航空机务简介
机务人员的日常工作职责与技能要求
机务人员的日常工作职责与技能要求机务人员是航空公司不可或缺的一部分，他们负责维护、检修和修理飞机机身、发动机及其他机械设备。
在这篇文章中，我们将探讨机务人员的日常工作职责及所需的技能要求。
一、职责概述机务人员的主要职责是确保飞机在安全和高效的条件下运作。
他们需要进行定期检查、维护、修理和更换飞机部件，以确保飞机始终处于良好的工作状态。
此外，他们还需要协助调查和解决飞机故障，并提供技术支持。
二、检查与维护机务人员需要定期对飞机进行检查，以确保其符合航空安全标准。
他们会仔细检查飞机的机身、机翼、发动机及其他关键部件，寻找任何潜在的问题和缺陷。
若发现任何异常情况，他们会及时修理或更换相应的零部件。
此外，机务人员还会执行计划维护任务，如更换发动机油、检查刹车系统等。
三、故障诊断与修理当飞机发生故障时，机务人员承担起故障排除的任务。
他们会利用各种测试设备和工具，如计算机诊断软件、电子测试仪器等，来定位和解决故障。
一旦故障被发现，他们会根据情况采取适当的修理措施，以恢复飞机的正常运行。
四、紧急情况响应机务人员需要对紧急情况做出快速反应，并采取紧急措施来确保乘客和机组人员的安全。
如果出现事故或紧急情况，他们会参与到事故调查和应急处置工作中，并提供必要的技术支持。
五、技能要求1. 航空知识：机务人员需要具备全面的航空知识，包括飞机结构、系统构造和原理等方面的知识。
他们还需要了解相关的法规和标准，以保证工作符合规定。
2. 技术能力：机务人员需要具备扎实的技术能力，包括使用各种维修和检测设备的能力。
他们还需要熟悉飞机的操作手册和维修手册，并能够独立进行故障诊断和修理。
3. 团队合作：机务人员通常需要与其他职能部门，如飞行员、地勤人员等进行密切合作。
因此，良好的团队合作能力和沟通能力对机务人员来说至关重要。
4. 压力管理：机务工作常常面临时间紧迫和高压力的情况，机务人员需要具备应对压力的能力，以确保工作的准确性和高效性。
四级机务员岗位职责
四级机务员岗位职责机务员是航空公司中一支非常重要的团队，负责飞机的机械维护和保养工作。
四级机务员是机务员中的一种职业级别，拥有一定的经验和技能，下面将详细介绍四级机务员的岗位职责。
一、飞机检查和维修四级机务员主要负责飞机的日常检查和维修工作，确保飞机设备的正常运行。
在每次飞机起降前，机务员需要仔细检查飞机的各个部位，包括发动机、起落架、电气系统等，排除潜在问题。
如果发现有故障或损坏，机务员需要及时进行维修或更换部件，以保障飞机的安全飞行。
二、故障排除和维修记录当飞机在飞行过程中出现故障时，四级机务员需要迅速响应并排除故障。
机务员需要具备良好的技术知识和解决问题的能力，通过查看飞机的维修手册和相关文档，找出故障的原因并采取相应的修复措施。
同时，机务员还需要做好详细的故障维修记录，以便后续分析和改进工作。
三、维护设备和工具四级机务员需要负责维护和管理机务维修工具和设备。
机务员需要定期检查和保养工具，确保其工作状态良好，并及时更换损坏或失效的工具。
此外，机务员还需要仔细保管工具，确保不会丢失或被他人误用。
只有工具和设备保持良好状态，机务员才能更高效地进行维修工作。
四、参与培训和提升作为飞机维修领域的专业人士，四级机务员需要不断参与培训和学习，提升自己的技能和知识水平。
随着航空技术的不断发展，新的飞机型号和维修方法不断出现，机务员需要紧跟时代的步伐。
参与培训可以帮助机务员了解最新的维修标准和操作规程，提高工作效率和质量。
五、协作与沟通作为航空公司中的一员，四级机务员需要与其他团队成员密切协作，共同完成飞机的维护和保养工作。
机务员需要与飞行员和地面维护人员保持良好的沟通，了解飞机的使用情况和问题反馈。
只有通过良好的协作和沟通，才能保证飞机设备的安全可靠。
总结：四级机务员是负责飞机维护和保养的关键岗位，需要具备扎实的技术知识和丰富的经验。
通过日常的飞机检查和维修工作，四级机务员能够及时发现和解决问题，确保飞机设备的正常运行。
飞机定检机务简介
飞机定检机务简介飞机定检是飞机维修的一种常见形式，其目的是对飞机进行彻底的检查和整修，以确保飞机能够完全符合适航标准，运行安全可靠。
在飞机定检过程中，机务人员需要执行一系列有序的工作，确保每个部件和系统都得到认真检查和修复。
