高速公路联网收费设计与运维概要
2、收费制式
河南省高速公路联网收费系统采用封闭式收费制式，符 合 18277-2000（中华人民共和国交通部公路联网技术 要求附录一）中有关封闭式的要求。 3、收费方式
收费站是联网收费的重要组成，系统构成一般采用双绞 线星型开放网络机构，选用10100M双速以太局域网技术， 由微机服务器、交换式集线器、客户机、路由器、打印机、
数据备份设备和电源等组成，可根据需要增加图像处理 工作站和图像存储设备，建议采用双机热备份服务器并配置 磁盘阵列。
作业： 高速公路联网收费时应考虑的因素？ 简述我省高速公路联网收费的特点？
输车等，按照省发改委和省交通厅制定的政策和规 定执行。
免费范围执行国家和河南省政府相关规定。
6、付款方式
7、通行券（卡）
河南省联网收费系统采用非接触卡作为通行券， 为统
一读写卡设备，身份卡也应采用非接触卡，系统采 用
双片式电子标签，预付卡采用双界面卡。
8、拆账方式
在收费站和省收费中心进行拆账，并对拆账数据 进行复
核。由省收费中心进行统一结算，收费数据在省收 费中心汇
总并生成划账指令，由银行进行资金划拨。
系统中的所有服务器、工作站均根据省收费中心下发的时间 校正自己的时间。 10、行驶路径判别
现阶段车辆多路径行驶，按最短路径计征通行费；采用 “交通概率分配加协商法”确定多路径拆分结算办法；远期
随 着技术的发展与完善，最终实现科学合理、反映实际情况的 精确拆分方式。 11、入、出口车辆校验
采用千兆以太网技术作为网络主干网，开放式网络架 构，根据功能需求和收费处理业务量的增加，方便升级和扩 展。该系统由小型机主机服务器、通信服务器、访问服务 器、主机交换机、工作站、路由器、防火墙、打印机、磁带
库和电源等组成。 2、路段收费分中心系统构成
路段分中心计算机系统一般采用双绞线星型开放网络结 构，选用10100M双速以太局域网技术。系统主要由服务 器、交换式集线器、客户机、路由器、打印机、数据备份设 备和电源等组成，建议采用双机热备份服务器并配置磁 盘阵列。 3、收费站系统构成
根据河南省发展计划委员会和河南省交通厅联合下发的 车型分类标准豫计收费【2003】1210号文件颁布的有关内容 执行，如有政策变化，应在设计、实施阶段作相应调整，具 体分类标准见表：
车种包括普通车、军警车和紧急车等。
车型 1 2
3
4 5 6
货车（t） <2吨（不含2吨） 25吨（不含5吨）
58吨（不含8吨）
根据高速公路分期建设的特点，高速公路逐渐联网，为 减少因为通行费拆分引起的问题，采用两级结算，收费站先 将通行费拆分，将原始数据和拆分结果上传收费中心。省收
费中心再进行拆分，与收费站结果比对，以省中心为准，建 立分散收费、实时拆分、集中结算的收费结算方式。 二、联网收费计算机网络系统构成
根据管理体制的要求，高速公路收费系统网络按 三级设计，即省收费中心—路段收费分中心收费 站。 1、省收费中心系统构成
820吨（不含20吨） 2040吨（不含40吨）
40吨以上
客车（座）
<10座（不含10座）
10~30座（不含10座） 23卧以下（含23卧）
30座以上客车 23卧以上卧铺客车
5、收费标准
结合河南省的具体情况，对于正常车辆按照车型、 车种
收费；对于非正常行驶的车辆，例如：“U”型行驶、 “J”型行
驶、车型和车种不符、无卡车、坏卡车、超时行驶、 超限运
收费站的入口用人工方式将车辆号码的后3位写入通行券 中，在出口进行检验。若一致，按正常操作；否则，按有关 处理程序规定处理，或利用卡明印编号及读出信息调用该车
的入口记录图片、数据进行核对验证等。在相关条件成熟的 条件下，考虑采用自动牌照识别系统。 12、电子不停车收费
在大中城市重交通路段可设置电子不停车收费，实行半 自动方式和方式结合的收费模式。电子不停车收费系 统，采用专用短程通信频率为5.8，电子标签推荐采用读 写两片式。 13.通行费结算模式
