一种驱动桥桥壳台架试验用轴头固定夹具

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桥架的载荷计算-教本

由 PGx 和 PQ 产生的静轮压值为：
P1 j = Px1 + P01 ………………………………………（9-5） P2 j = Px2 + P02
采用均衡梁式八轮小车，静轮压计算与四轮小车相同，先求出均衡梁支承铰点的支反
力，再均分于均衡梁的两个车轮上。
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第九章桥架
静轮压适用于计算惯性力和桥架的静态刚性。
第一节桥架型式和应用范围
一、梁式起重机桥架梁式起重机是电动葫芦小车运行在工字钢主梁上的轻小型起重设备，主要承受载荷的
桥架由单根主梁和两根端梁组成，称为梁式单梁桥架。按主梁截面结构型式的不同，可分为格构式单梁桥架和封闭实腹式单梁桥架。
我国上世纪 70 年代初，研制了新的单梁结构型式，即封闭板式单梁桥架（图 9-2），其中模压封闭截面桥架（图 9-2a）是以薄钢板模压成型后，与工字钢一起承受载荷的桥架，在不改变葫芦小车运行机构的情况下，其主梁具有较大的抗弯、抗扭刚性，从而提高了结构承载能力。桥架只由主梁和端梁组成，主梁端部与端梁改用螺栓连接，减少了连接部件数量，节约运输存放空间。这种结构已成为系列产品（LB 型），跨度为 7m~22.5m，起重量 l~5t，共有 80 余种规格，是国内主要的单梁桥架型式。
这些扭矩分别作用于梁的不同截面上。由于主梁和端梁采用固定的连接型式，这些扭转载荷可认为是作用在两端固定的梁上，
如图 9-29 所示。上述各种载荷对不同的桥架产生的作用也不同，应视具体情况区别对待。起重机工作中所产生的垂直和水平载荷出现的机率不同，不大可能同时出现，所以设
计时不能用全部载荷计算桥架，应根据起重机的实际工况，把可能经常同时出现的最不利载荷作为一种计算组合来设计桥架。
再分别计算出动轮压值。

重型桥壳轻量化制造工艺

重型桥壳轻量化制造工艺兰孝水;张祎光【摘要】本文通过对目前国内桥壳制造工艺的分析比较,利用工艺分析和实验数据,提出了目前最先进的桥壳轻量化制造工艺,给桥壳轻量化制造工艺的实现和发展指出了一条有实际意义的思路.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】6页(P22-27)【关键词】重型桥壳;轻量化;工艺【作者】兰孝水;张祎光【作者单位】陕西汉德车桥有限公司;陕西汉德车桥有限公司【正文语种】中文0.引言随着全球能源危机的日益严峻，世界范围内的节能减排已经成为必须解决的重大课题。

汽车作为能源消耗和二氧化碳排放的大户，制定切实可行的节能减排计划成为全球汽车企业必须面对的问题，而轻量化和新能源，成为汽车行业节能减排的两大方向。

对于汽车产业，大家公认的最简单有效的手段之一就是汽车的轻量化，既减少了材料和能源消耗，又降低了污染物排放。

研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

随着“国三”的强制推行和国家对超载超限的治理，目前重型汽车轻量化制造已经迫在眉睫的提上了议事日程。

据统计资料[7]，一般非断开式驱动桥的总重量，约占一般载货汽车底盘干重量的11%-16%(带轮边减速的驱动桥为 16%)，对于重型汽车，所占比例更大。

而普通的非断开式驱动桥的质量在很大程度上取决于桥壳的结构，因此，减少驱动桥桥壳的质量是车辆轻量化的一条重要途径（以STR后桥为例，冲焊桥壳占整桥总量的20.5%，铸造桥壳占整桥重量的28.7%）。

1.桥壳强度结构分析驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件，作为目前广泛应用在重型汽车上的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架、车身。