飞机定检一般分为A、B、C、D四级，不同级别的定检需要不同的细节处理和工作防范。
A级定检是轻微的检测，通常在50至100小时内进行，需要对各个系统进行简单的检查和保养。
B级定检需要更深入的检查和维护，通常在200至300小时内进行。
此类定检涉及到各种机械和电子系统，需要对所有零部件进行更彻底的检查和保养。
C级定检是更加细致和深入的维护，通常进行于2年到4年之间。
在这个过程中，机务人员需要对所有的零部件进行检查和更换，并检查飞机的飞行数据记录器和其他系统。
这项任务需要更丰富的经验和知识，因为它是在更加复杂的系统上工作，包括液压和燃油系统。
D级定检是最为深入和彻底的检查，通常需要5年到10年之间。
在这种情况下，机务人员需要对所有的系统进行拆卸和检查，以确保它们都能正常运行。
除检查飞机的系统外，机务人员还必须对机身进行结构性的检查，以确保它没有发生损坏和磨损。
飞机定检是一个复杂，耗时和繁琐的过程，需要机务人员具备深厚的知识和技能，从而才能做好这项工作。
然而，这个过程是非常重要的，因为它确保了飞行的安全和可靠性，同时也增加了机体寿命和性能。
在飞机定检的过程中，需要进行的主要工作内容包括：1.系统检查：这是最基本的过程，需要对机体的各个系统进行仔细的检查和维护。
这包括电气、机械、液压等方面的检查。
2.零部件更换：对于存在损坏或过度磨损的零部件需要进行更换，确保系统能够正常运行。
3.清洁和润滑：飞机整体需要进行清洁和润滑，这是确保其正常运行的必要过程。
4.机体结构检查：机务人员需要对机身的结构进行检查、修复，并确保其适应飞机的需要。
5.飞机数据记录器检查：这是最重要的过程之一，将数据记录器检查与校准确保其准确性，以便在飞行过程中能够提供准确的数据。
机务员岗位职责
机务员岗位职责
1. 负责飞机的日常检查和维护，确保飞机设备的正常运行和安全飞行。
2. 负责飞机的清洁和整备工作，包括清洁机舱、更换座椅套和头枕等工作。
3. 协助机组人员进行飞机的起降准备工作，包括检查飞机舱内设备、关闭舱门等工作。
4. 负责处理飞机上的紧急情况，包括火警、紧急降落等突发事件的处理。
5. 协助机组人员进行旅客服务工作，包括协助旅客安全上下飞机、提供必要的服务设施等工作。
6. 参与飞机的定期检修和维护工作，包括更换零部件、修理机械故障等工作。
7. 配合地面工作人员进行飞机的停靠和牵引工作，确保飞机的
安全停放和移动。
8. 负责记录飞机的维护情况和工作记录，及时上报飞机的故障和问题。
9. 遵守航空公司和民航局的相关规定和操作程序，确保飞机的安全和合规运行。
10. 参与飞机事故和紧急情况的应急演练和培训，提高自身的应急处理能力。
机务人员的日常工作职责与技能要求
机务人员的日常工作职责与技能要求机务人员是航空公司中非常重要的一部分，他们负责飞机的维护、保养和修理。
他们需要具备一系列的职责和技能，以确保飞机的正常运行和航班的安全。
本文将详细介绍机务人员的日常工作职责与所需的技能要求。
一、机务人员的日常工作职责1. 飞机维护与保养：机务人员需要负责定期检查飞机的各个部件，包括机翼、发动机、起落架等，以确保它们的正常运行和安全性。
他们还需要进行飞机的清洁和涂装，以维持飞机的外观和整体状态。
2. 故障排除与修理：当飞机出现故障时，机务人员需要及时进行排查和修复。
他们需要运用各种工具和设备，检测和修复机械、电气和系统故障，确保飞机的正常运行。
3. 文件记录与报告：机务人员需要记录并报告每次维护、保养和修理的情况。
他们需要准确记录飞机的技术数据、维修历史和维护计划，以便于跟踪飞机的状态和制定后续工作计划。
4. 配件和材料管理：机务人员需要负责管理和补充飞机维护所需的配件和材料。
他们需要与供应商和仓库合作，及时采购和储存必要的备件，以确保在需要时能够及时获取。
5. 安全与卫生维护：机务人员需要遵循严格的安全和卫生要求，确保工作环境和操作符合相关标准。
他们需要使用个人防护装备，遵循飞机维护的操作规程，并注意维护过程中的安全风险。
二、机务人员的技能要求1. 技术知识与经验：机务人员需要掌握飞机结构、系统和部件的知识，了解飞机的工作原理和维修流程。
他们需要具备相关的培训和认证，获得飞机维修和维护的相关经验。
2. 问题解决能力：机务人员需要具备分析和解决问题的能力。
当飞机出现故障时，他们需要迅速判断问题的原因，并采取合适的措施进行修复。