省收费中心
中文版 98、 2000、
中文版、、 2000
、 、2、
2000
联网收费系统编码
联网收费数据编码规则： 1.联网收费系统编码的基本原则是实用、有效、简
练、完备。 2.收费的编码方案是遵循交通部颁发的《高速公路
联网收费暂行技术要求》的有关规定。 3.编码方案应适合高速公路管理体制及应用的具体
第七章 高速公路联网收费 高速公路联网收费系统编码以及 结算模式
收费系统软件平台要求
软件 车道
操工 作作 系站 统
中文版 98、2000、
服 务 器
收费站
同车道 中文版 2000 、
路段收费中心
中文版 98、 2000、
中文版 2000 、 、
数据库
2000、、 、2
语言 中文版、、最新版本
2000、、 、2
以及银行的结算；向授权用户提供属于他们自身收 费拆账数
据查询；协调各路段收费分中心的收费业务；负责 卡的发
行、管理和路段之间调拨；直接收集、汇总和统计 各收费站
的收费数据和交通数据，下发时钟、费率等信息。
路段收费分中心
和稽查；路段内收费数据的维护、统计、检索和打印；路段 内各类参数的管理。 收费站
高速公路联网收费
一、联网收费的一般规定
1、联网收费管理 河南省高速公路联网收费采用“省收费中心路段 收费中
心收费站”三级管理体制。 河 南 省 联 网 收 费 管 理 体 制 示 意 图
省收费中心
省收费中心负责河南省高速公路联网的日常事务 管理，制
定技术要求、管理制度和规程；完成全省通行费清 分和汇总
联网收费采用以人工半自动收费为主、电子不停车收费 为辅的组合方式，同时可以考虑预付卡与人工半自动收费和 电子不停车收费相结合的收费方式。
河南值卡、多功能卡等多 种非现金支付方式。大中城市重交通量路段设置电子不停车
收费。 4、车型分类标准
高速公路联网收费设计与运维概要
负责所管辖路段联网收费的日常事务，包括路段内通行卡 的管理和调拨；配合收费中心进行路段内身份卡的发行和管 理；与收费站和省收费中心的数据交换；对收费广场、车道 收费情况可以进行实时监视；对车道收费情况进行图像审核
和稽查；路段内收费数据的维护、统计、检索和打印；路段 内各类参数的管理。
数据备份设备和UPS电源等组成，可根据需要增加图像处理 工作站和图像存储设备，建议采用双机热备份服务器并配置 磁盘阵列。
作业： 高速公路联网收费时应考虑的因素？ 简述我省高速公路联网收费的特点？
第七章 高速公路联网收费 高速公路联网收费系统编码以及 结算模式
收费系统软件平台要求
软件 车道
收费站
12、电子不停车收费
在大中城市重交通路段可设置电子不停车收费，实行半 自动方式和ETC方式结合的收费模式。电子不停车收费系 统，采用专用短程通信频率为5.8HZ，电子标签推荐采用读 写两片式。
13.通行费结算模式
根据高速公路分期建设的特点，高速公路逐渐联网，为 减少因为通行费拆分引起的问题，采用两级结算，收费站先 将通行费拆分，将原始数据和拆分结果上传收费中心。省收
收费站
负责收费站收费系统的日常事务管理，包括与车道和省 收费中心的数据交换；车道收费员、站监控员、票款员的交 接班管理；对车道收费情况进行实时监视；对车道收费情况 进行图像审核、稽查；收费站收费数据的维护、统计、检索 和打印；收费站各类参数的查询和维护。
2、收费制式
河南省高速公路联网收费系统采用封闭式收费制式，符 合GB/T 18277-2000（中华人民共和国交通部公路联网技术 要求附录一）中有关封闭式的要求。
二、账户的设置
根据功能分别设置不同的账户 (1)省收费中心在结算银行主要开立以下账户： 全省高速公路联网收费资金汇缴户 高速公路联网收费清算户 高速公路联网收费未清算户 高速公路联网收费储值卡账户 （2）联网收费经营管理单位在协办银行主要开立以下账户 联网收费经营管理单位收益专户 联网收费经营管理单位收费站通行费解缴户
