从中升控股香港上市看汽车经销商融资
永奥关门，引发生死拷问
永奥关门，引发生死拷问作者：陈秀娟来源：《汽车观察》2024年第02期动荡变局中的缩影，给传统汽车4S店敲响了一记警钟。
被传“跑路”的广东永奥投资集团有限公司（以下简称“永奥”），有了最新进展。
近日，永奥正式对外发布通知称，“因公司经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。
”通知中称，未发放的工资正在核算，可通过协商或仲裁方式确认或解决。
永奥之殇早在今年1月下旬，关于永奥“濒于破产，旗下多家汽车品牌销售门店停业”的消息在业内传得沸沸扬扬。
根据网上传出的照片和视频显示，位于东莞寮步汽车城的永奥旗下AION、AITO、领克、问界4S店临时关门，门店内的展车都被清空，原因是门店所属的广东永奥集团资金链断裂，旗下门店的展车连夜被银行拖走。
不少车主在社交媒体上表示，已支付车款却无法提车；部分员工也表示，存在大规模欠薪情况。
更有爆料人士称，广东永奥实控人、董事长陈祖永自公司“暴雷”事件以来一直没有露面，疑似已经失联。
对此，1月19日，广东永奥发布声明辟谣了这一说法，称“‘实控人以及配偶已经卷款潜逃’是谣言”。
“暴雷”事件发生后，东莞相关部门曾回应称，已组成调查组介入调查，将摸清企业情况，协助企业制定合理解决方案，尽最大努力保障各方合法权益。
有关欠薪和车辆交付问题，政府调查组已经介入调查。
此次广东永奥结业通知中也称，“在政府相关职能部门的指导和帮助下，有关工作已取得阶段性进展。
”据了解，广东永奥成立于1997年，业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，是一家总部位于东莞的汽车贸易服务类龙头企业，在多地运营着40多家4S店，代理品牌涵盖奥迪、大众、北京现代、悦达起亚、东风本田、东风雪铁龙、奔驰、沃尔沃、雪佛兰、领克、路特斯和问界等。
根据天眼查的信息，永奥集团的经营债务达1.21亿元，同时多次将股权质押给银行。
事实上，永奥危机在业内并非个案。
中升集团以金融资本运作为核心
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上半年中国企业IPO与PE状况
术 、医疗健康 、汽车和房地产分别 占
企业有 ２ ２家在境 内外市场上市 ，上 ＮＡＳ ＡＱ和 纽约 证 券 交易 所 等 上 市 ， 据 融资 额前 五 ，１ １ Ｄ ４家上 市企 业 吸引 市 融 资总 额达 ３ ９９ ４． ６亿美 元 ， 占全 香 港仍为 中国企业 海外上 市的首选 。 到 １．０亿美元投资 ， 占据总融资额 ９ ３
球 融 资 总 额 的 ５ ． ，平 均 每 家企 业 具 体 来 看 ， １ ２２ ％ ９家企 业 落 户 香 港 主板 ， 的 ５ ． ６８ ％。 能 源 及 矿 产 行 业 的 ３家 上 融 资 １ ５亿 美 元 。２ １ 上 半 年 中 合计融资 ２ ． ． ６ ０ ０年 ４０ ９亿美元 ，分别 占二季 市 企 业 吸 引 的 ５２ 亿 美 元 投 资 ， 占 ．１
４ ． ； 内 资 本 市 场 光 彩 夺 目 ，吸 ０６ ％ 境
引 了创 纪录 的 １５家企 业 上 市 ，融 资 ７
额 为 ３ ６ ０亿美元 。 １． ０ ２ １ 上 半 年 中 国 企 业 海 外 ０ ０年
５ ２ 投 资 北 京 ＩＶ Ｓ ＥＪＮ Ｎ Ｅ ＴＢ Ｉ Ｇ Ｉ
