我国航空运输业践行低碳运输的对策分析
气候变暖与航空业航空运输的碳排放与减排策略
气候变暖与航空业航空运输的碳排放与减排策略随着人类活动的增加，全球气候正在发生变化。
气候变暖是其中最严重的问题之一，而航空业航空运输则对全球碳排放做出了巨大贡献。
本文将探讨气候变暖与航空业航空运输的碳排放问题，并分享一些减排策略。
一、气候变暖的影响气候变暖造成了极端天气事件的增加，如暴雨、干旱和飓风等。
这对人类社会和生态系统带来了许多负面影响。
冰川融化、海平面上升以及生物多样性的损失已成为人们关注的焦点。
二、航空业航空运输的碳排放问题航空运输是全球碳排放的重要来源之一。
燃烧航空燃料会产生大量的二氧化碳和其他温室气体。
加上航空业的快速发展，碳排放问题变得尤为突出。
航空业的碳排放主要来自于飞机燃料的燃烧。
航空燃料是一种高碳含量的燃料，释放的二氧化碳对全球气候变暖产生了巨大影响。
除了二氧化碳，飞机还排放其他污染物，如氮氧化物和颗粒物等，进一步加剧了环境污染。
三、航空运输的减排策略为了减少航空运输对气候变暖的影响，航空业正在积极采取减排策略。
1.改进燃料效率：航空公司正在寻找更加燃料效率的飞机设计和发动机技术。
新一代的航空发动机能够更有效地燃烧燃料，减少碳排放。
此外，轻量化材料的应用也能降低飞机的整体重量，减少燃油消耗。
2.推广可再生能源：航空公司和政府正在积极推广可再生能源在航空运输中的应用。
生物燃料是一种替代燃料，由可再生资源制成。
与传统航空燃料相比，生物燃料能够显著减少碳排放。
一些航空公司已开始在部分航班中使用生物燃料。
3.航班路线优化：航空公司可以通过优化航班路线来减少燃油消耗。
航班路线优化基于气候、风速和高度等因素，以找到最有效的航线。
这样一来，航空公司可以减少不必要的燃料消耗，降低碳排放。
4.碳补偿措施：一些航空公司和组织已经开始推行碳补偿措施。
这意味着他们将通过捐款或投资可再生能源项目等方式抵消航空运输对环境的负面影响。
碳补偿措施是一种有效的方式，能够帮助航空业实现碳中和。
综上所述，气候变暖与航空业航空运输的碳排放问题确实存在。
航空业的低碳运输解决方案
航空业的低碳运输解决方案航空业作为全球交流和旅行的重要工具，也是碳排放的重要来源之一。
随着全球对气候变化问题的关注不断提升，航空业迫切需要寻找解决方案来减少碳排放，推动低碳运输的发展。
本文将介绍航空业的低碳运输解决方案，包括改进航空技术、优化飞行路径、研发可再生能源以及推动节能减排措施等。
一、改进航空技术航空业可以通过改进航空技术来减少碳排放。
一方面，航空公司可以采用更先进的燃油喷射技术和高效燃烧系统，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗和碳排放。
另一方面，新材料和轻量化设计可以降低飞机的整体重量，减少燃油消耗和碳排放。
此外，使用先进的空气动力学设计也能提高飞机的空气动力性能，降低阻力，减少燃料消耗。
二、优化飞行路径航空公司可以通过优化飞行路径来减少碳排放。
随着航空导航技术的发展，飞行计算机能够更加准确地优化航线，选择更短的路径和高效的飞行高度。
优化飞行路径可以减少飞行距离和飞行时间，最大限度地减少燃料消耗和碳排放。
同时，飞行员也可以通过合理的推进方式和速度管理来降低航空器的能耗。
三、研发可再生能源研发可再生能源是航空业实现低碳运输的重要方向之一。
尽管航空业的动力系统主要依赖化石燃料，但通过研发可再生能源，如航空生物燃料、太阳能和氢燃料等，可以替代传统燃料的使用，减少碳排放。
航空生物燃料是指利用植物油、生物质和废弃物等可再生资源制造的燃料，它可以减少温室气体的排放并发挥与传统航空燃料相同的性能。
四、推动节能减排措施除了技术创新外，航空业还可以通过推动节能减排措施来实现低碳运输。
