基于有限元法的QY25汽车起重机转台的分析和改进设计
25G型客车摇枕安全吊座断裂原因分析及对策
流 控制 在 ９ ～ ２ Ａ 第 三 ， ０ １０ 焊接 采 用直径 为西３２ｍ ． ｍ 或 ４０ｍｍ 的 Ｊ０ ． ５ ２焊条 ，焊 条拆 包 后要 立 即放 入保
摇 枕 安全 吊是 客车运 用 中防止 摇 枕托梁 、摇 枕
接 头 的疲 劳强度 。 调查 统计 发现 ， 经 一些 安全 吊座 焊 修 了 ３次 ，而且 第二 次焊 修到第 三 次焊 修 的时 间 比
脱落 的重要 部件 。如果摇 枕安 全 吊座本 身 出现质 量
问题 ， 么摇枕 安全 吊将 成 为行车 安全 的 隐患 。 那 南宁 铁路 局在 ２ ０ ０ ５年底新 配属 了 ８ 辆 长 春轨道 客 车股 １
２ ２次 （ 桂林 一 京西 ） 投入 使用 。 行 １年后 ， 北 上 运 该批 次 的客 车连续 发生 摇枕安 全 吊座 断裂 的故 障 ，对行 车安 全构 成 了严重 威胁 。 调查 发现 ： 经 该批 客 车摇枕 安 全 吊座 断裂 故 障分布 比较 集 中 ，表 现在发 生 故 障 的车辆 和部 位集 中 ，有 的 车辆 同一位数 的摇 枕 安全 吊座 多 次发生 了断裂故 障 。 为确 保列 车运 行安 全 ， 须 对 断裂发 生 的原 因及减 少 断裂故 障 的措施进 行 分析
用 新 型 摇 枕 安 全 吊座 、完 善 焊 接 工 艺 和 加 强 运 用 管 理 的对 策 ，经 实 施 ，有 效 地 防 止 了 摇 枕 安 全 吊
座断 裂 故 障 的再 次 发 生 。 关 键 词 ：客 车 ；摇 枕 安 全 吊座 ；断 裂 ；焊 接工 艺 ；运 用 管 理
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． ２ ９ ３３ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号
和探 讨
QY25C起重机卷扬乱绳的故障分析与处理
会引起钢丝绳的相应的弯 曲应力和挤压力的增大。 ⑥压 绳 滚滑 架偏 斜 。 ⑦滑轮 或卷 扬滚 筒制 造缺 陷 ， 如裂 纹 、 气孔、 夹砂 及表 面 粗造度 过大 等 。 ⑧压绳器 托 辊对 卷扬 钢丝 绳 的压 力 过小 。 ⑦卷 扬减速机 钢丝绳 与大臂 导绳的夹 角过小 。 卷扬 减速机钢 丝绳与 大臂导 绳的夹角， 厂家经验数据为０ ． ５ —１ ． ５ 。 ， 钢丝绳不易乱绳。 现Ｑ Ｙ２ ５ Ｃ 右侧为０ ． ５ ２ 。 ， 左侧为１ ． ４ ７ 。 ， 其中０ ． ５ ２ 。 较接近临界值。 当卷扬减速机安装孔加工偏斜时，
任务、 定要求。 “ 横向交流” ～ 即定期开展专业建设研讨和学术交流活动， 实现青 年教师间的横向交流。 通过组织青年教师学习教育学和教育心理学等有关基本 知识和理 论 ， 开展 试讲评 课 、 名师 示范课 、 交流教学 心得 体会 等形 式 ， 共 同提 高 业务水平， 尽快过好教学关。 同时学院还规定所有副教授及以上职称的教师每 学期至少独立承担－ －ｆ － ］ 本科课程的教学任务 ， 教授授课每学年不低于６ ４ 学时。 此外， 还通过开设研讨课的方式 ， 培养本科生的创新意识和独立思考能力。 以专题研讨的形式提出问题 ， 引导学生独立思考， 通过分工协作、 查阅资料 、 提 出技术方案， 并最后解决问题。
可能导 致右侧夹 角过小而 乱绳 。 若将大 臂导 向轮移动２ ３ ｍ ｍ， 则可 显著提 高右侧 夹角 ， 至０ ． ５ ９ 。 ， 对 防止乱 绳有一 定的抑 止效果 。 但 臂头 的夹角增 大至２ ． ５ 。 （ 国家 标准规 定 小于 ５ 。 ， 厂 家推 荐小 于３ 。 ） 。 卷 扬钢丝绳 的损坏 除以上所述 外部原 因外 ， 还有 引起其 损坏 的钢 丝绳 自身 内部的 因素 。 钢 丝绳 的捻绕 次数少 ， 僵 性大 ， 绕性 差 ， 易松 散 ， 反之 ， 捻 绕次数 多 ， 外层纲 丝就 较细 ， 易磨 损断 裂 ， 不 耐用 。 双 绕绳 绕性 好 ， 制造简 单 ， 成本 低 ， 交互捻 绳 的 绳股与 绳的扭转趋 势 能起 到一 定的抵消 作用 ， 工作 时不易松 散 ， 但 僵 睦较大 ， 使 用寿命 较 低 。 ３故 障排 除 ①对 于倍 率选 择不 当 引起的 乱绳 ， 需 要服 务工 程师 加强对 客户 的培 训 ｔ ②检 查钢 丝 绳旋 向是 否正 确 ， Ｑ Ｙ ２ ５ Ｃ 钢丝 绳应 为左 旋 ， ⑦检查 压绳 器压绳 滚 轮架是否 偏斜 ， 如压 绳器 压绳 滚轮架 偏斜 ， 只 要校正
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
浦沅汽车吊机QY25V532产品介绍书
中联牌ZLJ5320JQZ25V汽车起重机 产品介绍书QY25V532长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY25V532汽车起重机1.产品特点中联牌ZLJ5320JQZ25V 汽车起重机是我公司为适应市场需求，集多年经验和先进技术自主开发的新一代高性能产品。
