山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析
复杂艰险山区高速铁路桥梁设计探讨
复杂艰险山区高速铁路桥梁设计探讨摘要：在开展高速铁路桥梁设计工作时，需要在设计前掌握当地地形地貌特点，针对地质构造复杂程度进行分析，确定地质灾害发生情况，做好各项因素分析，制定出有效的设计方案，提升高速铁路桥梁设计质量。
关键词：复杂艰险山区；高速铁路；桥梁设计前言：现如今我国交通行业迎来了全新的发展格局，高速铁路作为安全系数高、舒适便捷的交通运输方式，逐渐成为交通业发展的重点。
我国正处于铁路事业发展的重要阶段，尤其是对于复杂艰险山区来讲，做好高速铁路桥梁设计工作能够促进当地发展。
所以在山区中需要做好研究工作，提升高速铁路桥梁设计合理性，解决设计中的技术难题，发挥高速铁路对交通行业的促进作用。
一、复杂艰险山区高速铁路桥梁设计重点（一）安全系数在高速铁路桥梁设计中需要相关部门加强合作，针对复杂艰险山区实际情况进行研究，做好减灾选线管理与控制。
由于复杂艰险山区中国施工环境比较恶劣，所以在设计中需要加强调查与数据分析力度，深入分析影响因素，并遵循相关原则，确保能够合理选择桥墩位置，提升对桥墩间距控制的有效性，保障上部结构的均匀性。
在设计管理中还需要重点关注桥跨布置的合理习惯，加大对坍塌、倾覆等风险的管控力度，解决设计中的问题，最大限度规避潜在风险，提升工程施工能力[1]。
（二）经济效益设计工作中，需要落实优化设计原则，如果桥梁设计质量不高，势必会造成具体施工环节出现问题。
所以需要从设计细节出发，进一步完善设计内容，解决设计中的问题。
在设计中还需要从经济效益层面入手，落实组织控制与分析职能，加大方案组织与研究力度，提升线路纵坡分析能力，满足经济性指标评价要求，提升对不良设计的研究力度，找出存在的问题。
（三）技术优势推进高速铁路桥梁设计工作时，需要基于技术优势，适当的整合先进性技术手段，通过这一方法进一步提高整体设计工作的质量，切实解决现阶段存在的诸多问题。
基于施工组织管理视角分析来看，在开展相关工作时，管理人员需要基于当下的实际情况，以严谨客观的态度，深入分析当下的施工环境，找出其中存在的各种问题或隐患，并针对性的对施工方案加以修补完善，提高设计方案的科学性、合理性。
浅谈山区高等级公路路线设计方案比选
浅谈山区高等级公路路线设计方案比选山区高等级公路是连接山区和城市的重要交通路线，对于山区经济社会发展起着重要的作用。
在山区高等级公路设计中，路线方案的选择是至关重要的一步。
本文将从几个方面进行浅谈山区高等级公路路线设计方案的比选。
首先，山区地形复杂，因此在选择路线方案时需要考虑地形条件。
山区地形起伏、河流曲折等特点，会对公路的施工和运输造成不小的困难。
因此，选择尽可能平坦的地段作为路线方案，可以减少工程难度和施工成本。
另外，还需要尽量避免过于陡峭的坡道和过长的山区隧道，以保证车辆的行驶安全。
其次，山区气候变化大，需要考虑不同季节和天气条件下的路况。
山区气候多变，冬季会有大雪和冰冻等极端天气情况，需要选择安全可行的路线方案。
此外，山区降雨量较大，容易引发山洪和泥石流等自然灾害，因此路线设计时需要避开易受影响的区域，确保公路的畅通性和安全性。
再次，山区生态环境保护是重要考虑因素之一、山区是重要的生态功能区，保护山区生态环境对于维护生态平衡和生态安全具有重要意义。
在路线设计时，需要尽量减少对自然环境的破坏，选择对生态环境影响较小的路线方案。
可以通过在设计中加入生态通道、保护带等措施，确保公路建设与生态保护相协调。