中国农业银行于７ ５ 和 １ 日正式在上 海和 香港 两地上市 ，融资 约２ １ 月１ 日 ６ ２ 亿美元
告 》 显 示 ： 清 科 研 究 中 心 关 注 的 业 上 市数 量 相 对 较少 ，融 资 额 也 相 对 汽车 行 业虽 然仅 有 中升 集 团一 家企 在
境 外 １ 市 场 和境 内 ３个市 场 上 ， 低调 。 ３个 ２１ ０ ０年上 半年 全球 ＩＯ市场 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ从 经 Ｐ
旧 蹒 跚 ，但 不 乏 亮 点 ， 前 六 个 月 共 有 ３ ２家 企 业 上 市 ， 融 资 ６ ０ ０亿 ３ ７． ３ 美 元 ， 两 项 指 标 均 超 过 去 年 整 年 数
疯狂的“汽车”——2010年,是中国汽车前所未有的反思车
京 车展 ，各 种参展 车辆９ ０ ，全球首 发８ 辆 ，亚洲首 发４ ９辆 ９ ｌ 辆 ，中同首发３ 辆 ，概念车６ 辆 ，展 ｍ面积２ 万平方米 ，车 ５ ５ ０
ｉ ：仃 人 １ ，通 过 限牌治 堵 足 Ｆ ．足 权 评 人为 策 “之 么Ｋ久之 汁父足什么？仃 炎 『 多莛 想这 才是 途 Ｊ Ｉ
昕 能慧汽车央全大联置
资 委牵 头 ｌ家 央企成立 “ ６ 新能源汽 车央企大联盟” 。
展一共 吸引 Ｊ ８５ 万观众 ，比上一届 大概增 ｃ 了ｌ万 。在 中 ＇ ． ７ ６ ∈ ０ 国已经成为全球第 一大汽车市场 的背景下 ．２ ＩＪ 京车展 成 ０ｏＬ
源于 “ 整合优势资源 、集中 力垣” 。根 据这一联盟 的 为有史 以来规模最 大的一届 车展 ，车型更 多 ，展会更加 闫际 案 ，Ｎ２ １年 ， “ 能源汽车 央企大联盟”对新能 源 化 ，甚至很多方 面已追上 或超 过国际五 大车展 。 ｏ２ 新
产业 ； 价值 Ｖａ ｕ ｍｅ ｔ ｌｅ ｎ
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宝马、 此
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何在 以宝 马 、奔驰和 奥迪 盘
官 车市场 多年 的情 况下 ，打开 这一重 要豪 华车市 场 ，并 进而在 中国
的豪华 车市场 获得更 多市 场份额 ，让 沃尔 沃取代 奥迪 成为 中国下 一代官 车品牌 ，是李 书福 需要 面对 的
对汽车经销商融资成本核算的思考
贷： 银行 存款 ４ ． 车辆销 售 出去结 转商 品车成本 ：
５ ｏ ｏ ｏ
借： 主营 业务 成本— — 商 品车销 售成 本
贷： 存货 —— 库存 商 品车
三、 目前 核算 方 法存在 的 问题
８ ３ ０ ０ ０ ０
８ ３ ０ ｏ ｏ ｏ
（ 一） 融资 成本 费用 化 ， 不 能准确 反 映 汽 车经 销 商 存 货 价值 和 资产
借： 预 付账 款
贷： 应付票据
２ ． 收到购 买车 辆 的发票 时 ：
１ ０ ０ ０ ０ ０ ０
借： 存 货— —库 存商 品 车 贷： 预付账 款 银 行 的付款 通知 ：
实 务 与 操 作
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（ 北京京顺 宝汽车销 售服 务有 限公 司 北 京 １ ０ ０ ０ ４ ０ ）
摘要： 对于资金密集型的汽车流通行业来说 ， 外部融资成本已成为影响汽车经销商经营成果的重要因素
