双电瓶隔离器
双电池充电技术的应用
双电池充电技术的应用摘要：介绍了双电池隔离充电技术的特点及优势，如果投入汽车改装行业中，将会极大提高改装车的应用领域，满足改装车对电能的需求，又会取得很大的经济效益。
关键词：双电池充电技术汽车改装隔离器1 概述随着生活水平的提升，人们对车辆配置功能的要求也越来越高，于是包含各式各样电气设备的特种改装车辆便应运而生。
其中有自动化收集系统的垃圾车，有配备电焊机等工具的抢险车辆，还有录像监控的执法车等，这些改装车辆都会增加很多必须的电气设备，伴随电气设备的增多，一个突出的问题便摆在我们面前，如果这些设备全部从底盘取电的话，必然会造成底盘蓄电池的超负荷运转，不但影响汽车本身的性能，甚至会致使底盘蓄电池长时间亏电而导致报废。
针对这种情况，我们在改装车辆的时候往往会选择增加备用蓄电池，让电气设备从备用蓄电池取电，而且，对备用电池的充电方式也有多种，有选择采取市电进行充电的，也有的采用发电机进行充电，不过这两种充电方式显得比较麻烦，需要进行手动接线、拆线等繁琐步骤，现在有一种更简便、实惠的充电方式，即采用底盘充电机为备用蓄电池充电，于是，双电池充电技术便发挥了它强大的优势。
2双电池充电技术的性能及特点双电池充电技术是指当汽车启动发电机工作时，发电机通过电池隔离器设备对两个电池进行独立充电。
电池隔离器便是双电池充电技术的核心固件。
采用隔离器充电时可以使用一块大容量备用电池和一个小容量汽车启动电池。
这种特点可以弥补汽车启动电池容量小的不足。
通常负极可以直接连接底盘进行打铁处理，为了保证线缆的良好导通性，建议两块电池的负极采用线缆相连。
双电池充电技术不是简单的将启动电池与备用电池并联在充电机上，如果这样的话，会严重影响启动电池的充电效率及使用寿命，充电机不能及时为启动电池充电，将造成车辆无法启动等故障。
事实上，双电池充电技术是通过隔离器对蓄电池电量进行分析，通过将启动电池的电压与备用蓄电池的电压进行对比，经过分析后判断是否允许充电。
电瓶过充过放双电瓶保护器
用途：一、数控、模拟可调电源的输入变压器绕组切换用(自动根据输出电压高低来切换适合的变压器绕组）二、测试端Vtest与供电并联可以做12V蓄电池保护板使用。
1.可以做例如电神电容组与外部电池接触的保护继电器。
（不接外部电瓶电容不向外放电）2.适用各种电源、充电器等的防反接保护。
3.适用于野外电源、移动电源、鱼猎设备等使用12V 蓄电池的设备。
4.过冲保护。
灵活运用ON,OFF接点，可以实现充电电压过高自动切断，保护电池的功能。
5.车载双电瓶充电切换，平时使用备用电池用于露营照明等用途，只有车启动后发电电压14V以上才会给备用电池充电，避免空耗消耗原车电瓶电压导致无法启动。
接口：Vtest 电压测试端12V 电源正GND 电源负ON 常开触点OFF 常闭触点IN 公共触点应用：例1：用作电源的电压跟随继电器切换。
（例如0-15V-30V变压器）调节可调电源到15V，把可调电源的输入接到Vtest和GND上，接通12V电源。
调节VR3到继电器刚好吸合。
此时把输入的变压器15V绕组接在ON接点，把30V绕组接在OFF接口就可以了。
这样电源输出电压15V内用15V绕组，超过15V用30V绕组，实现自动切换。
例2：用作12V电瓶防止过放电保护板。
将板上12V供电、Vtest、IN并联一起接在电瓶正极。
GND接电瓶负极。
OFF接点输出。
调节RV3设定保护电压，例如9V。
此时电瓶电压在预设的允许输出范围内（高于9V）时继电器吸合，输出电压。
当低于9V时候继电器断开，电瓶不再输出电压，从而达到保护电瓶的目的。
例3：用作12V电瓶防止过充电保护板。
将板上12V供电、Vtest、IN并联一起接在电瓶正极。
GND 接电瓶负极。
ON接点接充电器。
调节RV3设定保护电压，例如15V。
此时电瓶电压在预设的允许充电范围内（高低于15V）时继电器吸合，允许充电。
当高于15V时候继电器断开，自动切断电瓶与充电器链接，从而达到保护电瓶的目的。
主副电瓶隔离器原理
主副电瓶隔离器原理：主副电瓶隔离器的工作原理是将主副两块电瓶在所需的时间进行并联或隔离，以保护电瓶和延长其使用寿命。