最后，山区经济社会发展需求也应纳入考虑。
山区交通不便，对山区经济社会发展造成了一定的制约。
因此，在选择路线方案时，应考虑到山区的产业布局、旅游资源等因素，为山区提供便捷的交通条件，促进经济社会发展。
同时，也需要根据山区人口分布和交通需求，避免过度投资和不合理的路线规划。
总之，山区高等级公路路线设计方案比选是一个复杂的过程，需要综合考虑地形条件、气候变化、生态环境保护和经济社会发展等多重因素。
只有在兼顾各种因素的基础上，选择合理的路线方案，才能确保山区高等级公路的建设和运营达到最佳效果。
这对于促进山区经济社会发展，改善山区居民的出行条件，具有重要的意义。
高速铁路桥梁桥式方案的确定思路
高速铁路桥梁桥式方案的确定思路
高速铁路桥梁桥式方案的确定思路分为以下几个步骤：
一、需求分析
在确定高速铁路桥梁的桥式方案之前，需要深入了解地形地貌、自然环境等情况，以及该区域所需的铁路线路及车速要求、安全等级、运行条件等需求，确定建设目标和所需技术标准。
二、桥梁类型选择
根据需求分析，选取适合的桥梁类型和结构形式。
主要包括：
梁式桥、拱桥、索拉桥、斜拉桥等类型。
选取适合的桥梁类型不仅
要考虑技术上的可行性，还要考虑经济性、适应性等方面。
三、评估方案可行性
对选定的桥梁方案进行技术评估、经济评估、环境评估等方面
的测试和评估，确保方案的可行性和安全性，同时考虑成本和效益
等方面。
四、制定详细设计
在确定可行方案后，进行详细的设计方案制定。
具体包括设计
施工图、选型、计算及校核强度、实验验证等方面。
采用科学的设
计和现代化施工方法，确保高速铁路桥梁的建设安全和质量。
五、成本效益分析
对设计方案进行成本效益分析，评估建设成本、运营成本和社
会效益等方面的问题。
确保设计方案既能满足技术标准和安全标准，又能实现经济效益和社会效益的最优化。
综上所述，高速铁路桥梁桥式方案的确定需要从需求分析到设
计方案制定，再到成本效益分析等多个方面进行综合考虑，确保高
速铁路桥梁建设的安全和质量，同时满足经济效益和社会效益的要求。
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化随着城市化进程的推进，交通运输领域的发展迫切需要高速铁路的建设。
而高速铁路的设计优化对于确保运输系统的安全、高效运行具有至关重要的意义。
其中，路基与桥梁设计是高速铁路建设中的关键环节，需要进行全面且精确的优化。
一、路基设计优化路基是高速铁路的基础结构，直接影响着列车的行驶平稳性、安全性以及维护成本。
在路基设计中，需要考虑以下几个方面的优化：1.地质勘察和土力学分析：通过充分了解地下土质的情况，进行详细的地质勘察和土力学分析，以确定路基的设计参数。
这样可以确保路基在不同地质条件下具有足够的稳定性和承载力。
2.基床设计：在路基设计中，需要合理选择基床类型。
传统的土石填筑基床在施工周期长、施工难度大的情况下，可以考虑采用混凝土模块化路基。
这种路基具有模块化施工、工期短、稳定性好等优点，能够降低施工风险和维护成本。
3.排水设计：路基的排水设计是确保路基长期稳定运行的关键因素之一。
通过合理设计排水系统，可以避免水分对路基和桥梁结构的破坏。
优化排水系统的设计，可以采用透水材料作为路面，以提高路基的排水性能。
4.断面设计：高速铁路的路基断面设计应结合列车的运行速度和荷载特点，合理确定路基的宽度和高度。
断面设计的优化可以降低路基的工程量，并提高路基的纵向和横向稳定性。
在路基设计优化中，必须充分考虑工程的可行性和经济性，合理平衡各项设计指标，确保高速铁路建设的可持续发展。