本起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于国内外先进水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、液压比例控制的五节臂汽车起重机。
底盘采用本公司自制的全驾三桥专用底盘，国Ⅲ排放，视野宽广，装饰简捷大方，6×4驱动。
该产品采用了最新的带负载反馈的液比例换向阀及四联齿轮泵系统，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生，确保各执行机构的工作能力得到充分发挥，提高了系统的可靠性和安全性。
产品配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。
2.整机规格 2.1 产品型号汽车行业型号： ZLJ5320JQZ25V 工程行业型号： QY25V 2.2底盘型号及发动机主要参数型号 ZLJ5325 特征号：ZLJ5325V3类别 二类型号额定功率 kW/r/min199/2200 发 动 机 最大输出扭矩 N.m/r/min 1100/1300 ～1600底 盘 生产企业长沙中联重工科技发展股份有限公司2.3 主要技术参数项 目数 值 备 注最大额定总起重量 kg25000基本臂最大起重力矩 kN.m 980 最长主臂最大起重力矩 kN.m 494 基本臂最大起升高度 m 11.0 主臂最大起升高度 m 39工作性能参数副臂最大起升高度 m 47.0 不考虑吊臂变形单绳最大速度（主卷扬）m/min120卷筒第四层单绳最大速度（副卷扬）m/min 70卷筒第二层 起重臂起臂时间 s40 起重臂伸出时间 s 80 工作 速度 回转速度 r/min0～2.2最高行驶速度 km/h78最大爬坡度 %37 最小转弯直径 m ≤22最小离地间隙 mm220排气污染物排放值及烟度限值 符合标准规定符合GB3847-2005、GB17691-2005（国Ⅲ）行驶 参数 百公里油耗 L 45行驶状态自重（总质量） kg31700 整车整备质量 kg 31570前轴轴荷 kg6900 质量 参数 后桥轴荷 kg 24800 外形尺寸(长×宽×高) mm 12700×2500×3450支腿纵向距离 m 5.36支腿横向距离 m6.1 主臂长 m 10.4～39.2 主臂仰角 ° -2～80副臂长 m 8 尺寸 参数副臂安装角 °0 、 302.4产品主要配套件序号 部件名称 型号规格 生产厂家 性能特点1发动机 维柴动力股份有限公司 动力指标先进，达到国Ⅲ排放标准2 变速箱 陕齿3 前轴 自制4 后桥总成 徐州美驰重庆大江5中桥总成 徐州美驰重庆大江带轮边减速，贯通式驱动桥，性能稳定 ，可靠性高。
QY25K-Ⅱ汽车起重机技术规格
Q Y25K-Ⅱ汽车起重机技术规格(国Ⅲ、S C8D K280Q3)(总14页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除徐工集团QY25K-Ⅱ汽车起重机技术规格书徐工集团徐州重型机械有限公司QY25K-Ⅱ汽车起重机产品优势1、起重臂臂长由10.6m～33m提升为10.7m～34m，全伸臂长度增加1m，臂长全面超过竞争对手。
2、起重臂钢板材质由Q550提升为BS700MC，全伸主臂起重性能平均提高10～20%，超过同行业产品约1～7%。
3、插入式臂头，减少吊臂抖动、旁弯及扭转，提高伸缩平顺性。
4、配重重量由原来的5390kg增至5690kg，增加300kg，提高整机的起重性能。
5、副起升钢丝绳加长5米。
QY25K-Ⅱ汽车起重机技术规格汽车起重机型号:QY25K-Ⅱ；最大额定起重量：25t；一、技术介绍1、底盘部分徐工设计、制造，全头驾驶室，3桥底盘，驱动/转向：6×4×2。
1.1、车架徐工设计、制造，优化结构设计，防扭转箱型结构，高强度钢材。
支腿箱体位于1桥和2桥之间以及车架后端。
具有前后牵引挂钩。
1.2、底盘发动机制造商：上海柴油机股份有限公司；型号：SC8DK280Q3（东风牌）型式：直列、六缸、水冷、增压中冷电控柴油发动机；环保性：符合欧洲Ⅲ标准燃料箱容量：约260L1.3、动力传动系统1.3.1变速箱机械操纵，6档或8档变速箱。
1.3.2车桥高强度桥，维护方便。
第一桥：单胎，转向不驱动；第二桥：双胎，驱动不转向；第三桥：双胎，驱动不转向。
1.3.3驱动轴驱动轴均采用端面齿连接，优化动力传输，传递扭矩大。
1.4、全桥悬挂前悬挂：纵置钢板弹簧式，筒式减震器后悬挂：纵置钢板弹簧式，双轴平衡，板簧与推力杆导向。
1.5、转向机械式转向机构，带有液压助力。
1.6、轮胎斜交轮胎，11.00-20，适用于重型汽车，通用性强。
(完整word版)浦沅牌QY25H521汽车起重机概要
