说说轨道交通一般从规划到实施的流程
城市轨道交通建设流程总结
城市轨道交通建设流程总结摘要：城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。
开通一条地铁线路，是一个复杂缜密的大工程。
在开通的过程中，要经历多个繁琐的程序，涉及40多个技术专业。
一般来说，线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—工可（工程可行性研究）—初步设计—施工图设计—施工—运营。
从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。
关键词：城市轨道交通；政策背景分析；建设流程；引言据不完全统计，截至2020年，中国超过100万人口的城市将达到200个。
随着城市化发展，经济水平的提高，会有越来越多的城市加入到轨道交通建设行列。
随着城市轨道交通建设速度的加快，轨道交通从业人员也越来越多，作为从业者有必要系统地了解城市轨道交通建设流程。
下面将从项目政策背景、流程、政府部门职能等方面进行详细分析。
1城市轨道交通现状政策背景分析2003年9月，国务院办公厅印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号，以下简称“81号文”）以来，我国城市轨道交通行业进入快速发展阶段，取得了显著的成就。
2018年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）（以下简称“52号文”），作为新的政策文件，指导未来行业发展。
52号文继续坚持“量力而行、有序发展”的方针，并在总结行业发展经验的基础上，按照“城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计”的思路调整了城市轨道交通准入条件。
2021年9月，在52号文的基础上，国家发展改革委、住房城乡建设部联合下发了《国家发展改革委、住房城乡建设部关于印发<“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案>的通知》（发改基础〔2021〕1302号，以下简称“1302号文”）。
地铁工程建设流程
地铁工程建设流程一、前期准备阶段地铁工程建设的第一步是前期准备阶段。
在这个阶段，需要进行项目的可行性研究，确定地铁线路规划和站点位置，编制项目可行性报告，并进行环境评估和社会影响评价。
此外，还需要进行土地征收和拆迁工作，获得施工用地。
二、设计阶段在前期准备阶段完成后，进入设计阶段。
设计阶段包括初步设计和施工图设计两个阶段。
初步设计阶段主要是根据地铁线路规划和站点位置进行线路布置和站点设计，确定工程的基本参数。
施工图设计阶段则是根据初步设计结果，进行详细的工程设计，包括隧道、车站、轨道、电气、通信等各个方面的设计。
三、施工准备阶段设计阶段完成后，进入施工准备阶段。
施工准备阶段主要包括招标、合同签订、施工组织设计、材料采购等工作。
招标工作是通过公开招标的方式选择具备资质和能力的施工单位，签订施工合同。
施工组织设计是根据工程设计方案，制定具体的施工方案和施工计划，确定施工方法、工期和人力、物力资源配置等。
四、地铁线路施工阶段地铁线路施工是整个工程建设的核心阶段。
地铁线路施工包括隧道开挖、车站建设、轨道铺设、电气通信安装等工作。
隧道开挖是地铁建设的重要环节，一般采用盾构法或开挖法进行隧道施工。
车站建设包括车站结构建设和装修装饰工程。
轨道铺设是指在地铁线路上铺设轨道，包括轨道基座的施工和轨道的安装。
电气通信安装工程则是地铁线路的电力供应和通信系统的安装。
五、车辆设备采购阶段在地铁线路施工的同时，还需要进行车辆设备的采购工作。
这包括地铁列车、信号设备、通信设备等的采购。
采购工作一般通过招标的方式进行，确保采购的设备符合质量要求并具备先进的技术性能。
六、系统调试和试运行阶段地铁线路施工和车辆设备采购完成后，进入系统调试和试运行阶段。
系统调试是对地铁线路的各个系统进行测试和调试，确保各个系统能够正常运行并满足设计要求。
试运行阶段是模拟实际运营情况，对地铁线路进行全面的试验和检测，解决可能出现的问题和隐患。
七、正式运营阶段经过系统调试和试运行阶段后，地铁线路进入正式运营阶段。
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容 PPT
一、线网规划
2、主要内容
城市轨道交通线网规划应包括下列主要内容： ➢交通需求分析； ➢服务水平与线网功能层次； ➢线网组织与布局； ➢线路规划（线路、车站、敷设方式、交通接驳）； ➢车辆基地规划； ➢用地控制（线路区间、车站、车辆基地、其他设施、综合评价）。
《城市轨道交通线网规划标准》：城市轨道交通线网规划的年限应与城市总体规 划的年限一致，同时应对远景城市轨道交通线网布局提出总体框架性方案，并应预留 可扩展性和发展弹性。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
3）地域范围 线网规划与总体规划的地域范围应一致。总体规划分为市域城镇体系和中心城 区两个范围，线网规划范围一般不超出市域范围。
二、建设规划
1、编制依据
3）《国家发展改革委 住房城乡建设部关于优化完善城市轨道交通建设规划审批程 序的通知》（发改基础[2015]2506号）
