飞机结构的腐蚀与防护【毕业作品】
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护发表时间：2020-08-10T08:51:50.010Z 来源：《福光技术》2020年6期作者：李江涛[导读] 采取对应的防腐对策，在减少飞机结构腐蚀现象出现的同时，保证飞机结构顺利应用。
石家庄海山实业发展总公司 050200摘要：腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为 29% 和 20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制通过对飞机结构腐蚀防护设计，不但能够提升飞机结构耐腐蚀性，同时还能延长飞机结构的应用期限。
在对飞机结构腐蚀防护技术设计的过程中，需要综合思考飞机结构类型、应用材料及加工工艺等因素，科学设定飞机结构腐蚀防护技术方案，采取对应的防腐对策，在减少飞机结构腐蚀现象出现的同时，保证飞机结构顺利应用。
1飞机腐蚀的原因介绍1.1结构腐蚀首先，各个金属接触位置由于存在各种类型的金属材料，在密封不严或者有水汽进入的状况下，将会出现电偶腐蚀；其次，紧固件及紧固孔四周等位置出现不同程度的腐蚀现象。
最后，结构缝隙位置、容易积水位置及容易积盐位置等，都会出现一定的腐蚀状况。
1.2电化学腐蚀电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视。
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施作者：杨亚红来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：随着我国现代化水平的提升，飞机也逐渐成为了我国国民出行的重要工具。
飞机在实际使用的过程中，结构腐蚀是不可避免的问题。
因此，航空公司需要加强对飞机结构腐蚀问题的分析和研究，在此基础上进行防护和控制，以此来延长飞机的使用寿命。
基于此，文章就飞机结构腐蚀的原因和飞机结构腐蚀的防护和控制方面进行了分析。
关键词：飞机结构;腐蚀;防护;控制措施1引言飞机在长时间的使用过程中难免会出现结构腐蚀问题，严重时还容易引发飞机事故，降低飞机飞行的安全，增加飞机维护维修工作的难度和负担，并缩短飞机的使用寿命。
因此，航空公司需要秉持着早发现早维修的原则，积极进行飞机结构腐蚀问题的防护和控制，最大限度的维护飞机飞行安全。
2飞机结构腐蚀的原因2.1; 设计方面的缺陷飞机结构产生腐蚀情况很多时候都是由于设计方面缺陷问题引起的。
在一些早期设计的飞机上，特别是军用的飞机，其在性能上主要以满足战术技术性为主，在飞机结构的防腐方面则做得不够到位，缺乏明确的防腐设计指标，导致早期设计的飞机防腐性能较差，在使用过程中容易出现结构腐蚀。
例如，早期设计的飞机通常不会考虑飞机防水和排水设计，这就造成了飞机容易积水。
另外，在飞机材料的选择上，以前都习惯选择质量较强、强度较高的超硬铝材料，以此来作为主承力件，其中，超硬铝材料主要指的是铝-锌-镁- 铜系合金，将其应用在飞机结构中，虽然硬度较高，但是，抗腐蚀性能相对较弱，飞机在使用过程中容易出现应力腐蚀。
2.2; 电化学反应电化学反应也是导致飞机结构腐蚀的重要原因。
飞机在进行结构设计的时候，出现两种金属的连接情况是在所难免的。
两种金属在进行接触的时候，如果金属表面的涂层遭到了破坏，金属接触面之间存在水分，那么不同金属之间就会出现电位差，进而形成微电池，发生氧化还原反应，造成金属之间的电化学腐蚀。
这种腐蚀情况在飞机结构腐蚀情况中较为常见，且腐蚀的范围也较大，维修的成本相对较高，这就需要航空单位引起重视【1】。
飞机结构腐蚀及维护浅议
飞机结构腐蚀及维护浅议作者：刘金营来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。
关键词：结构腐蚀九字维护法中图分类号：V25 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0083-01飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接影响到飞机的维护质量和飞行安全。
尤其是随着电子技术的快速发展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。
1飞机结构腐蚀机理通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。
因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。
这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。
飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏。
首先是漆膜的破坏。
油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，失去防腐功能。
所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，使之附着力下降而起泡、脱落。
另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作用，只是失效的快慢不同而已。
油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀的发源地。
其次是阳极化膜的破坏。
飞机结构的氧化腐蚀问题
Civil Aviation University of China毕业设计(论文)专业：航空机电设备维修学号： 091210050学生姓名：赵凯所属学院：继续教育学院指导教师：刘艳红二〇一二年十月中国民航大学专科生毕业设计(论文)飞机结构与金属腐蚀The Aircraft Structure And The Corrosion ofMetal专业：航空机电设备维修学生姓名：赵凯学号：091210050学院：继续教育学院指导教师：刘艳红2012年 10月创见性声明本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。
与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。
毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。
特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。
（保密的毕业论文在解密后适用本授权说明）毕业论文作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要飞行安全是民航永恒的主题,是民航发展的基础,为了避免飞机空中飞行安全的提高,我国各航空公司为了提高飞行安全，我国各航空公司都极为重视飞机的防腐问题,结构腐蚀的故障分析对提高机务人员的排故效率及减小维修成本,具有重要的现实意义,首先阐述了飞机结构腐蚀的重要性,飞机结构的腐蚀氧化问题及具体措施,利用结构腐蚀分析实现了构件防腐的具体措施,在保证维修质量的同时降低了维修成本的并提高了经济效益关键词；飞机结构腐蚀,氧化腐蚀原理,腐蚀种类,腐蚀特征,腐蚀范围及等级定义,防护措施及改进建议。
飞机结构腐蚀控制研究
飞机结构腐蚀控制研究【摘要】文章首先简述了飞机结构的腐蚀现象以及腐蚀类型，然后分析了飞机结构上不同的部位所产生的腐蚀形式以及产生的原因，最后重点探讨了飞机腐蚀预防的方法。