高速公路电子收费系统设计与优化
高速公路电子收费系统设计与优化随着社会经济的快速发展，高速公路的建设已经成为现代化城市运输系统的重要组成部分。
为了提高交通效率和方便行车，传统的人工收费方式逐渐被电子收费系统所取代。
本文将对高速公路电子收费系统的设计和优化进行探讨。
一、设计原则高速公路电子收费系统的设计应基于以下原则：1.数据安全性：高速公路电子收费系统处理大量的车辆和用户信息，因此保护数据的安全至关重要。
设计应采用先进的数据加密和防攻击技术，确保用户隐私和交易安全。
2.便捷性：用户使用电子收费系统应简便易行。
设计应注重用户体验，提供方便的支付方式和快速的通行流程。
3.智能化：电子收费系统应结合车辆识别、自动收费和系统管理等功能，实现自动化、智能化的管理和运营。
4.可扩展性：高速公路电子收费系统需要适应未来的技术发展和交通运营需求。
设计应具备良好的可扩展性，能够快速适应新的技术和系统需求。
二、系统设计高速公路电子收费系统的整体设计可以分为车辆识别、数据传输、收费计算、支付方式和系统管理等模块。
1.车辆识别：通过在高速公路上布置的车辆识别设备，如电子标签、车牌识别、摄像头等，对车辆进行识别和分类。
采用高精度的识别算法和设备，保证识别准确率和通行效率。
2.数据传输：识别的车辆数据需要通过网络传输至云端服务器进行处理。
设计应选择可靠的通信协议和网络架构，确保数据传输的稳定性和实时性。
3.收费计算：系统根据识别的车辆信息和相关规则，计算出相应的通行费用。
设计应考虑不同车型、时间段等因素，确保收费准确性和合理性。
4.支付方式：用户可以通过手机支付、电子钱包等方式完成支付。
设计应支持多种支付方式，并且保证支付的安全和便捷。
5.系统管理：系统管理模块涵盖用户管理、设备管理和运营监控等功能。
设计应提供用户权限管理、设备状态监测和故障预警等功能，保证系统的稳定运行和及时维护。
三、系统优化为提高高速公路电子收费系统的效率和用户体验，可以从以下方面进行优化：1.优化通行流程：通过优化车辆识别设备的布局和算法，减少车辆识别时间，提升通行速度。
高速公路收费系统的维护与维修技术探讨
高速公路收费系统的维护与维修技术探讨摘要：高速公路收费系统的维护及维修是高速公路管理工作中重要的内容，其关系着高速公路的正常运营，也关系着高速公路企业的经济效益。
为此，本文结合高速公路收费系统的构成，具体对高速公路收费系统维护的内容及维修技术进行分析，旨在通过有效的维护维修，降低收费系统故障发生几率，从而保证高速公路收费系统安全可靠的运行。
关键词：高速公路；收费系统；维护；维修技术前言我国高速公路已从2020年1月1日起正式启用新版联网收费系统，该系统相比较原有的收费系统，其架构体系较复杂，包括路段中心、ETC门架系统、收费站、收费车道、通信传输、网络与信息安全系统等多个方面。
因此为了确保新版收费系统能够安全可靠的运行，不可忽视其维护管理工作的开展，应充分利用现代化科技手段，做好高速公路收费系统的运维工作，及时发现故障并修复，从而满足新版高速公路收费系统完美应用的需求，满足人们日常出行的需求。
1.高速公路收费系统的构成收费系统是高速公路的重要组成部分，也是保障高速公路运营的重要基础。
而高速公路收费系统由多个子系统及相关设备构成，比原有收费模式更加复杂，需要有效利用先进的技术，实现高速公路收费效率及准确性的提升。
与此同时，也需要明确高速公路收费系统维护与维修的重点，做好收费系统的维护管理工作，确保收费系统作用能够有效发挥，并提升系统的使用寿命。
1.高速公路收费系统维护内容及维修技术2.1 计费系统的维护及维修我国高速公路对货车实行计重收费，目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”的问题。
