隧道施工时地表沉降监测控制标准探讨_安永林
地铁盾构隧道施工期地表沉降监测探究
地铁盾构隧道施工期地表沉降监测探究摘要：随着交通事业的发展，地铁已成为现代化城市的重要交通工具，在提高人们出行便利、缓解交通压力方面有着重要作用。
城市地铁建设期间通常会采用盾构法施工，其优点在于可不间断的隧道掘进，掘进速度稳定，即便是软弱土层也能照常施工。
但由于刀盘和盾体、盾体和管片之间有间隙，同步注浆如果无法跟上将会产生地表沉降现象。
因此，有必要加强对地表沉降情况的观测分析，保障施工质量。
关键词：地铁隧道；盾构法；地表沉降；沉降监测引言：与地面建筑施工相比，地铁施工难度更大，且更容易受到周围环境的影响，盾构法的施工容易引发地表沉降，所以有必要做好地表沉降现象的实时观测。
盾构机推进期间会造成四周环境形变，一旦变形过大或产生收敛变形，整体施工将会受到影响，所以需建立施工监测网，从中掌握沉降数据，以便确保盾构施工的安全开挖。
1 地铁盾构隧道施工地表沉降的原因1.1地铁隧道盾构法施工原理实际上，地铁隧道盾构施工就是在盾构的安全养护下连续、不间断的进行地层开挖与管片衬砌支护等工作，整体构造主要包含盾构壳体、刀盘、管片拼装机、推进系统、注浆系统等部分。
施工期间需按照地铁规划设计情况，在隧道的某段采用明挖法建设基坑，基坑内部安装盾构机，盾构机就位后向开挖面掘进1.5m左右，随后安装反力架，以此作为外部支撑，接着在盾构壳体的掩护下以千斤顶将切口换项入土层，完成地层的开挖与装配衬砌等施工操作。
最后，盾构靠顶在拼装完成的衬砌环上，凭借千斤顶的推力克服掘进期间的地层阻力，实现盾构在地铁隧道内均匀且连续的前进[1]。
1.2地表沉降的原因造成地表沉降的原因有很多，大致包含以下几种：（1）由于地层损失造成地表沉降。
隧道施工期间，盾构施工会给土体带来一定程度的扰动，进而造成相应范围内土体变为松土，最终形成地层损失。
引发地层损失的原因有很多，比如开挖面土体移动或盾构后退；土体被迫挤入盾尾的空隙之间；盾构与障碍物正面遇到，导致地层在盾构通过之后，其孔隙无法有效压浆填充。
隧道支护中的地表沉降控制
隧道支护中的地表沉降控制地下隧道的建设是现代城市发展不可或缺的一部分。
然而，隧道建设中面临的一个主要挑战是地表沉降问题。
随着人们对更高质量、更长寿命的隧道需求的增加，对地表沉降的控制变得尤为重要。
本文将从隧道支护中地表沉降的控制出发，探讨一些常见的措施和技术。
在隧道建设中，地表沉降是由隧道开挖引起的。
隧道开挖会导致地下岩层的失稳，从而引发地表沉降。
所以，在隧道建设中，地表沉降的控制是一个非常重要的问题。
首先，要控制地表沉降，就需要采取有效的隧道支护措施。
合理选择隧道支护系统，是减小地表沉降的关键。
目前常用的隧道支护系统有钢筋混凝土衬砌、钢支撑和浅埋法。
钢筋混凝土衬砌是最常用的隧道支护形式之一，它能够提供良好的强度和刚度，有效保护隧道结构不受外部力的破坏。
钢支撑是另一种常见的隧道支护形式，它主要由钢梁和钢拱构成，能够承受较大的荷载。
而浅埋法则是通过在地下挖掘浅埋的方式来建设隧道，能够减少对地表的干扰。
其次，地表沉降控制还需要进行精确的地表监测。
通过监测地表沉降的情况，可以及时采取措施来控制沉降的速度和幅度。
常用的地表监测技术包括测量方法和遥感方法。
测量方法主要包括经典的测量仪器和现代的全站仪、GPS等设备。
遥感方法利用遥感卫星获取地表图像，通过对比前后的图像变化来监测地表沉降情况。
这些监测技术的应用，可以为地表沉降控制提供科学依据。
此外，合理的施工方法和管理也对地表沉降控制起着重要作用。
在施工过程中，应尽量避免重型机械对地下岩土进行过度挖掘或挤压，以减少沉降的发生。
同时，应合理安排施工工序和施工时间，控制挖掘进度，以避免隧道开挖过快引起的地表沉降问题。
另外，施工期间的地下水管理也是减小地表沉降的重要环节，应采取措施保持地下水的稳定，防止水压和渗流对地下岩土的影响。
