运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
机车运行中突然停机的分析与处理
重点研究问题1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施主要技术指标：根据《铁路技术管理规程》中第131条对出机务段或折返段机车的要求规定，牵引列车的机车必须达到机车运用状态，其主要部件和设备必须作用良好，并符合要求。
内燃机车柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组和操纵机车有关的电器及线路、安全保护装置须作用良好。
根据这一要求，重点掌握对机车控制电路的间接识别检查方法及技能作业手段。
为避免机车大部件破损，及在机车运用中，能控制电路的故障快捷判断出来，并能在2min时间内迅速处理，避免机故等行车事故的发生。
中文摘要设计题目：机车运行中突然停机的分析和处理毕业设计（论文）内容：1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施关键词：机械电气故障分析处理机车作为铁路运输的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，更是完成铁路运输生产任务的物质基础。
铁路只有具备足够数量且质量良好的机车，并进行科学地管理和经济地使用，才能够完成日益繁重的运输任务。
改革开放以来，我国市场经济体系得到不断完善和发展的同时，商品流通的需求愈加明显，运输需求的增加对铁路运输的通过能力提出了更高的要求。
如何解决运输生产能力和全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾，成为摆在铁路运输企业面前的新课题。
2003年6月28日，铁道部在京召开了铁路跨越式发展研讨会，部领导在充分分析现状，把握主要矛盾的基础上，提出了“突破‘瓶颈’的根本出路在于加快发展”，并将扩充运输能力作为跨越式发展的主要任务之一。
2004年4月18日，根据铁道部跨越式发展的总体要求，全路开始了第五次大提速，这次提速完成后，主要干线的运行速度提高到了160公里/小时。
运行速度的提高对机务部门提出了更高的要求，如何保证机车质量，减少运用中机车故障的发生率，缩短运行区段内的纯运行时间，成为机务部门必须思考和解决的问题。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
内燃机车柴油机常见故障及应对策略
Internal Combustion Engine &Parts0引言我国内燃机车的发展至今已有多个年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。
柴油机作为内燃机车的重要部位，它的出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。
柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。
1内燃机车的发展战略地位改革开放以来我国的铁路发展呈现迅猛上升的趋势，尤其是我国高铁位列我国的新四大发明，已然是我国工业的第一张名片。
我国高铁的铺设里程、技术含量等均领先于全球各国，在如今可谓是傲视群雄。
但是我国除了高铁，在铁路上还有很多其他火车在运行，例如以电力机车头提供动力的火车、以内燃机车头提供动力的火车。
尤其是内燃机车用的是不可再生能源，在当下高铁迅猛发展且呼吁环保的时代，内燃机车的发展却能够稳住脚跟，在铁路行业中仍然被重视运用。
我国的火车按照生产组织划分为机车、客车、货车和动车四大类。
其中的机车就是人们常见的火车头，并且分为电力机车和内燃机车。
在日常生活中人们所乘坐的动车、高铁是每节车厢都提供动力的，而机车则不同，火车运行速度全凭车头带动，这里指的就是机车。
有了提供动力的机车，后面就可以挂上客车车厢或者货车车厢。
电力机车和内燃机车最大的区别就是动力源不同，电力机车用电，则内燃机车使用的是柴油。
据统计我国至目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达到40%左右。
为什么在全世界都在开始提倡使用新能源的时候还要必须保证内燃机车的保有量？首先要从经济角度进行考虑，电气化铁路铺设的成本要远高于内燃机车线路铺设的成本，我国现阶段还有很多地区处于地广人稀的状态。
其次从建设成本的角度考虑来讲电气化线路并不划算，例如被称为是天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务；再例如神华集团运煤的专用线路上也基本上是依靠内燃机车为主。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
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４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法
内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：目前，现有内燃机车数量较多，是现代公共交通所不可或缺的重要组成部分，对于提高我国交通运行安全性有着一定的作用，但柴油机的故障问题则从根本上对内燃机车的安全使用造成一定的程度的影响。
为能够提高内燃机车应用安全性与应用效果，做好内燃机车柴油机常见故障处理便在现有环境中凸显的尤为严重，成为推动我国公共交通系统安全稳定发展的有效途径。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。
这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。
因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。
1内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。
其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。
进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。
润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
2启机时和启机后故障及异常现象在曲轴的开始，但不生气；开始后，停止和释放1qa；废气；排气冒白烟；排气冒蓝烟；柴油机转速控制；柴油机；柴油发动机爆震；联合调节器输出轴转速抖动，但没有明显的变化。
3启机时和启机后故障例析当柴油机启动时，应进行全面检查，熟悉各部分的特点和结构，主要是通过视觉、耳、手，并随着工作经验的积累。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
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运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。
近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机
故障，严重影响了运输生产的秩序。
如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分
析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。
下面就以DF10D型机
车为例，对此问题进行分析：
1 柴油机方面
1.1柴油机固定件破损
1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。
柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴
油机)。
每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。
主轴瓦碾片或烧损能直
接造成柴油机停机。
现象之一：差示压力计动作。
原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油
机机油油压过低间断供油。
导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成
差示压力计动作停机。