但是因为计重收费需要停车称重，很大程度上影响了货车通行效率，因此将计重收费模式调整为按车（轴）型收费，如此做法可实现不停车快捷通行，也有利于货车使用ETC。
而为了这一计费系统更好的使用，也要重视其维护及维修工作的开展。
在系统维护工作中，首先，需要做好的便是车型自动分类系统的维护，要确保识别器周围干净整洁，相关工作人员应定期用清水清洗识别器，避免识别器中存有杂质和灰尘，从而影响车型自动分类系统的工作。
高速公路收费系统的维护与维修技术
高速公路收费系统的维护与维修技术摘要：高速公路收费系统的维护与维修工作具有较强的复杂性，其包含的内容非常广泛，任何一个环节发生故障，都会对系统的正常运行造成致命的损伤。
工作人员清晰了解所有系统的维护与维修技术要领、科学使用维护和维修技术，确保系统的使用效率得到显著提高，为高速公路收费系统的正常运行奠定坚实的基础。
关键词：高速公路；收费系统；维护维修技术1、高速公路收费系统的构成高速公路的主要组成部分就是收费系统，收费系统可以保证高速公路收费营运工作得以正常运行，收费系统的核心为通信、网络以及计算机等技术，先进生产技术的使用，保证了高速公路收费系统的精准性。
高速公路收费系统主要是由子系统和相关设备构成，在维护和维修收费系统时，应重点关注收费闭路监控系统、不间断电源、网络系统和计重系统。
2、计重收费系统的维护与维修2.1计重系统日常维护2.1.1在维护计重系统时，仔细清理秤体的缝隙部位，确保秤台周围干净整洁，每周清理一次，防止杂物卡住秤台四周或底部，对称重的准确性造成影响。
秤缝的缝隙不可以有杂物，防止卡住秤台，引发称重数据不准确或无称重数据等故障。
2.1.2工作人员应及时清理干净承台表面，尤其是承压座必须要干净整洁，主要因为称重传感器与承压座连接在一起，如果承压座不干净会使称重不够准确2.1.3工作人员应定期清理光栅加热玻璃和光栅，如果有杂物或灰尘存在，会使车辆分离受到影响。
清理时，应先打开光栅箱开关，使用干净的抹布擦拭干净加热玻璃，擦拭时不可以触碰光栅管。
光栅管出现移位的情况以后，车辆分离就无法实现，可以使用螺丝刀拧紧松动的光栅管，确保车辆能够及时分离。
2.1.4识别器四周不可以有杂质存在，工作人员使用清水冲洗轮轴识别器，防止灰尘进入识别器夹缝中，识别器的小集线并要保持在封闭的状态下。
2.1.5定期清理秤台基坑内泥沙、淤泥。
2.1.6定期清除光幕罩玻璃上的灰尘、寸土。
2.1.7定期检查轮胎识别器盖板螺丝是否松动。
高速公路收费站收费系统设计与实现
- 96 -
图 2 收费系统交班管理流程
2.6 辅助管理模块设计 辅助管理模块功能包括系统保护、抬杆、车道
管理等功能。系统保护是在收费员有事离开时启动 系统保护界面，返回时输入密码进入系统，防止信 息丢失。抬杆功能是在特殊情况下收费员通过操作 按键抬起栏杆，防止落杆砸伤车辆。车道管理功能 可实现车道的开关管理，在特殊情况下收费员可以
车型查询可通过点击车型→操作类型→车型选 择等操作进行查询，对于特殊车辆可采用输入吨位 等方式进行查询。 3.4 报表管理模块实现
收费系统可以完成收费站班次、日车流量、日
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乔宇翔：高速公路收费站收费系统设计与实现
报表、月报表、日汇总表等报表的自动生成。 3.5 交班管理模块实现
交班管理功能是在收费员下班后，对实收金额 进行统计。收费员在交班之前依次点击交班管理可完成流水数据和自然班数据校验。
成，实现了各模块的功能，达到了高速公路收费管
理要求。
关键词：高速公路；收费站；收费系统；设计；实现
中图分类号：TP393
文献标识码：A