最后，对于已经发生的地表沉降，及时采取补偿措施也是必不可少的。
通过地下注浆、加固地基等方法，可以在一定程度上抵消已经发生的地表沉降，保持地表的平稳。
一种盾构隧道施工地表沉降精准控制的方法
一种盾构隧道施工地表沉降精准控制的方法随着城市的不断发展，交通建设的需求也越来越大。
为了满足人们对于交通的需求，盾构隧道作为一种重要的交通建设方式，得到了广泛的应用。
然而，在盾构隧道的施工过程中，地表沉降问题一直是一个不容忽视的难题。
如果沉降控制不精准，就会对周围的建筑物和地下管线产生不良影响，甚至引发灾害事故。
因此，如何实现盾构隧道施工地表沉降的精准控制成为了一个亟待解决的问题。
在盾构隧道施工地表沉降精准控制的方法中，最常用的是基于监测与预测的控制方法。
通过对盾构隧道施工过程中的地表沉降进行实时监测，并根据监测数据进行预测和分析，可以及时发现问题并采取相应的措施进行调整和控制。
在盾构隧道施工前，需要进行详细的地质勘探和工程测量，确定地下情况和地表沉降的潜在影响范围。
在施工过程中，需要对盾构机的掘进参数、土壤条件等进行实时监测，获取准确的数据。
在监测数据的基础上，通过数学模型和计算方法进行地表沉降的预测。
根据盾构隧道的施工方案和地质情况，可以建立相应的模型，预测地表沉降的幅度和范围。
同时，还可以通过计算控制点的沉降速度和沉降量，及时预警并调整施工参数。
第三，通过采取合理的施工措施和技术手段，控制地表沉降的幅度和范围。
在盾构隧道施工过程中，可以采用补偿注浆、土体加固、减小掘进参数等方法，减少地表沉降的影响。
同时，还可以通过调整盾构机的掘进速度和方向，避免对地表造成过大的压力和沉降。
监测与预测的控制方法还可以结合其他技术手段，如人工智能、物联网等，实现更加精准的地表沉降控制。
通过人工智能算法的优化和物联网设备的应用，可以对盾构隧道施工过程进行实时监测和预测，提高控制的精度和准确性。
盾构隧道施工地表沉降精准控制是一个复杂而重要的问题。
通过监测与预测的控制方法，可以及时发现问题并采取相应的措施进行调整和控制。
同时，结合其他技术手段的应用，可以进一步提高控制的精度和准确性。
通过不断的研究和实践，相信在未来的盾构隧道施工中，地表沉降控制会得到更好的解决，为城市的发展和交通建设做出更大的贡献。
隧道施工中的地面沉降控制
隧道施工中的地面沉降控制隧道施工是一项复杂的工程，需要考虑许多因素，其中之一就是地面沉降控制。
地面沉降是指地面表面下沉的现象，它可能会对周围环境和建筑物造成损害。
因此，在隧道施工中，必须采取措施来控制地面沉降。
1. 地质勘探在隧道施工之前，必须进行地质勘探，以了解地下情况。
地质勘探可以确定地下岩石的类型、厚度和稳定性，以及地下水位和地下水流动情况。
这些信息对于隧道施工的规划和设计至关重要。
2. 预测地面沉降根据地质勘探的结果，可以使用数学模型来预测地面沉降的情况。
这些模型可以考虑地下岩石的类型、厚度和稳定性，以及地下水位和地下水流动情况。
预测地面沉降可以帮助工程师制定控制措施。
3. 控制隧道施工的进度隧道施工的进度对地面沉降有很大的影响。
如果施工速度过快，地面沉降可能会加剧。
因此，在施工过程中，必须控制施工的速度和进度，以避免地面沉降过大。
4. 采用合适的隧道掘进方法隧道掘进方法对地面沉降也有很大的影响。
不同的掘进方法会产生不同的地面沉降。
例如，盾构法比开挖法产生的地面沉降更小。
因此，在选择隧道掘进方法时，必须考虑地面沉降的影响。
5. 采用地面沉降监测系统在隧道施工过程中，必须采用地面沉降监测系统来监测地面沉降的情况。
监测系统可以及时发现地面沉降的变化，并采取措施来控制地面沉降。
监测系统还可以提供数据，帮助工程师调整施工计划和控制措施。
6. 采取控制措施如果地面沉降超过了预测值，必须采取控制措施来减少地面沉降。
控制措施可以包括加固地下岩石、降低地下水位、减少施工速度等。