认 会计 准则所 造 成 的扭 曲影响 ， 从 而使 投资 者 、 债权 人 理性
的判断 企业 目前 、 未 来 的信息 。 二、 目前汽 车经销 商对商 品车融资 费用科 目设置 与核算
方 法
会 计 科 目的设 置一 般包 含 ： 一级 会 计科 目， 财 务 费用 ；
二 级会 计科 目， 票据 贴 息 。例 如某 汽 车 ４ Ｓ店 以银 行承 兑 汇
关键调 ： 汽车经销商 融资成本 会计信息质量
一
、
引 言
借： 财务 费用— —票 据 贴息
ห้องสมุดไป่ตู้
谈集团型汽车销售服务企业的运营管理
中则几 十家４ Ｓ店 ，小 则 十 几 家 ４ 店 的 Ｓ
烈 ，市 场 资 源 逐 渐 由 众 多 分 散 休 共 享
日大 连 巾升 在香 港Ｉ 股 上市 ，成功 登 Ｉ
陆 香 港 资 本 市 场 ，募 集 资 金 ３ 多 亿 ， ０
讨 的事 情 ，各有 各 的管 法 ，各有 各 的
成 功 之 处 。 的 确 在 他 们 攻 城 夺 寨 、 大
狂 扩 张 的 背 后 ， 一 直 隐 藏 着 怎 样 的 困 难 、 风 险 与 危 机 ？ 这 些 困 难 、 风 险 与
扩大 规 模 ，盲 目地 做 “ ” 做 “ ， 大 再 强”
势必 会 使企 业 的发 展速 度 远远 超 出其
完善 也 就可 以顺 理成 章 了 。 目前 中 国 的集 团型 汽 车 销 售服 务 企业 其 主要 的运 营管 理 模式 有 四种 ，
合 自身 特点 的 集 团型运 营 管理 模 式及
运营 管 理 体 系 。
了 。随 之 而来 的 是 集团 公 司的 具体 运 营 管 理 模 式 的 选 择 、 组 织 形 式 的 确 定 、组 织 内各 部 门职 能 的定 位 和职 责 划分 等 等工 作 就 都有 了明确 的 依据 。
大 趋 势 。同时 ，这 些 汽车 销售 服 务集 团公 司也 正逐 渐 成为 巾 国汽车 销 售服 务行 业 的领军 者 ，它 们在 中 国汽 车销 量 暴 涨 的 刺 激 下 ， 纷 纷 计 划 上 市 融
资金链紧张 汽车经销商密集上市“解套”
透 支 需 求 、寅 粮 卯 吃的 车 市 已步 人 下 行 空 间 ，但各 生 产 厂 商的 排 产 计划 依 然 积
极 ，一 些 自主 品 牌 汽车 厂 商 的产 量 显得
更为 充 足 。生 产 厂 商产 能 提 高 ，势 必 要 求 经销 商 在 提高 销 售 能 力的 同时 ，也 耍 有 更 强 的储 货 能 力 。但 眼 下 经销 商 们 迎 来 的不 是 一 轮销 售 高 峰 ，而 是 “ 库 ” 压
营 成 本和 风 险 。在 销售 下 降 和 运 营成 本
６ ４ Ｉ中国经济周刊 Ｃ Ｉ ＡＥ Ｏ ＯＭＩ Ｅ Ｌ Ｈ Ｎ Ｃ Ｎ ＣＷＥ Ｋ Ｙ
经销商 “ 密集 ”上市
“ 整 个 汽 车 行 业 来 说 ，尤其 是 对 对 汽 车经 销 商来 说 ，今 年 的 日子 过得 特 别
元 。 目前 ，多 数 经 销商 很 难 有充 裕 的 流 动资 金 ， 大一部 分需 要通 过融 资取得 。 很 经 销 商 一 股 采 取 与 代 理 品 牌 生 产 商 、银 行 签订 三 方 协 议 的方 式 ，由生 产 商 提供 贷 款 担保 。这 种方 式 在 资金 宽 裕 时没 有太 大 问题 ， 一旦 出现宏 观调控 、 而
选 择 了 上市 这 味 药缓 解 当 前 疼痛 。作为