0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。
处理：这
种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升
高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到
肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机
（有时高转数停机）。
原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该
处流回油底壳，机油压力不足导致停机。
处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。
应
仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.1.2柴油机呼吸道
堵塞。
现象：差示压力计动作。
原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过
在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。
处理：这种停
机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕
迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，
须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。
清洗油气分离器
和柴油机油底壳与差示压力计连接管。
1.2柴油机运动件破损
1.2.1活塞破损。
现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。
原因：柴油机活塞破损，燃
气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
有时造成柴油机气
缸套等相关部件破损。
2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力
计动作停机，后经检查发现活塞破损。
处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立
即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱
内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.2.2
连杆瓦碾片。
现象之一：差示压力计动作。
原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油
油压过低间断供油。
导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压
力计动作停机。
处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立即检查差示压力计是否
真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。
原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。
处理：这种停机会发现机油压力有
波动。
应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.2.3连杆折损。
现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。
原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动
件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。
1.2.4联合调节
器传动齿套剔齿。
现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。
打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。
原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。
1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。
现
象：柴油机突然停机，并伴有异音。
大过轮驰缓时，再次启机供油齿条拉不动。
打开联合调
节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。
原因：由于凸轮轴不转，柴油机单面气缸不供油，造
成柴油机不能启动。
大过轮驰缓时，联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，
无法拉动供油齿条。
2 辅助方面
2.1机油末端压力低停机
原因：主机油泵出口压力低。
机油粗滤器前后压差大。
增压器滤清器太脏。
柴油机机油油位低。
判断与处理：当主机油泵出口压力低时，首先检查回油阀是否关闭，再检查进油管处接
口状态，是否有漏气、漏油处；将柴油机转数提到1000转/分时，检查机油粗滤器压差是否
符合要求，不符合时立即更换粗滤器滤芯；在柴油机转数430转/分时，检查前后增压器油压是否低于1.2Mpa，达不到时更换滤清器。
2.2燃油系统故障，燃油压力低或没有压力
原因：管路内有气，应检查粗滤器安装对口是否有漏气现象，打开排气阀进行排气处理；燃
油泵不转，油封漏泄严重，立即更换燃油工作泵，回段后对故障泵进行处理。
3 电器方面
3.1 1、2YJ动作
原因：机油压力低；1、2YJ油管折损；1、2YJ接线断路。
处理：如为机油压力过低，不能继续运用。
如为2项原因，在确认机油压力不低的情况下，砸死油管维持运行。
如为3项原因，应尽快接好接线。
3.2 DLS释放
原因：电磁连锁DLS接线断。
电磁连锁DLS线圈断。
电磁连锁DLS线圈安装松动。
电磁连锁DLS线圈得电电路断路。
判断及处理：首先检查DLS线圈安装是否松动如果松动可紧固，同
时检查DLS线圈两端接线是否断，如接线断可从新接好继续运行。
如接线没短可用试灯测试DLS线圈两端是否有电压，如果有电压而DLS不吸则为2项原因，可人为顶死DLS芯标明维
持运行。
如没有电压，则是电磁连磁DLS线圈得电电路断路，可人为顶死DLS芯杆维持运行。
3.3差示压力计动作
原因：差示压力计动作接线短路。
差示压力计动作接线座进水短路。
差示压力计误动作。
差
示压力计接线座安装松动。
差示压力计工艺也没堵。
判断及处理：首先观察差示压力计液面
高度是否正常，如正常还需检查差示压力计接线和接线柱有无脱落短路，如有脱落短路可重
新接好。
如检查全部正常，可能为原因3，解锁4ZJ后观查运用。
3.4中间继电器4ZJ触指烧损、断路、虚接
判断及处理：观察中间继电器4ZJ是否吸合，如吸合则为柴油机保护装置动作，此时1XK亮。
如没有吸合，则可能为中间继间器4ZJ触烧损、断路、虚接，此时需短接4ZJ触指维持运用。
3.5燃油泵接触器RBC释放
原因：燃油泵接触器RBC线圈断；燃油泵接触器RBC触头断路。
判断及处理：观察燃油泵接触器RBC是否吸合，如吸合则为原因1，如没吸合则可能为原因2，此时可用短接线短接燃
油泵接触器RBC主触头，维持运用。
3.6燃油泵RBD电机烧损、接线断路
原因：自动脱扣3、4DZ断路。
燃油泵RBD电机烧损。
判断及处理：观察自动脱扣3、4DZ
是否跳开，如跳开恢复3或4DZ，如3或4DZ依然跳开则为相应的燃油泵RBD电机烧损，更
换对应电机维持运用。
3.7板键开关烧损，总控开关烧损、虚接、断路
判断及处理：闭合非操纵端的琴键开关，如能启机则为琴键开关烧损或总控开关烧损、虚接、断路。
3.8控制回路正负端两点接地造成短路
3.9高转数对保护电器动作，极限动作停机
结语：通过对内燃机车柴油机在运行中停机所有原因进行了分析，并提出了处理的办法，机
车乘务员在实际工作中如到柴油机停机现象，一定要按着以上处理方法进行处理，减少处理
故障的时间，维护运输秩序，避免造成更大的安全隐患。
参考文献
[1]戚文星.柴油机[M].中国铁道出版社.
[2]东风10D型调车内燃机车，大连机车车辆有限公司.
[3]李小村.内燃机车故障综合分析与处理[M].中国铁道出版社.
作者简介：闫德松，黑龙江龙煤集团双鸭山分公司铁路运输部机务段副段长，助理工程师。