中央冷却水温控制系统
水冷中央空调工作原理
水冷中央空调工作原理
水冷中央空调是一种利用水循环来实现空调功能的系统。
它通过循环水来吸取热量并将热量排放到外部环境中，从而达到降低室内温度的目的。
具体的工作原理如下：
1. 压缩机：水冷中央空调系统中的压缩机是其中最重要的组件之一。
它将低温低压的制冷剂气体吸入并将其压缩，使其温度和压力升高。
2. 蒸发器：在蒸发器中，高温高压的制冷剂经过节流阀进入，由于节流后的压力突然降低，使得制冷剂的温度迅速下降。
这样，在蒸发器内的水向制冷剂传递热量，水温下降，制冷剂变成低温低压的气体。
3. 冷凝器：低温低压的制冷剂气体进入冷凝器后，通过外部的冷水对其进行冷却。
在冷却的过程中，制冷剂释放出的热量被传递给冷水，同时制冷剂又变成高温高压的气体。
4. 冷却塔：高温高压的制冷剂气体进入冷却塔，并且通过空气或水的冷却作用，使得制冷剂的温度降低。
5. 膨胀阀：高温高压的制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀作用是通过节流作用，将其压力降低，使得制冷剂的温度降低。
通过以上的工作过程，水冷中央空调系统能够实现循环制冷，从而达到降低室温的目的。
同时，这种系统还能够通过调节冷凝器和冷却塔的工作状态来实现室内温度的控制和调节。
整个
系统通过水的循环流动实现热量的传递，有效地将室内的热量排出，从而达到室内降温的效果。
第五章船舶冷却水温度自动控制系统
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
一、控制系统的组成
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
1、电源电路 2、继电器和开关电路 3、输入和指示电路 4、比例微分控制电路 5、脉冲宽度调制电路
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
二、问题
1、温度变化趋势与电压变化趋势是否 一致？
第五章 船舶冷却水温度自动控制系统
▪ 船舶冷却水系统的种类 （闭式系统、开式系统、中央冷却水系统） ▪ 第一节 直接作用式冷却水温度控制系统 ▪ 第二节 MR-II型电动气缸冷却水温度控制系统 ▪ 第三节 采用智能调节器控制的冷却水温度控制
系统
第一节 直接作用式冷却水温度控制系统
直接作用： 无需外加能源，靠感温元件内充注
的低沸点工作介质压力随温度成比例变 化的原理，来驱动三通阀开闭。 典型的控制阀：WALTON恒温阀
第一节 直接作理 2、给定值的调整 3、优点：结构简单 缺点：不够精确，存在静差
第一节 直接作用式冷却水温度控制系统
二、管理和维护要点 1、安装注意事项 避免变形、卡阻 2、运行管理 定期清洗、装复时确保转动灵活 3、故障处理 不可控制的升高：手动调节降温， 若可降，可能是感温液体漏泄 不可控制的降低：弹簧断裂，滑板5 卡死。
升高
3）温度表指针为100，实际水温不 断降低
第三节 采用智能调节器控制的冷却水 温度自动控制系统
2、为何要用脉冲宽度调制，而非直接 驱动？脉冲宽度板上有哪些参数可调？
3、两个继电器有否互锁装置？ 4、电路板上各旋钮和开关的作用？ 5、为何要设不灵敏区？
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
三、管理要点及常见故障分析
ENGARD中央冷却水温度控制系统
（3）报警与显示
ENGARD控制器的报警：过程报警、功能报警。过程 报警包括海水泵、淡水温度越限等故障，功能报警包括 ENGARD控制器内部故障及I/O故障。
按动按钮10，手动操作调节阀旁通关小，关到2%开度时 ，设置参数P39=1。按动按钮9，使调节阀旁通开大，开到 98%开度时，设置参数P40=1。调节阀动作到极限位置时， 留有2%的余量，防止阀卡死，动作不灵敏。通过按钮 9/10操作调节阀旁通全关→全开/全开→全关，测量调节阀 动作全行程所需时间，把该时间值输入参数P21。
（5）报警功能
出现报警时，控制面板上的LED2、LED13闪亮（红 色），窗口11显示报警代码A1～A6（参见表10-4）。 按“Alarm reset”按钮15对报警进行确认。所有报警被 确认后，LED2、LED13常亮。最后再按按钮15进行 复位，LED13熄灭。只有故障消除后LED2才熄灭。
（1）低温淡水回路温度的自动控制
温度传感器TT1检测LT回路淡水泵之后的温度T1，T1被送至 ENGARD控制器与低温淡水设定值TL相比较形成偏差EL= T1 -TL，控制器对偏差进行PI运算后，输出控制信号给LT回 路的调节阀。当淡水温度降低（即EL <0）时，调节旁通口 开大，使流经中央冷却器的淡水量减小；反之， EL >0，旁 通口关小，流经中央冷却器的淡水量增多。当淡水温度超过 或低于限制值时，发出越限报警。
（6）在控制面板上检查系统的工作参数，确保它们与 系统的设定值相符（参数设定值列表在控制箱门的里 面）。
船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制(初稿)
摘要随着计算机技术、测量仪器和控制技术的高速发展，在现代自动控制领域中，应用了越来越多的先进测量控制技术、设备和方法。
