结构强度下降，还会使货舱内的设备和货物受损，对飞机的飞行安全产生潜在威胁。
因此，采取适当的腐蚀防护措施对于保障货舱的安全运行至关重要。
本文将介绍针对飞机货舱常见的腐蚀问题，以及常用的腐蚀防护措施，帮助读者更好地了解飞机货舱腐蚀防护的重要性和实施方法。
2. 腐蚀问题货舱作为飞机结构的一部分，存在多种引起腐蚀的因素。
主要的腐蚀问题包括金属表面腐蚀和膜状腐蚀。
2.1 金属表面腐蚀金属表面腐蚀是指金属表面受到恶劣环境条件下氧化、腐蚀等因素的影响而发生的化学反应。
常见的金属表面腐蚀形式包括氧化、锈蚀、点蚀等，其导致的腐蚀问题包括结构强度下降、飞机气密性变差和设备损坏等。
2.2 膜状腐蚀膜状腐蚀是指在金属表面形成一层薄薄的腐蚀产物，其影响主要表现为减小载荷承受能力、增加金属表面粗糙度以及阻碍材料的疲劳寿命。
膜状腐蚀对于飞机货舱结构的损伤和设备的故障有着重要的影响。
3. 腐蚀防护措施为了保障飞机货舱的安全运行，需要采取适当的腐蚀防护措施。
下面将介绍主要的防护措施及其实施方法。
3.1 表面处理表面处理是保护金属表面免受腐蚀侵害的常用措施之一。
通过对货舱金属表面进行处理，可以在表面形成一层保护膜，以隔绝腐蚀因素对金属的直接侵害。
常见的表面处理方法包括涂装和镀层。
涂装是一种将特殊的腐蚀防护漆涂覆在金属表面的方法，可以防止氧化剂和湿气接触到金属表面。
而镀层是通过电镀或化学镀的方式，在金属表面形成一层具有防腐蚀性能的金属涂层。
3.2 系统维护合理的系统维护是预防腐蚀问题的重要环节之一。
通过定期检查、清洁和维护货舱系统及设备，可以及时发现并解决可能导致腐蚀的问题。
定期检查是指根据飞机的维护计划，对货舱系统和设备进行定期的检查和评估。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
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对 材 料 起 腐 蚀 作 用 的物 质 中 ， 是 最 主要 的 ， 的作 用 可 以概 述 水 它 腐蚀 控 制是 实 现 飞机 结构 长 寿命 、 可 靠 性 、 维 修 成 本 的重 要 高 低 如下 ： 在一 定 条 件 下 ， 水是 一 种 腐 蚀 剂 。水 还 是 一 种 电 解 质 ， 能溶 解 大 保 证 。为 提 高 飞机 ， 其 是 特 种 飞机 ， 水 上 飞 机 、 载机 的安 全 使 用 尤 如 舰 量 的 离子 ， 而 引起 金 属腐 蚀 。在 大气 环 境 下 停 放 或 工 作 的 飞 机 的腐 从 寿命 ， 低 维 护 费 用， 证 飞 行 安 全 ， 须 认 真研 究 探 索 飞 机 的腐 蚀 规 降 保 必 蚀， 实质 上 是 水 膜下 的 电化 学 腐蚀 。 律及 腐 蚀 损 伤 机 理 ， 传 统 的腐 蚀 控 制 技 术 与 新 兴 的 防 腐 手 段 结合 起 把
２１ ０ ０年 第 １ 期 １
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浅谈飞机的腐蚀原因与防护措施
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备 ， 成 电路 漏 电 ， 速 有机 材 料 老 化 等 。 造 加 空气 中含 有 的 、 直径 较 大 的颗 粒 一 般 叫 沙 尘 。 沙 尘对 航 空 装 备 影 １ ３ 温度 ３＿ 响很 大 ， 可 造成 航 空 装 备 表 面擦 伤 ， 涂层 失 去光 泽 ， 生 龟 裂 和 脱 它 使 产 夏季 飞机 从 地 面 飞 到 １万 米 高 空 ，温 度 变 化 可 从 ＋ ＯＣ 一 Ｏ ： ４ 到 ５ ℃ 落从 而失 去 保 护作 用 。 