Design and realization of toll system of expressway toll station
QIAO Yuxiang
(Shanxi Provincial Expressway Group Taiyuan Co., Ltd., Shanxi Taiyuan 030000 China)
4 结语
基于阳左高速公路收费系统设计实践，结合系 统功能需求进行系统设计。（1）从登录、用户、权 限、数据和参数维护等方面对系统管理模块进行设 计，可以实现不同权限用户的登录、密码管理和数 据管理等功能。（2）从现金支付、电子支付、免费 车辆管理、票据管理等方面对收费管理模块进行设 计，可高效实现收费和票据管理。（3）从日志、收 费金额、车型查询等方面对查询分析模块进行设计， 可快速实现数据查询和导出。（4）系统可以实现各
高速公路联网收费系统的设计与实现
软件 的设计考虑系统软件 出现故障时的处理。（ ２ ）收费数据
采用软盘或光盘进行热备份或冷备份 ，并可 自动 向其 它服务 器恢复数据 。（ ３ ）在各配 电箱的配 电回路上安装 电源过 电压 保护装置 ， 采 用ＵＰ Ｓ 不 间断 电源供 电， 安装线路过压保 护装置
为 了保证系统 的安全， 该系统的主要措施 如下： （ １ ） 访问
权 限 的设 置 由管 理 处 的 总 控 制 中 心 统 一 处 理 ， 限制 网络 中 的
相互访 问。（ ２ ） 对 收费数据传输采取两种途径控制 ， 一是对整
条 信 息 的完 整 性 、 真 实 性进 行 控 制 ； 二 是 对信 息 中敏 感 的数 据
单元采取特殊 的加密措施 。（ ３ ）在网络 上安装 防病毒和杀毒 软件 ， 采 用网络安全级 、 计算机安全级和用户 安全 级三级安全
控制 。
３ ． ２ 系统 的可 靠性 保证 策略
为 了增加系统 的可靠性 ， 主要采取了以下措施 ： （ １ ） 应用
１ ． ２ 设 计联 网收 费系统 遇 到 的问题
最大限度地阻塞财务漏洞 。（ ２ ）系统需要减少因收费引起的 交通延误 。 具体来说 ， 要求入 口车道 的平均服务时 间为 ６ ｓ ， 平 均服务 水平为等待 １ ． ０ 辆车； 出口车道的平均服务 时间为 １ ４ ｓ ， 平均服务水平为等待 １ ． ０辆车。（ ３ ） 该系统需要符合湖北省统
３ 系统 关键功 能 实现
３ ． １系统 的安 全性保 证 策略
’
１某高速公路收费系统现状及问题
１ ． １高速 公路 概 况
该 高速 公路是武汉 “ 城市 圈”建设中的一条南部出 口路 ，
高速公路收费系统的优化与设计
高速公路收费系统的优化与设计随着交通网络的不断发展和人口的增长，高速公路的建设与运营变得越来越重要。
高速公路收费系统作为高速公路运营的一项重要组成部分，其优化与设计将直接影响到高速公路的运行效率和用户体验。
因此，本文将重点探讨高速公路收费系统的优化与设计，以提升其效率和满足不同用户的需求。
首先，高速公路收费系统的优化与设计应注重提升收费效率。
在传统的收费模式下，人工收费存在着人力资源浪费和排队等待的问题。
因此，应该引入电子收费系统，例如ETC（ElectronicToll Collection）系统，以实现无感支付。
ETC系统采用射频识别技术，能够实现车辆通行的自动识别和收费，极大地提高了收费效率。
此外，应构建完善的ETC系统管理网络，确保系统的安全性和可靠性，以避免用户信息泄漏和恶意攻击。
其次，高速公路收费系统的优化与设计应考虑用户体验。
对于用户而言，高速公路收费是他们与高速公路系统的直接接触点，因此，用户体验的好坏关系到其对高速公路系统的满意度和使用意愿。
为了提升用户体验，可以考虑以下几个方面。
首先，应提供多种支付方式，如电子支付、现金支付等，以满足不同用户的支付习惯。
