路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施公路施工中，路桥过渡段是连接路桥与公路的重要部分，是公路传输承载物资和人员的要道。
但由于此处地形复杂，且承受车辆的重量和汽车行驶时的冲击力较大，易发生路基塌陷，并对交通安全产生严重的影响，为此，需要对过渡段的路基进行加固处理。
路基加固主要包括三个方面：路基加厚加宽，改变夯实方式，采用加筋板。
一、路基加厚加宽通过加厚加宽方式，增加路基的承载面积，缓解过渡段的压力。
对已经出现路面坑洞和裂缝的路段，需要处理后方能进行加厚加宽。
处理方式有两种，填补或者挖掉重新夯实。
填补：针对较小的坑洞和裂缝，采用热拌沥青混合料施工填补，使路面恢复平整，缩小路面凸起。
挖掉重新夯实：对于路面凸起较高的地方，需要将路面拆除，挖出底土，重新夯实，将路基恢复到原先设计要求的高度。
然后在夯实后的底土上再加厚加宽路基。
二、改变夯实方式传统的夯实方式多采用沉重机械压实，但相对于其他夯实方式，压实后的路基的压实深度相对较浅，表面硬度较大，路基内部的细小空隙较多，存在墩底灌注等不完善的情况，容易导致潜在的危险。
改变夯实方式主要采用布设钢筋，再进行混凝土夯实，形成钢筋混凝土夯实，大大提高了路基的整体抗压性。
此种夯实方式，钢筋看似只起到增强压力的作用，但实际上起到消除压力的作用，以提高路面的承载能力。
三、采用加筋板为提高过渡段的路面整体承载能力，采用加筋板加强路基的稳定性。
这种方法在新增路段的设计上较为常见，也可以用于加固处理。
加筋板是金属板材，经加工后，粗糙的结构表面与路基紧密结合，使路基形成一个坚实的整体。
当路面受到冲击时，加筋板承受一部分压力，避免了过度的冲击力在路基上形成破坏，将路面的损坏降至最低。
总的来说，公路施工中路桥过渡段的路基加固措施多种多样，实际的加固措施需要根据具体情况进行选择，保证路面的平稳和安全。
为了避免路面环境的恶劣影响，应及时采取路基加固的措施，以平息道路的畅通与安全。
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。
台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响。
高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95%，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm.
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15 cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测、压路机碾压。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理_0
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理公路是重要的公共基础设施，是国民经济的命脉。
然而随着公路建设的快速发展，人们对公路的安全性和舒适性的要求越来越高。
本文主要对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行分析，并对桥头软基处理的方法进行探讨，从而确保公路桥梁的质量。
标签：公路桥梁过渡段;软基路基;施工技术;桥头软基处理一、公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析（一）桥头引道软土路基处理不合格经过对公路运营调查结果分析可知，公路软基路段因为地基不均匀的沉降而造成出现桥头跳车现象，主要是因为在设计施工图时，没有进行更多的地质钻探布孔，也没有进行更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有可以准确的探明软基的范围与深度，与软土的物理力学性质等，进而导致遗漏桥头路基软土地基的治理，也造成采用不合理的治理方法。
另外，因为雨水的侵蚀，路基强度下降，填土流失，这也是造成公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因。
（二）在压实桥台台背路提时力度不足在公路建设中，根据要求，全部的通道，桥梁等都要进行台背填土处治。
但是在具体的施工过程中，因为受施工顺序，使用的机械，施工的用料，施工作业面与施工经验等很多因素的影响，台背填土压实度满足不了设计要求的现象经常发生。
这也是造成路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的一个基本原因。
除此之外，在车辆荷载与自然因素的长期作用下，土基塑性变形的积累对路基路面的影响，也是造成路桥间路面的差异沉降，影响高等级公路路面平顺程度的原因。
（三）刚度差异路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位，通常情况下路基和桥台的刚性是不同的。
桥梁的墩柱桥台下方通常都有坚实的支撑物，目的是使桥梁基础的可靠性得以提高，这样桥台处的沉降变位会较小，几乎可以忽略不计;而道路路基下方的土基非常松散，刚性比桥梁小，所以在路面车辆载荷与重力载荷的作用下，桥梁的形变与路基的形变是不同的，导致过渡段的沉降差。
（四）桥头引道过渡段结构的布局不严密桥头引道路基工程作业中，加筋土法、粗粒料填筑法，与钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种经常使用的过渡段工程的处理措施。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
