第四章桥面铺装与构造

可分为节间式和连续式两种。
灯柱用于人车较多的桥梁照明。

可利用栏杆柱，也可单独设置； 照明用灯一般高出车道5米左右； 可采用低照明和用发光建筑材料涂层标记以节能。
节间式栏杆立面（尺寸单位：cm）
4、护栏
护 栏 设 在 人 行 道 与 行 车 道 之 间 ， 以 避 免 机 动 车 辆 碰 撞 行 人 和 非 机 动 车 辆 ， 同 时 具 有 吸 收 碰撞能量的作用。

二、桥面纵横坡的设置
桥面设置纵坡有利于排水，同时，在平原地区，
还可以在满足桥下通航要求的前提下，降低墩台 标高，减少引桥跨长或桥头引道土方量，从而节 省工程费用。纵坡一般为3%~4% 。 公路桥面设置横坡的目的是：迅速排除雨水、防 止和减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道 板，延长桥梁使用寿命。 公路桥面的横坡，一般为1.5%~3%，通常有下面 三种形势：
Hale Waihona Puke 钢筋混凝土墙式护栏组合式护栏

半 刚 性 护 拦 — — 是 连 续 的 梁 柱 式 护 拦 结 构 ，
具 有 一 定 的 刚 度 和 柔 性 。 利 用 立 柱 、 波 形 梁 的 变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆变向。
金 属 制 桥 梁 护 栏

柔 性 护 拦 — — 一 种 具 有 较 大 缓 冲 能 力 的 韧 性 护
第四章
桥面布置与构造
主要内容
桥面布置 桥面铺装及防水、排水设施 桥面伸缩装置 人行道、栏杆、灯柱和护栏
桥面构造
：
1、定义：铁路、公路桥梁桥面构造是直接与车辆行人接 触的部分 2、作用：对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的
正常使用功能、布局和美观
第一节 桥面组成与布置
一、桥面的构造组成
每根长 (cm) 12047 212 46.1 75.2 90 48
根 数 646 20482 20482 20482 20482 8752
总 长 (m) 77823.6 43421.8 9442.2 15402.5 18433.8 4201
混凝土25号
总 重 (kg) 30740.3 38558.6 8384.7 13677.4 16369.2 3730.5
金 属 泄 水 管
适 用 于 具 有 防 水 层 的 铺 装 结 构
钢 筋 混 凝 土 泄 水 管
适 用 于 不 设 防 水 层 而 采 用 防 水 砼 的 铺 装


横 向 排 水 孔 道 — — 适 用 于 跨 径 不 大 ， 不 设
人行道的小桥。（为了简化构造节省材料，
可直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横 向孔道，用铁管或竹管等将水排出桥外）
le ——混凝土徐变引起的收缩量；
l E ——安全富裕量。可按计算变形量的30%计算；
注意：
1.上式各量取绝对值之和。 2.对大跨度桥梁，还应计入因荷载作用及梁体温差 等引起的梁端转角伸缩变形量。
五、伸缩装置的类型
公路桥面伸缩装置，依据伸缩装置的传力方式 及其构造特点，分为五类：
（1）对接式伸缩装置

对接式伸缩装置——填塞对接型用于伸缩量
≤40mm，嵌固对接型用于≤80mm。）
钢制支承式伸缩装
置——多用于钢桥
（或砼桥），能直接 承受车轮荷载为梳齿 板型和折板型。

模数支承式伸缩装置——
伸缩量可达1000mm以 上，用于大跨度桥梁（位移量需求较大）。
SG型模数式支承伸缩缝 透视图
8.橡胶伸缩缝
二、伸缩缝伸缩装置的定义
伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构 的两端设置的间隙。
伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的 需要，在桥面伸缩缝处设置的各种装置的总称。
三、使用要求
1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。
2．桥面平坦，行驶性良好的构造。
3．施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。 4．具有能够安全排水和防水的构造。 5.
于 0.25m，高为 0.25～0.35m 的护轮 安全带。
预制矩形a）和肋板式b）安全带
（尺寸单位：m）
2、人行道
人 行 道 是 用 路 缘 石 或 护 栏 等 类 似 设 施 加 以
分隔的专门供人行走的部分（0.75m+0.5nm）。

按人行道标高不同，可分为：
①设置在桥道承重结构 顶面，且高出行车道
155 49
120 4 300 50 70 40 140
70
70
Ⅰ--Ⅰ(1:10)
204
116
185
18
70
69
预埋螺栓
12 2120
70
12 752
4
204
12 900
5
30
911
钢板A大样
170
533
33
134
33
全桥数量表 编 号
243
R255
直 径 (mm) 8 12 12 12 12 12
拦 结 构 。 以 数 根 施 加 初 张 力 的 缆 索 固 定 于 立 柱 上 而 组 成 的 结 构 ， 它 主 要 依 靠 缆 索 的 拉 应 力 来 抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
缆索护栏
栏 杆 构 造 、 细 部
Ⅰ
Ⅱ
80 80
防撞护栏立面 (1:20)
不锈钢管 外径12 不锈钢管 外径8
3.在较宽的桥梁中