二、桥梁设计优化高速铁路中桥梁是承载列车荷载的重要结构，直接关系到线路的安全和舒适性。
在桥梁设计中，需要进行如下几个方面的优化：1.材料选择：选择合适的材料对于桥梁的设计和施工具有重要影响。
在高速铁路桥梁设计中，常用的材料包括钢结构、混凝土结构等。
根据桥梁的功能和负荷要求，合理选择材料，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2.结构形式：根据不同地理条件和桥梁的功能要求，选择合适的桥梁结构形式。
常见的桥梁结构包括梁式桥、拱桥和斜交桥等。
高路堤与高架桥的特点和适用性
高路堤与高架桥的特点和适用性
高路堤路线总体设计，路线方案路线方案是否合理将直接关系到公路本身的工程投资。
冲沟比较发育的地段，高速公路应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，必须绕避时，要注意线形舒顺。
在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保证边坡稳定。
高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面经济合理，需进行个别设计。
高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡中部设置护坡道。
为防止水流侵蚀和冲刷坡面、高路堤和浸水路堤的边坡，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。
应具备下列条件地基良好，承载能力高；填筑的土石方工程性能良好；地势较平，高填路基稳定性有足够保障；对生态不会造成影响等。
高架桥，即跨线桥，一种桥梁。
尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。
高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难，挫折等等。
高架桥技术成熟可靠，对周围环境影响小，占地少，节约用地，环保美观等，但养护费用高。
桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。
在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷。
一些城市的轻轨也能修建在高速上，能缓减路面的压力，给城市留出一片空间。
基于生态环境山区高路堤与高架桥方案研究
２ － ８
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒ ｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
２ １ 第 ６期 （ 第 １３期 ） ００年 总 ５
基 于 生 态 环 境 山 区 高 堤 与 高 架 桥 方 案 研 究 路
赵 文彦
（ 山西 省 交 通 规划 勘 察 设 计 院 ，太 原 ００１） ３０ ２
收 稿 日期 ：２０ ０ ３ ０ ９— ８— １ 基 金项 目 ：重 庆 市 科 学技 术 委 员 会基 金 项 目 （ １６ ８９ ）
高路 堤 特 点是 造 价 较 低 ，施 工 难 度 小 ，但 对地 表
的扰动较大 ，破坏路线范围内的植被 ；分 隔路线 两 侧的生物交往 ；占用大量土地 ，破坏耕地资源 ；由
０ 引 言
文 献标 志码 ：Ａ