在这些众多的先进测量控制技术中，由于单片微处理器的性能日益提高、价格又不断降低，使其性能价格比的优势非常明显。
因此，如何将单片微处理器应用到船舶自动控制领域，成为目前轮机自动化的焦点课题之一，为越来越多的科研机构所重视。
PID水温控制调节方法出现时间较早，已被大部分现代船舶所淘汰。
因此本文针对传统的柴油机中央冷却系统水温PID控制系统算法较为复杂，不能准确、快速、灵敏、稳定的调节柴油机冷却水的温度，提出了基于89C51单片机的智能冷却水调节系统的控制方案和具体方法。
在建立柴油机中央冷却系统高温淡水（缸套冷却水）冷却回路的动态热力模型基础上，将柴油机功率模糊信号引入到了高温冷却水温度控制系统中。
通过调节三通阀的开度，从而可以达到降低冷却水温度的动态偏差，快速而准确的调节冷却水温度的目的。
比较得出基于功率信号模糊预调节与水温Smith+PID调节的智能控制方法，明显优于常规PID控制方法。
在实际应用中实现了对船舶柴油机冷却水的智能精确控制，减少了油耗，延长了发动机的使用寿命。
关键词：智能控制；89C51单片机；精度高；速度快1AbstractWith the rapid development of computer technology, measuring instruments and control technology, the application of advanced measurement and control technology, equipment and methods were applied in the modern field of automatic control. Due to the improving performance and decreasing price of single-chip microprocessor, its cost performance became outstanding beyond the numerous advanced measurements and control technologies. Therefore, one of the focuses of the current turbine automation topics is to apply the single-chip microprocessor into ship automatic control, which has been paid attention to by more and more research institutions.PID temperature control adjustment method, which has the problems of complexity and can not accurately, rapidly, sensitively and stably control the diesel’s cooling system, had been eliminated by most modern ships. Therefore, this essay will focus on the the problems of the PID control system algorithm of the central cooling system water temperature in conventional diesel engines, and propose a control scheme and approach which is based on the 89C51 micro-controller smart cooling water conditioning system. The solution is to introduce the engine power fuzzy signal into a high-temperature cooling water temperature control system by establishing a dynamic model of the central engine cooling system temperature fresh water ( jacket cooling water ) cooling circuit on the basis of thermodynamic model. By adjusting the opening degree of the three-way valve to achieve the aim of reducing the dynamic deviation of water temperature and quickly and accurately adjusting the cooling water temperature. It can be significantly better than the conventional PID control methods system simulation studies which gains fuzzy intelligent