其次，应增加收费站的数量和分布，以减少用户的排队等待时间。
此外，应提供清晰明了的收费标准和规定，以避免用户产生疑惑和争议。
再次，高速公路收费系统的优化与设计应兼顾环境和经济效益。
高速公路收费系统不仅仅是为了收取费用，还应该积极适应社会环境的变化并促进可持续发展。
例如，可以通过设置优惠政策鼓励绿色出行和低碳交通，减少尾气排放和交通拥堵。
此外，高速公路收费系统的设计应尽量减少资源浪费和能源消耗，以降低运营成本和环境负担。
在设计收费站时，应考虑合理的布局和建筑材料选择，使其能够与周围环境和谐共存。
最后，高速公路收费系统的优化与设计应注重公平合理和监管机制的建立。
在收费过程中，应确保收费标准公开透明，不给用户造成不必要的费用负担。
同时，应建立监管机制和投诉处理机制，及时解决用户的疑虑和投诉。
基于高速公路联网收费系统的设计方案与优化措施
鉴于高速公路联网收费系统的设计方案与优化举措纲要跟着经济水平的提高，我国高速公路的管理中渐渐运用了计算机等先进系统，而这项先进的技术也给联网收费系统带来了特别重要的作用，不单这样，我国高速公路收费站因为有联网技术，快速正确的提高了工作的效率。
本文联合我国高速公路收费现状进行了详尽的剖析，并针对存在的问题提出解决方案及优化举措。
重点词高速公路；方案；举措中图分类号 TP3 文件表记码 A 文章编号1674-6708（2015）153-0068-011我国联网收费系统的现状从目前来看我国各省各地的高速公路收费站的营运管理大多数都是采纳一条高速公路一个营运企业的模式、建设和管理为一体的运转方式。
我国经济水平得以快速提高，高速公路建设的水平也在稳步发展，此刻，联网收费系统渐渐是我们面对的一项重要的工程，也是需要长久探究的，依据我国此刻的发展状况，国家为了使目前高速公路的水平快速上涨一个新的台阶，拟订了“贷款修路，收费还贷”这一项重要的政策在我国高速公路发展的背后起到了至关重要的作用，这项政策的出台有效的环节了我国交通的压力，将我国的格局改变成路网格局模式，推动了我国经济建设的快速发展，可是，在发展中，总会碰到这样那样、大大小小的困难和问题，假如在联网收费建设的过程中疏于管理，不指定一个严格的履行标准去管理，也不严格的监察，会影响我国高速公路的发展步伐。
2联网收费系统设计方案联网收费系统的主假如依照我国目前收费系统的现状和项目来拟订的，主假如以下几个方面。
1）因为收费造成交通的顺延，这个是系统要去控制的。
详尽为进口车道和出口车道都是大体有六秒的服务时间，服务水平均匀等候 1 辆车，在出口道的均匀服务水同等候车辆数目相等，均匀服务时间是 14s。
2）最大程度的减少财务破绽，要让系统设计帮助减少逃票的状况。
3）此系统要和江西省一致联网收费系统相切合，比方车的型号，车的种类，都应当以报表的格式，一致进行办理和管理。
探讨高速公路联网收费系统的设计与实现
机 采用 中文版 ＷＮ Ｏ Ｓ Ｘ Ｒ Ｆ Ｓ ＩＮ Ｌ 者Ｗ Ｎ ＯＳ ２ ０ Ｒ ＦＳ ＩＮ Ｌ Ｉ ＤＷ ＰＰ Ｏ Ｅ ＳＯ Ａ ￣ ． ＩＤＷ ００ Ｐ ＯＥ Ｓ ＯＡ 系 列操作 系统 。数据 库 管理系 统软 件 的选择 需满足 可靠 性 、数 据完整 性和 安 全 性方面 的最 高要 求 。联 网收 费总 中心采 用 Ｏ ａ ｌ ；收费 分 中心、收费 站采 ｒ ｃｅ
１引 言