具体来说，当主电瓶需要充电时，隔离器会自动将副电瓶与主电瓶分开，以防止两块电瓶同时充电导致电流过大或损坏电瓶。
当主电瓶电量充满后，隔离器会自动将副电瓶接入，为主电瓶提供备用电源。
隔离器内部通常有一个电子继电器，可以监测主电瓶的电压并在需要时自动切换到副电瓶。
切换时，隔离器会确保主电瓶不会从副电瓶充电，同时副电瓶的电力也始终得到保障。
汽车蓄电池并联隔离方法
汽车蓄电池并联隔离方法
1. 使用并联隔离器，并联隔离器是一种电子装置，可以确保多个蓄电池在并联时能够独立工作。
它们通常包括电子控制单元和继电器，可以监测每个蓄电池的电压，并在需要时隔离某个蓄电池以防止其影响其他蓄电池。
2. 使用隔离开关，隔离开关是一种机械装置，可以手动操作以隔离或连接多个蓄电池。
这种方法常见于需要在车辆停放时隔离蓄电池以防止电路负载和漏电流的情况。
3. 使用电池管理系统，一些现代汽车配备了电池管理系统，可以监测和控制多个蓄电池的充放电状态，以确保它们在并联时能够平衡工作，并在需要时隔离故障的蓄电池。
4. 使用适当的电气连接，在设计并联蓄电池系统时，需要合理安排电气连接，确保每个蓄电池都能够平衡地参与并联工作，并且在需要时能够独立隔离。
总的来说，汽车蓄电池并联隔离方法需要综合考虑电子装置、机械装置、电池管理系统和适当的电气连接，以确保多个蓄电池在
并联时能够独立工作，并在需要时能够隔离故障的蓄电池，从而确保汽车的电气系统的稳定和安全运行。
小白献给小白之双电瓶改装及车顶帐篷
小白献给小白之双电瓶改装及车顶帐篷直为进藏准备因为吃辣所以准备自己做饭还要用车载冰箱于就考虑双电瓶改装直等朋友帮忙给电线烫锡等几个星期今天终于有开搞物品准备电瓶隔离器25方电瓶线概35方（这个忘）电瓶线100A250A 自恢复保险丝卷绕电池电池桩头废话说开搞电瓶隔离器安装位置原车电瓶边电瓶隔离器安装样子正极接在原电瓶正极螺丝然后把保护用塑料壳切点口子就能刚合注意隔离器黑线要搭铁蓝线直接拿胶布包免心碰到负极会烧隔离器正极接法用线25方电瓶线外面套波纹管安全第面开始走线用还25方电瓶线从这里方向盘万向节边穿去方向盘万向节边穿来用扎丝带3M胶底座固定叫什么名字忘卖波纹管店里有卖自己问就知道从边梁油管路走线到汽油滤清器然后注意往里拐要从油箱走线往里沿油箱壳走线传动轴边油箱边走线传动轴边油箱边走线刚有部分突出可以完美托住线路固定住固定扎丝弄几个安全第油箱绕完后往穿用扎丝固定在管路继续穿直穿到后备箱打孔方后备箱打孔方千斤顶边这里钢铁要拿专门钻头打孔打孔后用什么堵我还没想防锈也要注意副电瓶我用2个65AH金骆驼卷绕电池开始电池走线先接个100A 永安自恢复保险丝座再接电瓶正极电瓶桩头有4个孔2个2个从孔再接根25方线到另个电瓶正极（并联）然后用35方线往逆变器接先接个250A保险丝然后接到1500W逆变器负极接法逆变器用35方线接到第个电瓶负极再用25方线接到另个电瓶负极然后接到儿童座椅固定那东西螺丝（接铁）忘说铜鼻子用6MM35方线用8MM具体自己看情况打开逆变器显示12.7V这新电瓶启动汽车显示13.7V启动几分钟关汽车显示13.2V难道卷绕电池充电有那么快等用几天再看看秋野硬顶车顶帐篷如果想用季豆软顶专用天幕需要改造设计人员真傻蛋塑料卡扣座把卡槽挡用字起子敲掉个固定铆钉留个就可以旋转卡座然后就能把卡槽露出来顶梯子真傻蛋就想想车子会动梯子会把壳磨破吗自己动手壳垫块轮胎内胎就搞定。
隔离双向dcdc变换器工作原理
隔离双向dcdc变换器工作原理隔离双向DC-DC变换器是一种常见的电力电子转换器，用于在不同电压等级之间进行能量转换。
它具有两个方向的能量流，可以将电能从输入端转换到输出端，也可以将电能从输出端转换到输入端。
本文将详细介绍隔离双向DC-DC变换器的工作原理。
一、隔离双向DC-DC变换器的基本结构隔离双向DC-DC变换器由输入端、输出端、开关管、电感和电容等组成。
其中，开关管用于控制能量流的方向，电感和电容则用于实现能量的存储和平滑输出。
在工作过程中，输入端和输出端之间通过变压器进行隔离，这样可以实现输入端和输出端之间的电气隔离，提高系统的安全性。
二、隔离双向DC-DC变换器的工作原理隔离双向DC-DC变换器的工作原理可以分为两个方向：正向工作和反向工作。