采取控制措施可以保护周围环境和建筑物，确保隧道施工的安全和顺利进行。
结论隧道施工中的地面沉降控制是一项重要的工作。
通过地质勘探、预测地面沉降、控制施工进度、选择合适的隧道掘进方法、采用地面沉降监测系统和采取控制措施，可以有效地控制地面沉降，保护周围环境和建筑物，确保隧道施工的安全和顺利进行。
浅谈隧道施工引起的地表沉降及测量
浅谈隧道施工引起的地表沉降及测量摘要：盾构法是我国隧道工程中一种重要的施工方法。
盾构法隧道以其施工技术的安全性和先进性等特点。
但是，盾构法施工一定程度上会引起地表沉降，当地表沉降过大时可能危及周围建筑物和地下管线等建(构)筑物的安全，造成严重的经济损失和社会影响。
本文从多角度阐述盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，并解析控制隧道施工地面沉降及变形测量的各种方法。
关键词：隧道施工；盾构法；测量方法地表沉降及变形是隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至关重要。
一、盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因众所周知，盾构施工肯定会引起地表沉降及变形，这种土体位移源于开挖引起的扰动及由此产生的地层损失和扰动土的重新固结。
所谓地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积和理论计算的排土体积之差。
地层损失率以地层损失体积占盾构理论排土体积的百分比来表示。
地层损失一般包括盾构开挖面的地层损失、盾构纠偏产生的地层损失、盾构沿曲线推进时产生的地层损失以及盾壳外径和管片直径之间空隙引起的地层损失。
引起地层损失的施工及其他主要因素有：①盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力，则开挖面土体向盾构内移动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降及变形；当盾构推进时如作用在正面土体的推应力大于原始侧向应力，则正面土体向上向前移动，引起地层损失(欠挖)而导致盾构前上方土体隆起。
②在盾构暂停推进时，由于盾构推进千斤顶漏油回缩，可能引起盾构后退，使开挖面土体塌落或松动，造成地层损失。
③由于向盾尾后面、隧道外围建筑空隙中压浆不及时、压浆量不足或压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去原始三向平衡状态，而向盾尾空隙中移动，引起地层损失。
在含水不稳定地层中，这往往是引起地层损失的主要因素。
④盾构在曲线中推进、纠偏、抬头或叩头推进以及实际开挖断面不是圆形而是椭圆形而易引起地层损失。
浅析隧道工程测量沉降变形观测
浅析隧道工程测量沉降变形观测摘要：正确地观测地表沉降在整个铁路隧道施工中具有十分重要的作用，通过工程测量沉降变形，能在提升隧道工程质量的同时，保证列车在铁路行驶过程中的安全性以及舒适性。
因此，可以大力推广这种工艺，更好地为铁路隧道施工做贡献。
关键词：隧道工程；隧道地表沉降；测量作业引言：临时监测主要是提出针对突发变形异常的迅速反应，补充监测施工期间的变形。
因受岩土及岩石结构、开挖中放炮震动等因素产生的影响，在开挖过程中隧道通常都会发生一些变化。
为提高施工安全性，为施工准确及时提供隧道变化的相关信息，利于对施工术工艺和参数的修正，提高工程质量，必须在隧道开挖过程中监测其变形情况。
拱顶监测和隧道收敛监测主要是采取一定的测量手段，对拱顶发生平面位移及其下沉情况详细了解。
不只是为隧道掘进安全提供一种监视手段，也为支护设计调整、支护时间的合理选定及对围岩稳定性的综合评价等方面提供重要参考，是隧道施工测量中一个十分重要的环节。