集汽 车 物 流 、汽 车销 售 、汽车 物 流 金 融 等于 一 身 的 多元 化 综 合企 业 集 团 ，长 久 集 团也 受到 了基金 、风 投 的密切 关注 。 李桂 屏说 ， 汽车 生产 厂商提 产能 、 在
者分 析 说 ，４ Ｓ店属 于 资金 密 集型 行业 ， 建设 新店 或者 兼并收 购都 需要 巨额 资金 。 据 介绍 ，一 般 规划 月 销量 １ ０辆 汽 ０ 车的 ４ ｓ店 ，生 产 厂 商 要 求 的 注 册 资 金
汽车售后服务毛利率可达50%
汽车售后服务毛利率可达50%登陆H股的内陆首家汽车经销商中升集团创始人黄毅，本周一在香港记者会上，坦言售后服务毛利率极高，甚至可达到50%。
此语震醒那些备战IPO的经销商老总们，他们恐怕还不习惯于要将信息如此公开。
而在上市热潮背后，中国汽车品牌管理现状、个人企业向现代企业的转变、资产能否全部打包上市等等，都需要重新审视。
售后利润曝光如果要登陆资本市场，那么，已经习惯于将旗下4S店视为“个人企业”并善于保密的老总们，迫切需要转变思路，开始接受信息公开透明化的考验。
本周一在香港举行的记者会上，中升控股董事长兼执行董事黄毅坦言，“售后业务毛利率较高，未来重点拓展有关业务，使该有关业务的毛利率达到45%-50%的水平。
”证券人士分析，在上市公司中，如此毛利率水平已算很高。
虽然4S店维修保养费用高、利润高已是不争的事实，但在目前的汽车界，还鲜有主机厂或经销商主动披露售后业务的盈利水平，中升同时公布的还有集资各项去处。
全国汽车有形市场联谊会总干事王宏昌告诉记者，上市涉及信息公开的问题，但经销商集团多是个人企业，“可能并不情愿对外公开。
”而庞大集团总裁庞庆华却已把这些看得通透。
本周一他在接受本报采访时表示，“上市不仅是为了融资，更重要的是完善现代企业管理、公开透明、接受监管、不断过步。
”而体悟这些，对于目前经营管理方式仍属私企式、随性化、原始性、粗放式的诸多经销商集团和创始人，颇为重要。
经销商IP0待斟酌除了信息披露，从市场和机构对中升或牵连丰田召回门的担忧，也看出了作为汽车行业零售集团的些许无奈。
在现阶段中国内陆《汽车品牌管理办法》的框架下，经销商集团的发展和强大，并没有减弱对汽车主机厂的依存度。
由于中升的一半业务来自正遭遇全球危机的丰田，于是，在近来的几次路演推介会中，有关丰田“召回门”对其影响几何，成为了市场对中升最关注的热点之一。
“相信召回不会对中升业务及经营表现构成重大不良影响。
”中升在回复本报的邮件中称，丰田召回主要在美国市场，并无导致中国新车销量出现大幅下跌以及取消订单，客户数量保持大幅上升。
2010年中国汽车经销商集团百强名单出炉
2010年中国汽车经销商集团百强名单出炉12家是浙企成绩最好的排在第四位2011-06-08权威发布文/南聿本报讯近日，中国汽车流通协会发布2010年度“中国汽车经销商集团百强排行榜”。
榜单显示，浙江籍经销商集团最多，共占了12席。
去年位列第三的浙江物产元通机电集团今年继续领跑浙企，屈居第四。
百强名单上，浙企占了12%此次百强名单是以各经销商集团在2010年度的企业统计报表相关指标为基础，并借鉴国际通行的经验和做法，结合中国汽车流通行业发展实际，以汽车主营业务收入、汽车销售数量等综合指标进行排序，前三名分别是庞大汽贸、广汇汽车和利星行汽车（汽车主营收入的营业额分别为538亿元、523.43亿元和390亿元）。