他们需要具备逻辑思维和技术洞察力，以应对各种不同的维修挑战。
3. 团队合作能力：机务人员通常需要与其他部门和人员合作，共同完成维护和修理任务。
他们需要与飞行员、调度员和管理人员等保持良好的沟通和协作，确保工作按时高效完成。
4. 压力管理能力：机务人员常常面临工作压力和时间限制，需要在有限的时间内完成任务。
航空机务维修专业介绍
航空机务维修专业介绍航空机务维修专业是指培养从事航空器维修、保养、检查、故障排除等工作的专业人才。
随着航空业的不断发展和扩大，航空机务维修专业的需求也越来越大。
本文将介绍航空机务维修专业的培养目标、课程设置以及就业前景等相关内容。
一、培养目标航空机务维修专业旨在培养具备航空器维修、保养、检查、故障排除等技能的专业人才。
学生在学习过程中将获得航空器结构、航空器系统、航空电子设备、航空材料等方面的知识，掌握航空器的维修保养技术和故障排除方法，具备航空器维修保障工作的能力。
二、课程设置航空机务维修专业的课程设置通常包括以下几个方面：1. 基础学科课程：包括数学、物理、力学等基础学科的教学，为后续的专业课程打下坚实的基础。
2. 专业基础课程：包括航空制图、航空材料、航空电子设备等专业基础课程，培养学生对航空器结构和系统的基本认识。
3. 专业核心课程：包括航空器维修技术、航空器故障诊断与排除、航空器系统维护等专业核心课程，培养学生具备独立进行航空器维修工作的能力。
4. 实践教学环节：包括航空器维修实习、航空器故障排除实训等实践性教学环节，通过实际操作锻炼学生的实际能力。
三、就业前景航空机务维修专业的毕业生可以在航空公司、航空维修公司、航空器制造公司等单位就业。
他们可以担任航空器维修技术员、航空器维护工程师、航空器故障排除专家等职位。
随着航空业的快速发展，航空机务维修专业的就业前景非常广阔。
航空机务维修专业的就业前景主要有以下几个方面的优势：1. 高薪待遇：航空机务维修专业的就业岗位技术要求较高，因此毕业生的薪资待遇相对较高。
2. 行业发展前景好：随着航空业的扩大和航空器数量的增加，航空机务维修专业的需求也在不断增加。
3. 岗位稳定性高：航空机务维修专业毕业生在航空公司等单位工作，享受较高的职业稳定性和福利待遇。
航空机务维修专业是一个具有广阔就业前景的专业。
学生在学习过程中需要扎实的理论基础和丰富的实践经验，同时也要具备较强的团队合作能力和解决问题的能力。
航空机务管理岗位职责
航空机务管理岗位职责概述航空机务管理岗位是航空公司中非常重要的职位之一。
航空机务管理岗位负责航空公司的飞机维修、保养、检查和故障处理等工作。
航空机务管理岗位职责的履行直接关系到航空公司飞机的安全性和运行效率。
本文将介绍航空机务管理岗位的职责和所需的技能。
职责航空机务管理岗位的职责包括但不限于以下几个方面：1. 飞机维修与保养：负责制定和实施飞机的定期维修计划，包括航空电子设备的检修、发动机的更换维修、飞机座舱设备的保养等。
确保飞机设备的良好运行状态。
2. 故障处理：负责处理飞机故障，包括航空电子设备故障、机械结构故障、动力系统故障等。
及时采取措施进行维修或更换，并记录故障处理过程。
3. 飞机检查与测试：负责对飞机进行定期的检查和测试工作，确保飞机的安全性和正常运行。
常见的检查项目包括座舱设备检查、飞行控制系统检查、起落架系统检查等。
4. 管理团队：负责管理航空机务团队，包括维修工程师、技术员和飞机检查员等。
安排工作任务和班次，监督团队成员的表现，并提供培训和指导。
5. 安全管理：负责飞机维修过程中的安全管理工作，包括风险评估、安全操作程序制定、维修工具和设备的安全使用等。
确保维修过程符合国家和行业的安全标准。
6. 文档记录：负责维护和更新飞机维修记录，包括维修日志、故障处理记录、证书和技术文件等。
确保记录准确完整，并定期进行归档和备份。
7. 技术支持：负责提供技术支持和咨询服务，及时解答维修中的技术问题，并与供应商、制造商等进行技术沟通和协调。
技能要求航空机务管理岗位所需的技能包括但不限于以下几个方面：1. 专业知识：具备扎实的航空机务知识和维修技术，熟悉飞机各个系统的工作原理和维修方法，并能够准确判断飞机故障和采取正确的处理措施。
2. 团队管理：具备良好的团队管理和协调能力，能够合理安排团队成员的工作任务和班次，监督和指导团队成员的工作，并能够有效解决团队成员之间的冲突。