【关键词】飞机结构；腐蚀；控制一、前言腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一，严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理，为了保证飞机结构的完整性和可靠性，降低维护成本，需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
二、飞机结构的腐蚀现象1、飞机结构的腐蚀现象由于中国江淮以南地区雨水多、气候潮湿，受海水盐雾和大量海鲜运输的影响，腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现，损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围，它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加，结构受腐蚀环境的影响加重，腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查，正确地确定腐蚀等级，从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
2、常见的腐蚀类型腐蚀有许多不同的形式，有的使表面出现污点，有的产生较深的锈斑，有的则产生晶粒间的腐蚀。
飞机上所出现的腐蚀的类型，包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。
2.1、表面腐蚀这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的，外观很难看。
表面腐蚀的例子很多，有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来，有的使光洁的表面变得粗糙，有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀，有的是由于钢的氧化作用褪色。
抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。
表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤，因此，应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。
如果任由表面腐蚀继续发展，表面就会变得更加粗糙不堪，并导致出现更为严重的腐蚀。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机腐蚀的防护与控制ppt课件.ppt
▪ 对于多种多样的腐பைடு நூலகம்征候，可概括为两大类型： 一是化学型，一是电化学型。
▪ 这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成 为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。
▪ 任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受 侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还 原，称之为阴极变化。 （金属电化序列表）
▪ 从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连 接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有 效方法。
4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
• 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动 的密封处、螺钉和螺栓头下。
• 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在 狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形 成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿 气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫 片或填料。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
9、微生物腐蚀
• 由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成 的一种腐蚀。
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BI YE SHE JI（20 届）飞机结构的腐蚀与防护所在学院专业班级飞机结构修理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月摘要随着飞机服役的时间不断增加，腐蚀的检查与防护变得非常重要。
由于飞机腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
因此,飞机的腐蚀与防护得到了大家的重视。
本文主要介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护ABSTRACTWith the increase of aircraft service time, the effective inspection of corrosion and the protection has become more and more important. Due to corrosion of aircraft accidents frequently occur, it brings the serious loss. Therefore, the inspection of corrosion and prevention should be paid much attention .This article discusses in detail aircraft corrosion type and relevant inspection. Finally, some kinds of preventive maintenance measures will be introduced in this paper.Key Words: Influence factors, the types of corrosion, corrosion and protection目录第1章飞机腐蚀概述 (1)1.1飞机发生腐蚀的背景 (1)1.2 飞机腐蚀对飞机的重要性 (1)第2章影响飞机的腐蚀因素 (3)2.1 形成腐蚀的条件 (3)2.2环境因素对腐蚀的影响 (3)2.3人为因素对腐蚀的影响 (4)第3章腐蚀常见的类型 (5)3.1腐蚀的几种类型 (5)3.2应力腐蚀、缝隙腐蚀、点腐蚀 (6)第4章腐蚀的处理和防护 (9)4.1去除腐蚀对飞机的重要性 (9)4.2去除腐蚀的方法 (9)4.3预防腐蚀发生的方法 (10)第5章腐蚀实例分析 (12)5.1飞机货舱地板腐蚀实例 (12)5.2飞机客舱腐蚀实例 (13)第6章结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第1章飞机腐蚀概述1.1飞机发生腐蚀的背景由于飞机在服役过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层破坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和饮料残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，更会使飞机面临更多的腐蚀问题。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