用三角垫层设置横坡 将使混凝土用量或恒 载重力增加太多。为 此，可将行车道板做 成倾斜面而形成横坡。 缺点：主梁构造复杂， 制造麻烦。

三、桥面铺装的类型



普通水泥砼和沥青砼铺装 ： 1.不低于行车道板砼强度等级且不低于C40 2.可做成单层式或双层式 防水砼铺装： 为延长使用年限，可以在上面铺装2cm厚沥青 表面处治作为磨耗层 具有贴士防水层的水泥砼或沥青砼铺装层
桥面部分包括 ：桥面铺装、防水和排水设 施、伸缩装置、人行道（或安全带）、栏 杆、灯柱和护栏等。 主要起保护构件、保证安全、美观等作用。
桥面构造横截面（双向车道）
二、桥面布置
一般公路桥梁的桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，根 据道路等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。对混凝土 梁桥的桥面布置一般有以下几种： 1、双向车道布置 2、分车道布置 3、双层桥面布置

2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于桥面，就
需设置泻水管，一般每隔12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小于2%时，泻 水管就需要设置更密一些 ，一般每隔6~8m设置一个。
3. 泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于2×10-4-----3×10-4m2计。泻水管可
沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为 0.10~0.50米。泻水管也可布置在人行道下面。
一、防水层
1、桥面防水层设置在行车道铺装层下边，它 将渗过铺装层的雨水汇集到泄水管排出。
① 桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断 ② 桥面纵向应铺过桥台背
③ 桥面在主梁受弯作用处应设置防水层
2、防水层有三种类型
①洒布薄层沥青或改
性沥青
②高分子聚合物（如
环氧树脂）涂胶
③沥青或改性沥青防
水卷材

护拦按防撞性能可分为：
刚性护拦（混凝土护拦、组合式护栏） 半刚性护拦（梁柱式护栏、波形梁护栏）
柔性护拦（缆索护拦）

按材料可分为： 混凝土护栏
金属护栏
钢筋混凝土防撞护栏 （用于外侧）
波形钢板护栏 （用于内侧）

刚 性 护 拦 — — 是 一 种 基 本 不 变 形 的 护 拦 结 构 ，
利用失控车辆碰撞后转向来吸收碰撞能量。
封 闭 式 排 水 系 统 — — 对 于 城 市 桥 梁 、 立 交
桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水 管挂在板下，这样既影响桥的外观，又 有碍公共卫生。完整的排水系统应将排 水管道直接引向地面。
第四节 桥面伸缩缝设置
一、概述： 桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和 徐变等影响下将会发生变形。为了满足桥面按设 计的计算图示自由变形，同时又保证车辆能平顺 通过，就要在相邻两梁端之间、或梁端与桥台之 间或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面 （公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
分车道布置
双 层 桥 面 布 置
第二节 桥面铺装
定义：即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮 直接作用的部分。 作用：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受 雨水的侵蚀，并对车辆轮 重的集中荷载起分布作用。 1、使桥面平整，行车舒适 2、保护结构使其不因长期磨损而破坏结构稳定性 3、起防水作用，提高结构整体性（防水层） 4、设置排水设施以免水毁危害 要求：有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水（和桥面板一起作 用）、刚度好等性能。
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地浇 注的肋板式桥梁

为节省铺装材料并减轻桥面 恒载重量，可将横坡直接设 在墩台顶部，而使桥梁上部 构造做成双向倾斜，此时铺 装层在整个桥宽上做成等厚 的。
2.在装配式肋板梁桥中

为使主梁构造简单、架设和拼装方便，直接在行车道板上设置。 具体做法是：先设一层厚度变化的混凝土三角垫层形成双向倾斜，再铺 设等厚的混凝土铺装层，也可通过调整支座垫石高度来形成横坡。
锌铁皮伸缩缝
伸缩缝—结构、变形示意2
伸缩缝—结构、变形示意2
伸缩缝—结构、变形示意3
现场伸缩缝
伸缩缝与梁端的连接
现场伸缩缝
伸缩缝—受荷示意图
第五章 人行道、栏杆、灯柱、安全带
灯柱、栏杆（连续式）样式实例
1、安全带
不 设 人 行 道 的 桥 上 ， 两 边 应 当 设 宽 度 不 少