CVD和万向节

CVD和万向节我在电车讨论区看到关于“CVD和万向节”的讨论，于是乎借故也发张帖，供大家参考参考哈。

一、什么是万向节万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。

万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。

万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。

为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。

但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。

在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。

在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。

汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

等速万向节的英文名称是constant velocity universal joint，我想这不多不少会是大家将CVD和万向节相混淆的原因吧。

下面我们将通过万向传动装置教程深入了解一下各部件构造及其作用，恶补一下！1．概述在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置：1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承发动机前置后轮驱动汽车（见图 (a)）的变速器与驱动桥之间。

驱动桥壳电子束焊机的设计

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汽车驱动桥壳是汽车一个重要的保安部件，
对中重型载货汽车而言，动桥壳作为承载零件和驱驱动车轮传动装置的外壳，质量的好坏直接影响其汽车的使用性能安伞状况。保证动载荷下桥壳在
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成，作节拍达到７ｒｎ内焊一根桥，足了２班倒的工作制使用要求。工ｉａ满４ｈ三

热点应力法在汽车驱动桥焊接强度耐久性分析中的应用

分析。验证热点应力法模拟焊接结构的有效性，３种标准焊接件、驱动桥桥壳焊接部位的强度和耐久性进行为对２种
了试验与模拟对比分析，果表明．方法对焊接部位关键点应力的模拟有效性达７％以上．接部位的耐久性模结该０焊
ＫｅｒｓＤｒｖｘｅＡｘｅｈｕｉｇｗｅｄｎ，ｔｅｇｈＤｕａｉｔ，ｔＳｏｔｅｓｍｅｈｄｙｗｏｄ：ｉｅａｌ，ｌｏｓｎｌｉｇＳｒｎｔ，ｒｂｌｙＨｏｐｔｓｒｓｔｏｉ
ＤｕａｉｔｏｔｍｏｉｅＤｒｖｌｒｂｌｙｆｒＡｕｏｔｖｉｅＡｘｅｉ
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一种驱动桥桥壳台架试验用轴头固定夹具
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，是一种驱动车桥桥壳台架试验用轴头固定夹具。

背景技术
汽车驱动车桥桥壳台架试验时，需先将桥壳总成安装在试验台上，其安装方式为将桥壳两端轴头部分用夹具

固定，再将其放置在专用支架上，试验时液压作动器压在桥壳板簧面上，桥壳的支撑点位轴头上的固定夹具。
因桥壳种类较多，轴头尺寸不一，因此轴头固定夹具尺寸也需相应改变，对不用车桥，一般需制作专用的轴
头固定夹具。因台架试验时压力较大，因此夹具的材料要求较高，重量也较重，试验桥壳种类较多时，制作的夹
具数量也会越来越多，造成浪费。

实用新型内容
本实用新型提供了一种驱动车桥桥壳台架试验用轴头固定夹具，适用于同一试验台多品种桥壳的台架试验。
该夹具分为两部分，一部分为夹具体，与试验台的两支架通过滚柱连接，这部分为通用夹具；另一部分是两
组中间剖开的圆环，为可变部分，根据不同车桥轴头轴颈尺寸设计制作。
本实用新型夹具有以下优点和积极效果：
1、通用性强：只需改变其中一小部分即可实现不同类型车桥桥壳夹具的通用；
2、节约成本：夹具设计简单，制造方便，节约了大部分的设计制作费用。

附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

本实用新型由两部分组成：夹具体及两组调整环。夹具体沿贯通孔中心线剖开为两部分，两部分之间通过
四个螺栓连接压紧。夹具体下半部分上有圆弧凹槽，试验时用来与滚柱连接。两组调整环分别对应周头上两个安
装轴承的轴颈，调整环的内外颈分别按轴颈及夹具体内孔的尺寸定做，为方便安装，调整环也需沿其中心线剖开
使用。不同桥壳台架试验时，夹具体可通用，只需制作四套（一支桥壳有两个轴头，每个轴头需两组调整环）调
整环即可。

夹具体
桥壳轴头

车桥轮边
两组调整环
夹具体凹槽