control power signal pre-conditioning and water -based Smith + PID regulator. In practical applications, not only precise control of intelligent engine cooling water vessel is achieved, but also the fuel consumption is reduced and the life of the engine is extended.KEY WORDS:intelligent controls,89C51 microcomputer, high precision, high speed2目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第1章绪论 (5)第2章船用柴油机中央冷却系统 (10)2.1船用柴油机中央冷却系统工作过程 (10)2.2系统的构成 (10)2.2.1 系统结构图 (11)2.2.2 系统各组成部分功能说明 (11)2.3 系统的性能指标 (13)2.3.1 系统的主要技术功能 (13)2.3.2 系统的性能特点 (14)第3章系统硬件组成 (15)3.1 系统硬件组成结构图 (15)3.2 系统各部分结构 (16)3.2.1 测温电路 (16)3.2.2 A/D转换电路 (17)3.2.3 键盘与显示电路: (18)3.2.4 串行通讯模块: (19)3.2.5 声光报警电路: (19)3.2.6 主控单元(MCC): (20)第4章系统软件介绍 (22)4.1 温度控制系统算法 (22)4.1.1 系统的整体控制 (22)4.1.2 算法介绍 (23)4.2 计算机软件及功能 (28)4.3 单片机的软件设计 (30)34.3.1 主程序: (31)4.3.2 T.0中断服务子程序 (32)4.3.3 串行口中断服务程序 (33)第5章系统可靠性研究 (34)5.1 系统硬件的可靠性设计 (34)5.2 系统软件的可靠性设计 (36)第6章结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)4第1章绪论1.1课题提出背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。
船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解
前言虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。
随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。
因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。
船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。
在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷却系统。
中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中央冷却系统的运用深度有很大帮助。
在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。
在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。
本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
第一章船舶中央冷却系统的概述1.1 船舶冷却水系统的发展为了使柴油机和其他辅助设备受高温和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。
冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。
中央空调冷热源群控系统PLC逻辑控制说明
一、冷机启停逻辑（DDC内控制程序）1、冷机启动→平台选择了冷机模式，并且发送了启动命令（开始计时）→水泵、冷却塔、冷机没有故障，且没有切为本地，否则报故障，机组停机，切机→冷机模式对应的1个阀门开到位，否则报故障，机组停机，切机→冷却塔进水阀开度>80%，否则报故障，切机→开启冷却水循环泵，冷却水循环泵频率>（设定启动频率-5）→开启冷却塔，冷却塔频率>25HZ→开启冷冻水泵，冷冻水泵频率>（设定启动频率-5）→开启冷机，系统运行状态返回（计时清零，正常启动完成，如果超过3分钟没有状态返回，启动故障处理程序）→冷机启动完成2、冷机关闭→平台选择了冷机模式，并且发送了关机命令（开始计时）→给冷机发送关机指令，冷机停机，冷机运行状态为OFF，开始计时→计时时间=300S（5分钟），关闭冷冻水循环泵→计时时间=360S（6分钟），冷冻水泵运行状态为OFF，关闭冷却水循环泵→冷冻水流量<20且冷却水流量<20，关闭冷却塔→冷机关闭完成3、板换启动→平台选择了板换模式，并且发送了启动命令（开始计时）→水泵、冷却塔、冷机没有