1. 正向工作在正向工作模式下，输入电压Vin经过输入端的电感Li和电容Ci 进行滤波后，进入开关管，然后通过变压器传递到输出端。
在这个过程中，开关管周期性地打开和关闭，通过调整开关管的导通和关断时间，可以控制输出电压Vout的大小。
当开关管导通时，能量从输入端传递到输出端；当开关管关断时，能量则通过电感Li和电容Ci进行存储。
通过不断重复这个过程，可以实现输出端对输入端的能量转换。
2. 反向工作在反向工作模式下，输入电压Vout经过输出端的电感Lo和电容Co 进行滤波后，进入开关管，然后通过变压器传递到输入端。
与正向工作模式类似，通过调整开关管的导通和关断时间，可以控制输出电压Vin的大小。
当开关管导通时，能量从输出端传递到输入端；当开关管关断时，能量则通过电感Lo和电容Co进行存储。
通过不断重复这个过程，可以实现输入端对输出端的能量转换。
三、隔离双向DC-DC变换器的优势隔离双向DC-DC变换器相比其他类型的变换器具有以下几个优势：1. 双向能量流：隔离双向DC-DC变换器可以实现双向能量流，既可以将能量从输入端转换到输出端，也可以将能量从输出端转换到输入端。
改装双电瓶必须用隔离器吗？有没有简单的方法？
改装双电瓶必须用隔离器吗？有没有简单的方法？汽车改装双电瓶时多数用到隔离器，线路规范，安全，安装方便。
而且不需要人为控制，省心。
这就是双电瓶隔离器的好处。
说隔离器之前先说说汽车电瓶并联的问题，似乎很多朋友对汽车瓶并联的理解都有误区!提到电池并联很多朋友都会说到电瓶容量不同，内阻不同，两个电瓶并联使用会导致电瓶寿命缩短、互相放电等。
对于两个容量内阻不同的电池不能并联使用的说法完全是正确的。
例如锂电池组，为了提高容量只能采取并联的方法，这时候对电池参数要求就非常高，尽量一致，如果内阻不同那么在使用的过程中就会出现自放电现象，导致整组电池性能下降容量降低电压降低，这就是锂电池组装的过程中必须要严格配对测内阻的原因。
但是同样的情况下放在汽车上就不是那么回事了！首先汽车两块不同容量的电瓶并联使用的时候，发电机始终在为电池充电的，不存在两块电池之间相互充电。
而汽车发电机充电是恒压充电，检测电压不检测充电电流，电压上升到14v左右就会停止充电。
而汽车运转时发电机是主力输出，大部分电能由发电机提供。
而发动机熄火的时候，两块电瓶之间会切断联系，或者电压下降到设定保护值后断开。
这样放电的时候两块电瓶最多手初期并联放电，而随后为了保持主电瓶电压稳定就会把主电瓶断开，副电瓶单独放电。
所以汽车上完全可以把两块不同容量的电瓶并联使用。
而电瓶隔离器的工作原理就像上面说的一样：车辆启动后副电瓶不会和主电瓶并联，等主电瓶电压上升至13.3V左右时才会把副电瓶接入，这时候两块电瓶并联。
这样做的目的就是先为主电瓶充电，防止两块电瓶充电时电流过大，充电线路超载。
而上升到13.3V后投入第二块电池发电机就不会有那么大的负载，第一块电瓶也进入小电流充电状态。
而停车时并不会立刻断开主电瓶，而是检测主电瓶电压降低到12.2V时自动把主电瓶切断，防止过放电导致启动困难。
这就是双电池隔离器的工作原理。
如果用手动的办法也可以实现这个功能。
首先每个电池都加装一个数字电压表，主电瓶电压表从车内取电就可以。
双电瓶控制系统
双电瓶控制系统！F153太阳能供电、F182柴油电辅加热基础知识普及——1楼；双电源控制（隔离）器功能介绍和选购——7楼；深循环（卷绕）电瓶的功能介绍和选购——8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作——22楼；总体电路设计和施工安装——24楼；太阳能电池供电的解决方案——153楼；柴油发动机电辅助加热方案（简易版）——182楼；由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！）我的原车电瓶到了27000公里就OVE R了。
不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。
这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。