路桥工程建设中过渡段施工技术
路桥工程建设中过渡段的施工技术摘要：在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
本文探讨了路桥工程建设中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；建设；过渡段；施工技术中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：路桥工程建设中，在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象引起车辆行驶的舒适与安全问题。
因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
一、路桥过渡段施工常见病害公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。
要解决这一问题，必须先找出病因。
上述问题的根本原因是路桥过渡段沉陷造成的。
由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。
其原因主要是在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。
加上桥头路堤地基处理不彻底、排水不当、填土选料不正确使填土难以压实。
另外，桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
二、路桥工程建设中过渡段的施工技术1、设置搭板。
搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度l 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
路桥过渡段施工技术的处理措施
两 瓣
市政与路桥
路桥过渡段施工技术的处理措施
李 东 （ 州市 建设 投 资开 发 有 限公司 ， 西 柳 州 ５ ５ ０ ） 柳 广 ４ ０ ０
摘 要： 分析 了路桥过 渡段 产生不均 匀沉 降的原 因并提 出路桥过渡段 的设计、 施工研 究， 以减 少路桥 间的不平顺 ， 从而防止或避免桥 头跳车现 象影响车辆运行的舒适性。 关键 词 ： 过 渡段 ； 均 匀沉 降 ； 构 ； 工措 施 路桥 不 结 施 随着公路建设 的不断发展 ， 高等级公路 的安全性 、 舒适性 和可靠性 变得越来越重要。 因此， 路面的平顺程度引起人们的高度重视 。 尤其是在 桥梁引道处 ， 由于桥 台与路基 的刚度差异性 以及路基沉降 的原 因， 易 极 产生沉降差 ， 导致路面不平顺 ， 出现 桥头跳车现象引起车辆行驶 的舒适 与安全问题 。 因此 ， 在路桥之间设置一定长度的过 渡段 ， 使路桥之间的刚 度逐渐变化 ， 减少路桥间差异沉降 ， 防止免桥头跳车现象 ， 计和施工 是设 中的一个重要问题。 ｉ 路桥过渡段的常见问题 １１ 桥头引道过渡段结构设计欠周到 ． 桥头引道路基工程中 ，常用的过渡段工程处治措施 有粗 粒料填筑 法、 钢筋混凝土过渡板（ 即搭板 ） 和加筋土法等 。这些处理措施的主要 目 的是通过提高路基 的整体强度。 从而降低路桥间的刚度变化 及沉降差 异， 以减少路桥问的不平顺 ， 从而防治或避免桥头跳车现象。 从公路工程 建设可知 ， 桥头引道过渡段多采用搭板结构。 然而 ， 设置搭板 以后 的桥头 跳车现象仍然严重， 桥头搭板断板现象较为普遍 。分析其设计原 因， 有下 述情况 ： １根据桥梁的长度 ， ） 桥头设置搭板长度划分为 ：． ａ大中桥 ， 搭板长度 为 ８ ｂＪ ， ｍ；．、 填土高度小于 ０ ｍ的通道以及涵洞 ， ，桥 ． ５ 搭板长度为 ５ 。然 ｍ 而， 桥头引道路堤处于高填方路段 ， 软基路段 桥涵结构与桥头路堤相对 须解决两个问题 ：． ａ严格控制过渡段 内路基的工后沉降量 ；． ｂ将路桥交界 处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。因此 ， 其变形控制主要是控制 路基工后沉降和路桥问差异沉降。 １根据交通部《 ） 公路软土地基路堤设计 与施工技术规范｝ Ｊ １ －６ Ｊ ０７ ９ Ｔ 规定 ， 路桥连接处最大容许工后沉降为 １ｃ ０ ｍ。只有要求根据沉 降曲线换 算 的工后沉降量小 于容许工后沉降值 ， 并且要求 连续 ２ ３ — 个月观测的沉 降量每月不超过 ６ ｍ， ｍ 才能进行路面施工 。 ２ 从高等级公 路的路况调查结 果可知 ， ） 当路面局部纵坡达 到 ０ ％ ． ５ 时， 车辆行驶会产 生晃动或摇动现象 。 因此 ， 通过分析不均匀沉降值对路 面结构附加应力的影 响 ， 建议路桥过渡段 的沉降差值控制标准以 ５ ｍ为 ｅ 宜， 路桥之间形成的沉降坡差 以不大于 ０４ ．％为标准 。 ２２ 合 理 设 置 缓 和 过 渡段 ． 《 路软土地 基路堤设计 与施 工技术规范》ＴＯ ７ ９ 公 ＪＪ １－ ６明确指 出： 对 于地下处治方案 ， 应注意段 问的缓 和过渡 。 以减少段间的差异沉降。 由于 不同的结构型式 ， 从桥台刚度大的混凝 土结构逐 步过渡到柔性的填土路 基结构和沥青砼路面结构 ， 其强度不一致 。因此 ， 软土地基处治时 ， 各段 不同强度之 问需设置强度过渡段。 同样 ， 地面上的路堤 ， 亦需要设置强度 过渡段。 ３ 路桥过渡段 的施工措施 沉降量大， 由于搭板长度不够而起不到顺接 作用 ， 行驶车辆通过时必然 ３】 加强路桥过渡段的施工组织设计 ‘ 出现桥头跳车现象 。 