故障，且没有切为本地，否则报故障，机组停机，切机→板换模式对应的4个阀门开到位，否则报故障，机组停机，切机→冷却塔进水阀开度>80%，否则报故障，切机→开启冷却水循环泵，冷却水循环泵频率>（设定启动频率-5）→开启冷却塔，冷却塔频率>25HZ→开启冷冻水泵→板换启动完成4、板换关闭→平台选择了板换模式，并且发送了关机命令（开始计时）→计时时间=30S（半分钟），关闭冷冻水循环泵→计时时间=60S（6分钟），冷冻水泵运行状态为OFF，关闭冷却水循环泵→冷冻水流量<20且冷却水流量<20，关闭冷却塔→板换关闭完成二、冷机故障切换逻辑1、故障条件➢大前提：制冷单元发送了开机命令或者在运行中➢设备（冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔）切换到本地模式➢设备（冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔）故障➢冷机断电（延时10S（可设置）时间没有恢复）。
中央空调水循环系统简介
中央空调系统简介随着我国国民经济的快速增长，中央空调被广泛使用，尤其是城市的宾馆、饭店、大型商场、娱乐场所、大型写字楼、办公楼、现代化生产车间都相继安装了中央空调设备，它不仅给人们带来舒适的环境，同时也被用来调节工业生产所需环境的温度和湿度。
中央空调循环水系统包括冷却水系统、冷冻水系统和采暖水系统。
冷却水系统是由热交换器、冷却水泵、管道、冷却塔、贮水池组成。
冷却水在冷冻机里冷却受热受压的制冷剂，温度上升至37℃左右，经水泵送至冷却塔，冷却后返回至冷冻机中循环使用。
冷冻水系统是由热交换器、冷冻水泵、管道、风机盘管、膨胀水箱组成。
冷冻水在冷冻机中被制冷剂冷却至7℃左右后送往风机盘管，与空气进行热交换升温至12℃左右后，再返回到冷冻机中被冷却。
热媒水在热水锅炉中被加热至60℃左右后送往风机盘管，与空气进行热交换降至55℃左右后，再返回到锅炉中加热。
热水和冷冻水共用一套管道系统。
1．中央空调系统特点中央空调一般承担着夏季供冷、冬季供热的任务，春季和秋季停机检修或保养，即使在正常运行期间也根据气温的变化和工作环境的需要停机。
大多数企事业单位由于编制上的限制不设专门水处理技术管理人员，实行粗放式管理，因此，水处理技术和方案对这一情况应有较强的适应性，既要有良好的处理效果，又要管理简单方便，水处理成本低廉。
2．冷冻水系统特点冷冻水系统是以水做冷媒介质和空气进行能量交换的密闭式体系，虽然与外界接触较少，但在整个体系的最高处设有膨胀水箱，这样冷冻水介质还是和空气有所接触，使溶解氧和一些营养物进入冷冻水系统，导致粘泥沉积，不仅影响传热，还可能形成氧浓差引起设备的腐蚀，经常出现黄褐色水质或黑灰色水质。
因此，对于冷冻水系统水处理的重点是控制设备的腐蚀及粘泥的产生。
3．冷却水系统特点冷却水在循环使用过程中不断蒸发浓缩，含盐量不断上升，为了不使含盐量无限制的升高，必须排放掉一部分冷却水，同时补入新鲜水，前者称之为排污，后者称之为补水。
船舶柴油机冷却水温度控制系统
船舶柴油机冷却水温度控制系统IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】摘要船舶柴油机冷却水的温度是影响柴油机工作的重要热工参数。
精确控制冷却水的温度，对于提高柴油机的动力性、减少废气的产生、减少燃料消耗量等方面都有着重要的意义。
本设计的单片机系统采用了AT89C51作为微处理器，采用铂电阻(pt100)作为温度传感器，与运算放大器(op27)相结合构成精密测温电路，采用了ADC0809芯片作为精密测温电路与单片机的转换通道。
键盘矩阵采用2行3列非编码方式，显示部分为3位LED数码管显示，看门狗电路采用了较为常见的X25045芯片。
系统输出环节通过单片机输出口传递输出控制信号，经光电藕合4N25和模拟开关CD4052后去控制继电器的通断，进而控制三相伺服交流步进电机电机的旋转，当实际温度偏高时，单片机输出控制信号使正转继电器通电，伺服电机正转，改变三通调节阀的开度，增加流过淡水冷却器的淡水量，使淡水温度降低;当实际温度偏低时，单片机输出控制信号使反转继电器通电，伺服电机反转，改变三通调节阀的开度，增加旁通冷却水流量，使淡水温度升高，最终起到温度控制的作用。
本设计引入了功率模糊控制信号的智能温度控制系统，有效地克服了水温的时滞特性，大大地降低了冷却水温度的超调量，并提高了系统的响应速度；采用屏蔽与隔离技术，提高了控制系统在恶劣环境中的抗干扰能力；采用指令冗余及数字滤波技术，提高了系统的软件抗干扰能力。