一、经报请国务院批准，对已实施首轮建设规划的城市，其后续建设规划由国家 发展改革委会同住房城乡建设部审批，报国务院备案；初次申报的城市首轮建设规划仍 由国家发展改革委会同住房城乡建设部审核后报国务院审批。
线网规划阶段除完成线网规划主报告外，一般还需完成客流预测和用地控制两 个专题报告，作为规划说明书的附录，但不构成上报的要件。
线网规划编制（或者修改、修编）完成后，应当组织技术审查。直辖市的线网 规划由住建部组织进行技术审查；其他城市的线网规划，由省、自治区住房城乡建 设厅组织进行技术审查。通过审查后，由市政府批复。
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容来自态环境部第一阶段：线网规划
详解城市轨道交通规划审批流程
详解城市轨道交通规划审批流程一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
发改委目前对修建地铁的标准是拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。
项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，并征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
城市轨道建设的基本程序
城市轨道建设的基本程序在进行城市轨道建设之前，需要经过一系列的基本程序。
以下是城市轨道建设的基本程序。
第一步：规划和策划城市轨道建设的第一步是进行规划和策划。
这包括对城市的发展趋势、交通需求和预算进行深入分析和研究。
通过调查和收集数据，制定出轨道交通网络的需求和可行性研究报告。
同时还需要考虑环境和社会影响评估，以确保轨道建设项目符合城市发展的整体规划。
第二步：项目设计在规划和策划阶段确定方案之后，接下来是进行项目设计。
这包括确定轨道线路的走向、站点设置、列车运营模式，以及相关设施和设备的设计。
项目设计主要由交通规划师、轨道工程师和建筑师等专业人员来完成，他们将综合考虑城市的交通需求、地形和城市规划等因素，制定出最优的设计方案。
第三步：审批和立项项目设计完成后，需要提交给相关政府部门进行审批和立项。
政府部门将对项目进行评估，并根据评估结果决定是否批准项目开展。
审批和立项的程序可能因地区而异，一般包括提交申请材料、召开评审会议、征求公众意见等环节。
第四步：建设施工一旦获得批准和立项，接下来就是进行建设施工。
这个阶段的重点是地下轨道和相关设施的建设，包括轨道铺设、站点建设、列车运行系统安装等。
施工过程中需要由专业的施工队伍和工程师负责监督和管理，确保施工进度和质量。
第五步：运营准备当轨道建设完成后，需要进行运营准备工作。
这包括列车的测试和调试、安全系统的安装和调试、培训驾驶员和乘务人员等。
同时还需要与相关部门和服务商进行合作，如制定票务政策、确定列车时刻表、制定安全运营规程等。
第六步：试运营和商业运营在完成运营准备后，进行试运营阶段。
试运营期间，可以对列车、设备和系统进行全面测试和评估，并进行安全演练。
一旦试运营阶段顺利完成，就可以开始正式商业运营，为市民提供轨道交通服务。
在商业运营阶段，需要进行日常运营管理、维修保养和安全监控等。
总结起来，城市轨道建设的基本程序包括规划和策划、项目设计、审批和立项、建设施工、运营准备、试运营和商业运营等阶段。
地铁项目施工程序(3篇)
第1篇一、项目前期准备1. 项目立项：根据城市规划和交通需求，提出地铁项目立项申请，经相关部门审批后正式立项。
2. 可行性研究：对项目进行可行性研究，包括技术、经济、社会、环境等方面的分析，确定项目可行性。
3. 设计阶段：委托专业设计单位进行地铁线路、车站、车辆段等的设计工作，确保设计方案符合国家标准和规范。
4. 评审阶段：对设计方案进行评审，确保设计方案合理、可行，满足项目需求。
二、施工准备阶段1. 施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工进度、施工方法、施工质量、安全管理等内容。
2. 施工图纸会审：组织相关部门对施工图纸进行会审，确保图纸准确无误。
3. 施工现场准备：完成施工现场的场地平整、围挡、排水、供电等基础工作。
4. 材料设备采购：根据施工需求，采购工程所需的各种材料、设备。
5. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高施工质量。
三、施工阶段1. 土建工程：包括车站主体结构、区间隧道、明挖段等土建工程。
按照设计图纸进行施工，确保工程质量。
2. 轨道工程：包括轨道铺设、道岔安装、轨道调整等。
严格按照国家标准进行施工，确保轨道平顺、准确。
3. 信号系统：包括信号设备安装、调试、验收等。
确保信号系统稳定可靠，满足列车运行需求。
4. 供电系统：包括接触网安装、电缆敷设、供电设备调试等。
确保供电系统安全、稳定。
5. 通信系统：包括通信设备安装、调试、验收等。
确保通信系统畅通无阻。
6. 自动化系统：包括自动售检票系统、自动扶梯、垂直电梯等。
确保自动化系统运行正常。
7. 车站装修：包括墙面、地面、吊顶、门窗等装修工程。
确保车站美观、舒适。
四、竣工验收阶段1. 单项工程验收：对土建、轨道、供电、信号、通信、自动化、装修等单项工程进行验收。
2. 系统联调联试：对地铁系统进行联调联试，确保各系统运行协调、稳定。
3. 验收评审：组织相关部门对地铁项目进行验收评审，确保项目符合国家标准和规范。