高等级公路路桥 过渡段的施工组 织设计应该有利 于减少路桥间 的 ２ ）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算 ，未考虑台背路堤沉 工后沉降差。在桥 台结构完成后 ， 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤 降， 雨水 冲刷带走 台背填土等原 因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力 的施工 。 并使用具有同等压实度 能量 的压实机械将过渡段路堤与一般路 状态。结果形成搭板设计强 度不 足 ， 产生断板， 桥头线形 突变 ， 发 堤的碾 压面按大致相 同的高度进行 填筑碾压。在路堤与桥台连接部位， 引起 诱 车辆跳车现象。 路堤 与锥坡预压填土应同步填筑与碾压 ， 使用大型机械碾压 困难时可改 ３ 工程实践 中， ） 桥头搭板一般不 作专项设计 。但是 ， 工程实践可 用小 型振动压实机械进行充 分压实 。此外 ， 一些路基工后沉降可能大 从 对 知， 合理地处治软土地基 ， 实施 台后 填土压实是消除路堤填 筑土体沉 降 的工点 ， 如深层 的软土地基和桥 头高路堤 ， 了采用一切必要的地基处 除 的条件 ， 而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 治措施外 ， 必须优先安排施工 ， 行静置预压直至符合规范要求为止。 进 １ 桥头 引道软土地基处治不佳 ． ２ ３ 加强路桥过渡段路 堤填料的选择 ． ２ 从公路调查结果表明 ， 软基路段 由于地基沉降引起 的桥头跳车现象 实施路桥过渡段路堤填筑之前 ，要 有 目的地选择施 工路段 的填料 ， 仍然存在。分析其原因， 主要是施工图设计时 ， 地质勘察布孔过少 ， 钻探 采用各种土壤作对 比试验 。其试验项 目包 括 ： 土壤 的液限和塑限联合 实施筛 分和击实试验 Ｉ． ｂ 各种土壤 在相 同压实 机具下达到 同等压 深度不够 ， 未能及时发现软基存在 ， 或者未 能准确探 明软 基范围和深度 、 测定 ， 比较各种土壤的 软土的物理力学性质 等 ， 导致 桥头路堤软土地基处 治遗漏 ， 或采取 的处 实度时的压实遍数与松铺厚度 的关 系。从实验结果中， 从中选 出最适宜 的土壤作为过渡段路堤 的填料 。从经济角度 治方法不恰 当。此外 ， 采用的软基处治理论计 算方法和选用的计算参数 技术指标 ， 与软基实际情况存在一定差距 ，导致软基处治设 计未能达到预期效果 ， 考 虑， 以就地取材为 主。填料 的选择原则应选用干容重较大的砂类 土或 这样 的材料具有 良好 的级配水稳定性和压实特性 。 不能满足《 公路软土地基路堤设计与施工技术 规范》 的技术要求。 在桥头 渗水性较好的材料 ，
路桥过渡段的处理方法
路桥过渡段的处理方法近年来，随着高速铁路建设的迅猛发展，一些用来处置公路桥头跳车的方法被铁路方面越来越多地借鉴。
一、桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，图5-2为公路处理桥头跳车最常用的形式。
它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。
搭板既可水平放置，也可倾斜放置。
板厚可均匀，也可渐变。
搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。
搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。
图5-2 桥头设搭板和枕梁二、粗粒级配料填筑将级配粗粒料（如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等）用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统，还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。
1.施工步骤及方法（1）清理基坑及压实。
台后基坑往往是不规则的，一般都偏小，必须按要求的尺寸进行清理。
基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。
无法使用压路机时，可用质量为300～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
压实合格后，方准正式填筑。
（2）填筑青石碴。
每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀。
整平后，用质量为500～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。
若合格，则转入下一层，直至达到要求的标高。
（3）填筑二灰碎石。
每层二灰碎石的松铺厚度应小于或等于20cm。
含水量适宜的混合料采用集中机拌，运至工地摊铺、整平，用12～15t的压路机慢速碾压。
对于边角部位，可用质量为500～700kg的小型手推式打夯机补压。
质量合格后，即可转入下一层。
2.处理效果该工程建成通车后，日平均交通量在1万辆以上。
经多次现场观测，未发生异常情况，基本成功地解决了跳车问题。
三、加筋土路基结构实验研究表明，使用加筋土路基结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路基的沉降；二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。
