量缸表的结构和使用

量缸表的结构和使用王海兮郑仁皋[重庆大学重庆400040 ] [重庆公交五公司重庆400700 ]摘要: 综述了量缸表的结构与原理, 以及在发动机大修过程中的重要作用, 并介绍了常规使用方法和简易测量方法。

关键词: 量缸表结构使用Abstract: Th is paper summarizes the st ructure, p rincip les and impo rtant funct ions of the cylinder bo re gauge in thecomp lete overhaule of engines. The common usage and simp le test w ays are int roduced too.Key words: Cylinder bo re gauge, St ructure, U sage1量缸表在汽车发动机维修过程中的作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。

气缸是发动机的重要组成部分。

气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。

当发动机气缸磨损达到一定程度后, 发动机的动力性和燃油经济性明显下降, 润滑油消耗也急剧增大, 因此, 通过测量气缸磨损状况, 正确作出发动机是否应当大修的准确判断, 对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。

用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量。

在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1ö2, 叫圆度误差; 在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1ö2, 叫圆柱度误差。

2量缸表的结构量缸表由百分表和测量附件组成, 它是一种比较性测量仪表, 测量精度为0101 mm。

百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴组成。

芯轴准确地装在圆形表壳内, 通过上下两孔道可以移动, 芯轴的一段有齿条。

芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动, 而芯轴和指针又被弹簧拉着, 可以自动恢复原位。

百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理, 把微小的尺寸变化加以扩大, 用指针显示出来。

表面上有100 个小格, 每小格为0101 mm。

表面上小指针偏转一格相当于1 mm , 表盘可以转动,上面刻有“0”。

国产百分表比较测量范围有3 种: 0～3 mm、0～ 5 mm 和0～ 10 mm。

百分表的测量附件由测杆、插杆、凸轮及凸轮推杆、表杆和固定螺钉组成。

测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩, 插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择, 插杆内端有螺纹, 拧入插杆座孔时可调节伸出长度, 调好后用螺母锁紧。

百分表与附件装合时, 将表的芯轴插入表杆内孔, 使芯轴与凸轮推杆接触。

芯轴插入深度, 一般使表针转动012～ 015 转为好。

3量缸表的常规使用(1) 以比较测量范围为0～ 3 mm 的百分表为例。

根据需要选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径, 再用千分尺校验。

例如, 东风EQ 6100 发动机缸径为100 mm , 将量缸表测杆与插杆总长度调到102～ 103 mm 某一固定尺寸上, 再用千分尺校验, 不符合要求时可旋转插杆调整, 调整完毕应锁紧插杆, 最后将表盘的“0”位对准指针。

也可将千分尺调到公称尺寸100mm , 将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内, 表针应转动2～ 3 转。

(2) 将量缸表测杆伸入气缸内测量, 当柄杆偏左或偏右时, 表的读数都偏大, 那么在表的读数最小时的读数即为准确读数, 并记录数据。

测量时动作不能太猛, 要让测杆慢慢接触缸套。

被测表面应擦干净, 百分表应避免与水、油污和灰尘接触。

对于刚拆卸的发动机, 应使其冷却到常温后再进行测量。

(3) 发动机的每一个缸应测量, 即在平行于曲轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向, 沿气缸轴线方向上、中、下三个位置测量。

上面一个位置一般是在活塞上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁处, 按气缸正常磨损是最大磨损处; 中间位置定在中部, 这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处; 下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10 mm 左右,这里磨损一般较小。

测量后, 取最大磨损处横截面上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆客车技术与研究第2 3 卷第6 期BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH Vo l123 No16 2001© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.度误差。

在纵截面中, 最大值与最小值之差的1ö2 为圆柱度误差。

对于多缸发动机, 应分别取圆度误差和圆柱度误差的最大值数据。

4发动机气缸简易测量方法按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损程度, 测量前要用千分尺校验, 而且既要测量气缸的圆度误差, 又要测量气缸的圆柱度误差, 每缸测量6个数据, 如果是六缸发动机, 一共要测36 个数据, 显得较为繁锁。

下面介绍一种通过实践经验总结出的一种相对简易的测量方法。

该方法是根据发动机气缸的磨损规律, 侧重测量气缸的圆柱度误差。

(1) 根据气缸直径选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径, 并锁紧插杆。

(2) 选择垂直于曲轴方向下部位置, 即气缸筒最下端以上5～ 10 mm 左右为第一测量点, 测后将表壳的“0”位对准指针, 因为气缸在这个位置磨损最小, 几乎为0, 将它作为基准尺寸。

( 3) 测量垂直于曲轴方向中部和上部(活塞在上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁处) 位置数据, 并取其中较大数值的1ö2 为圆柱度误差, 这样计算也相对简单。

根据发动机各缸中圆柱度误差的最大值确定发动机是否应当大修。

实践表明, 发动机的圆度误差一般大大小于圆柱度误差。

收稿日期: 2000210208如何开拓大城市高档公交车市场吴从宝[上海客车制造有限公司上海201108 ]摘要: 通过对公交客运市场的调查分析, 指出目前高档公交客运市场存在供需矛盾, 提出相应的解决措施, 并就其可行性进行分析和论证。

关键词: 大城市公交车市场广告Abstract: Th rough the invest igat ion and study on the public passenger t ranspo rt market, the autho r po ints out thatthe current situat ion has a supp ly2demand cont radict ion in top bus market. He also gives out the so lut ions and discusses their feasibility.Key words:L arge city, Bus, M arket, A dvert isement1公交车的发展与国内现状111公交车的发展趋势随着经济的发展, 汽车制造技术的提高和成本的下降, 发达国家的一些大城市里轿车几乎可以说是“泛滥成灾”, 它加剧了交通堵塞和环境污染。

为此, 一些社会学家普遍认为, 未来大城市交通依然是以公共交通为主。

我国的国情更是如此, 公共汽车作为一种重要的交通工具将会得到长足的发展。

随着生活水平的提高, 人们要求公共汽车不仅仅作为一种代步工具, 还要求舒适、方便等。

公共汽车将向大型化、低地板化、环保化、高档化、多型谱化、造型现代化、乘务电子化等方向发展。

112公交客车现状由于公交公司在计划经济时代为事业单位, 现在有些城市虽然作了一些改革, 但时间毕竟不长, 其经营经验和经济实力不足, 造成目前的营运车辆主要是普通公交车, 有些甚至是已用多年的技术状况很差的“老爷车”, 公交公司基本无力购买高档公交车, 即使购买, 也只是象征性的。

113矛盾出现客车厂家面对的消费者有两种: 一是公交公司;二是普通乘客。

他们对客车产品关注的重点不一样,公交公司关注的是车辆的价格和可靠性; 而普通乘客关注的是车辆的票价、舒适性和方便性。

作为直接消费者的乘客需求高档公交车, 而公交公司从经营的角度考虑常常选择普通公交车, 于是出现了供需矛盾。

公交公司用于购置车辆的费用占其经营成本相当大的比重。

车价的增加将大大影响其经济效益。

就目前而言, 公交公司买高档公交车的积极性不高。

据原国家机械工业局有关部门的统计资料, 1999 年全国生产大中型客车37 600 辆, 销售价格100 万元以上的大客车仅为2 000 辆。

公交车市场的严峻性可想而知。

2解决措施怎么让公交公司接受高档公交车呢? 公交公司可能配置高档公交车的理由按常理有二: 一是和普客车技术与研究第2 3 卷第6 期BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH Vo l123 No16 2001© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.。