1 沉降变形观测网观测的具体要求在整个隧道测量过程中，须遵循”五固定”的基本原则，即固定水准基点、固定测站基点、固定测量人员、测量仪器及测量的方向和方法，这样才能保证测量基本精度。
隧道的沉降观测一般采用同一线路的往返观测，以保证其精度。
在仪器的选择上，使用了DINI03仪器及其配套的标准转点尺垫。
隧道中测量条件差，因此在测量过程中必须严格遵守规范进行标准测量，仪器、尺垫、尺子必须稳定和水平，这样在测量的过程中才能更好地读取数据，以加快测量速率。
测量完成后，整理观测数据，看能否闭合到基准点，当无法闭合或闭合差较大时，若无准确原因，必须重新观测，直到观测误差符合《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897—2006)。
隧道观测时，按照后-前-前-后的顺序进行观测，对于有变换奇偶测站功能的电子水准仪，按照以下要求顺序进行观测:第一，往测:奇数站为后-前-前-后；偶数站为前-后-后-前。
第二，返测:奇数站为前-后-后-前；偶数站为后-前-前-后。
应用全站仪的隧道地表沉降观测探析
应用全站仪的隧道地表沉降观测探析摘要本文以丹东到通化高速公路第十六合同段五道岭隧道地表沉降监测为研究对象,探讨了全站仪的三角高程测量方法,分析结果表明该方法具有快速、高效、可靠的优点,测得的结果能较好地反映出施工过程地表的沉降规律。
关键词全站仪;隧道地表;沉降;三角高程0 引言在隧道工程施工工程中进行沉降观测时通常采用精密水准仪进行测量。
水准测量方法具有数据稳定、精度高的优点,但同时也存在着不易操作和易受干扰的缺陷。
例如在对隧道地表进行沉降监测时,由于地表高程变化大,采用传统的水准方法测量施测线路复杂,效率极低且工作强度大[1]。
在上述情况下,采用全站仪在规定精度内对隧道地表沉降测量与水准方法比较具有效率高、方便实用、测量结果受人为因素影响小的优势,能较好的满足现代测量高效、精确、低强度的要求。
1三角高程量测及精度分析在三角高程测量方法中,有以下两种施测形式:1)直返觇法,用往返观测测定相邻点的高差的方法;2)中点单觇法,在两置规点中间安置仪器测定规点间高差的方法。
1.1直返觇法地面两点A,B之间的高差计算公式为:(1)式中:S1、S2分别为往、返测斜距;z1、z2分别为往、返测天顶距;i1、i2分别为往、返测仪器高;v1、v2分别为往、返测觇标高。
对上式取微分,并设,,可得直返觇法高差中误差计算式为:(2)式中:ms表示测边中误差;mz表示天顶距中误差;mi表示仪器高中误差;ρ表示取为206 265″。
1.2中点单觇法如图1所示,地面两点A、B之间的高差计算公式为[2]:式中:SA、SB分别为后、前视的斜距;ZA、ZB分别为后、前视的天顶距;vA、vB分别为后、前视的觇标高;R为测区地球平均曲率半径;k为大气折光系数。
对上式微分,考虑到前后视大致相等,且不考虑大气折光的影响,并设,,,可得中点观觇法高差中误差公式为:式中:ms表示测边中误差;mz表示天顶距中误差;mv表示觇标高中误差;Z表示天顶距的观测值;D表示水平距离。
隧道施工中的地面沉降控制与风险管理
隧道施工中的地面沉降控制与风险管理地下隧道是当代城市建设中不可或缺的重要组成部分，利用现代隧道工程技术可以将交通、水利、通信等各类管线埋入地下，解决了城市地表拥挤的问题，提高了城市的整体形象和交通运营效率。
然而，隧道施工过程中常会出现地面沉降现象，不仅对地表建筑物造成影响，还可能导致地下管线破裂、土壤液化等严重风险。
因此，地面沉降控制与风险管理成为隧道施工中的重要课题。
首先，地面沉降控制是保证隧道施工安全和有效性的关键一环。
隧道施工中常常需要在地下岩土中进行钻探单元段的开挖和支护，这个过程会导致地表土体受力破坏，进而出现沉降现象。
因此，在隧道施工之前，必须对地下岩土进行充分的调查和分析，确定土体力学参数，制定合理的施工方案和支护措施。