例如，改进航空器的维护和运行方式，提高机场和航班的运营效率，减少不必要的时间延误和航空器怠速等现象，可以降低碳排放。
此外，航空公司还可以倡导员工和乘客采取环保行为，如减少行李重量和提前办理登机手续，以减少飞机载重和时间消耗。
综上所述，航空业的低碳运输解决方案包括改进航空技术、优化飞行路径、研发可再生能源以及推动节能减排措施等。
如何在物流运输过程中实现低碳环保
如何在物流运输过程中实现低碳环保在当今社会，物流运输行业作为经济发展的重要支撑，其规模不断扩大，但同时也带来了一系列环境问题。
其中，碳排放是最为突出的问题之一。
为了实现可持续发展，在物流运输过程中推行低碳环保理念已成为当务之急。
那么，如何才能在物流运输过程中实现低碳环保呢？首先，优化运输路线规划是关键。
通过运用先进的地理信息系统（GIS）和智能算法，物流企业可以为运输车辆规划出最合理的路线。
这样不仅能够减少运输里程，降低燃料消耗，还能避免交通拥堵，提高运输效率。
在规划路线时，要充分考虑道路状况、交通流量、天气等因素。
比如，避开施工路段、高峰时段和恶劣天气条件下的复杂路段。
此外，对于多目的地的运输任务，可以采用拼车或共同配送的方式，将货物集中运输，减少车辆的空驶率，从而降低碳排放。
合理选择运输工具也是实现低碳环保的重要环节。
不同的运输工具在能源消耗和碳排放方面存在差异。
例如，铁路运输和水路运输通常比公路运输更加节能环保。
因此，在条件允许的情况下，应优先选择铁路和水路运输。
对于短途运输，可以选择电动货车或混合动力车辆，以减少燃油消耗和尾气排放。
同时，要加强对运输工具的维护和保养，确保其处于良好的运行状态。
定期检查车辆的轮胎气压、发动机性能等，能够有效提高燃油利用率，降低能耗。
推动物流运输的信息化和智能化发展也是必不可少的。
利用物联网技术，实现货物的实时跟踪和监控，能够更加精确地安排运输计划，减少不必要的等待和延误。
通过大数据分析，还可以预测市场需求，优化库存管理，避免货物的过度积压和频繁运输。
此外，智能交通系统可以为运输车辆提供实时的交通信息，帮助驾驶员选择最优的行驶路线和速度，从而降低能耗。
在包装方面，采用环保材料和优化包装设计能够为低碳环保做出贡献。
选择可降解、可回收的包装材料，减少塑料和一次性包装的使用，能够降低对环境的污染。
同时，优化包装设计，减少包装的体积和重量，不仅可以节省材料，还能提高运输车辆的装载率，降低运输成本。
民航运输如何实现绿色低碳发展
民航运输如何实现绿色低碳发展随着全球对环境保护的重视程度不断提高，民航运输作为现代交通运输体系中的重要组成部分，面临着巨大的节能减排压力。
如何实现绿色低碳发展，成为了民航业亟待解决的重要课题。
首先，优化航线规划是实现绿色低碳发展的关键之一。
通过精确的气象数据和先进的算法，合理规划航线，减少飞行距离和飞行时间，从而降低燃油消耗和碳排放。
例如，利用大数据分析，避开恶劣天气区域，选择更顺畅的飞行路径，不仅能提高飞行安全性，还能减少因绕飞而增加的燃油消耗。
飞机的机型选择对于节能减排也具有重要意义。
新型飞机通常采用更先进的发动机技术和轻量化的材料，具有更好的燃油效率。
航空公司在购置新飞机时，应优先考虑那些具有低油耗、低排放特点的机型。
同时，对老旧飞机进行及时的更新和淘汰，也能有效降低整个机队的平均油耗和碳排放。
提高飞机的运营效率是实现绿色低碳发展的重要途径。
优化航班的起降安排，减少飞机在地面的等待时间，能够降低发动机的空转消耗。
此外，合理控制飞机的载重，避免不必要的重量增加，也有助于减少燃油消耗。
航空公司还可以通过加强飞行员的培训，提高飞行技术，优化飞行速度和高度，以达到最佳的燃油经济性。
在能源使用方面，积极推动可持续航空燃料（SAF）的研发和应用是一个重要的发展方向。
可持续航空燃料是由生物质或废弃物等可再生资源制成，与传统的航空煤油相比，其在全生命周期内的碳排放显著降低。