一般认为，只要是连续性斜坡式沉降，且总沉降在4～5cm 之内，就能消除跳车现象。
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。
关键词：路桥过渡段；差异沉降；施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。
这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。
公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。
因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。
为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。
1 路桥过渡段的常见问题1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。
通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。
从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。
虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。
从设计上讲有以下常见情况：1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为： a.大中桥，搭板长度为 8m； b.小桥，填土高度小于 0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为 5m。
但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。
2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。
严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。
3）桥头搭板一般不作专项设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚
度和韧性往往存在差异。
路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。
为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。
关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理
一、路桥过渡段常见病害及原因分析
（一）地基方面的原因
大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。
在道路使
用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导
致地基沉降。
软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地
基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。
基础沉降造成了一定的安全隐患。
施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,
承载力未知。
（二）桥台台背路堤压实度
在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。
由于道路
重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致
路基沉降,桥头跳车。
路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。
这导致在实际施工中,路基
填料压实度很难符合工程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计及处理
在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构
造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。
在
道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。
二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究
（一）地基因素造成的问题
在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。
一方面沟壑纵横,地下水
较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。
最终
发生地基下沉。
软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。
这样的客
观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。
从而大大增加了地基沉降的概率。
（二）桥台台背路堤压实程度带来的问题
回填处理广泛应用于道路桥梁工程的施工,包括几乎所有的桥梁、涵洞和通道。