在施工过程中，需要监测地面沉降并实时调整施工参数，以控制沉降幅度在合理范围内。
常用的地面沉降监测手段包括激光雷达测量、摄像测量、GNSS（全球卫星导航系统）监测等技术手段，这些手段可以提供有效的数据支撑，并及时预警沉降风险。
其次，地面沉降风险管理应该从多个方面进行考虑。
隧道施工中地面沉降可能引发的风险包括地表建筑物的破坏、地下管线的破裂、土壤液化等。
因此，在施工前需要对可能受到影响的建筑物和管线进行全面的调查和评估，确保它们的稳定和安全。
同时，需要采取有效的风险管理措施，如合理安排施工时间，减小对周边环境的影响；选择合适的施工方法和工艺，减少地面沉降风险的潜在发生；加强对地下水位和土壤液化等地质环境的监测和控制，及时发现并采取措施应对可能发生的风险。
此外，地面沉降的控制还需要与城市规划和土地利用紧密结合，实现安全与效益的平衡。
城市的快速发展对地下空间的需求越来越大，这就要求我们在隧道施工中始终保持对城市规划的共同理解和认同。
在隧道的控制与风险管理中，应采取灵活的施工方式和技术手段，以确保施工过程中的沉降不会对已有的城市结构造成过大的影响，并在施工完毕后恢复地面的稳定性。
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（3）
式中： ∂v / ∂x 为地层垂直位移在 x 方向的变化率；
∂u / ∂y 为地层水平位移在 y 方向的变化率。
若忽略水平方向的位移，则有
γ xy = ∂v / ∂x
（4）
对 Peck 公式求导可得沉降曲线的最大斜率发
生在 x = i 处，计算式如下：
η
=
0.61 i Smax
（5）
假设地层的极限剪应变 γp 与 η 相等，
地表沉降控制标准确定的原则；针对隧道无邻近结构物段，从地层围岩稳定、经验公式和相关规范的角度探讨地表沉降控制
标准，并以武广客运专线浏阳河隧道为例子进行验证。结果表明，城市隧道变形控制标准要比山岭隧道更严格，浅埋隧道要
比深埋隧道控制标准更严格；围岩越坚硬、跨度越小、边墙高度越小，则允许的位移越小，反之则越大；允许的变形控制标
σ
σmax
σmin
ϕ f βmin45°+ϕ j /2 βmax
β
图 2 α 与 β 的关系曲线 Fig.2 Relation between α and β
（2）地层允许沉降[6] 由地层位移的实测结果（洞内拱顶下沉及地表 下沉）可知，地层的位移是自洞内临空面向地表逐 渐延伸的，这意味着破裂面的形成也是由隧道周围 向地表逐渐扩展的。 国、内外隧道施工经验表明浅埋软弱隧道地表 沉降曲线可用 Peck 公式描述：
Abstract: Ground surface settlement is an important factor to evaluate surrounding rock stability of shallow tunnel. Based on analyzing of the relation between surface settlement monitoring importance and the depth tunnel, determination principles of the settlement standard are discussed. Focusing on the section without neighboring structures, settlement standard of the ground surface is studied considering rock stability, empirical formula and relative codes. The method is applied to Liuyang River tunnel in Wuhan-Guangzhou