4. 竣工验收：通过竣工验收后，地铁项目正式投入使用。
地铁推进施工程序(3篇)
第1篇一、项目立项与规划阶段1. 需求分析：根据城市发展需求，分析交通拥堵、人口密度等因素，确定地铁建设项目的必要性。
2. 规划设计：依据需求分析结果，编制地铁建设项目的初步设计方案，包括线路走向、站点设置、车辆类型等。
3. 项目立项：将初步设计方案报送相关部门审批，获得项目立项批复。
二、前期准备阶段1. 土地征用：根据项目需求，进行土地征用工作，确保施工用地。
2. 公用设施迁改：对施工范围内的地下管线、道路、绿化等进行迁改，为施工创造条件。
3. 施工图纸设计：依据立项批复，进行详细施工图纸设计，包括结构、电气、通风、给排水等。
4. 施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等要求。
三、施工阶段1. 施工准备：组织施工队伍进场，进行施工现场的布置、材料设备进场等工作。
2. 土建施工：进行隧道开挖、支护、衬砌等土建施工，包括车站、区间隧道等。
3. 站台施工：进行车站站台结构、设备安装等施工。
4. 电气、通风、给排水等系统施工：按照设计要求，进行电气、通风、给排水等系统的施工。
5. 隧道贯通与联络通道施工：完成隧道开挖、支护、衬砌等土建施工后，进行隧道贯通与联络通道施工。
6. 设备安装与调试：完成土建施工后，进行设备安装与调试，包括车辆、信号、通信等。
四、验收与运营阶段1. 验收：完成所有施工内容后，进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 试运营：竣工验收合格后，进行试运营，逐步调整运营方案。
3. 正式运营：试运营稳定后，正式投入运营，为市民提供便捷的出行服务。
五、后期维护与管理阶段1. 设备维护：对运营中的设备进行定期检查、维修，确保设备正常运行。
2. 线路维护：对隧道、车站等线路设施进行定期检查、维修，确保线路安全。
3. 运营管理：对地铁运营进行日常管理，包括行车组织、客运服务、安全管理等。
总之，地铁推进施工程序是一个系统、严谨的过程，涉及多个阶段和环节。
从项目立项到运营管理，每个阶段都需要严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保地铁建设项目的顺利进行。
城市轨道交通建设规划编制的流程与方法
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城市轨道交通工程施工工序
城市轨道交通工程施工工序城市轨道交通工程施工工序包括前期准备工作、地铁隧道施工、车站建设、轨道铺设、信号系统安装等环节，每个工序都至关重要，下面将逐一介绍。
1. 前期准备工作城市轨道交通工程的施工前期准备工作非常重要。
在正式施工前，需要进行详细的规划和设计，包括确定线路、车站位置、隧道走向等。
同时，还需要进行地质勘察、环境评估等工作，确保施工过程中不会对周围环境造成影响。
此外，还需要申请相关手续，获取施工许可证。
2. 地铁隧道施工地铁隧道是城市轨道交通工程中最关键的部分之一。
隧道施工涉及到地下开挖、支护、砌筑等工序。
在开挖隧道时，需要采取合适的支护措施，以确保施工的安全和顺利进行。
隧道砌筑时，需要严格按照设计要求，确保隧道的稳定性和承载能力。
3. 车站建设城市轨道交通工程的车站是乘客上下车和换乘的重要场所。
车站建设包括地下站、地面站和高架站。
在建设车站时，需要考虑到乘客的便利性和安全性，设计合理的站台、楼梯和电梯等设施，确保乘客出行的便捷性。
4. 轨道铺设轨道铺设是城市轨道交通工程施工的关键环节之一。
在铺设轨道时，需要确保轨道的平整度和轨距的准确性，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑到道岔、轨道结合处等特殊部位的处理，确保施工质量符合要求。
5. 信号系统安装轨道交通工程的信号系统是确保列车安全运行的重要设施。
在安装信号系统时，需要进行线路检测、信号设备的安装和调试等工作。
确保信号系统的灵敏度和准确性，以保障列车的安全运行。
在城市轨道交通工程的施工工序中，每个环节都至关重要，需要严格按照要求进行施工，确保工程质量和进度。
只有科学规划、精心施工，才能建成安全高效的城市轨道交通系统，为城市的发展做出贡献。
地铁施工工序
地铁施工工序地铁施工是一个复杂而耗时的项目，需要经历多个工序和环节才能完成。
下面将介绍地铁施工的主要工序，以便更好地了解这一过程。
一、前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括选址、规划设计、融资筹备等多个环节。
选址工作需要综合考虑城市规划、交通需求、土地利用等因素，以确保地铁线路规划合理。
规划设计阶段则是确定地铁线路、站点、车站等具体位置和布局，需要考虑地质地形、交通组织等因素。
融资筹备是确保项目资金充足，可以顺利进行后续工作。
二、地下空间开挖地铁施工的第一个关键工序是地下空间的开挖。
根据设计要求，在地下挖掘出地铁隧道和车站站台等空间。
地铁的隧道开挖通常采用盾构机等现代化设备，可以提高施工效率和安全性。
而车站站台的开挖需要考虑到地下水位、土壤情况等因素，确保施工过程稳定。
三、结构施工地铁施工的下一个重要工序是结构施工。
在地下空间开挖完成后，需要进行地铁隧道、车站结构等部分的施工。
这包括地铁隧道支护、车站混凝土浇筑、管道敷设等工作。