文章 编 号 ：１０ ８２ （０ ０ ０ ０２ ０ ０ ３— ８５ ２ １ ）６— ０ ８— ３
山 区地 形 、地 貌 复杂 ，环 境脆 弱 ，对 人 类 丌 发 活 动 敏感 ，忍 耐力 低 ，生 态 系 统 易 于受 损 、退 化 。山 区
１ 生 态 环境 分析
Ａｎａ ｙ ｉ ｎ Ｃａ ｃ ｌ ｔｏ ｅ ｈｏ ｆ Ｉ ｌ ｓｓ ｏ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ Ｍ ｔ ｄ ｏ ｍｍ ｅ ｓ ａ ｌ ｒ ｅ ｂ ｅ Ｅｍ ｂ ｎｋ ｅ ｔＳｔ ｂｉ ｔ ｎ Ｒｅ ｅ ｖ ｉ ｅ ａ ｍ ｎ ａ ｌ ｙ ｉ ｓ ｒ ｏ ｒ Ａｒ ａ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｔ ｏ ｆ ｍｍｅ ｓ ａ ｌ ｍｂ ｎ ｍｅ ｔ ｔ ｂ ｌ ｙ ｉ ｅ ｅ ｖ ｉ ａｅ ｂ ｓ ｄ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｉ ｒ ｖ ｅ ｉ ｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ｏ ｈ ｉ ｒ ｅ ｂ ｅ ｅ ａ ｋ ｎ ａ ｉ ｔ ｎ ｒ ｓ ｒ ｏ ｒ ｒ ａ， ａ ｅ ｓ ｉ ｏ ｉ ｌ ｅ Ｂ ｓ ｏ ｅｈ ｄ ａ ｄ ｆ ｗ ｎ ｔ ｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｐ ｒ ａｉ ｎ ｆ ｉ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ， ｔ ｅ ｓｍｐ ｉ ｅ Ｂ ｓ ｏ ｎ ｓｍｐ ｉ ｄ ｉｈ ｐ Ｍ ｔ ｏ ｎ ｏ ｅ ｒ ｐ ｒ ｉ ｅ ｍｅ ｔ ｕ ｄ ｉ ｆ ｌ ｙ ｏ ｌ ｃ ａ ｉｓ ｈ ｉ ｌ ｄ ｉｈ ｐ ｉ ｆ ｃ ｌｕ ａｉ ｎ ｍｅ ｈ ｄ ｉ ｅ ｕ ｅ ｏ ｓｄ ｒｎ ｈ ｆｅ ｔｏ ｙ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ｒ ｓ ｕ ｅ ａ ｃ ｌ ｔ ｔ ｏ ｓ ｄ ｃ ｄ ｃ ｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｅｆ ｃ ｆ ｈ ｄ ｏ ｙ ａ ｃ ｐ ｅ ｓ ｒ ．Ｔ ｒ ｕ ｈ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉｇ ｐ ａ ｔ ｅ ｏ ｈ ｏ ｇ ｎ ｉ ｅ ｒ ｒ ｃｉ ， ｎ ｃ ｔ ｅ ｓａ ｉ ｔ ｆ ｉ ｈ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ｍｍｅ ｓ ａ ｌ ｍｂ ｎ ｍｅ ｔ ｉ ｃ ｌ ｕ ａ ｅ ｅ ａ ａｅ ｙ ｕ ｉ ｇ ｓｍｐ ｉ ｅ ｓ ｏ ｔ ｏ ｉ ｒ ｅ ｂ ｅ ｅ ａ ｋ ｎ ｓ ａｃ ｌ ｔｄ ｓ ｐ ｒ ｔ ｌ ｓｎ ｉ ｌ ｄ Ｂｉｈ ｐ Ｍｅｈ ｄ，Ｓ ｄ ｓ ｉ ｆ ｗｅ ｉ ｈ Ｍｅｈ ｄ ｃ ｎ ｉ ｅ ｎ ｙ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ｐ ｅ ｓ ｒ ｎ ｅ ｄ ｎ ｏ ｔ ｒ ｔ ｏ ｔ ｏ ｏ ｓｄ ｒ ｇ ｈ ｄ ｏ ｙ ａ ｃ ｒ ｓ ｕ ｅ ａ ｄ Ｌ ａ ｉ ｇ Ｓ ｆ ｉ ｗａ ｅ Ｍｅｈ ｄ，ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｒ ｎ ｌ ｚ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｎ ｈ ｅ ｕ ｔ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｈ ｏ ｇ ｓ ｃ ｍｐ ｒ ｏ ．