去年以224亿元总收入排名第三位的浙江物产元通机电今年被利星行超过，位列百强第四，主营收入为262.1亿元。
从企业所在地看，上榜的百强企业中，分布在华东地区的居多——其中浙企占了全国12%，且有8家企业冲进了前50强，其后依次是华北、华南、华中、西南、东北、西北地区。
业内人士认为，这种格局与我国汽车市场的整体发展是一致的。
近年来，浙江市场凭借发达的地方经济，成为全国汽车市场的增长重地，尤其是奔驰、宝马、奥迪等豪华车在浙江的销量一直遥遥领先，很多豪华车品牌全国销量前三的4S店都在浙江市场。
此次上榜的浙江企业中也不乏一些新兴的经销商集团，如位列第38名的浙江和诚汽车和第43位的浙江广成汽车。
和诚汽车在2005年才拥有第1家4S店，到现在旗下已拥有宝马、奥迪、沃尔沃、一汽丰田、东风日产、北京现代等6个品牌近20家4S店和拥有注册商标的二手车连锁店。
单一营利模式成为企业发展瓶颈和去年发布的50强名单相比，今年的百强名单发生了新变化。
比如企业规模都在扩大，汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团比2009年多了两家，为13家；2009年位列第一的经销商集团的汽车主营业务收入为355亿元，2010年达到了538亿元；2009年第50位的上榜经销商集团汽车主营业务收入为13亿元，2010年达到了33.5亿元。
从汽车经销商的融资模式分析到汽车库存融资的风险控制探讨
从汽车经销商的融资模式分析到汽车库存融资的风险控制探讨摘要:本文主要通过介绍汽车经销商的融资模式,针对其主要的模式“合格证抵押贷款”方式,探讨汽车经销商融资的风险点,以及如何防范及减少此类风险。
关键词:汽车合格证质押库存融资资金链风险控制汽车经销商大多数都属于中小企业,无论是为了生存,还是为了扩大业务,或多或少都会面临资金短缺的局面。
对于很多汽车经销商,都会面临融资难的问题。
在建4S店前期要大量的资金建店或给厂家交保证金,投资人的自有资金不足,只能求助银行借款。
而银行借款大致分为抵押借款和信用借款两类。
实际操作中,并不存在实际意义上的信用借款。
抵押借款只要经销商拿出部分或者全部不动产作为抵押物,以换取银行相当金额的借款,满足企业的经营需要。
但是汽车经销商往往实力弱、担保能力不强、没有足够的不动产抵押物等原因,凭自身很难得到银行的资金支持。
目前普遍采用的方式是各大汽车厂家做担保,经销商、银行、汽车厂家捆绑的方式,为经销商办理融资。
据统计,有七成汽车经销商需要办理此类融资。
1 合格证抵押贷款是汽车经销商普遍采用的融资方式经销商4S店是各大厂家销售的最前线,经销商的销量和经营状况直接关系到各个品牌厂家的经营业绩及未来的发展。
经销商每月向厂家进货直接以现金支付,所以库存资金是汽车经销商很大一块运营成本。
经销商自有资金不足且自己筹措资金能力有限则会成为经销商发展的瓶颈。
为解决经销商融资难的问题,各大厂家通常会采用通过经销商、银行、厂家签订三方协议,以厂家作为后盾帮助经销商融资,及通常所说的库存融资。
目前各大银行以及金融公司都提供此融资服务。
汽车4S店资金短缺想要融资,没有不动产可以抵押,又不愿意拿股权换贷款,于是用合格证做抵押向银行或者金融公司贷款成了各个经销商首选的方法。
虽然此项业务已经普遍采纳而且比较成熟,但是,如果风险监控不到位或者在遭遇如2008年经济危机等事件后,经销商脆弱的资金链可能会断裂,甚至导致破产。
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从中升控股香港上市看汽车经销商融资