政府和企业应加大对可持续航空燃料研发的投入，提高其产量和质量，降低成本，逐步扩大其在民航运输中的使用比例。
机场作为民航运输的重要节点，在绿色低碳发展中也扮演着重要角色。
机场可以通过优化跑道布局和滑行路线，减少飞机的滑行距离和时间，降低燃油消耗。
同时，采用高效的照明系统、节能的空调设备和智能化的能源管理系统，降低机场的能源消耗。
此外，加强机场的废弃物管理，推广垃圾分类和资源回收利用，减少对环境的污染。
在管理层面，建立健全的节能减排监管机制和标准至关重要。
空运货物的可持续发展和环保措施
空运货物的可持续发展和环保措施随着全球化和国际贸易的不断发展，空运货物在物流领域占据着重要地位。
然而，随之而来的是对环境影响的日益关注。
因此，在空运货物中实施可持续发展和环保措施是至关重要的。
本文将探讨空运货物的可持续发展和环保措施，并提出相应的解决方案。
一、减少碳排放空运货物的主要环境问题之一是碳排放。
随着运输量的增加，飞机的碳排放也随之增加。
为了减少碳排放，可以采取以下措施：1. 提高运输效率：通过优化货物装载方案、减少货物中转次数和优化航线规划，可以缩短航班飞行距离，减少燃油消耗和碳排放。
2. 使用高效节能的飞机：更新和引进高效节能的飞机，使用新技术和材料，可以显著减少碳排放。
例如，引入更多的低噪音和燃油效率高的喷气式货机。
3. 推广航空生物燃料：航空生物燃料是一种环保替代品，可以降低碳排放。
推动航空业使用可持续生物燃料，并提供相应的政策和经济激励措施。
二、优化包装和装载方式空运货物通常需要包装和装载，这涉及到许多包装材料和方法。
为了降低对环境的影响，可以采取以下措施：1. 减少包装材料的使用：采用轻量化和环保的包装材料，减少不必要的包装，降低资源消耗和环境污染。
2. 优化货物装载方式：合理规划货物的装载方式，最大限度地利用货机的空间，减少运输过程中的浪费和能源消耗。
3. 推广循环再利用：鼓励货运企业和制造商重视包装材料的循环再利用，推广可回收材料的使用，减少废弃物的产生。
三、加强环境管理和监管为了确保空运货物的可持续发展，需要加强环境管理和监管机制。
以下是一些建议：1. 加强相关政策法规：制定和实施环境保护相关的政策法规，明确航空货运企业的环境责任和要求。
2. 推动绿色认证和标准：建立环境管理体系，推动航空货运企业获得相关的绿色认证和标准，提高企业环保意识。
3. 加强监测和报告：建立空运货物环境影响监测和报告机制，及时掌握碳排放情况和环境状况，促使企业采取行动降低环境影响。
结论空运货物的可持续发展和环保措施是当今物流领域必不可少的话题。
我国低碳物流发展现状及建议
我国低碳物流发展现状及建议一、现状分析低碳物流是指在运输过程中减少二氧化碳排放、降低能源消耗的物流模式。
目前，我国低碳物流仍处于起步阶段，存在以下问题：1. 能源消耗大：由于我国物流行业规模庞大，运输过程中对能源的需求量大，导致能源消耗增加，碳排放量也随之增加。
2. 运输效率低：我国物流行业中存在运输效率低的问题，包括货物拥堵、路况不良等因素导致的运输时间延长，进一步增加了碳排放量。
3. 基础设施不完善：我国物流基础设施建设仍存在短板，包括道路、港口、机场等，这些问题限制了低碳物流的发展。
4. 技术应用不足：低碳物流需要依靠信息技术、物联网等先进技术手段，但目前我国在这方面的应用仍较为滞后。
二、建议为了推动我国低碳物流的发展，应采取以下措施：1. 提高能源利用效率：加强能源管理，推广能源节约技术，在物流运输过程中减少能源的消耗。
2. 优化运输路线：通过运输优化算法，选择最优路线，减少运输距离和时间，降低碳排放。
3. 发展绿色交通工具：推广使用新能源车辆，减少燃油消耗和尾气排放，加快发展电动物流车辆。