浦沅牌QY25H521汽车起重机产品介绍书长沙中联重工科技发展股份有限公司QY25H521汽车起重机技术规格书QY25H521/271.产品特点QY25H521汽车起重机是我公司为适应市场需求，集我公司多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能产品。
起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于先进水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、手动控制的汽车起重机。
采用本公司自制的全驾三桥专用底盘，视野宽广，装饰简捷大方，6×4驱动。
采用了最新的三联齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。
配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。
2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号：ZLJ5310JQZ25H工程行业型号： QY25H2.2 主要技术参数2.3额定起重量表单位：kg32.4 行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：mm)43.上车部分规格3.1主臂及伸缩机构五节箱型伸缩臂，六边形截面，截面抗弯性能优良。
主臂筒体采用低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。
采用了自创的滑块角支撑结构，通过一连串的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋均匀，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。
主臂的伸缩方式采用两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式，第一级油缸带动第二节臂伸缩，第二级缸带动第三节臂并通过同步伸缩机构带动第四、五节臂同步伸缩，结构紧凑，工作可靠，各油缸上均装有平衡阀。
3.2副臂一节桁架式副臂，不使用时置于主臂侧面，插销式装拆，与主臂有0°和30°两种倾角连接方式，倾角的变换采用转轴和滑槽形式，变换方便。
3.3 转台单板加筋结构，高强钢板制作，优化设计，主臂和变幅铰点布置科学，使其受力合理，结构独特，造型美观。
QY25K-II技术资料G4—2013.7
汽车起重机型号 :QY25K-II基本技术规格起重能力最大起重量25t尺寸总长度12650mm总宽度2500mm总高度3380mm行驶重量总重量29400Kg前轴6200Kg后轴23200Kg性能最高行驶速度75Km/h 最大爬坡度30%主臂4节，10.7m～34m 主臂+副臂长度42.15m 主臂最大起升高度34.19m 主臂+副臂最大起升高度42.3m徐州重型机械有限公司Xuzhou Heavy Machinery CO.,LTDQY25K-II 产品特点和优势QY25K-II汽车起重机是我公司运用多年来设计制造汽车起重机的技术结晶，立足于成熟技术的高可靠性产品。
采用我公司自制的专用汽车起重机底盘，全覆盖走台板，经典K系列外观造型，操作简便、灵活。
广泛适用于城市建设、交通运输、港口、桥梁、油田、工矿企业等场所的起重安装作业。
1、十二边形起重臂，承载能力强，变形小，抗弯曲能力强，截面高宽比小，起重能力超强，主臂长10.7m～34m，臂长全面超过竞争对手,起重性能优越。
起重臂钢板材质采用BS700MC，全伸主臂起重性能平均提高10～20%，超过同行业产品约1～7%。
2、插入式臂头，有效提高搭接长度，吊臂变形小；嵌入式滑块，支撑面积大，降低筒体的接触应力, 减少吊臂抖动、旁弯及扭转，提高伸缩平顺性。
3、八档变速箱，行驶性能优越，爬坡能力强，爬坡度为40%，最高车速为75km/h。
4、开式定量泵变量马达系统，起升采用双泵合流，满足用户调速的要求，有效降低能耗及系统发热；自主研发的负载敏感系统，操控平稳，高效节能；独特结构的回转缓冲技术，实现无抖动；采用重力下降，有效节能，平衡阀采用过载补偿技术，保证下降速度平稳；采用高压自动变量马达，可以实现轻载高速，重载低速。
5、获国家专利的臂架伸缩系统，有效避免因误操作造成的油缸弯曲、臂架折断，提高伸缩系统的主动安全性。
6、双工况模式发动机，正常行驶时，采用较大的功率，保证整车的行驶性能；上车工作时采用较小的功率，尽可能降低油耗。
多功能天车存在的问题及解决方法
青海科技２００６年第３期ＱＳＴＬ１：没有膨胀件的最大系统长度（ｍ）Ｃｅ：膨胀系数ＥＸＰ：膨胀工作范围（ｍｍ，８００Ａ重Ⅲ型滑导线为２００ｍｍ）例如：分公司焙烧车间长２０４ｍ，８００Ａ重Ⅲ型滑导线（铝质），聚氯乙烯绝缘护套，环境温度为－２８．６℃～＋３５．５℃，其膨胀部件数量按（２）式计算：膨胀部件数量＝（８０＋２８．６）×（２００－１００）×１０００×０．００００２３５÷２００＝１．２８（个）即每相为２个膨胀节。
塑料绝缘护套的膨胀及收缩在滑导线吊挂装置设计时已作了考虑，可以忽略不计。