此话题现在看好像有些没跟上点，其实本文是在3月29日就完成的，文中部分数据于5月31日进行了更新。
中升控股港股上市，开创经销商融资先河
2010年3月26日，汽车销售集团大连中升在香港上市，开辟了汽车销售企业上市融资的先河。
中升控股(0881)共发行2.8亿股，首日挂牌收市报收10.72港元，较招股价10港元，上升7.2%，全日成交7388万股，涉及金额7.782亿港元；第二个交易日即3月29日开盘:10.80港元，收盘报收11.04港元，涨2.98%，成交量，2020.40万股，成交额2.23亿港元；3月29日开盘:11.1港元，收盘报收11.7港元，涨5.98%，成交量，2041.95万股，成交额2.37亿港元。
从招股情况与上市前三天的股市表现来看，中升集团上市成功。
该股于4月12日摸高至14.6港元，但遗憾的是随着国际金融市场的疲软，5月20日“破发”收至9.75港元，近几日徘徊在9.5至10港元之间。
在股市大面积破发的情况下，能够围绕发行价格波动也应该还可以接受。
中升此次香港上市，对其提升企业实力，迅速拓展经销网络，抢占市场份额等具有重要意义。
中升的上市，开创了经销商集团上市融资的先河，对于其它具有一定实力的经销商集团，提供了较强的示范效用和现实参考。
中升集团成立于1994年，定位于中高端乘用车品牌，包括奔驰、奥迪、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、丰田和雷克萨斯。
2009年底在全国8省共有47家4S店，销售额共计133.4亿元，其中丰田品牌占据公司一半以上份额。
据该公司披露的信息，2009年9月，丰田品牌占其新车销售收入的51.2%，雷克萨斯占其新车销售收入的16.7%，两大品牌销售收入占到整个公司销售收入的67.9%。
中升此次港股上市实际募集资金约28亿港元，丰田“召回门”事件多多少少对中升上市产生了不利影响，以致距其最初上市融资8至10亿美元目标尚有差距。
汽车经销商是“差钱”的行业
经历了2009年汽车市场井喷行情，从事汽车经销给人们的印象是买车人疯涌抢购，订单成堆，提现车加钱，维修利润率高的惊人，因此搞4S店能挣“大钱”。
其实往往人们只看到了表面，而未深究其实质。
如同“月有阴晴圆缺”，汽车市场也有繁荣与萧条。
大家可能还记得2008年底时的景象：市场需求疲软，看车、询价、买车者寥寥，超量库存摆满了4S店，为完成厂家制定的销售目标，经销商不得不在让出厂家给的所有销售反利的同时，还搭得上“老本”以换取资金的回笼。
行业内的人士都明白，汽车销售行业属于劳动力密集型与资金密集型行业，一家4S店用工少则四五十人，多则上百人。
对于4S店来说，最大的支出莫过于建店支出与流动资金。
我们可以简单测算一下：兴建4S店，需要占地面积6000平方米以上，在当前房价节节攀升的情况征用土地的费用应该是一笔不小的数目。
除了土地费用以及厂家收取的建店保证金以外，土建、装修、绿化、办公设备、专用工具等达到厂家标准，一般需要600万至1000万元，在大城市以及一些高端品牌恐怕比这一数字还要高出很多。
而4S店的流动资金则需要得更多。
如果4S店库存按平均月销量的1.5倍，平均车价按15万元计算，企业的流动资
金需求约为2000多万元。
通常情况下，投资人当建好店以后，很难再有充盈的自有流动资金用于企业的正常运转，必须通过一定的融资途径，有的是通过商业银行信贷，有的则是通过厂家的汽车金融公司提供的金融产品来获取流动资金。