关键词：船舶柴油机；冷却水温度；单片机；数码管显示AbstractThe temperature of cooling water of marine diesel engine is an important reference. It is very significant to control the temperature of cooling water accurately. For improving the power performance of diesel engine, decreasing the exhausting and saving fiiel.The design of the SCM system uses AT89C51 as the microprocessor, using platinum resistance (pt100) as a temperature sensor, and operational amplifiers (op27) combined constitute precise temperature measurement circuit, using ADC0809 chip as precision temperature measurement circuit and microcontroller conversion channels. Keyboard matrix using two rows three non-coding mode, the display part of the three LED digital tube display, the watchdog circuit uses more common X25045 chip. System output link passing through the microcontroller output port output control signal, the optical coupling and analog switches CD4052 4N25 go after control relay off, and then control three-phase AC servo motor stepper motor rotation, when the actual temperature is high, the microcontroller output control signal forward relay is energized, the servo motor is transferred, changed way regulating valve opening, increasing freshwater flowing fresh water cooler, so that fresh water temperature decreases; when the actual temperature is low, the microcontroller output control signal reverse relay is energized, reversing the servo motor, three-way valve to change the opening degree of the bypass cooling water flow increases, the fresh water temperature, the temperature control end play a role.This design introduces a fuzzy control signal power intelligent temperature control system, effectively overcome the delay characteristics of the water temperature, which greatly reduces the cooling water temperature overshoot, and improves system response speed; using shielding and isolation technology, improve the control system in the harsh environment of the anti-jamming capability; using instruction redundancy and digital filtering technology to improve the system's software anti-jamming capability.Key Words：SMarine Engine； Temperature of Center Cooling Water System; SCM; Digital display目录第1章绪论1.1课题背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。
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作为系统的核心部件，ENGARD控制器的主要 任务是：
（1）通过低温淡水温度调节阀实现低温淡水的 温度定值控制；
（2）通过控制海水泵的台数及运转速度实现冷 却海水流量的控制。系统按照控制器设定的参 数，通过海水流量的开度变化来控制低温（LT） 淡水系统的温度，以达到节能的效果。如果调 节阀3是气动作用式的，则还需要配备电／气 （E/P）转换器。
海水泵流量转换条件由过程参数P6～ P11 设 定，如表10-5所示。CPU 读取存储器中的设定 海水泵流量转换参数与阀开度值对比，当反馈 信号达到某一设定值，通过I/O接口输出相应 泵的启动、停止信号，实现海水泵的流量转换。