passenger dedicated line. Results show: urban tunnel’s deformation standard is lower than mountain tunnel’s standard; shallow tunnel’ deformation standard is lower than that deep tunnel’s; the harder the rock is, the lower the deformation standard is; the smaller the tunnel span is, the lower the deformation standard is; the higher the side wall is, the lower the deformation standard is; the main influence factor is the rock’s property, the next is tunnel span. Key words: tunnel engineering; settlement standard; tunnel construction; rock stability
(1.湖南科技大学 湖南省普通高等学校土木工程施工过程与质量安全控制重点实验室，湖南 湘潭 411201；2.中南大学 土木建筑学院，长沙 410075； 3.中国中铁四局集团有限公司，合肥 2300231)
摘 要：地表沉降是判断浅埋隧道地层稳定的一个重要指标。在分析地表沉降监测重要性和隧道埋深的关系基础上，阐述了
1引言
随着隧道的开挖，地层变形不断发生变化[1]： 一般经历前期微小变形、变形急剧增大、缓慢变形 3 个阶段。诱发地层变位的基本原因是隧道施工引 起的地层损失和周围围岩受扰动或受剪切破坏的重 塑土的再固结。
地表沉降变形监测监测结果能反映隧道施工中 围岩变形的全过程，并能反映围岩的稳定性；监测
的重要性随埋深变浅而加大，但沉降控制标准的确 定并不是一件容易的事，国、内外并无统一的标准 [2]。李文江[3]（2005 年）用数学力学的基本分析方 法，建立了相应的隧道施工地表沉降控制标准；范 文兴[4]（2007 年）研究了浅埋暗挖地铁隧道沉降控 制标准的经验公式；姚宣德[1]（2007 年）统计分析 了地铁浅埋暗挖法施工引起的地表沉降控制标准。
①软弱围岩 这类围岩可作为连续介质加以 分析。 由软弱围岩中发生坍塌失稳的工程实例可 知，坍塌形式大致有两种：第 1 种情况（图 1（a））， 坍塌为“漏斗形”，这可用破裂面 AB（A′B′）上的 剪应力达到或超过地层极限剪应力时的地层破坏结 果加以解释，以库仑准则为破坏判据，破裂面与水 平面夹角为 θ（可取为 45°+ϕ 2 ，ϕ 为围岩的内摩 擦角）。第 2 种情况（图 1（b）），坍塌体为以洞周 为边界的垂直柱体，破裂面与水平面呈 90°夹角。 在进行下沉量控制基准值计算时，为便于计算，可 作为第 1 种情况的特例 θ＝90°处理。
(1.Hunan College Key Laboratory of Construction Process, Quality and Safety of Civil Engineering, Hunan University of Science and Technology, Xiangtan 411201, China; 2.School of Civil and Architectural Engineering, Central South University, Changsha 410075, China; 3.China Railway No.4 Engineering Group Co., Ltd., Hefei 230023, China)