4. 加强物流信息化建设：利用物联网、云计算等技术手段，提高物流信息化水平，实现物流运输过程的精细化管理。
5. 建设多式联运体系：发展铁路、水运等多种运输方式的衔接，提高物流运输的效率，减少碳排放。
6. 推动绿色包装：鼓励使用环保材料进行包装，减少资源消耗和废弃物产生。
7. 加强政策引导：制定相关政策，鼓励企业采取低碳物流模式，提供政策支持和奖励措施。
8. 增加绿色物流认证：建立绿色物流认证体系，对符合要求的企业进行认证，提高绿色物流的认可度和可信度。
9. 加强人才培养：加大对低碳物流人才的培养力度，提高从业人员的专业素质和技术水平。
10. 加强国际合作：与国际物流组织和其他国家开展合作，借鉴国际先进经验，推动我国低碳物流的发展。
总结起来，我国低碳物流发展面临诸多问题，但也存在着巨大的发展潜力。
通过加强能源管理、优化运输路线、推动绿色交通工具的发展等措施，可以有效降低碳排放，提高物流运输的效率。
我国交通运输业绿色低碳发展现状与促进对策
我国交通运输业绿色低碳发展现状与促进对策在这个快节奏的时代，咱们的交通运输业可是个不得了的“大玩家”。
想想看，车水马龙的街道，川流不息的高铁，简直是现代生活的缩影。
然而，随着人们生活水平的提高，环境问题也开始显现，像个不请自来的“家伙”一样，让人不得不正视。
咱们的空气质量时好时坏，蓝天白云的日子越来越少，很多人感慨“天怎么变得这么灰”。
所以，咱们得好好聊聊，看看我国的交通运输业在绿色低碳发展方面的现状和未来的“对策”。
绿色低碳这一词听上去可能有些生涩，但其实它就是希望咱们能用更环保、更节能的方式来出行。
比如说，电动车的出现，就像是一股清流，让很多人看到希望。
没错，传统的燃油车排放的废气可真不少，空气污染的元凶之一就是它们。
而现在，各种电动车、混合动力车如雨后春笋般冒出来，给我们的出行方式带来了新的选择。
想想看，以后在路上不再只听见“咕噜咕噜”的发动机声，而是轻轻的“嗡嗡”，这感觉是不是很棒？再来看看咱们的公共交通，像公交车、地铁这样的“铁杆”老友，一直是大家出行的好帮手。
近年来，很多城市纷纷投入资金，升级公共交通系统，推动新能源公交车的普及。
这可真是“宁可十人骑马，不可一人受苦”，大家一起绿色出行，空气质量自然会好很多。
这种转变不仅让环境得到保护，还能为我们省下不少油钱，何乐而不为呢？说到绿色出行，骑自行车可不能少。
想象一下，阳光明媚的日子，骑着小单车，微风拂面，简直是人生一大乐事。
自行车不需要什么油，绿色环保又健身，简直就是“骑”的艺术啊。
如今，很多城市都在推行共享单车，随时随地，随借随还，真是方便得不得了。
再加上不少城市也在改善自行车道，骑车出行变得越来越安全和惬意。
不过，现状也并不是一帆风顺。
说实话，咱们的交通运输业在向绿色低碳转型的过程中，还是遇到了一些问题。
比如说，电动车的充电桩建设还不够完善，很多人出行时担心“电不够”，这就让人有些“心虚”了。
再加上，某些地区的交通拥堵问题依然严重，公共交通的使用率也不是很高，很多人仍然选择开车，导致排放量居高不下。
航空运输业的低碳发展战略与政策研究
航空运输业的低碳发展战略与政策研究一、引言航空运输业作为全球经济发展和全球化的重要组成部分，为人们带来了便利和发展机会。
然而，随着航空运输业的迅速增长，其对环境的负面影响也日益显现。
航空运输业的碳排放成为全球变暖和气候变化的主要原因之一。
因此，为了实现可持续发展，航空运输业需要制定低碳发展战略与政策，降低其对气候变化的影响，推动绿色发展。
二、低碳发展战略的必要性1. 碳排放对气候变化的影响航空运输业的碳排放主要来自燃料的燃烧过程，其中二氧化碳是主要的温室气体之一。
航空运输业的碳排放量不断增长，成为全球变暖的重要因素之一，对气候变化产生直接影响。
2. 国际对航空运输业碳排放的关注国际社会对航空运输业的碳排放问题日益关注，已经开始采取行动限制航空运输业的碳排放。