Ｉ ｉ ｓ ｏ ｈ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｆｏ ｓｍｐ ｉ ｅ ｉｈ ｐ Ｍｅｈ ｄ ｉ ｃ ｏ ｅ ｔ ｈ ｔｆｏ Ｌ ａ ｉ ｇ Ｓ ｆ ｒ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｔ ｓ ｈ ｗｎ ｔ ａ ｈ ｅ ｕ ｔ ｒ ｍ ｉ ｌ ｄ Ｂ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓ ｌ ｓ ｏ ｔ ａ ｍ ｅ ｄ ｎ ｏｔ ｉ ｉ ｆ ｒ ｗａ
在铁道路口建设高架桥的建议
在铁道路口建设高架桥可以提高交通流畅性和安全性，以下是一些建议：
1. 进行可行性研究：在开始建设高架桥之前，进行充分的可行性研究。
考虑地理条件、交通需求、土地使用情况和环境影响等因素，评估高架桥的必要性、可行性和经济性。
2. 设计合理的桥梁结构：根据实际情况，设计合理的高架桥结构。
考虑到铁路线路的高度、跨度和承载能力等参数，选择适当的桥梁类型（如梁式桥、钢拱桥或斜拉桥），确保安全和持久性。
3. 考虑通行能力：在设计高架桥时，要充分考虑铁路和道路的通行能力。
确定足够的车道数目、车道宽度和坡度，以确保车辆顺利通过，并减少交通堵塞的可能性。
4. 考虑周边环境影响：在高架桥建设过程中，要充分考虑周边环境的影响，并采取相应的措施进行环境保护。
例如，减少施工噪音和粉尘的扩散，保护附近的水源和生态系统。
5. 安全设计：高架桥的安全设计至关重要。
确保桥梁结构和材料符合相关标准和规范，设置合适的护栏和标志，以提供足够的安全保障。
此外，考虑到可能出现的自然灾害和事故情况，采取相应的防护和应
急措施。
6. 合理规划道路连接：在高架桥建设过程中，要合理规划和设计与道路的连接，确保平稳的过渡和交通流畅性。
考虑到车辆的转弯半径、坡度和速度等因素，进行合适的道路设计。
7. 综合考虑人行通道：除了车辆通行，还要考虑行人和非机动车的通行。
在高架桥上设置人行通道或非机动车道，保证行人和非机动车的安全和便利。
最后，建议在高架桥建设过程中充分考虑环保和可持续发展的原则，选择适当的材料和技术，减少对环境的影响，并促进可持续的城市交通发展。
高速公路中路基和桥梁方案的选择
减小桥梁长度 ， 降低路基高度以节约投资 。
（ ２ ） 平原 区高速公 路 虽 路基 方 案 比桥 梁 方案 造 价低 ， 但 由于永 久 占地 及取 土 临时 占地较 多 ， 且 多为 农 田， 我 国是一 个农 业 大 国 ， 耕 地 资 源 日益 紧 缺 ， 为 落实 国土 资源部 “ 严格 控 制耕 地 亩数 红线 ” 和“占补 平衡 ” 政策 ， 各地 的 占地 指 标 非 常紧 张 ， 征地 问题 十 分 困难 ， 这将 成 为 制 约基 础 设 施 建设 的瓶 颈 。 因此 高速公 路 的建设 方案 也不应 把 工程造 价 的高低作 为 方 案取 舍 的唯一 标 准 ， 特 别针 对 城 市 周 边 片 区价 相