3. 沟通能力：具备良好的沟通和协调能力，能够与其他部门和团队进行有效的沟通和协作，确保维修工作的顺利进行。
机务个人简历
机务个人简历我是一名机务工程师，具有多年的航空维修经验。
下面将介绍我的工作经历和专业技能，以及我在飞机维修领域中的成就。
工作经历我在一家航空公司担任机务工程师已有五年时间。
我在该公司负责飞机的日常维修和故障排除工作。
我曾经参与过多个大型维修项目，如发动机维修、液压系统检修等等。
通过这些项目，我积累了丰富的实践经验，并且展示了我的团队合作和领导能力。
在我的工作中，我与机组人员紧密合作，确保飞机在良好的状态下运行。
我每天检查飞机的各个系统，如燃油系统、起落架和航电系统，以确保它们处于最佳状态。
我参与维修调度，制定修复计划，并监督维修队伍的工作。
我熟悉国际航空维修标准和程序，并能够在快节奏的工作环境中高效工作。
专业技能作为一名机务工程师，我具备广泛的专业知识和技能。
我熟悉机械和电子设备，了解各种航空器件的维修原理和方法。
我擅长使用各种维修设备和工具，如飞机故障诊断仪、焊接设备等。
我熟练掌握CAD软件，可进行航空器件的设计和模拟。
此外，我还具备出色的问题解决能力和分析能力。
当飞机出现故障时，我能够快速判断问题的原因并采取相应的修复措施。
我能够在紧急情况下保持冷静，并采取正确的行动。
成就与发展在过去的几年中，我在飞机维修领域取得了一些成就。
我参与了一次重要的飞机定期维修项目，成功地完成了对机身结构的修复工作。
这次项目涉及到复杂的修复技术和团队合作。
通过我的努力，我们成功地将飞机恢复到良好的工作状态，并在规定的时间内交付给客户。
为了不断提高自己的技能和知识水平，我积极参加各种培训和学习活动。
我取得了维修工程师的资格证书，并不断关注最新的航空维修技术和趋势。
我参加了多个相关的研讨会和会议，与同行交流经验和观点。
总结作为一名机务工程师，我有着丰富的实践经验和专业知识。
我在飞机维修领域中取得了一些成就，并致力于提高自己的技能。
我相信我具备成为一名出色的机务工程师所需的能力和素质。
希望我的个人简历能够引起您的兴趣，并期待有机会为您的航空公司提供专业的服务。
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航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。
维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。
机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。
外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。
另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。
有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。
外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。
为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。
工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。
机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。
新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。
机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。
国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.机务的角色前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!学无止尽想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。