例如，国际民航组织（ICAO）已经制定了碳排放减少目标，并提出了一系列措施来降低航空运输业的碳排放。
3. 低碳发展的经济机会低碳发展不仅有助于减少碳排放，降低气候变化的风险，还可以为航空运输业带来经济机会。
低碳技术的采用可以降低燃料消耗，减少运营成本，并加快航空运输业的创新和竞争力。
三、低碳发展战略与政策研究1. 研究低碳技术和可再生能源的应用航空运输业可以通过引入低碳技术和可再生能源来降低碳排放。
例如，航空公司可以采用更高效的发动机和轻质材料，减少飞机的燃料消耗；可以开发生物燃料，降低对化石燃料的依赖。
此外，使用太阳能和风能等可再生能源作为电力源也是一种可行的选择。
2. 推广航空运输业的碳排放抵消机制航空运输业的碳排放抵消机制是一种有效的减缓碳排放的措施。
航空公司可以通过购买碳排放减少项目的凭证来抵消其碳排放量。
这种机制可以激励航空公司采取更多的减排措施，并促使可持续发展。
3. 加强国际合作和政策协调低碳发展战略需要国际合作和政策协调。
各国政府可以通过制定统一的碳排放标准和环境法规，共同应对航空运输业的碳排放问题。
国际组织和国际机构可以促进经验共享和技术转让，推动低碳技术的应用和推广。
交通运输业实行低碳运输的对策思考
交通运输业实行低碳运输的对策思考随着经济的迅速发展和人民生活水平的提高，交通运输业已成为现代经济发展中不可或缺的行业。
然而，交通运输业的高速发展也带来了环境问题，尤其在气候变化问题中发挥了重要作用。
根据数据显示，交通运输业占据了全球能源消费总量的25％，并且排放大量温室气体。
为解决这一问题，实行低碳运输已成为全球范围内的趋势之一。
本文将探讨交通运输业实行低碳运输的对策思考。
增强公众环保意识尽管低碳交通技术的发展日益成熟，但是普及率并不高。
这主要是因为公众环保意识普及不足。
在这种情况下，公众应加强环保知识的学习，树立环保意识，增强低碳交通的认知和认可度。
例如，可以通过社会媒体、电视广告、宣传手册等多种方式，向公众普及低碳交通的相关知识。
推广清洁能源汽车清洁能源汽车是推行低碳交通的关键措施之一。
相比传统燃油车，清洁能源汽车在减少温室气体排放方面具有天然的优势。
政府应加大资金投入，加强政策引导，鼓励和推广清洁能源汽车的使用。
同时，汽车制造商应增加清洁能源汽车的生产和供应。
优化物流配送随着电子商务的飞速发展，物流配送成为交通运输业占据消耗能源主要部分。
物流配送的低碳化也成为降低能耗和减少温室气体排放的重要途径之一。
有许多有效的技术和方法可以优化物流配送，如多式联运、智能调度、智能信息管理等。
政府部门和企业应该发挥主导作用，鼓励和推广这些新技术，加速物流配送低碳化的进程。
绿色交通出行对于消费者而言，选择绿色交通出行是非常重要的。
绿色出行包括步行、自行车、公交等。
与传统出行方式相比，绿色出行方式具有很多优点，如降低碳排放、解决交通拥堵、减少交通事故等。
因此，我们应该建立和完善城市公共交通网络。
同时，对自行车和步行者的交通安全保障也应该得到重视。
这将有助于改善城市交通状况，减少碳排放，同时也改善城市居民的出行体验。
建立绿色城市城市是交通运输的主要场所。
因此，建立绿色城市也是实行低碳交通的重要措施之一。
绿色城市是指在城市规划、建设、管理和维护过程中，充分考虑到社会、经济、环境和文化等多方面的影响，实现了可持续发展。
航空运输碳排放减少策略研究
航空运输碳排放减少策略研究随着全球航空业的蓬勃发展，航空运输对环境的影响也日益凸显。
碳排放是航空运输的主要环境问题之一，对全球气候变化产生着潜在的负面影响。
因此，研究航空运输碳排放的减少策略显得尤为重要。
首先，改进航空技术是减少碳排放的重要策略之一。
目前，许多航空公司正致力于推进燃油效率提升技术。