焙烧车间８００Ａ重Ⅲ型滑导线经过运行完全符合设计要求。
５新建和改造起重设备供电系统时应注意的问题（１）根据生产车间性质及不同的使用场合来选择安全滑导线。
重要生产线车间（如电解车间、铸造车间、焙烧车间、阳极组装车间等），在投资允许情况下选择档次较高、质量较好的安全滑导线。
一般生产车间（如铝锭堆场、炭块库、残极处理车间、原料库等），若投资受限制可选择档次较低的安全滑导线。
（２）根据起重设备的起重重量选择安全滑导线的结构形式。
起重设备的起重重量在５ｔ以上，应选择单极组合的三相四线安全滑导线供电；起重设备的起重重量在５ｔ以下，供电直线段应选择四极一体组合型三相四线安全滑导线供电。
在曲线段较多时，滑导线设计半径要大于１．５ｍ，应先安装轨道，后安装滑导线，任何情况下都要保证轨道和滑导线水平和垂直度的要求，否则导电器易产生接触不良和缺相等故障。
（３）严格按照厂家提供的技术要求安装支架和预留膨胀节位置。
安全滑导线无论容量大小，安装支架在２ｍ左右为宜，新建厂房的标准跨距为６ｍ时，在预制梁中应留好安装孔或预埋件，保证安装支架的可靠性；改造项目根据实际情况定。
预留膨胀节位置应与厂房伸缩位置一致，减少应力向相反方向移动，否则会引起滑导线拱起，应力作无规则方向移动。
（４）新建和改造起重设备供电系统项目，要保证安全滑导线产品质量。
XCMG——QY25K5D汽车起重机技术规格书说明书
25t41m48.5mQY25K5D 汽车起重机 / Truck Crane技术规格书Technical specifications2020年10月 第1版目录Content目录Content尺寸参数Dimensions4技术规格Product Specifications5-8重量/作业速度Weight / Working speeds9臂架组合方案Boom / Jib combinations 10主臂Boom11-13副臂Jib14-15注意事项Notes16符号标识Description of symbols17主要技术参数表Table of main technical parameters18-19尺寸参数Dimensions189510°25013°10500~41000340012780237544251350（590）21451100134001230051402500支腿半伸：4340支腿全伸： 6000R 336010295SuperstructureConfigu ration FrameDesigned and manufactured by XCMG; made of high-strength steel●Hydraulic system Quadruple pump is driven by the engine.constant delivery pump is used for lifting,elevating, telescoping and slewing; Loadsensitive proportional multi-way change valve,impact-resistant valve and anti-cavitation corrosion valve are equipped. Air-cooled hydraulic oil radiator;V olume of hydraulic oil tank: 474L●Operating mode Hydraulic pilot control of all cranemovements using two control levers. Allcrane movements are controlled byhydraulic pump and proportional valve.●M a i n winch system Hydraulic controlled speed regulation,groove drum is equipped, driven byhydraulic motor through planetary gear reducer, and built-in normally closed brakeand counterbalance valve are available.●Auxiliary w i n c h system Hydraulic controlled speed regulation,groove drum is equipped, driven byhydraulic motor through planetary gear reducer, and built-in normally closed brakeand counterbalance valve are available.●S l e w i n g system Four-point ball contact slewing ring.Slewing system is driven by hydraulicmotor, with planetary gear reducer, for360° continuous rotation, stepless slewing speed regulation is available. Horn button is equipped on the control lever.