旧有地 面线拉 坡 相 差很 高 。结 合 工 程 建 安 费 、 土 地 征 用及拆 迁补 偿 费等 综 合 比较 ， 桥 梁方 案 较 路 基 方 案投资较高 。 因此 总体 设 计 应 根 据 实 地情 况 ， 尤 其
（ 下转 第 ５ ４页 ）
（ １ ） 平 原 区高 速公 路 ， 桥 梁方 案 较 正 常 高 度 路
计算 对 比情况 ห้องสมุดไป่ตู้表 ５ 。 通过 表 ５可 以看 出 ， 结合工 程建 安 费 、 土 地征 用 及拆 迁补偿 费 等综 合 比较 ， 与 桥 梁方 案 费用 对 比等
同的路基 方案 临界填 土 高度 预估 为 ２ ２ ． ３ ｍ。
３ 总 结
求（ 排洪 、 纵坡设计等影响） ， 不 宜将纵 断面设计 与
规模。
２ 山区高路 基段 与桥 梁 方案对 比 我 们 继续 沿 用 京秦 高 速 的对 比数 据 ， 按 照路 基 平 均高 度 １ ０ ｍ、 １ ５ ｍ、 ２ ０ ｍ 及 计算 得 到 的 临 界高 度 分 别计 算 路基方 案 工程造 价 与桥梁 方案 进行 对 比。 计 算 中新 增 拆 迁 、 占地费用 ： 片 区价为 ３ ９ ０ ０ ０ 亩， 通过综 合 计 算 桥 梁 方 案 征 拆 费取 为 ６ ． ０ ６ ２ ６ 万元 ／ 亩， 路基 方案 征拆 费取 为 １ ０ ． ７ ９ １ ３万元／ 亩（ 含
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计 中相关 问题 的见解 ，并得 出了相应的结 论。
１ 基 本 原 则
最大优 势在 于能 与 山 区特有 的地 形 、地 貌 特征 相 融
合 ，减少对 自然环境 的干扰与破坏 ，使得铁路 能巧妙
地嵌 入 自然环境 中并与 自然环境相协调 。
铁路工 程 意义 上 的复 杂 山 区，指 的是 山体 高 差 大 ，岩层褶皱 错杂 ，构 造活 动频 繁 ，风化 剥蚀强 烈 ，
安全和质量 ，对 于运 营期则能减少维 护成本 ，提高铁 路防灾抗灾能力。
２ 工 程 特 点
由于渝 黔高速铁路工程穿越我 国两大 喀斯 特核心 区之一的贵州 ，某些路段不可避免地遇到岩溶 地质情 况 ，如果遇到大面积溶｝ 同，则地基承载 力较低 ，投入
基础处理的工程 量大 ，费用 高 ，工程 可靠 性也 较差 。 而桥梁则可通过深基础穿 过溶洞 ，到达 稳定岩层 ，大 大提高地基的承载力 ，不仅对岩土体 的扰动较小 ，工 程可靠性也大大增加 。当遇到滑坡地段且 如无 法绕避 时 ，应 “ 以低 路堤方 式从 滑坡 下 方通 过 ” 或 “ 滑动 层不太厚 的滑坡 地段 ，采 用大跨 度高 架桥 通过 ” 。 当通过泥石流地区时 ， “ 线路应设 在泥石流 淤积 的上
堤 与高架桥 比选 ，从地质 、路线总体设计、节约土地 、环境保 护、文物保护 、工程 可靠度、沉降与轨 道平顺性、全寿命 周期成 本方 面进 行 了分析 ，研 究结果表 明：对 于渝黔 山 区高速铁路 工程 的 选线设 计 ，高架桥较 高路堤有 明显的适应性 。
关键词 ：山 区高速铁路 工程 ；高路堤 ；喀斯特核心 区；高架桥 ；选择 中图分类号 ：Ｕ １ ．２ ２２ ３
王明慧 ，等 ：山区高速铁路工程高路堤 与高架桥 的选择分析
・ ５・ ５
山 区高 速铁 路 工 程 高 路 堤 与 高架 桥 的选 择 分 析
王 明 慧 ，张 桥
４０１ ） ０ ０ ４ （ 渝黔铁路有限责任公 司，重庆
摘
要 ：以渝黔 山区高速铁路工程为依托 ，结合铁路 所经的地质条件 对贵州省喀斯特核 心 区高路
收 稿 日期 ：２ １ ０ ２ ０ ２— ２— ４