全 国的 高速 公 路管 理模 式 繁 多 ，各不 相 同 ，即使 是 划分 为 同～ 模式 的 一 省 份 的具 体做 法 也不 尽 一致 ，但都 存在 着 一个 相 同 的特 点 ，当某 一条 高 速 公路建 设完 工 ，即成 立 一个新 的高 速公路 公 司或高速 公路 管理 机构 负责运 营 管理 。但现 有 的高 速 公路 管 理模 式 已与社会 经 济 发展 不 相适 应 ，使 高速 公 路 的 效益 远 没有 得 到充 分发 挥 同时 ，为 即将 到来 的 智 能运 输 设置 了众 多 的障碍 。基 于 如此 的现 状 ，怎 样有 效 的对 通 车 高速 公路 进 行 管理 ，成 为 了 我 国当前 急 需解 决 的问题 … Ｉ。利 用信 息 技 术实 行 高 速 公路 联 网 收 费系 统 ， 成 为 提 高高 速 公 路管 理 水 平 ，降 低 建设 投 资 的 一个 有 效 办法 。 ２高速公 路联 网 收费 系统 的环 境 ２ １ 系统的软 件环 境 ． 本文 研 究 的联 网 收费 总 中心 、 分 中心服 务 器采 用 企业 级 Ｕ Ｉ Ｎ ｘ操 作系 统 ；收费 站服 务器采 用 Ｗ Ｎ Ｏ Ｓ ２ ０ Ｅ Ｖ Ｒ操作 系统 ；工 作站 、车 道控 制 ＩＤＷ ０ ０Ｓ Ｒ Ｅ
用 Ｓ Ｌ Ｓ Ｒ Ｅ ０ ０ 列 。 Ｑ Ｅ Ｖ Ｒ ２ ０ 系 ２２ 系统 的硬 件环 境 计 算机 网络 系 统 ：包 括 工 控 机 、 网 络服 务器 、 网络 交 换 机 等 。各 种 外 场 设 备 ： 包括 费 额显 示 器 、打 印机 、 手 动 拦 杆机 、 自动 拦 杆 机 、 通 行 灯 、顶 棚 灯 、 雾 灯 、 车 检 线 圈 、抓 拍 线 圈 、 闪光 报 警 器 、 声 卡 、 摄 像 机和图像抓拍卡等。 ３高速公 路联 网 收费 系统 的设计 与实 现 ３ １ 系统的设 计 目标 ． 高速 公 路联 网 收 费系 统 的建 设 目标 为 ：应用计 算 机 、 网络与 通信 、信 息管 理 与 处理 、 Ｉ ｃ卡 等多 种 先 进技 术 ，按照 高 速 公 路 总体 规划 和 建 设 进 度 ，逐 步 实 现 高速 公路 网联 网 ，统 一 收 费 ， 做 到 路 网 内 一次 交 费 ， 在 高
高速公路联网收费供配电运营与维护
架空线路维护原因
➢机械负荷 ➢电气负荷 ➢风 雷 雨 雪的侵扰
线路上的设备和元件会逐渐老化 变形以致 损坏;使线路的电气强度与机械强度逐渐降 低;不能保持原计划的要求
线路上不断出现的各种缺陷;要由运行管理 部门在经常性的巡视 检查 测试中发现;并通 过大修和日常维护加以消除
线路巡检种类
➢定期巡检 由专职巡检员进行;掌握线路的运 行状况 沿线环境变化情况;并做好护线宣传 工作
合规定； 4 各部附件是否锈蚀;接地端焊接有无开裂 脱落； 5 保护间隙有无烧损 锈蚀或经物短接;间隙距离是否符
合规定
接地装置
1 接地引下线有无丢失 断股 损伤； 2 接头接触是否良好;线夹螺栓有无松动 锈蚀
； 3 接地引下线的保护管有无破损 丢失;固定是
否牢固； 4 接地体有无外漏 严重腐蚀;在埋范围内有无
➢组成：整流器 滤波器 储能器 充电回路 电 压变换回路
➢分类：带电容直流储能装置的直流系统 带 铬镍电池组的直流系统
整流装置
➢ 直流输出额定电压 对一 般工业用的整流器;其直流 输出额定电压不应小于直 流用电设备最高工作电压 的1 05倍 对充电用的整流 器;其直流输出电压一般不 宜低于蓄电池组额定电压 的1 5倍
4 1 架空线路的运行与维护
高速公路机电系统的外供电通常可在当地 供电网络;通过与当地供电管理部门协调;由 附近变电站到负载点之间;架设6~10kV电压 的专线供电
由当地供电网络将电能传输至高速公路各 站点;通常采用架空线路或铺设电缆两种形 式供电
在广大的农村输电线路大多采用架空线路 ;以降低输电线路建设的投资
土方工程
拉线 顶撑杆 拉线柱
1 拉线有无锈蚀 松弛 断股和张力分配不均等现象； 2 水平拉线对地面独立是否符合要求； 3 拉线绝缘子是否损坏或减少； 4 拉线是否妨碍交通或被车碰撞； 5 拉线棒 抱箍等金具有无变形 锈蚀； 6 拉线固定是否牢固;拉线基础周围土壤有无突起 沉