●Elevating System Single-supported double acting front-mounted hydraulic elevating cylinder, withbalance valve equipped.●Operator’s cabErgonomic cab design, with swing-outdoors, safety glass, sun visor, adjustable seats and protective rails equipped. Air-conditioner is standard.●S a f e t y devices Hydraulic balance valve; Hydraulic reliefvalve; Double-way hydraulic valve; LMI;spring aligning device for joystick;Lowering limiter for preventing wire rope from over-releasing; Anti-two block at boom head for preventing wire rope from over-winding; tri-color warning lamp.●S a f e t y devicesAnemometer, winch monitor device ；levelgauge.○ChassisConfigu rationFrameDesigned and manufactured by XCMG,with all covered walking surface, anti-torsion box structure and optimal load-bearing structure design, made of imported high strength steel.●Outrigger 4 outriggers, H-shaped arrangement, lateraland vertical outrigger controlled by the hydraulic control. Control levers arelocated on both sides of the chassis, with a luminous level gauge equipped, with the fifth jack, and the vertical outrigger has two-way hydraulic lock. Outrigger float dimension: φ400mm Max. outrigger reaction force: 310KN●EngineMC07H.32-50, in-line six-cylinder water-cooled EFI diesel engine, manufactured by CNHTC, rated power 235kW /2200rpm, max. torque 1250Nm / 1200-1600rpm, the national V emission standards.●2选1SC9DF300.1Q5, in-line six-cylinder water-cooled EFI diesel engine, manufactured by Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., rated power 221kW /2200rpm, max. torque 1250Nm / 1400rpm, the national V emission standards.Fuel tank capacity ：240LGearbox FAST manually mechanical control ，8-speed available, synchronizer is equipped.●AlxesH i g h s t r e n g t h a x l e w i t h r e l i a b l e performance from Hande. 2nd axle and 3rd axle for driving.●Suspensio n Front suspension: longitudinal leaf springsuspension with barrel shock absorber;Rear suspension: V-type thrust rodstructure, and rubber spring suspension.