（2）海水泵工况的自动切换
海水泵的切换控制可以按照LT调节阀的旁通口开度V1 或LT回路的淡水温度T1控制，也可以同时采用T1和V1 控制（如按T1控制大容量的海水泵，同时按V1 控制小 容量的海水泵）。
若采取V1控制方式，当冷却系统的热负荷增大时，LT 调节阀将逐步关小旁通口，当旁通口开度逐步关小到设 定值时，则增大海水泵流量或起动另一台海水泵并联运 行；当冷却系统的热负荷减小时，LT调节阀将逐步开 大旁通口，当旁通口开度逐步开大到设定值时，减小海 水泵流量或退出一台海水泵。
海水泵工况的自动切换（续）
当旁通阀的开度信号达到海水泵的切换值时，海水流量设定 值TSW将增大或减小，控制器将根据TSW发送起动控制信号 给海水泵，增加或减少海水泵的台数。海水泵起动成功后， 海水泵起动控制单元将一个反馈信号送回ENGARD控制器以 确认海水泵已经起动成功，若没有接收到该反馈信号，则控 制器将发出故障报警。
ENGARD控制系统的特点
①使用有级调速电机后，水泵电机运行温度明显下降， 同时减少了机械磨损和维修工作量；
②保护功能可靠，大大减少了因过载或单相运行而烧坏 电机的现象；
③通过优化进入中央冷却器的海水流量，节能效果明显； ④ENGARD控制器采用8032单片机，具有完善的自检、
控制、显示、多种故障报警等功能，提高了系统的可靠 性。海水泵电机与低温淡水温度调节阀通过控制系统的 相关参数进行控制，具有很强的适应性和灵活性。系统 还通过RS-232与上位机进行通信，便于全船动力装置的 集中控制与监视。
ENGARD中央冷却水温度控制系统概述
板式中央冷却器 低温淡水温度调节阀 主海水泵 主淡水泵 PT100温度传感器 ENGARD控制器
海水系统的三台海水泵中，一台是单速的，另两台 由双速电动机拖动、可进行变极调速（也可以是一 台双速，两台单速）。三台海水泵中的任意两台泵 各在50%的负荷下并联运行时，就可以达到冷却系 统的最大海水流量（100%）。
8.手动／自动模式按钮 9.增加温度按钮(手动模式) 10. 降低温度按钮(手动模式) 11.显示器;
12.备用泵工作LED(Orange) 13.主报警LED(Red) 14.功能符号 15.报警复位/试灯按钮
ENGARD控制器的I/O信号
电动调节阀上的电位器根据调节阀的开度输 出反馈信号。
3、系统工作原理
系统的自动控制包括对低温淡水温度和海水流量的控 制。
淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节 阀控制流经中央冷却器的淡水量；若淡水温度的变化 超出调节阀的设定调节范围，则通过海水泵的转速及 台数控制实现海水流量调节。
海水泵的控制不仅取决于中央冷却器的热负荷，还受 海水流量、海水温度及中央冷却器的脏污程度的影响。
ENGARD控制器管理这三台泵的运行状态，根据负 荷大小变化自动地控制海水泵的并联、解列和调速， 实现海水流量的有级调节，满足中央冷却器在不同 负荷下的控制需要。
100%流量时，功率为50KW；75～85%流量时，功率为 22KW；40～60%流量时，功率为4KW。
与只采用流量的节流调节或旁通调节相比，节能效果明显。
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图4-1-8 ENGARD控制面板
1.报警输入信号图 2.报警输入信号LED(Red) 3.控制系统输出信号LED(Green) 4.控制系统输出信号图 5.调节阀手动模式LED(Orange) 6.海水泵手动模式LED(Orange) 7.自动控制模式LED(Green)
2、ENGARD控制器
ENGARD控制器是一种采用8032单片机的多功能数字 控制器。
ENGARD控制器的组成：印刷电路板、固态继电器、 电源滤波器、变压器和接线端子排等，印刷电路板上 有8位微处理器、存贮器（PROM、EEPROM、RAM等） 及I/O接口。
控制器对冷却水温度进行PI定值控制，既可以自动控 制，必要时经转换也可以手动控制。控制面板上有操 作按钮、模式开关、数码显示器、马达工况和系统报 警LED。
（1）低温淡水回路温度的自动控制
温度传感器TT1检测LT回路淡水泵之后的温度T1，T1被送至 ENGARD控制器与低温淡水设定值TL相比较形成偏差EL= T1 -TL，控制器对偏差进行PI运算后，输出控制信号给LT回 路的调节阀。当淡水温度降低（即EL <0）时，调节旁通口 开大，使流经中央冷却器的淡水量减小；反之， EL >0，旁 通口关小，流经中央冷却器的淡水量增多。当淡水温度超过 或低于限制值时，发出越限报警。
ENGARD型单片机式中央冷却水温度控制系统
1、ENGARD中央冷却水温度控制的组成
与传统船舶中央冷却水控制不同，ENGARD系统实 现了通过调节低温淡水旁通来控制淡水温度、根据热 负荷的变化对海水泵进行流量模式转换、按照运行时 间优化选择海水泵工作、定时对海水系统清洗等多项 功能。
低温淡水系统的温度主要通过调节阀改变流经中央冷 却器的旁通量来实现，调节阀的动作由控制器检测海 水、淡水温度变化进行比例积分调节。海水系统流量 可以在四种海水流量之间转换，目的在于控制泵入系 统的海水不会过剩，保证中央冷却器的换热效率，实 现最大程度的节能及海水流量的优化控制。