路基通过时 ，必须设置加固工程 以稳定岩堆 。通过 以 上几种不 良地质路段 的方案 比较 ，可见 高架桥作 为架 空构造物 ，对不 良地质 的适应性 要大 大优 于高路 堤 ， 大跨高桥 的采用 ，还可减少展线总长度 。在适 宜的 地形 、地质条件下 ，采用桥梁通过时 ，可能造价 相当
作者简介 ：王明慧 （ ９４一） １６ ，男 ，湖 北京 山人 。教授级 高级工程 师，从事铁路建设管理工作。Ｅ ｍ ｉ：ｑｗ ｓ ２ ．ｏ 。 — ａ ｙｙ ｇ＠１６ ｃｒ ｌ ｎ
・
５ ・ ６
路 基 工 程 Ｓｂ ａｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅ ｉ ｒ Ｅ ｎ ｒｇ
２１ ０ ２年第 ４期 （ 总第 １３期 ） ６
在山区铁 路工程 中 ，高路堤一般在两 种情况下 出 现 ：一 是在斜坡 上 ，受 山体横坡 的影 响 ，路基一侧 的
路堤边坡伸出较远 ，形成 高路堤 ；二是在路线 通过 Ｖ 形谷地或 ｕ形 山间平 原 时形成 高路 堤 ，特别 是 ｕ形 山间平原的高路堤一般较长 ，是高路堤设 计的重点 和
桥梁跨越不 良地质和 障碍 。在山区铁路设计 中 ，它的
由于西南地区复杂的地形 、地 质条件 ，铁路工程
选线设计 中出现 了大量的高路堤和高架桥 的比选 ，在 保证铁路建设安全质量 的前提下 ，节约和合理利用有 限的建设资金 ，提高经济 、社会 和环境效益 ，合理选 择高路堤和高架桥成为一个突 出的 问题 ，本文结合 渝 黔铁路工程高路堤与高架桥 比选 ，提出了铁路选 线设
３ 高路堤与高架桥的 比选 分析
３ １ 地 质 ．
重力卸荷广泛 的山区，尤其是高山 区，这是我 国西南 杂山区 ，要修建坡 降平顺 、弯道舒缓 的２ ０ｋ ０ ｍ 及以上时速高速铁路 ，对铁路持久性影 响最 大的问题 是工程地质问题 。高路堤与高架桥选择 的基本 原则是 地质原 则 ，无论选择 哪一种结构 ，都要力求尽 量少打 破岩土 自然形 成的平衡状态 ，避免 大填 大挖 ，充分利 用岩土体的 自稳性 。这种理念对于建设期 能保 证施工
０ 前 言
文献标志码 ：Ａ
文章编号 ：１０ —８２ （０ ２ ０ ０ ５ ０ ０ ３ ８ ５ ２ １ ）４— ０ ５— ３
难点 。采用高路堤设计方案的最 大优点 在于它能充分 利用前后 路段 尤其 是 隧道 开 挖 的弃方 ，减小 弃 方 困 难 Ｊ 。高架桥方案是对应于高路堤方案提 出的，与 高 路堤采取实体结构跨越 山谷不 同，它采 用高墩 台与梁 组成 空间结构适应线路 的平纵布置 ，而且可采用 大跨
甚至稍为便宜 。
用土地 ，尤其是耕地 ，少影 响当地群众 的生活 ，这无 论在建设期 还是运 营期都有着 良好 的社会效益 。
一
在 山区，当设计 中发现有或潜在有重大 的地 质病 害时 ，应尽量绕避 ，或根据实际情况采用 以桥代 路方 案 ，通过调整线位 ，设置适 当的高架桥或半 幅桥 ，以 减少高填深挖路段 ，减少对地质环境 的破 坏 ，提 高工 程结构 的 可靠度 。总 的来 说 ，路 基作 为 线状 构 造 物 ，遭遇地质灾害的概率较 大 ，一旦遭遇 ，查 明和处 理 的难度都较大 ，且处理费用往往较 高。而高架 桥桥 墩作为点状结构物 ，遭遇地质灾害 的概率 较小 ，也相 对容易查明 ，处理 费用也较低 。 ３ ２ 路线总体设计 ． 虽然高路堤具有 能充分 利用挖余废方 的优势 ，但 其设计高度会 受到基底 地质条 件 、填料性 质 的影响 ，