准主要影响因素是围岩自身条件，其次是隧道的跨度。
关 键 词：隧道工程；沉降控制标准；隧道施工；地层稳定
中图分类号：U 459.2
文献标识码：A
Discussion on settlement standard of ground surface during tunnelling
AN Yong-lin1, 2, PENG Li-min2, ZHANG Feng3, WU Bo3
另外，奥地利 J. Golser[2]博士认为，城市地下 铁道或隧道通过城市建筑群时位移基准值应控制的 尽量小，而山岭隧道位移基准值可适当大一些。 2.2 隧道无近邻结构物段地表沉降控制标准研讨
无邻近结构物情况下，地表沉降控制标准主要 取决于围岩和支护结构的稳定性。在隧道开挖过程 中，若发现量测到的位移超过某一临界值，或者根 据已测位移预计最终位移将超过某一临界值时，则 意味着围岩不稳定，支护系统须加强。然而，该临 界值的确定并不是一件容易的事，国、内外并无统 一的标准。隧道在邻近结构物下，其控制标准还要 考虑具体邻近结构物的特性及其与隧道位置关系等 而综合确定。 2.2.1 从围岩稳定角度推导变形标准
硬岩中， K = 1×10−3 ； i 为沉降槽宽度系数，即曲
线拐点到隧道中心的距离，可通过回归或经验公式
（a） 漏斗形破裂面
（b） 垂直破裂面
图 1 软弱围岩地层失稳形式 Fig.1 Instability forms in weak rock
②坚硬围岩 这类围岩强度由岩石强度和软弱 结构面强度两部分组成，因此岩体的破坏形式有 3 种：①岩石部分出现受拉破坏或压剪破坏；②软弱 结构面出现受拉破坏或压剪破坏；③前两种的混合 类型。很显然，第 2 种形式岩体强度最低。当软弱 结构面强度远低于岩石强度时，以软弱结构面破坏 形式作为地层稳定的控制条件，此时结构面上的应 力（σ ，τ ）及结构面强度均是结构面方向的函数：
第 30 卷增刊 2 2009 年 12 月
文章编号：1000－7598 (2009) 增刊 2－0446－06
岩土力学 Rock and Soil Mechanics
Vol.30 Supp.2 Dec. 2009
隧道施工时地表沉降监测控制标准探讨
安永林 1, 2，彭立敏 2，张 峰 3，吴 波 3
S
=
Smax
⎛ exp ⎜
⎝
−x2 2i2
⎞ ⎟ ⎠
（2）
Peck 曲线拐点处的剪应变最大，因此，以该拐 点达到剪应变极限值时当作地层处于极限状态，从 而推导地表沉降控制基准值，过程如下：
由弹性力学平面问题的基本理论可知，在迪卡 尔座标系中，地层中某点的剪应变可写为
γ xy = ∂v / ∂x + ∂u / ∂y
增刊
安永林等：隧道施工时地表沉降监测控制标准探讨
2 隧道地表变形监测标准探讨
2.1 隧道地表沉降控制标准确定的原则 地表沉降控制标准是隧道施工风险评估的重要
内容之一，也是风险监控工作实施的前提，是为确 保被监控对象安全而确定的最大允许值。监测过程 中，一旦监测数据超过控制基准值，监测部门应该 在监测报表中醒目地标注出，予以报警，并与有关 部门共同研究分析，必要时可对控制基准值进行调 整。一般参照以下原则确定控制基准[2]：①应满足 现行相关设计和施工的规程、规范和指南等的要求。 ②由建设、设计、监理、施工等相关部门共同确定， 列入监测方案。③有关隧道邻近结构物监测控制基 准值应保证其安全和正常使用，并考虑邻近结构物 主管部门所提出的要求。④监测控制基准值应具有 工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提 高施工速度和减少施工费用。⑤对一些目前尚未明 确规定控制基准值的监测项目，可参照国外类似工 程的监测资料确定。⑥应根据具体工程现场监测结 果和工程经验，分析围岩及支护结构的稳定状态及 周边环境的安全状况，对预先确定位移允许值进行 修正。