例如，使用先进的发动机技术能够有效提高燃烧效率，减少燃油消耗和碳排放。
同时，机身轻量化设计也能够减少飞机的整体重量，降低燃油消耗和碳排放。
这些新技术的应用不仅可以减少航空运输的碳排放，还能提高航空公司的经济效益。
其次，改变航空燃料的使用和来源也是降低航空碳排放的重要策略。
航空燃料的燃烧是航空运输中最主要的碳排放源。
因此，在研究替代燃料上的应用具有重要意义。
生物燃料被认为是一种可持续的替代燃料，可以显著减少碳排放。
目前，世界各国航空公司正在积极推广生物燃料的使用，一些国家还制定了相关政策和法规来鼓励其使用。
此外，开发新型的清洁能源燃料也是一个重要的研究方向。
再者，改进航空运输的工艺和管理也是减少碳排放的策略之一。
优化航空运输的航线规划、航班调度和飞行速度等工艺可以降低碳排放。
例如，通过合理规划航线和航班，可以减少空中堵塞和航空器距离，从而降低碳排放。
同时，航班调度的优化也可以减少飞行时间和燃油消耗。
此外，航空公司还可以通过推广碳排放补偿机制来管理和补偿碳排放。
这一机制通过向碳排放补偿项目投资，以实现碳排放的减少和抵消。
最后，国际合作与政策支持是减少航空碳排放的关键。
航空碳排放是一个全球性问题，需要各国共同努力解决。
国际航空组织和各国政府应加强合作，制定相关政策和法规来推动航空运输的碳排放减少。
例如，实施碳排放配额制度和碳排放交易机制可以鼓励航空公司积极采取减排措施。
此外，加强航空运输领域的科研合作和经验共享也是重要的。
总之，航空运输碳排放的减少是全球航空业发展的重要议题。
通过改进技术、改变燃料来源、优化工艺和管理、以及加强国际合作与政策支持，可以有效降低航空碳排放，实现环境保护和经济可持续发展的双重目标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
、
但 事 实操 作流 程 、 程序 带 有 很大 配 ， 即总量确 定和分 配遵循 “ 父 司 ， 全 依 靠 个 人 专 业 能 力 和 职 祖 完
配额 将 免 费发 放给 航 空 公 司 ， 其 展 中 国家航 空公司 大 幅增加 的 国 放 量 绝 对 消 减 ３ 即 航 空 公 司 可 ％， 余 １％将通过 拍卖 方式有偿发放 ， 际 航 线 带 来 巨 额 的 减 排 增 量 成 以获得 的排放 配额相 当于 历史 排 ５
２ ０ 年 ７ ８日 ， 洲 议 会 以 ０８ 月 欧 空运 输业 的商业 模式 、 营方式 、 运 ６ ０３ ４ ：０的 悬 殊 票 数 ， 过 了 关 于 航 线 结 构 、目标 定 位 和 价 值 链 评 通
二 、 欧盟 关 于 航 空 运 输 业
将 航 空 业 纳 入 欧 盟 排 放 交 易 体 系 估 等 相 关 环 节 产 生 深 远 影 响 。 为 Ｅ ８政策 的解读 Ｔ 此 航 空 业 界 成 立 了 “ 空 业 界 碳 航 （Ｔ ） Ｅ Ｓ 的草案， 在完成必要的立法
不 透 明 性 。 方 面 一 些 欧 盟 国家 原 则 ” — 承 运 人 的 历 史 排 放 量 业操 作进 行工作 ；核 证 的 目的在 一 — 至 少 有 两 个 联 盟 专 家 小 组 （ 两 越 多 ， 得 的 免 费 配 额 就 越 多 ， 即 获 需 于 确 定 监 测 数 据 是 否 严 格 按 照 监
国 航 空 公 司 ） 都 将 被 纳 入 碳 排 放 则 的 一 系 列 共 识 ” 更 为 严 重 的 Ｅ ， 。 Ｃ附件 １ 定 义 的 航班 ） 均排 放 所 年 交 易 配 额 制 中 ， 航 空 公 司 将 被 是 此 方 案 忽 视 单 位 能 耗 水 平 的 高 水 平 。行 业 减 排 目标 分 为 两 个 阶 即 分 配 一 定 的 温 室 气 体 排 放 额 度 。 低 和发 展 中国家 航空 公司 航班量 段 ： 一 阶 段 ，０ ２ １ １日￣ ２ 第 ２１ 年 月 １ 在 配 额 制 最 初 阶 段 ，８ ％的 排 放 高速 增 长 的事 实 ， 而将 会 给发 月 ３ ５ 从 １日， 行业 减排 目标 为 历史 排