腐蚀不仅直接影响到飞行安全，还给飞机机务维修工作带来很大负担，同时还带来维修的高额费用以及降低了飞机的服役期限。
从维修的角度来看，飞机的机体结构与各系统的机载设备不同，它不能在使用中更换。
所以，结构上出现的腐蚀无论损伤程度大小，均会影响到飞机的总寿命，同时也影响[1]机群的出勤率。
1.2 飞机腐蚀对飞机的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
据国际航空运输协会报告统计，由于腐蚀导致飞机的定期维修和结构件更换费用每小时为10至20美元。
美国空军每年用于与腐蚀有关的检查及修理费用多达十多亿美元，约占其总维修费用的1/4。
而一家英国航空公司，老龄波音飞机防腐费用已占整个结构维修费用的一半。
我国虽然没有做过详细的统计，但其费用也是相当可观的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星型客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
第2章影响飞机的腐蚀因素2.1 形成腐蚀的条件腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀一般指酸、碱、水银等化学物品在运输中渗漏后直接与飞机金属发生的化学反应。
化学腐蚀严格来讲属于意外损伤。
结构维护大纲中与腐蚀相关的环境损伤是指电化学腐蚀。
电化学腐蚀的机理是原电池（如图2.1）。
图2.1 电化学腐蚀产生电化学腐蚀必须同时满足以下三个条件：阴极与阳极（被腐蚀极）之间存在电位差。
阴极与阳极之间有能够传递电流的导体阴极与阳极之间有电解溶液存在并直接接触为了满足强度、重量等要求，飞机上不得不使用大量存在电位差的材料。
同时，为了防止雷击损伤、静电积累等，整个飞机结构、部件、系统必须形成电通路。
飞机从投入使用后到因为经济原因报废为止的整个寿命期间内，仅仅水蒸汽就可能在飞机各个部位凝结成水珠并积聚。
由于水中不可避免的溶解了大气中盐、酸、碱根，水溶液中含有大量带电离子就成了电解溶液。
在使用过程中，当飞机某区域的表面保护层（漆层）出现破损后，此区域只要有水分积聚腐蚀就可能发生。
化学腐蚀：金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在化学腐蚀过程中无电流产生最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
例如：喷气发动机的燃烧室，导向叶片等。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是金属在导电的液体中，由于电化学作用而导致的腐蚀，其特点是有腐蚀电流的产生。
在飞机结构腐蚀问题中，一般以电化学腐蚀为主，且造成的损伤较严重2.2环境因素对腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机在航线使用过程中，由于地面和高空的温差较大，飞机的机身内部会形成大量的冷凝水。
这些冷凝水通过排水通道流到货舱底部。
冷凝水中含有饱和状态的氯离子，特别是经常飞沿海地区的飞机，冷凝水中含有氯离子的成分就更高。
氯离子对飞机结构的腐蚀能起到严重催化作用，即对飞机结构有很大的腐蚀作用。
在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
2.3人为因素对腐蚀的影响飞机制造缺陷：从飞机设计和制造来看，有一些原因是不可抗拒的腐蚀根源。
为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。
而需要强度大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。
因此带来不同的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
飞机服役过程中导致飞机腐蚀的因素：机内空气处于水饱和状态；运输活生畜、活海鲜；厕所地板密封不严；厨房中食品和饮料发生意外泼溅；短途飞行时，油箱内含有大量潮湿空气；非金属物质挥发出来的气体；在沙石或草坪上起降，降低蒙皮光洁度等等。
第3章腐蚀常见的类型3.1腐蚀的几种类型应力腐蚀：结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象，一般出现在高接应力区域，这类腐蚀的危害性最大而,压应力可以抑制应力腐蚀。
通常，应力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖，因此，很难被发现。
应力腐蚀,这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下产物.一般出现在承受大载荷的飞机结构部位,如地板龙骨梁上,桁条,机翼前后翼梁上,下桁条等处。
如1999年9月B-2340飞机在GAMECO完成"3C"检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm,宽120mm的严重腐蚀.依据SRM的要求挖掉腐蚀部位,对[2]其进行搭接修理,喷涂防腐。
图3.1 应力腐蚀丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。
通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。
出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
缝隙腐蚀发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙口处金属被腐蚀。
一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。
缝隙腐蚀也叫浓差腐蚀,这类腐蚀是水分进入缝隙后,由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差.在含氧量高的缝隙口处,金属就成为正极而被腐蚀.该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构,飞机的货舱地板结构,以及飞机客舱,厨房,卫生间下部。
点状腐蚀：金属表面产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻坑"。
点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处，当保护膜损伤后，这种腐蚀最容易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。
常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源，使螺栓迅速疲劳断裂。