结构施工需要严格按照设计要求进行，保证地铁的承载能力和使用安全。
四、轨道铺设完成地铁结构施工后，需要进行轨道铺设工作。
地铁轨道是整个地铁线路的关键部分，对列车运行速度和平稳性有着重要影响。
轨道铺设工作包括轨道安装、固定、校正等环节，需要精密的施工和检测技术。
五、设备安装地铁施工的最后一个工序是设备安装。
地铁站内需要安装轨道交通设备、安检设备、站台屏蔽门等设施，确保车站运营和乘客安全。
设备安装工作需要严格按照规范进行，保证设备运行稳定可靠。
在地铁施工的各个工序中，需要紧密配合、精密施工，以确保地铁线路建设顺利进行。
各个工序之间存在着相互关联、相互影响的关系，需要团队协作、严密检查，才能保证地铁工程的质量和进度。
地铁施工工序的每一个环节都至关重要，只有每个细节都做到位，才能建成安全、高效的地铁网络，为城市交通发展做出贡献。
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谈轨道交通——从规划到实施看到论坛上好多坛友对轨道交通一般的流程不是很清楚，想具体谈谈轨道交通线路从开始的规划到后面的实施到运营的一些面的问题。
一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。
如果大家有兴趣，我接下来会较为详细的将每个阶段的主要工作任务说说。
一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报ZF审批，但无需发改委审批。
目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国生产总值大于1000亿，地财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报发改委，发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。
确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。
建设规划可由咨询公司或者来做，一般时间半年到1年左右。
三、预可（规划案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体案供业主单位参考。
在一些地，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。
时间大概在3个月到半年左右。
规划案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。
供市ZF及沿线各区征求意见，有的地没有规划案这项工作。
四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。
工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。
工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是来做，也有由咨询公司来做的情况。
同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。
工可报告编制的目的是有利于来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。
轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。
可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是进行投资决策的重要依据。
工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。
工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的案研究。
主要有以下几个容：（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。
线路的功能定位决定了线路的路由、敷设式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。
（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。
线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设，车辆的编组等问题；建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的案研究（基本稳定车站出入口、风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等；经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。
其余专业在工可阶段不太突出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。
（3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要容，如与政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。