金 属表 面擦 伤 后 ， 当 易受 湿 气 ， 水 和海 雾 的侵 雨 在高 空进气道 气流温 度可降 至一７ ，蒙皮温 度有 的区域 可降至一 ｌ℃ 蚀 。 当飞 机低 空 飞行 或 起 飞 降落 时 ， 尘使 机 翼 前 缘 、 头 前 部 、 动 ２ ℃。温 度 影 响 主要 表现 在 ： 沙 机 发 ２ 当空 气 温 度 变 化 大 ， 起金 属 表 面 凝 霜 ， 引 机前 罩 等 部 位 的 漆 层 脱 落 。 同 时 ， 尘 能 引起 酸 、 沙 碱和 氧 化 等 化 学 作 １１ 空气 中的 颗 粒 和太 阳辐 射 ．
各机场 因地理位置不同 ， 腐蚀 因素的影 响也各有不 同， 根据不 同实 沿 海 空气 四季 的 相 对 湿 度 分 别 为 ： 季 ８ ～ ６％， 季 ８ ～ ２％ ， 季 应 春 ｌ８ 夏 Ｏ９ 秋 际情 况 ， 出重 要 的腐 蚀 因素 ， 找 进行 有 针 对 性 的 维 （ ） 。 防 护 ６ ～ Ｏ％， 季 ６ ～ ６％。天气 湿 热 时 ， 菌 迅速 繁 殖 ， 易损 坏 光 学设 ７８ 冬 ６７ 霉 容
１ 沿 海地 区腐蚀 因素 分 析
期 多 在 五 、 月 份 ， 点 是 降雨 日数 多 ， 雨 量 大 。梅 雨 期 降 雨 量 为 春 六 特 降 雨期的 １ ６倍 以上 。第 二 个 雨 期 一般 发 生 在 九 月 ， 台 风 影 响 。 受 雨量 大
沿海 地 区 腐蚀 因素 按 形 态 可分 为 ： 理 因 素 、 学 因素 、 物 因 素 而 集 中 。 物 化 生 三种。 理因素 ， 物 主要 是 指 空 气 中 的颗 粒 和 太 阳辐 射 引 起 的腐 蚀 ： 学 １３ 湿 度 化 ．－ ２ 因 素 ， 要是 指 海 洋 大 气 （ 雾 ） 降雨 、 主 海 、 湿度 、 度 和 工 业 废 气 造 成 的 温 空气 中相 对 湿度 （ ＲＨ） 的大 小 ， 金 属 在 大 气 中腐 蚀 速 度 有 较 大 对 腐 蚀 ； 物 因素 ， 要 是 指 珊 瑚 尘 、 藻 、 生物 尸 体 和 鸟 粪对 飞 机 的 影 响 。 当 Ｒ ＞ ５ 时 ， 体 表 面 上 附着 ０ ０ ｕ ００ ｕ 的水 膜 。 属 生 主 海 海 Ｈ ６％ 物 ． １ｍ～ ．１ｒ Ｏ ｎ 金 腐 蚀 。 中对航 空 装 备 危 害最 大 的是 空 气 中 的颗 粒 、 其 海雾 和工 业 废 气 。 出现腐蚀 ， 若水中溶解有酸 、 盐 ， 碱、 则会加速腐蚀。由于受气候影响 。
１ 降 雨 、 度 和 温 度 ． ３ 湿
１ ． 降 雨 ．１ ３ 来 。加 强 飞 机 制造 厂 、 务 保 障人 员 防 腐 意识 教 育 与 技 能 培训 ． 善 维 机 改 沿 海 地 区 年 平均 降 雨 量 一 般 在 ９ ０ １４ ｍｍ 左 右 ， 降雨 日数 一 ０ ～ ３２ 年 护 手 段 ， 高 飞 机 的 日 常保 养 与 管 理 能 力 ， 飞 机 向 “ 寿 命 、 可 靠 提 使 长 高 般 在 １０天 左 右 。一 年 有 两 个 雨 期 ． 一 个 雨 期 分 “ ５ 第 春雨 期 ” “ 雨 和 梅 性、 良好 的 可检 性 和维 修 性 ” 向 发展 方 期 ”春 雨 期 一 般 多 在 三 、 ， 四月 份 ， 点 是 降雨 日数 多 ， 雨量 少 ； 雨 特 降 梅
【 摘 要 】 文 对飞 机 腐 蚀 的 自然和 社 会 原 因做 了详 细 介 绍 ， 出了把 传 统 腐 蚀 控 制 技 术 与 新 兴 防 腐 手段 结合 起 来 的 维 护 理 念 。 防腐 新 本 提 对 技 术 的应 用 前 景进 行 了分 析 。
【 关键词】 腐蚀 ； 发动机； 腐蚀修理