然而，无论是通过何种信贷方式，均需要一定的融资成本，而且面临一定的还贷压力。
当国家金融政策发生变化时，如提高准备金率、加息等，从商业银行获取的信贷资金规模就会缩水或融资成本加大，企业面临风险加大。
如果这个企业扩张规模，仅靠自有资金很难实现快速成长，难怪很多汽车经销企业的老总们谈起资金问题没有一个说自己“不差钱”。
上市融资成为经销商集团快速扩张最佳途径
汽车市场快速扩容为汽车经销商集团成长奠定了坚实基础。
进入本世纪，我国汽车市场增长迅猛，国产新车销售量从2000年的206.8万辆猛增到2009年的1364.5万辆，增长了5.6倍。
有关专家预计2010年销售量将会突破1500万辆，汽车总需求将会在近一个时期保持平稳较快增长态势。
汽车经销商数量也将会伴随着我国汽车市场的发展而不断增长。
据新华信发布的一份资料显示，2008年末全国汽车品牌授权经销店约1.3万家，其中狭义乘用车品牌授权店9721家，属于经销商集团的授权店2472家，占狭义乘用车授权店总量的25%，而这25%的授权店的汽车销量达到了全国汽车总销量的44%，已接近全国总销量的一半。
2008年以来，受国际金融危机的影响，不断有经销商退出或倒闭，汽车营销渠道整合进一步加快，经销商集团的数量和规模不断壮大。
然而，在经销商集团的快速扩张时时与危机相伴。
就在近一两年，不时传来某某经销商集团陷入资金危机的消息。
如北京某某著名汽车销售集团，因流动资金链断裂，被关联金融企业查扣库存商品车而无法正常运作，几度濒临破产；山东某著名汽车销售集团，因在扩张中融资渠道不畅以及高额的融资成本而破产。
因此，抓住汽车市场快速增长这一有利时机，实现企业自身的跨越式成长，解决企业发展所需资金成为关键所在。
上市融资，则成为汽车经销商实现发展目标的最佳途径。
中升控股在相关资料中披露，融资后的资金中约70%将用于扩展在内地的经销店网络，预计2011年底，将增设88家经销店，与2009年的55家经销店相比，总规模扩张一倍还多。
其实汽车经销商集团上市融资的并非中升一家，此前浙江物产元通机电集团已经通过资产注入的方式，即由上市公司中大股份向大股东浙江省物产集团公司非公开发行股票购买其拥有的浙江物产元通机电（集团）有限公司100%股权，而将浙江物产集团旗下的汽车板块成功注入上市公司。
中升的示范效应，将加快经销商集团上市步伐
据中国汽车流通协会对全国汽车经销商集团摸底调查，2009年度销售额过百亿的经销商集团数量约有10个左右；超过50亿元的企业约有15个左右（不含过百亿的企业）。
这些大经销商集团雄心勃勃，他们中有相当数量已经着手上市准备，有的在几年前就开始了上市谋划。
有消息称庞大集团在2008年已向证监会递交了上市申请材料。
庞大集团是近十年来成长最快的汽车经销商集团之一，2009年销售网点遍布全国，网点数量超过300个，销售额高达350多亿元，排名全国第一。
庞大集团总裁庞庆华表示“上市不仅是为了融资，更重要的是完善现代企业管理、公开透明、接受监管、不断过步。
”
无独有偶，筹划上市的企业不仅仅是庞大一家，有消息称，广汇汽车、内蒙利丰、山东润华等汽车经销商集团都在为上市做积极准备。
中升的成功上市开辟了经销商集团融资渠道的先河，接下来很有可能引发汽车经销商集团上市之风，未来几年中，汽车流通行业将会大大加快兼并大潮，行业集中度也将大幅度提高，我们也将会看到年销售额过千亿的经销商巨头。