工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通，以便形成的案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术面的专题研究），组织专家评审论证。
工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期案研究的深度直接决定了设计阶段案设计的难易，避免后期出现过多案大变动及调整的可能。
在形成初步可行案，并得到业主及多同意意见后，可将工可报告编制完成。
完成后仍需上报发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委，由国务院审批。
至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。
所以说，大家看到一条线路的开通，却看不到后还有很多默默的设计人员付出了大量的、艰辛的以及长久的工作。
五、总体设计到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。
这里要说一下业主主体的转变，前期工作一般都由专管前期的业主来主抓（如北京的京投或其他地轨道指挥处的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工，而是由建管单位来接手（根据各地情况不同而不同）。
总体设计开始时，首先要进行招投标工作，业主单位会根据线路情况进行标段划分，形式基本一样（分设计标段和勘察标段，有时候设计勘察总承包），01标为总体总包标，中标单位为总体单位，负责整条线路的设计牵头和整合工作，其余标段分土建标（主要是建筑结构设计）、设备标（供电、通信、信号、给排水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等）、车场标、咨询标、勘察标，中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但要听总体单位统一协调和管理。
总体设计阶段是整个地铁工程建设期中抓好设计工作的关键节点，期间总体院所发布的一些技术与管理文件，无论从技术上还是管理上都将对项目产生长远影响。
总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及评审意见的基础上，结合外部条件，对工程的各专业系统进行深化、研究和技术案的比较。
确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编制初步设计的依据。
总体设计的主要任务是：1）进一步稳定线路路由案（有时在工可阶段路由案仍无法稳定），稳定车站位置，对重要难点、节点工程深化设计研究。
在这个过程中，就不是一家单位来编制总体设计报告了，而是总体院牵头、工点院配合，各专业之间的联系配合就更为紧密了，在配合案的过程中，发现问题、解决问题，提出更多案，最终推荐较为可行的案；2）确定各专业系统组成和各系统之间横向技术接口；3）统一工程的设计原则和技术标准；4）划分工程单元、筹划合理工期；5）控制工程总投资，不超过工可阶段投资的10%。
总体设计中各专业的设计重点分别为：（1）行车组织确定行车交路，提出车站配线要求，车站配线按线网（联络线、支线）、车辆基地（出入线）、线路折返（折返线，配线）、故障待避（停车线和渡线）等功能设置。
（2）车辆确定车辆选型，提出选定车辆的技术条件。
确定列车编组，确定列车动拖比配置案。
（3）线路在工程可行性研究的基础上，结合工程外部条件，进行主要案（工可推荐和比较案）具体线位的比较研究，落实线位。
对线路敷设式（地下、地面、高架）进行具体案比选后确定。
（4）车站建筑结合边既有建筑布置和边用地规划，以及道路交通状况和地下管线现状，对每个车站的站位及其建筑布置进行多案比选，包括建筑总平面布置图（含出入口、风井）、各层平面及纵、横剖面设计。
案比选可从以下几个面进行比较：如车站功能的发挥、客流吸引、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、与商业开发结合等面。
经过多案技术经济比选，确定推荐案。
并提出各车站规模的具体数据：层数、长度、宽度、每层面积、总图面积、占地围、出入口数量及长度等。
（5）土建结构根据工程沿线的工程外部条件，沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构型式和施工法，每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工法应有案的技术经济比选，主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定，施工法的选择应结合交通疏解、管线搬迁案确定，并应重点论述各个车站的交通疏解和管线搬迁案。
对重大工点应另列专节论述，对采用的结构型式和施工工法都要有案比选，对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理案措施。
（6）机电设备专业系统各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成容，并对各系统采用的制式和技术案以及相应的重大设备选型进行技术经济比较，要求在满足功能的前提下，经济适用、技术成熟，并追求技术先进，根据比选提出推荐案及其设计原则和技术标准。