在目前的路桥工程施工过程中,由于自身的形状问题,彼此之间会有很多空隙,一般很难消除。
由于公路本身重量或车辆重量造成的外部压力,使空隙率降低,填
筑材料不断加密,造成不同的路基沉降。
回填是一项精密复杂的施工工程,其密实
度受材料,施工程序,机械使用及施工队伍经验的影响，回填土密实度不能满足工
程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计和处理技术
目前，在路桥施工过程中，桥台一般采用刚性钢筋混凝土浇筑。
三、路桥过渡段施工技术
针对路桥过渡段沉降的差异,可从以下几个方面加强施工技术,提高施工质量。
（一）加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑,选择合适的施工段填筑是非常必要的。
应测试不
同类型的土壤进行对比,在试验结果的基础上，对各种土的技术指标进行了比较，
选择最合适的土作为过渡段路堤，并在施工过程中严格按照试验段的松铺系数碾
压到位。
一般采用级配水稳定性好,压实特性好的砂土,透水土等材料作为填料。
（二）路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头过渡避免桥头跳车现象是一种较为普遍的处理方法。
调整道路和桥
梁过渡段有三种方法:首先,根据支座长度范围,车辆荷载和过渡段挠度变化,公路,桥梁施工难度很大。
其次,采取公路和桥梁的过渡段设置板的安装方式,达到渐进
过渡的效果。
这不仅可以克服施工中的技术问题,而且可以有效解决刚-柔过渡问题。
第三，如果使用保留的反向坡度，楼板和桥台的边界高度一致，与路面的连
接比预想的高度高，形成保留的反向坡度，根据公路桥的沉降差决定坡度。
以公
路桥的渡口纵贯顺畅为前提，确定沉降差，确保逆向坡度是非常重要的。
（三）巧用土工格网加筋
采用岩土加固处理桥头跳车,土工织物网的自下而上长度为1:1坡率增加,最
高层不宜小于9m,路面层间距50cm左右为宜,土工格栅应张拉,锚定在桥台上有效
填筑85%的填料。
碎石地面填料，碎石地面适宜；同时土工布必须具有较高的拉
伸刚度。
土工布更有效地减少桥头压实度低引起的附加变形，适用于基础条件较
好的桥头跳车处理。
（四）加强压实要求
填土路堤填土应同时填土锥形边坡,根据填料的设计宽度,分层填充过程,每
一层的压实厚度不超过15厘米,卸车,平推土机,喷水灭火或日光浴,人工调平,轧
辊轧制,压实试验,轧辊轧制的施工顺序,根据压实试验提供松动路面的厚度以及
压实控制和时间压实;采用振动压路机时,除了要将路堤与路堤连接起来外,还要
振动提高轧制效果,在桥台周围应采取无振动和静压,轧制速度慢,以免损坏桥台。
（五）地基处理
控制桥头跳车的一个重要措施是正确处理桥梁的软基。
目前,软基处理方法
包括超载预压法,排水固结法,更换土壤的方法,振动桩法,降低附加应力的方法,
深度混合法,软基上的桥墩施工一般采用桩基,如果在加厚软土地基上修建高填方,
则采用桩基施工。
软土地基将受到填土材料质量横向位移的破坏,这将增加对地
基桩的作用力。
桥梁转动和桥梁位移的后果。
为了避免施工中出现异常位移,必
须对路堤材料进行轻量化处理,或增加地基桩和地基土,使其达到侧向流动阻力。
四、路桥过渡段的路基加固措施
（一）桥头地基处理
桥梁地基承载力是导致公路桥梁过渡部分不均匀沉降的主要原因。
桥头路基
出现软土层时,必须对软土层进行处理。
作为软土地基处理的一般方法,有塑料排
水法和砂井排水法等排水固结法。
（二）后台填筑
在路桥建设过程中,路基填料的固结和施工工艺往往不能满足公路建设标准。
因此,有必要对路基背面进行填筑加固,以有效解决路桥过渡段的跳车问题。
该处
理方法已有效应用于实际公路建设中。
填筑压力的质量是影响路基沉降和跳车的
主要因素。
桥梁施工的后部是比较特殊的位置,但也存在巷道侧倾中的薄弱环节,
压路机无法碾压,机器振动过大等问题,墙体会产生一定的影响。
（三）合理设计公路桥梁路基过渡段结构
在施工过程中,由于使用不同的施工材料,会导致路面强度的不同。
如果在施
工过程中采用沥青混凝土,路面强度会比较低;如果使用钢筋混凝土,路面强度会
很高。
由于桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,因此可以有效
地提高桥梁路基土的整体承载力和路基的稳定性,并且可以有效地减少沉降现象
的发生。
在此基础上,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁
路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合
理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中。
结束语
综上所述，随着我国路桥事业的要求越来越高,过渡段施工技术已成为当前
路桥施工中的重要技术之一。
这就要求其施工技术的科学性和合理性应保证整个
工程的质量和人民生命财产的安全，在路桥工程过渡段施工中,应科学合理地运用相关技术以及相关方法规避该项病害及隐患。
施工企业在实际工作中,必须提高意识,做好各项工作,不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备，确保路桥施工工程符合要求。
参考文献
[1]路桥工程施工中裂缝成因及处理[J].凌小光.城市建设理论研究(电子版).2019(17)
[2]路桥工程管理中的问题与质量管理措施探究[J].李培波.城市建设理论研究(电子版).2019(20)
[3]探究检测对路桥工程质量的影响因素[J].陈俊.居舍.2020(11)。