由于国内没有量产的双电源供电车型，只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。
然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。
由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年。
其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。
现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。
由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识@什么是双电瓶系统？就是在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：1、双（多）电瓶单供电系统常见与重型汽车、矿山用车，主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量，普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。
2、主、辅电瓶单供电系统常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。
3、双电瓶双供电系统车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的。
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双电瓶隔离器
智能隔离器
智能调整吸合时间实现错峰充电，保护发电机
—机在手，电瓶问题不再担忧
一般房车/汽车长时间（如1个月）不启动，主电瓶都会岀现 亏电的情况，然后就启动不了发动机，这个时候就可以利用隔离器
来借副电瓶的电，来启动发动机
船酸:远程借t \ 锂电:红
-ACC.黑一负柱
重量 0.6KG
待机电流 小于15mA
产品尺寸
11.8*10.3*4.lcm
峰值电流
300A
稳定 电压
金属 机身
低功率 待机
过载 保护
双向充 放借电
LED 灯
状态指示
峰值
300A
12V/24V
电压通用
主电池正极+
，、
—年质保
12V/24V
4.1cm
服务 适用电压
LED灯多状态智能显示
• ••
用户可以根据LED指示灯的不同闪烁情况
来判断隔离器的状态
K常亮：主副电瓶接通充电
2、5秒钟暗1次：从亮的状态到5秒钟暗一次表示隔离器将要断开（隔离）
3、5秒钟闪1次：表示隔离器已经把主副电瓶断幵（隔离器待机状态）
4、5秒钟闪2次：表示隔离器已将要吸合充电.
双向使用
隔离功能说明
待机状态下，隔离器超省电，不发烫
主电池正极+
员极
借电开
关
副电池正极+
9
铅酸:远程借电锂电:
红.ACC,黑.负极接主电池
借电幵关
指示灯接副电池
正极
如果不需使用远程控制功能,此线可不接；如果使用
接电池负极
远程控制功能，请将点动开关两根延长线接到此线即可
取此线里面的红色线连接到电门开关的“ACC"或
“ON”上面；黑色线接地
安装接线图
公司自行研发全系列产品，用于12V/24V铁锂电池/铅酸电池。
从80A-400A不同级别的双电池隔离器，适用汽车、
游艇、房车、大型的越野车、特种设备、太阳
能基站、轮船，请合理选用
铁锂电池/铅酸电池隔离器安装接线图如下：（锂电、铅酸电池通用）
GND
铅酸电池隔离器安装接线图如下：（铁锂电池不适用）
主电瓶正极
工作指示灯 应急辅勘开关
副电瓶正极
逆变器、用电负载
300A 总开关
电池堂极
远程借电
总保险3QQA 以上
'—o
o —1
复位点动开关 辅助启动借电功能
+ -
12V 24V
原车主电池
2S~5Q 平方
GND
-24V
A
红线：接汽车电门ACC
+ -
12V 24V
原车主电池
__£
12V / 24V
副电池
25-50平方
GND
O
工作指示灯 应急辅助开矢
50-75平方
300A 总
逆变器、用电负载
‘~O -
2 5 I 5
电池奂极 远程借电
总保险300A 以上
黑线；负极
主电瞋正极
副电瓶正极。