量缸表使用读数

1前言
汽缸测量是检测发动机汽缸磨损的重要手段，主要是通过量缸表测出缸径的实际尺寸，然后与标准缸径进行比较，以得出磨损量、汽缸变形程度和汽缸与活塞的配合间隙，进而判断是否需要进行大修作业。

对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。

根据本人多年的汽车维修培训教学情况来看，汽缸测量是汽车维修测量作业的难点。

由于量缸表由百分表和测量附件组成，它是一种比较性测量仪表，使用时要首先给他“标定”。

就好像要用一根木棍去量车间的长度，首先必须用一把尺子量出木棍的尺寸才行。

所以，量缸表与游标卡尺、直尺等平时使用较多的测量工具，在测量原理上有较大不同。

后者能直接读出实际尺寸值，而量缸表测量出的数据需要换算，才能得到汽缸的实际尺寸。

由于测杆头部的伸缩方向、百分表小指针转动方向、百分表大指针转动方向，三者之间关系转换比较复杂，所以很多汽车维修技术人员在读取量缸表数值和对数据进行处理方面，存在思路容易混乱的情况，进而影响测量速度和结果的正确性。

还导致许多维修人员虽然花时间学会了汽缸测量，但很容易忘记，等到需要用时，因为麻烦，干脆放弃对汽缸进行测量的环节，仅凭手摸一下或靠经验来判断是否需要对汽缸维修。

2汽缸测量“口诀”
2.1.“口诀”的提出
针对以上这些情况，本人总结了一句“十六字口诀”，根据“口诀”的指导来操作，便可快速、准确地完成缸径数值的读取和计算。

这一“口诀”是：“小小逆加，小大顺减；不变取小，逆加顺减”。

2.2.量缸过程的简单介绍
在许多的汽车维修教材上都较为详细的介绍了量缸表的使用。

a.首先用游标卡尺测量汽缸未磨损部位直径Φ，精确到小数点后一位。

b.调整外径千分尺到Φ，并固定。

作为量缸表的标定尺寸。

c.选择量缸表的加长杆及调整垫圈，安装好。

并用调整好的外径千分尺来标定，此
时量缸表大指针调整到“0”，小指针位于某一定的位置。

用本文开始的例子来说，
就相当于用一把尺子量出了棍子的尺寸。

量缸表在实际测量时，只是在这一标定位
置增大或减小一定的量，而这一变化量可以从百分表的读数B上反映出来。

其中要注意，加长杆的选择是要保证量缸表标定时，活动测头最好处于其变化范围的中间位置附近。

以便无论实际缸径大于或小于Φ时都能进行测量。

如下图1，图2。

图1 量缸表的标定图2 活动测头的范围
d.最后根据测量结果计算出实际缸径。

然而问题是：
a)在读量缸表是顺时针读还是逆时针读呢？
b)读取的数值是应该与标定值Φ相加，还是相减？
这些问题用上面的口诀来解决，就非常容易。

2.3.解释量缸“口诀”的用法
测量时首先要在心中记住量缸表标定时小指针的大致位置A(此时大指针对零)，和使用的标定值Φ，然后按上面的口诀判断。

“小小逆加”——“小”指针“小”于A，“逆”时针读大指针所指数值B，然后与标定值Φ“相加”，即：实际缸径=Φ+B
“小大顺减”——“小”指针“大”于A，“顺”时针读大指针所指数值B，然后与标定值Φ“相减”，即：实际缸径=Φ-B
“不变取小，逆加顺减”——小指针变化太小，看似“不变”，说明实际尺寸相对标定值D的变化很“小”。

则对大指针“逆时针”或“顺时针”读，哪一个值小取哪个值，即“取小”。

若该值是“逆”时针读的，则与标定值Φ“相加”，即：实际缸径=Φ+B
若该值是“顺”时针读的，则与标定值Φ“相减”，即：实际缸径=Φ-B
读表时，首先要看小指针相对标定时，是变大、变小还是不变；然后根据口诀判断：大指针应该顺时针读、还是逆时针读，并判断是该与标定值Φ相加还是相减。

读取每个大指针数据后应随手记下“-B”，“+B”等数据，以备测量完成后集中进行计算。

该口诀只需反复读十遍就能脱口而出，使用非常方便。

3量缸“口诀”应用举例
量缸“口诀”应用举例如下：测得原始缸径Φ=86.3mm，作为缸径标定值。

量缸表标定（校表）：如图3，以Φ= 86.3mm标定校表，大指针对零，小指针大致在刻度2~3之间偏向3(要记住，后面需要比较小指针变化情况)。

（a）（b）
图3
测量一：如图4，小指针变小，逆时针读大指针，得到+0.37mm
（a）（b）
图4
测量二：如图5，小指针变大，顺时针读大指针，得到-0.38mm
（a）（b）
图5
测量三：如图6，小指针看似没变，逆时针读大指针，值较小，所以取+0.10mm
（a）（b）
图6
最后计算缸径分别为：
86.3+0.37=86.67mm
86.3-0.38=85.92mm
86.3+0.10=86.40mm
要点：在记小指针初始位置时，如图3（b）所示，由于2~3之间没有等分刻度，只需记住小指针是在2~3之间，是中间？偏向2？还是偏向3？即可。

4几种不合理的测量方法
实践中每个修理人员可能都有自己习惯的汽缸测量方法，但我遇到以下几种情况明显存在不合理之处：
1．默认缸径只能变大，读表时总逆时针读大指针，并将结果加上标准缸径。

实际上由于各种因素的影响，缸径也会出现小于对表时所取标准缸径的情况，而出现读表和
计算错误。

2．不看小指针的变化，只看大指针在0位的左侧还是右侧来读数，左侧的读数与标准缸径相加，右侧读数与标准缸径相减。

这样会导致当磨损或变形量在0.5mm左右时
读数错误。

3．加长杆选择过长，导致量缸表卡在缸内不能测量；或过短，导致活动测头根本不能与汽缸壁接触，百分表不动，不能测量。

4．有些技术人员，不用千分尺标定量缸表。

而利用汽缸上部的未磨损部位作为标定，这样只能得到汽缸的相对直径，并用来计算偏差，但不能得到汽缸实际直径值。

不
能判断汽缸是否达到极限修理尺寸。

5．缸径标定值选择过大或过小，与实际的缸径相差超过1mm，导致百分表大指针从标定位置转动超过1圈以上，又不注意观察小指针的变化幅度，而出现错误。

6．使用量缸表前不检查，当活动测头伸缩量（应该2~3mm）不足时仍然使用，导致测量失败。

5结束语
以上介绍的量缸表读表方法，经过多次的教学实践证明非常切实可行。

初学者可以在记住口诀后的较长时间内都不会忘记，并且都能快速、正确地读数和计算实际缸径。

通过这一事例也证明，对汽车维修的一些典型工作任务，我们不仅要通过刻苦训练的方法掌握，而且还要勤于动脑，用一些“巧力”来提高工作和学习的效率，简练的口诀不失为一种好的经验总结方法。