起 ， 是进 出欧 盟 以及在 欧盟 内 凡 争 的扭 曲并 且可 能 违 反 １４ ９ ４年 标线 的航 空历史排放量被定于 ２０ ０４ 部 航 线 飞 行 的 航 空 公 司 （ 括 外 芝 加 哥 会 议 上 关 于 国 际 民 航 业 准 包
—
２ｏ 年欧盟航 空活动 （ ０／ １ ０６ ２ ８１ ／ ０ ０
４月 ３ ０目 前 未 能 获 得 足 够 额 配 以 评 ，认 为 欧 盟 此 举 并 不 能 从 实 质 排 放 的 ９ ％。 ５
冲 减 其 上 年 的 排 放 ， 待 该 航 空 上 解 决 国 际 航 空 温 室 气 体 减 排 问 等 化碳 排 放 罚金 。
２ 管 理成 员国。每 个 承运 人 ．
就 无 资 格 享 受 ８％ 的 免 费 配 额 。 ５ 长 率 都 高 于 世 界 经 济 平 均 增 长 水 放 量 绝 对 消 减 ５ 即 航 空 公 司 获 ％，
而 在 配额 制 运行 阶 段 ， 果每 年 平 ， 国 民用 航 空局 就 此提 出批 得 的排放配 额 只相 当于历 史航 空 如 我
程 序后 ， 该草 案 已于 ２ ０ 年 底 正 排放 问题联 盟” 并就欧 盟一 系列委员 ．
式 生 效 。这 也 意 味着 ， ２ １ 自 ０２年 政策提 出抗 议 ， 为其造 成 了“ 认 竞 会 ２０／０／Ｃ ０８１１ 指令 ， Ｅ 作为行业减排
如 果 航 空 公 司 没 有 在 ２ １ 年 ８月 ００ 本 。 中 我 国 作 为 世 界 第 二 大 航 放 量 的 ９ ％； 二 阶段 ， ０ ３ １ 其 ７ 第 ２１年
３ 号之 前提 交 碳排 放 检 测计 划 ， 空运 输 国 ， 空 的客 运 和 货运 增 月 １日－ ０ ８ １ １ 航 ２ １ 年 ２月 ３ １日，总排
公 司 的将 是 ｌ０欧元 每 吨 的二 氧 题 ， 利 用 发 展 中 国家 的 “ 展 排 都 被 分 配 到 一 个 欧 盟 成 员 国 进 行 ｏ 却 发 放 ” 其 自身“ 侈排放 ” 单 ， 为 奢 埋 有 管 理 ， 许 承 运 人 无 论 飞 往 欧 盟 允
欧 盟 关 于 航 空 业 Ｅ Ｓ 果 执 限制 发 展 中 国家 民航 业 发 展 之 嫌 。 几 个 国家 ， 只 接 受一 个 成 员 国 Ｔ 如 都
行， 无疑 给深 受金 融危 机 重 创 的
如何 在 欧盟争 夺 “ 话语 权” 管 理 ，实施 监 测 、报 告 和核 证 操 碳
航 空 运 输 业 带 来 了 前 所 未 有 的成 的游 戏 中 保 持 清 醒 的头 脑 和 足 够 作 。其 中 ， 该 承运 人起 飞 降落 将
本 负 担 。 国 际航 空运 输 协会 测 的预 见性 ， 据 并对 可 能产 生 的变 化 次 数 最 多 的 国 家 作 为 其 管 理 成 员 算 ， 果 航空业 Ｅ Ｓ 行 ， 如 Ｔ 执 仅第 一 加 以密切 关 注 ， 制定 相 应 的应 对 国 分 配的 依 据 。 管 指令 对 承运 尽
—
—
封 哎Ｉ — 弦 ｊ ｝ 磊
—
５ ；－ ６－／ ６￣ ２
５￣ － ｇ百 ｉ ： ｇ ｇ
瓣繁分析
■ 马 军 兰 州 工业 高等 专科 学校
亿 欧 元 ， 且 这 一 数 字 会 逐 年 递 利位 置 ， 摆 在我 国航 空运 输业 并 是
一
、
问题 的提 出
增 。 此 外 ， 一 浪 潮 带 来 的远 远 乃至 世界 航空 运输业 面前 的一 道 这 不 止 成本 问题 ， 它还 会 对 整个 航 难 题 。