●Tires10 tires and 1 spare tire, front axle is equipped with single tire, middle axle and rear axle are equipped with double tire.Tire specifications:11.00R20 or 11.00-20●BrakesService brake: double-circuit air pressure brake, acting on all wheels.Parking brake: spring energy brake, acting on wheels of 2-3 axles.Auxiliary brake: engine exhaust brake and engine in-cylinder brake.●Steering Mechanically steering mechanism withhydraulic power assisted.●D r i v e r 's cab Full-dimension driver's cab, two passengersare allowable. Equipped with adjustableseats, steering wheel, safety glasses,electrically controlled windshield washer, electrically operated door window and glove box. Heater and air conditioner are available.●Electrical system24V DC, two sets of battery.Generator: 28V-70 A GPS Vehicle mounted positioning communication terminal●Boom system Config urationBoom5-section, U-shape cross section,welding structure.Boom length:10.5m～41m.●Single top Single pulley, fitted on boom head,used for single line operation.Itslifting performance is the same asthat for boom, but could not exceed2.8t.●Jib1-section, Lattice jib, weldedstructure. Three offset angles of 0°,15° and 30°. Fixed jib length:8.3m●Product parts details As mentioned above, please refer to the product quotation for specific parts. Symbol illustration：● ——standard configuration○ —— optional configurationT 41m0m 5m 10m 15m 20m 25m 30m 5m10m15m20m25m30m35m0mT 29.6mT 35.3mT 18.1mT 10.5mT 14.3m40m35mT 41.0mT 23.5mJ 8.3mT 41.0m0m5m10m15m20m25m30m41m35m0m5m15m20m25m30m45m10m35m40m50m类别Category 项目Item单位Unit参数Parameter尺寸参数Dimensions外形尺寸（长×宽×高）Outline size（length×width×height）mm12780×2500×3400轴距Wheel base mm4425+1350轮距（前/后）Track（Front/ Rear ）mm2059/1834前悬/后悬Front/ Rear overhang mm2375/2145前伸/后伸Front/ Rear extension mm1895/590重量参数Weight最大允许总质量Total weight in travel kg32500轴荷Axle load一轴 1st axle kg7300二轴 2nd axle kg12600三轴 3rd axle kg12600动力参数Power发动机型号Engine model——MC07H.32-50SC9DF300.1Q5额定功率/转速Engine rated power/rpm kW/(r/min)235/2200221/2200最大净功率/转速Max. net power/rpm kW/(r/min)232/2200219/2200最大输出扭矩/转速Engine rated torque/rpm N.m/(r/min)1250/1200-16001250/1400行驶参数Travel最高车速Max. travel speed km/h≥80最低稳定车速Min. travel speed km/h 2.5～3最小转弯直径Min. turning diameter m≤22臂头最小转弯直径Min. turning diameter at boom tip m≤26.8最小离地间隙Min. ground clearance mm250接近角Approach angle°10离去角Departure angle°13制动距离（制动初速度为30km/h）Braking distance (at 30 km/h )m≤10最大爬坡能力Max. grade ability%≥40百公里油耗Fuel consumption per 100 km L30噪音Noise加速行驶机外噪声Exterior noise level dB(A)≤84驾驶员耳旁噪声Noise level at seated position dB(A)≤90类别Category 项目Item单位Unit参数Parameter主要性能参数Main performance最大额定总起重量 Max. total rated lifting capacity t25最小额定工作幅度 Min. rated working radius m3转台尾部回转半经Turning radius at turntabletail平衡重处 Counterweight mm3360副卷处 Auxiliary winch mm—最大起重力矩Max. load moment基本臂Base boom kN.m1005最长主臂Fully-extended boom kN.m672最长主臂+副臂Fully-extended boom + Jib kN.m465支腿跨距Outrigger span纵向 Longitudinal m 5.14横向 Lateral m 6.0起升高度Hoist height基本臂Base boom m9.8最长主臂Fully-extended boom m40.1最长主臂+副臂Fully-extended boom + Jib m48.5起重臂长度Boom length基本臂Base boom m10.5最长主臂Fully-extended boom m41.0最长主臂+副臂Fully-extended boom + Jib m49.3副臂安装角 Jib offset angle°0、15、30工作速度参数Working speed起重臂起臂时间 Boom raising time s≤38起重臂全伸时间 Boom fully extended time s≤93最大回转速度 Max. slewing speed r/min≥2.5支腿收放时间Outriggerextending and retracting time水平支腿Outrigger beam收 Retracting s≤30放 Extending s≤35垂直支腿Outrigger jack收 Retracting s≤35放 Extending s≤40起升速度（单绳,第四层，空载）Hoisting speed (single line,4th layer, no load)主起升机构 Main winch m/min≥125副起升机构 Auxiliary winch m/min≥125噪声Noise机外辐射 Exterior noise level dB（A）≤108司机位置处 Noise level at seated position dB（A）≤85。
25t汽车起重机车架结构强度分析及优化
圖技朮U -Z X W W H 251汽车起重机车架结构强度分析及优化Structural Strength Analysis and Optimization of251Truck Crane frame吕振伟】杨鹏$LV Zhen-wei etal1•武汉理工大学湖北武汉4300702•森源汽车股份有限公司河南许昌416500摘要:汽车起重机车架多由高强板材拼焊而成,作为重要承载关键件,在吊载过程中，其受力状态难以通过公式计算。
以某型25t起重机底架结构为例,通过有限元分析，对起重机底架进行结构强度分析，验证其结构是否满足设计强度要求，并提出了结构优化改进方案。
此分析方法可为同类型起重机底架结构虚拟仿真验证及结构优化提供参考。
关键词:车架结构强度分析优化Abstract Truck crane frame are mostly made of high-strength plates weldedtogether,as an important key component of load bearing,it is difficult tocalculate the stress state by formula during the lifting process.By means offinite element analysis,the structural strength of the frame is analyzed to verifywhether the structure meets the requirements of design strength,and thestructural optimization method is given.This analysis method can providereference for the virtual simulation verification and structural optimization ofthe frame structure of the same type of crane.Key words vehicle frame;strength analysis;optimization中图分类号:U469.64文献标识码:A文章编号：1004-0226(2020)08008004第一作者：吕振伟，男，1986年生，高级工程师，现主要从事车辆研发设计及智能控制研究。
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《重型汽车》ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ ２００９．５． 专刊
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１ 转台有限元的有限元分析
１．１ 有限元模型的建立
汽车起重机转台为单腹板外扣槽结构，主要结构由钢板Ｑ４６０Ｅ ＧＢ／Ｔ１５９１（σｓ＝４６０ＭＰａ，［σ］＝３２４ＭＰａ）焊接而成。
本文以有限元分析软件ＡＮＳＹＳ１０．０为分析平台，根据中面位置建立中面模型，采用壳单元ｓｈｅｌｌ６３对主要结构进行网格划分，同时兼顾规模大小，采用不同尺寸网格对转台结
【摘 要】以ＡＮＳＹＳ为有限元分析平台，运用自下而上建模技术建立有限元模型，确定计算工况并进行计算工况下的有限元静力学计算，在计算结果的基础上，提出结构改进方案并进行了验证计算。
【关键词】有限元 转台
基于有限元法的Ｑ
Ｙ
２
５汽车
起重机转台的分
析和
改进设计
□文／侯海龙 于 玲
图１
构进行离散，对受力关键区域进行网格细化；转台后段起连接作用的圆管结构，采用相同截面的梁单元ｂｅａｍ１８８进行模拟。
转台的壳梁混合模型如图１所示。
回转支承将转台和车架连接，内圈与回转减速机啮合，外圈与转台用螺栓连接在一起，其建模方法是转台有限元模型建立的关键。
用螺栓分布圆将转台底板分割为两个区域，将螺栓分布圆上的节点以回转中心点为中心，结成刚性区域，以便于施加位移载荷。
起重臂架回转轴孔、变幅油缸回转轴孔、主卷扬连接盘孔、副卷扬连接盘孔、配重连接孔和各自的中心点结成刚性区域，以便于施加力载荷。
１．２ 计算工况和边界条件的建立
由于汽车起重机固定场地作业、作业速度低、载荷变化小，适合采用有限元静力学分析以考察其在最大载荷作用下的变形和应力状况。
根据工作特点，计算包括最大起重力矩、主臂全伸最大幅度２个工况。
臂架根部铰支座传来的载荷、由变幅缸铰支座传来的载荷、主卷扬钢丝绳载荷、副卷扬钢丝绳载荷、配重以集中力形式施加在网络模型相应位
汽车技术
专刊 ２００９．５． ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ《重型汽车》
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置的节点上，以形成不同工况下的载荷集。
将转台和回转支承相连的区域进行钢化处理，施加全位移约束，避免了整个模型的刚体位移。
以下为转台受力分析，见图２、表１。
图２
Ｆａ—油缸铰点载荷 Ｆｂｘ，Ｆｂｙ—臂架铰点载荷
Ｆｃｘ，Ｆｃｙ—副卷扬载荷 Ｆｄｘ，Ｆｄｙ—主卷扬载荷 Ｆｐ—配重
表１
１．３ 计算结果及分析
转台计算结果如图３、图４。
图３ 最大起重力矩工况等效应力
图４ 主臂全伸最大幅度工况等效应力
由计算结果可知，两种工况均出现极大应力值，这是因为采用壳单元ｓｈｅｌｌ６３而出现的应力奇异点并不代表实际应力状况，所以忽略不计；变幅油缸铰支座和转台底板连接区域所受应力最大，主要是变幅油缸铰支座受力较大；最大位移发生在转台后段，主要是转台后段为悬臂结构。
最大位移和最大应力见表２。
表２
由表２可知，最大起重力矩工况的最大等效应力值比主臂全伸最大幅度工况高；主臂全伸最大幅度工况的最大位移比最大起重力矩工况高。
这说明汽车起重机受力复杂，在设计时需考虑不同工况的结构受力。
２ 转台改进设计
转台的改进以增加局部结构强度、增加结构刚度为目标，根据分析结果，在变幅油缸铰支座和转台底板处增加连接支架。
转台改进结构后计算结果见图５、图６。
图５ 最大起重力矩工况等效应力
图６ 主臂全伸最大幅度工况等效应力
转台改进结构后最大位移和最大应力见表３。
表３
由表３可知，优化结构的最大变形值降低，结构刚度加强；最大应力值降低，结构强度加强。
３ 结论
有限元的结构分析能有效在转台设计阶段了解产品的力学性能；采用“设计—虚拟分析—修改”的虚拟设计流程能够有效地降低新产品开发的成本。
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